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,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第七章,国际运输,地理,第三节 航空运输系统,地方时间。由于地球自西向东的自转，形成太阳每天东升西落的现象，人们按太阳在天空中的位置确定的时间叫做“地方时间”（,Local time）,。,地方时间的弊端,无数的地方时间。显然只要经度不同，地方时间就不同，地球上就有了无数的“地方时间”,混乱和不便。随着社会的发展，国际交往日益频繁，按“地方时间”计时，在交通，通讯方面就造成了很大的混乱和不便,从1884年以后，大都数国家共同商定采用以时区为单位的标准时间。,（一）世界时区的划分,一、世界时区的划分与区时计算,国际上规定：以经过英国格林威治天文台原址的本初子午线（即0经线）为标准线，分别向东向西各7.5包含的范围划分为中时区（或零时区）。从中时区向东每隔经度15依次划分东1区、东2区东12区；向西同样依次划分西1区、西2区西12区。东12区和西12区各占经度7.5，它们之间的经线为180经线，东、西12区合为一个时区。,全球划分为24个时区，每个时区占经度15。,（二）理论时区与实际时区,国际规定：每个时区内使用相同的时间，即以本时区中央经线的“地方时间”为本区共同的标准时间。不同的时区有不同的时间，相邻时区相差1小时，相隔几个时区，就相差几小时。,全球共有24个时区（标准时）。,时区越向东移，时间越早。,理论时区与实际时区,许多国家还按照自己的需要来确定本国的时间，有的与理论上的时区相差半小时、1小时、2小时。,俄罗斯、法国、西班牙、朝鲜等国均采用比理论时区快1小时的标准时。,加拿大的纽芬兰省、澳大利亚部分地区及阿富汗、缅甸、斯里兰卡、伊朗、印度则根据本国（地区）所跨的经度范围采用半时区的标准时。例如印度、斯里兰卡、尼伯尔采用东,5.5,区时，新加坡、马来西亚采用,7.5,区时，澳大利亚中部采用,9.5,区时。,理论时区与实际时区,我国实际使用的时间与理论时区不同，我国疆域辽阔，东西跨经度60多度，包括理论上的5个标准时区（东5区到东9区）。,为了使用方便，全国统一采用首都北京所在的东8区的标准时间，即“北京时间”。,（三）区时计算,已知某地经度7.5 ,某地时区= ,15 ,1. 求时区,（有小数一律进整）,2. 求时区差,时区差= 两地时区序号之差（若两地同处于东时区或西时区时）或之和（若两地分处于东、西时区时）,问题：,90E,与0经线所处的地方，时差是几小时？,所求地点时间= 已知地点时间时区差1小时,3. 求区时（某地时间）,“”,号用法：已知西面时间求东面时间，用“+”号；已知东面时间，求西面时间用“”。,问题：当178,E,处的区时为12时29分时，23,W,处的区时？,问题：某航班于,12,月,26,日,8,时从北京起飞，途中在沙迦停,2,小时，于,12,月,26,日,16,时到达伦敦，途中飞行时间有多少小时？,问题：我国访美代表团要在,10,月,1,日,8,时前从纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞行时间为,14,时,30,分，如何紧凑地安排专机的起飞时刻？,（四）,国际日期变更线,地球不停的自转，子夜、黎明、中午、黄昏由东向西依次周而复始的在地球上各地循环出现。地球上新的一天由哪里开始，旧的一天到哪里结束呢？,国际规定：,把东、西12区中央的180经线作为国际日期变更线（简称日界限）。日界限两侧的时刻相同而日期相差一天。航行在太平洋上的轮船或飞机由西向东越过此线，日期要推后一天（如将星期二改为星期一），相反，轮船或飞机由东向西航行通过此线，日期要提前一天（如将星期一改为星期二）。为了照顾同一行政区域内日期的统一，日界线略有曲折。,航空运输业是,20,世纪产生的新兴行业。目前，世界航空业客货总周转量达,3000,多亿吨公里，其中以亚太地区空运量的增长最快。,航空货物运输的经济指标主要有货邮运输量（吞吐量）和货邮周转量。货邮运输量是指在一定时期内运输部门实际运送的货物吨数。货邮周转量是指在一定时期内运输部门实际运送的货物吨数及其运输距离的乘积，以吨公里计。,世界航空运输网的区域分布存在着明显差异，美国东部、欧洲西部、加勒比海和东南亚等地区最为稠密，非洲、拉丁美洲和亚洲的一些地区则相当落后。,二、世界航空货运业及空运航线,（一）世界航空货运业概况,（二）世界航空区划,与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的,国际航空运输协会（,IATA,）为了统一各国运输企业的技术规范、航行程序、操作规则、以及企业间的合作与业务联系，将世界划分为三个航空运输业务区（,IATA,Traffic Conference Area,），称为航协区。不同区域之间往返运费可能不同。,TC1,主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿。分为,4,个次区域：,加勒比次区,墨西哥次区,远程次区,南美次区,主要包括欧洲、非洲、中东（亚洲的伊朗及伊朗以西地区 ）及附近岛屿。分为三个次区,欧洲次区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部分）。俄罗斯仅包括其欧洲部分。,中东次区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等,非洲次区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内,TC2,包括亚洲部分国家、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区。分为,4,个次区域,南亚次大陆次区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家,东南亚次区：包括中国（含港、澳、台）、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯坦等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区,西南太平洋次区：包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等,日本,/,朝鲜地区：仅含日本和朝鲜,TC3,（三）航空线,航空线,是指飞机在一定方向上沿着规定的地球表面飞行，连接两个或几个城市，进行运输业务的交通线。,航空线一般分为国际航线、国内航空干线和地方航线三种。我国分为国际航线、（港澳）地区航线、国内航线。,国际航线,起讫点、经停点不在同一国家国境内的航线。按运输距离可分为通往友邻国家的航线和跨越大洲或大洋的洲际飞行航线。,地区航线,根据国家的特殊情况，在一国的境内与境外之间飞行的航线。在我国特指内地与港澳之间的航线。,国际航空线分布特点,（,1,）,最密集的地区：欧洲、北美、东亚等地。最繁忙的区域：北大西洋和北太平洋,（,2,）,国际航空线走向总趋势是呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬度地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带。,（,3,）,在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布。,（,4,）,北大西洋航线、北太平洋航线和欧亚航线均呈东西向分布，这三组航线共同组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，这个圈带是当今世界航空运输的主流。,世界上最繁忙的航空线,1.,西欧,-,北美间的北大西洋航空线。主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利尔等航空枢纽。,2.,西欧,-,中东,-,远东航空线。连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。,3.,远东,-,北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。,此外还有北美,-,南美，西欧,-,南美，西欧,-,非洲，西欧,-,东南亚,-,澳新，远东,-,澳新，北美,-,澳新等重要国际航空线,世界机场统计排名：,Worlds busiest airports by,aircraft,movements,，,passenger traffic,，,cargo traffic,200,5,年十大机场排名：,孟菲斯,(360,万吨,),、香港启德,(344,万吨,),、安克雷奇、东京成田、汉城仁川、法兰克福、洛杉矶、上海浦东（,186,万吨）、新加坡樟宜、美国路易斯维尔。,20,11,年五大货运机场排名：,香港赤鱲角机场(396.8)、美国孟菲斯机场(391.7)、上海浦东机场、美国安克雷奇机场、韩国仁川机场,世界著名货运机场,三、世界货运机场,Worlds busiest airports by,aircraft,movements,(2012,Only top 10),Rank,Airport,Location,Code(IATA/ICAO),Totalmovements,1.,Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport,Atlanta,Georgia, United States,ATL/KATL,930,310,2.,OHare International Airport,Chicago,Illinois, United States,ORD/KORD,878,108,3.,Los Angeles International Airport,Los Angeles,California, United States,LAX/KLAX,698,619,4.,Dallas/Fort Worth International Airport,Coppell,Euless,Grapevine, and,Irving,Texas, United States,DFW/KDFW,650,124,5.,Denver International Airport,Denver,Colorado, United States,DEN/KDEN,612,567,6.,Beijing Capital International Airport,Chaoyang,Beijing, China,PEK/ZBAA,557,160,7.,Charlotte/Douglas International Airport,Charlotte,North Carolina, United States,CLT/KCLT,552,093,8.,McCarran International Airport,Las Vegas,Nevada, United States,LAS/KLAS,527,739,9.,George Bush Intercontinental Airport,Houston,Texas, United States,IAH/KIAH,502,677,10.,Paris-Charles de Gaulle Airport,Seine-et-Marne,Seine-Saint-Denis,Val-dOise,le-de-France, France,CDG/LFPG,497,763,香港机场,香港国际机场（简称：,HKIA,，,IATA,代码：,HKG,，,ICAO,代码：,VHHH,）于,1998,年,7,月,6,日正式启用。是现时香港唯一运作的民航机场。机场位于新界的大屿山以北,赤鱲角,的人工岛，因此也称为赤鱲角国际机场（,Chek Lap Kok International Airport,）。,2006,年，香港国际机场以,货运量,计是全球第二（仅次于美国孟菲斯国际机场）。以,国际交通,计，香港机场自,1998,年以后即成为全球第三繁忙客运机场；国际货运量更称冠全球，排名第一。,2006,年，货运量,358,万公吨，飞机升降班次,280,000,。香港国际机场已多次获得全球最佳机场的殊荣，被,Skytrax,评为五星级机场。,（一）中国国际航线的分布特点,中国航空有国际航线,297,条，通航,46,个国家,146,个城市（,2008,），按所通航国家的相对地理位置表现出的分布特点：,（,1,）中国的国际航线以北京为中心，通过上海、广州、乌鲁木齐、大连、昆明、厦门等航空口岸向东、西、南三面辐射，形成三大通道航线。,（,2,）国际航线的主流呈东西向。向东连接日本、北美，向西连接了中东、欧洲。它是北半球航空圈带的重要组成部分。,（,3,）国际航线是亚太地区航空运输网的重要组成部分，它与南亚、东南亚、澳大利亚等地有密切的联系。,四、中国空运业及航空港,中国,国内航线,的分布特点,中国传统的航空货运市场主要集中在珠三角地区、长三角地区与京津地区。有国内航线,1235,条，通航,150,个城市（,2008,）,（,1,）我国国内航线集中分布于哈尔滨,北京,西安,成都,昆明一线以东的地区。其中又以北京、上海、广州的三角地带最为密集。整体上看，航线密度由东向西逐渐减小。,（,2,）航线多以城市对为主，以大中城市为辐射中心为辅。,（,3,）国内主要航线多呈南北向分布，在此基础上，又有部分航线从沿海向内陆延伸，呈东西向分布。,航空货运运力：国内航空公司拥有的货机机型与数量,中国在以“中国速度”引领全球航空运输业发展，平均增长率世界第一,航空货运运力仍以客机 腹舱为主,货机为辅,全货机规模扩张加速,FedEx,拥有,645,架飞机,UPS,拥有,500,多架货机,A,全货机：,主舱及下舱全部载货,B全客机：,只有下舱载货,C客货混用机：,主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装载货,机型,(,架,),2010,2011,增加,B747-400F,28,28,0,B747-200F,3,3,0,MD11F,7,3,-4,A300F,4,3,-1,B757-200F,4,7,3,B737F,31,35,4,B777F,0,12,12,合计,(,架,),77,91,14,（二）,航空港,航空港,是航空运输的重要基础设施，是指民用航空运输交通网络中使用的飞机场及其附属设施，习惯上统称机场。航空港是航空线中的枢纽，具有执行客货运业务和保养维修飞机、起降或临时使用，占地多在,500,公顷以上。,国际民航组织,IAO,的定义：供飞行器起降和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。,一个民航运输机场可大致划分为飞行区、航站区、延伸区,(,机务维修区、油库、航空公司基地、物流园区等,),以及其它服务区域。,（三）我国空运口岸,2008,年底，我国共有民用机场（颁证）,152,个，其中对外开放航空口岸,56,个。,2012,年我国机场货邮吞吐总量近,1200,万吨。,航空货运分布格局与我国经济格局基本吻合，主要集中在以北京为中心的环渤海经济圈，以上海为中心的长三角经济圈和以广州、深圳为中心的珠三角经济圈。,按照地理区域,划分为华北区、华东区、中南区、西南区、东北区、西北区、新疆区。,我国空运口岸,按照开放程度,分三种类型：,对外籍飞机开放,，并有数条定期国际航线的国际机场，如北京首都机场、上海虹桥机场；,对外籍飞机开放,，但仅限飞行周边国家包机航线的区域性对外开放机场，如重庆江北机场、长沙黄花机场；,限我国国籍飞机飞行香港、澳门航线的地区性对外开放机场，如温州机场、黄山机场等。,中国各省机场名称,我国货运机场,国际机场协会,(,ACI,),公布的数据：1999年，上海虹桥机场按货运量在世界机场排名第28位；2001年，北京首都国际机场按货运量在世界机场排名第28位，这是北京机场货运总量首次进入世界前30名,。,2003年，上海浦东机场国际排名第17，北京首都机场居26位,2005,年国际排名，上海浦东第,8,位，首都机场第,24,位，广州白云机场第,26,2009,年，上海浦东居第,3,位，首都机场第,14,位,我国,机场吞吐量排名,(2012-2011),旅客吞吐量（人）,货邮吞吐量（吨）,起降架次（次）,合计,679,772,088 620,536,534,11,993,970.9,/,11,577,677.2,6,603,207 5,979,664,北京,/,首都,1 81,929,352 78,674,513,2,1,799,863.7,/,1,640,231.8,1 557,159 533,166,广州,/,白云,2 48,309,410 45,040,340,3,1,248,763.8,/,1,179,967.7,2 373,314 349,259,上海,/,浦东,3 44,880,164 41,447,730,1,2,938,156.9,/,3,085,267.7,3 361,720 344,086,上海,/,虹桥,4 33,828,726 33,112,442,6,429,813.9 454,069.4 6 234,942 229,846,成都,/,双流,5 31,595,130 29,073,719,5,508,031.4 477,695.2 4 242,658 222,421,深圳,/,宝安,6 29,569,725 28,245,738,4,854,901.4,/,828,375.5,5 240,055 224,329,昆明,/,长水,7 23,979,259 22,270,130,10,262,272.3 272,465.4 10 201,338 191,744,五、航空运输,布局,航空运输布局的三大要素：航线、机场、运力。空间分布由地面点站和空中航线共同构成。,航线网络的单元结构形式按照起止点之间的通航方式：,城市对式、城市串式、中枢辐射式：,城市对式,(,我国航线结构中采用的主要形式,),，网络基本单元结构：两地之间都为直飞航线。客货不中转、简单、便于运力调配。小城市航班密度降低，规模大的机场利用率不高，各公司易形成重叠航班而恶性竞争。,城市串式,(,我国部分国际航线和国内航线采用,),，对式发展所致，特点：一条航线有若干航段组成，航班在途中经停，获得补充的客货源，弥补起止航站之间的运量不足。提高利用率和载货率。经停多，航班延误易影响运力调配。,中枢航线结构（轮辐式、轴心辐射式）,早期的民航运输都是各城市之间直接通航，容易造成飞机和人员的浪费。如果,4,个城市之间实现通航，要实现各城市之间直接通航，就需要,6,条航线,6,架飞机，而如果选择其中一个城市做枢纽机场，各航线以其为起点呈放射状延伸至其他机场，任何一个机场都可以通过枢纽机场转到另一个机场，这样只需要,3,条航线,3,架飞机。,中枢辐射式,中枢辐射式,由城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同构成。中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场建立针对客货量较小的城市间的辐射航线来衔接航班、中转客货，实现各机场相互之间的空中联结。,中枢航线结构首先由美国航空公司于,60,年代创立。又称：轮辐式、中枢结构式、轴心辐射式,核心：,通过合理安排航班时刻，建立“航班波”。将进港航班和出港航班分开，一个时点安排进港航班，紧接着在另一个时点安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来，有效地实现了航班之间的衔接和干线与支线之间的衔接。单元结构：点,中转,点,航空货运机理,中枢航线结构,的优点,1,、,中枢航线结构的建立，将原来小型机场对飞航线上的空运量转移到干线上，从而提高了干线上的航班载运率，可以避免运量较少的机场之间采用大中型飞机对飞造成的运力过剩，同时提高支线小型飞机的运载率；可以通过增加航班数量和频率，提高飞机的利用率。,2、枢纽机场之间的干线飞行通过大中型飞机连接，且可安排较高的航班密度；支线飞行采用中小型飞机；基本满足了不同运量的空运市场需求。另一方面，适当增大的航班密度更显示空运的快速优势,3,、中枢航线结构使机场充分发挥规模经济效益，通过吞吐量的增加而改善经济状况，增强自身生存能力和发展能力。,枢纽机场是中枢航线结构的基础,枢纽机场具有空运位置优越、直航点多、航班密度大、中转效率高等普通机场没有的优点，在航运市场中起着集散中转的作用。,枢纽机场是世界民航发展的一个制高点。近20余年来，世界上大多数航空发达国家都实现了由一个城市直飞另一个城市为主的航线布局，逐步向中枢辐射式航线网布局的转变，枢纽机场、二线机场、支线机场的格局日益凸现。,改革航线布局模式,在布局上，北京首都机场、上海浦东机场和广州新白云机场被认定将成为国际航空枢纽（三大机场,2006,年货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的,58.2%,）；深圳宝安、厦门高崎和天津滨海机场等作为国际性航空货运枢纽正在形成。,成都双流、昆明巫家坝、杭州萧山、南京禄口、重庆江北、乌鲁木齐地窝铺等将向全国性、区域性航空货运枢纽转变，承担国内经停航线的中转衔接。,地方航空公司及机场，应发展区域性航空和支线航空，发展以中转为基础的机场。通过发展支线运输，然后集中在一个枢纽，飞机的密度提高。,本 章 完,谢谢光临本课程，最后要考好呦,
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