2海上保险的保障范围

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章,海上保险的保障范围,2.1,海上保险保障的海上风险,2.2,海上保险保障的海上损失,2.3,海上保险保障的费用损失,1,学习目标,熟悉全部损失、部分损失和费用损失相关的概念；,熟悉推定全损情况下办理委付的有关规定；,掌握构成保险标的实际全损、推定全损的条件；,掌握构成单独海损和共同海损的条件；,掌握保险人对施救费用、救助费用的赔偿条件。,2,一、,海上保险保障的,风险种类,风险,外来风险,自然灾害,海上风险,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,2.1 海上保险保障的风险,3,（一）自然灾害,恶劣气候：,雷电：雷击直接造成损失；雷电引起火灾造成损失；,海啸：海底地壳发生变异,地震,、火山爆发；,洪水；,其他,人力不可抗拒,的灾害。如：,浪击落海,；海水、湖水、河水进入运输工具、储存处所。,4,恶劣气候,暴风。,风力,8,级以上，风速,17.2,米,/,秒。,台风与飓风,区别。按世界气象组织定义：热带气旋中心持续风力在,12,级至,13,级,（即每秒,32.7,米至,41.4,米）。,在,北大西洋,及,东太平洋叫,飓风；而,北太平洋西部,台风。,5,（二）意外事故,1,、搁浅：,因意外使船体与海中,岩礁、海岸或其他障碍物（沉船、木桩、渔网）,接触,，且,持续一定时间,，如停航达,12,小时以上，使其处于,失去进退自由状态。,船舶,没有沉没的危险。,2,、,触礁,因意外失船体擦过海中岩礁、海岸或其他障碍物，,仍,能持续前进,，但船舶,有沉没的危险,。,6,思考：这属于搁浅吗？,1,、假设船底在航行中与海底或障碍物发生接触，但船舶未因此而受阻，仍能继续航行，属于搁浅吗？,不属于，这叫,擦底,。,2,、假设船舶在浅水区停泊或作业时，因潮汐而引起船舶吸底现象致使船舶坐落在海底，属于搁浅吗？,不属于，这叫坐浅，国外称,习惯性搁浅。,7,思考：这属于搁浅吗？,8,（二）意外事故,3,、沉没：是指船舶体的全部或大部分已经浸入水面以下，并,失去继续航行能力,。,9,4,、碰撞,碰撞：,是指船舶在航行中与其他,船舶,或与沉没中的,船舶残骸,发生,直接接触或撞击。,如果发生接触的物体是船舶以外的其他物体时，如灯塔、桥墩、航标等，则称为,触碰,。,10,船舶构成碰撞的三个条件,船与船，或船与其他物体之间的实际接触；,碰撞与损失有必然联系；,碰撞必须以船舶在水上航行为前提。,11,我国远洋船舶保险条款,保险人负责碰撞、触碰任何,固定或浮动物体或其他物体,造成被保险船舶损失,。,协会船舶保险条款,保险人负责,船舶与船舶碰撞,造成损失；,但保险人不负责船舶与码头、作为水上饭店的游驳、沉船、防波堤的碰撞。,我国远洋船舶保险条款与伦敦保险人协会船舶保险条款不同,12,2.1 海上保险保障的风险,二、,海上保险合同规定的承保风险的方式：,列明式风险方式,我国货运险、船舶险条款,轮敦协会的货运险（,B,）和（,C,）条款,轮敦协会船舶保险条款,一切风险,+,除外责任,轮敦协会的货运险（,A,）,13,（二）意外事故,5,、 失踪,船舶在海上航行，失去联络超过合理期限。,一般,4,个月或,6,个月,6,、倾覆；,7,、,火灾；,8,、爆炸；,9,、暴力盗窃（不包括暗中偷窃）,10,、投弃：船货处于紧急状态，为了保全船货安全，故意抛弃行为。,11,、船长、船员恶意行为（非船东指使）,14,（三）,外来风险,一般外来,风险,货物：,偷窃、淡水雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉变、串味、沾污、钩损、锈损。,船舶：,1,、装卸、移动燃料、货物产生的事故；,2,、锅炉破裂、尾轴断裂或机器船体的潜在缺陷；,3,、船员、引航员的疏忽；,4,、被保险人以外的修船人员、承租人的疏忽。,特殊外来,风险,战争、罢工；,拒收风险等,8,种。,15,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,协议全损,部分全损,单独海损,共同海损,海上损失,2.,2,海上保险保障的海上损失,16,一、全部损失（,Total Loss）,（一）实际全损（,Actual Total Loss）,定义。指保险标的实际,完全灭失。,构成实际全损的四种情况：,1,、保险标的物已经,完全灭失,；,2,、保险标的物已经,失去原有的价值或用途,；,3,、被保险人对保险标的,失去所有权,，,且无法挽回,；,4,、船舶失踪,达一定时期仍无音讯。,17,1,、保险标的物已经,完全灭失,1,、载货船舶遭遇风暴倾覆或碰撞后沉入深海，,无法打捞修复。,2,、船载货物被大火全部烧毁。,3,、船舱进水，糖、盐被海水溶解。,18,一、全部损失（,Total Loss）,（一）实际全损（,Actual Total Loss）,定义。指保险标的实际,完全灭失。,构成实际全损的四种情况：,1,、保险标的物已经,完全灭失,；,2,、保险标的物已经,失去原有的价值或用途,；,3,、被保险人对保险标的,失去所有权,，,且无法挽回,；,4,、船舶失踪,达一定时期仍无音讯。,19,实际全损的举例,2,、保险标的物已经,失去原有的价值或用途,；,如：水泥经海水浸泡变硬块，已失去原有用途,烟叶、中药材受潮发霉。,船舶触礁，在海浪作用下，支离破碎不成船形。,3,、被保险人对保险标的,失去所有权,，,且无法挽回,；,如：船货被敌人没收，被海盗劫走，无法收回。,我国为两个月，而按国际惯例，一般为半年。,4,、船舶失踪,达一定时期仍无音讯。,如：船舶驶入,百慕大地区,，神秘失踪。,20,加勒比海,墨西哥湾,加勒比海,迈阿密,美国,百慕大,波多黎各,大西洋,21,（二）推定全损,Constructive Total Loss,定义,是指保险标的在受损之后，,虽然没有达到完全灭失的程度,，但是，其,实际全损无法避免,，或者其,修理费、整理费、续运费用、施救费用、赎回费用,等都超过获救后的,保险标的物的价值,。,22,推定全损举例,如：一艘货船在一个偏僻海域搁浅，又遇恶劣天气，不便他船救助，船货灭失不可避免。,如：船舶遇海难即将沉没，如果采取避免船舶下沉的施救方法，估计花费,1000,万元，而该船获救后的价值仅为,900,万。,23,保险标的可以被视为推定全损的四种情况：,1.,保险标的物在海上运输中遭受保险危险后，虽然尚未,达到灭失的状态，但据,估计完全灭失将是不可避免的。,2.,保险标的物遭受保险危险后，使被保险人,丧失了对保险标的物的所有权,；而收回这一所有权所花费用估计要,超过保险标的物的价值。,24,保险标的可以被视为推定全损的情况：,3.,被保险货物受损后,，其,整理和续运,到原定目的地的,费用,，估计要,超过货物在目的地的完好价值,。,4.,被保险船舶受损后，,其,修理和救助费用,分别或两项费用之和将要,超过船舶的保险价值,。,25,委付,上述情况发生后，若以推定全损赔偿，被保险人首先向保险人办理,委付。,委付定义,（,补充）,委付是指被保险人在保险标的损失程度符合推定全失 情况时，表示愿意将其对保险标的的一切权力连同义务让渡给保险人，同时要求保险人按实际全损赔付全部保险金额的法律行为。,26,委付通知书应按下列规定办理：,委付通知应在得知损失发生后，在,一定时间,内尽快发出；,委付通知通常采用,书面,形式发出；,保险人可以接受,也可以拒绝,；,保险人拒绝委付，被保险人也可以获得,部分损失赔偿,；,保险人可以用,明示或默示,的行为表示接受委付；,委付一经保险人接受便,不得撤回,；,委付是财产全部,权利和义务的转移。,英国,1906,年海上保险法,27,保险人通常不行使这一权利，Why？,因为,附于船舶货物的责任与义务可能超过其残体的价值,。,包括沉船的打捞或移走，以保障海上航道的畅通。而这种打捞费、移动费超过船舶货物的残值。,承担因污染海域而引起的罚款。,28,1999,年,12,月，在马耳他注册的油轮“埃里卡”号油轮在法国西北部海域,因遭遇风暴而断裂沉没,。,2,万多吨重油泻入海中，引发严重污染海域事件。,主要原因是“埃里卡”号,船龄长达,25,年，缺乏维修保养，船体严重腐蚀，在加上船员驾驶不当，造成了油轮沉没。,沉船案例,29,污染责任赔偿与罚款,2008,年,1,月,16,日，法国巴黎一家法院作出判决，法国石油公司道达尔集团对,“埃里卡”号沉没所造成的严重污染事故负有责任，道达尔公司和其他,3,名被告须向大约,100,名原告支付总计约,2.85,亿美元的赔偿金，其中法国政府获得最大份额的赔偿，总计约,2.3,亿美元。,法庭还对道达尔公司,开出了,56,万美元的罚,单。,原告团队总计已经花费了,2,亿欧元。,30,实际损失与推定全损区别,实际损失：保险标的物在物质上的完全灭失,推定全损：着重经济价值上，考虑保险标的物修复和救助行为是否合算,实际损失：无须办理委付，按全损赔偿,推定全损：办理委付，按全损赔偿,31,（三）协议全损,（Arranged Total Loss）,定义,是指被保险标的物遭受的损害,既不是实际全损、又没有达到推定全损,的要求。但是，为了维持被保险人与保险人之间良好的业务关系，双方都同意按,全部损失进行赔偿,。,32,（四）部分全损,定义。,Total Loss,of,Appro,priate,Part。,凡是,货物,中,可以分割的某一部分,发生全部损失,。,例如，在装卸货物或在存仓转运过程中，所有货物中的,一件或数件,发生全部损失。,在海上保险中，主要针对货物。,33,国际市场上，保险人负责的部分全损：,1,.,同一张保险单,上载有两项以上的保险金额,，其中有一项发生全部损失；,(,种类货物,),2.,同一保险单上承保两种以上不同种类货物，,并且,不同货物的数量和保险金额分别列出,，,其中有一类货物发生全部损失；,3 .,在装卸货物或转船时，,整件货物,发生全部损失,；,4 .,使用驳船（lighter）分批驳运时，装载于同一驳船的货物发生全部损失。,34,部分全损赔偿案例,例如，某货主将,20,件货物投保海上运输货物平安保险，保险金额,20,万元，,其中,10,件在卸货时连同驳船一同沉没而无法打捞。,部分全损,35,思考：哪些属于部分全损？,一张保单承保,工艺陶和仪表仪器两类货物,，工艺陶的保额,150,万元，仪表仪器的保额,200,万元，总保额,350,万元。载运它们的船舶在途中遭遇风暴，结果,仪表仪器全损,，,工艺陶部分损失,，虽未达到一张保险单的全损，但保险人对仪表仪器应按分类保额的全损计算赔款为,200,万元。,平安险只赔,仪表仪器全损,200,万元。,水渍险全赔,36,思考：哪些属于部分全损？,例如，一张保险单承保杂货，共,100,件，总保额,170,万元：,1,号提单,34,件，保额,40,万元；,2,号提单,26,件，保额,70,万元；,3,号提单,40,件，保额,60,万元。载货船舶在航行途中遇风浪颠簸，,2,号提单项下的,26,件货物全部损失。,应按部分全损赔偿,70,万元。,37,思考：哪些属于部分全损？,例如，一张保险单承保,300,箱茶叶，总保额,240,万元。载货船舶驶抵目的港，货物从船上分卸到,3,条驳船上，再驳运至岸上，,每条驳船装,100,箱,。其中一条驳船在驳运过程中遭遇承保的自然灾害而沉没，,驳船上所载运的茶叶应作为部分全损赔偿。,38,为何定义部分全损？,因为我国远洋货物运输平安险,.,恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等,自然灾害,造成,整批货物,的,全部损失,或,推定全损,。,3.,在,装卸或转运,时由于,一件或数件整件,货物落海造成的,全部或,部分,损失,。,39,二、部分损失(Partial Loss),简称分损。是指保险标的的损失,没有达到全损,程度的一种损失。,按性质分为：,单独海损：自然灾害、意外事故,共同海损：人为,40,(,一）单独海损（Particular Average）,1,、定义。是指保险标的因保险危险发生引起的,非共同海损,的一种,部分损失,。,例如：载货船舶在海上航行发生搁浅致使部分货物和船底损失。,41,2,、构成单独海损的条件,1,、,必须是,意外的、偶然的,或其他承保危险所,直接导致的损失,；,2,、必须是船方、货方或其他利益方,单方面所遭受的损失。,42,3,、保险人对单独海损赔偿通常用的处理方式,1,、单独海损绝对不赔。,船舶全损险,2,、除某些特定危险造成的单独海损外，单独海损绝对不赔。,我国平安险,3,、单独海损赔偿，但单独海损没有超过,约定的百分比或金额,不赔。,外国水渍险,4,、不加任何限制，单独海损全赔。,我国一切险,43,（二）共同海损,General Average Loss,1,、定义。,是指在海洋运输中，船舶和货物等遭受,自然灾害、意外事故和其他危险,，为了解除,船与货的共同危险，采取,合理,的,人为,措施,所引起的,特殊牺牲,和,合理的,额外费用,。,44,非常性的和额外举例,下列损失不能列入共同海损：,1,、船遇暴风雨，提高航速而增加燃料费；,2,、船受损，船期延长增加的船员补给品、工资及燃料,下列损失列入共同海损,船触礁或主机故障不能继续航行，船舶被迫请求他船救助，将其拖至避难港修理。救助报酬、避难港使用费、修理费、货物装卸费等。,45,2,、共同海损内容,无形损失态,-,共同海损费用,物质损失形态,-,共同海损牺牲,共同海损损失的分摊,船遇恶劣气候，随时可能倾覆，抛货损失,船因意外搁浅，为脱浅，雇佣拖轮费,46,共同海损分摊,共同海损措施的受益方：,船方、货方和运费方,共同海损分摊的两个原则,分摊以,实际遭受的损失,或,额外增加的费用,为准,无论受损方还是未受损方均应按,到达目的地的价值,比例分摊。,47,构成共同海损，必须具备的条件（补充）,船舶与船载货物面临的共同危险；,危险,的发生是,真实的,或,不可避免,的；,救助措施,必须是,人为有意的、合理的；,共同海损必须与救助措施有,直接因果关系,；,共同海损牺牲和费用必须,是非常性的和额外,的；,采取的共同海损措施必须,有效果,。,48,直接因果关系举例,船舶发生海损事故后进港修理，为了修理方便将船上货物卸下装进仓库，修理完毕重新装船，为此额外支出的,修理费、装卸费,，,仓库使用费,为共同海损。,如果货物在存放的仓库内发生火灾烧毁，不计入共同海损。,49,单独海损与共同海损区别,1,、损失的起因不同。,单独海损：因意的、偶然的事故所直接造成的损失；,共同海损：因采取人为的、故意的措施而造成的损失。,2,、损失的承担方式不同,单独海损：是由受损方单独承担；,共同海损：由受益的船方、货方和运费方三方分摊。,50,案例分析,一艘,船舶触礁后严重渗漏,，船方决定立即进码头抢修，但潮水并不适合触礁船马上进码头抢修， 因为这样做可能会造成码头的损坏。但是为了摆脱船舶与货物以及其他利益方的共同危险，船方不得不采取果断措施，将船舶驶进码头进行抢修。结果,造成码头损坏。,问：,1,、,船舶触礁损失属于单独海损还是共同海损？,2,、码头损失属于单独海损还是共同海损？,单,共,51,案例分析：,某船在运输途中在,恶劣的气候中离开航线并搁浅,。为了将搁浅船舶重新,浮起,， 船方应该,抛弃甲板上的货物,以便让船舶浮起驶入正确航道,。然而，船方为了本身的利益，把部分舱内货物转移到另一艘船上运至目的港，由此产生,搬运货物和转运货物的费用,属于共同海损吗,？ 为什么？,不能作为共同海损费用，,因为它不是为了共同利益而采取的行为。,52,2.,3,海上保险保障的费用损失,施救费用,额外费用,救助费用,特别费用,费用损失,53,一、施救费用,Sue and Labor Expenses,定义。是保险标的在,遭受保险责任范围内的灾害事故,时，,被保险人或其代理人、雇佣人员,等为了避免或减少损失，采取各种,抢救或防护措施,而产生的费用。,如：为了减轻保险事故所导致货损，被保险人将货物在中途港卸货、存仓、整理及续运所需费用。,54,保险人对施救费用赔偿应注意的问题,1,、施救费用赔偿可在,另一个保额内赔偿；,2,、施救费用的支出必须是,合理的；,3,、施救费用仅限于,被保险人支出的费用。,包括本人、其代理人、雇员采取；,4,、施救费用必须是为了避免或减少,保单所承保的危险引起的损失,；,5,、施救不论成功与否都要赔偿。,55,二、救助费用,Salvage Charge,1,、定义。是指船舶和货物在海上遭遇危险事故时，对于,自愿救助的第三者,因救助或保全危险中船舶及货物所支付的报酬。,56,2,、救助的分类（补充）,一般救助,合同救助：,在救助前或过程中按其选定的,“无效果，无报酬”标准合同格式签订的合同。,非合同救助：,救助双方对救助事先无约定，救助人途经遇险船舶自愿救助。,一旦救助取得效果，救助人可按“无效果，无报酬”原则请求报酬。,雇佣救助：在救助前或过程中，按实际支出计算救助报酬,57,3,、两种救助合同下，对救助报酬的赔偿,“无效果，无报酬”救助合同,无效果不给付救助报酬；,但对油轮救助，,成功，额外增加救助费用；,不成功，也支付报酬。,雇佣性救助合同,无论救助是否成功，都给付报酬。,我国海商法规定，救助人进行救助，取得防止或者减少环境污染损害效果的，船舶所有人依照规定应当向救助方支付的特别补偿可以,另行增加,，增加的数额可以达到救助费用的,30,。,58,4,、救助费用产生必须具备的条件：,救助人必须是海难中财产关系放的,第三者,；,救助行为必须是,自愿的,；,救助行为必须具有,实际效果,。,举例,59,救助费用举例：,例一：船舶在装有货物的情况下搁浅，救助人以劳合社,“无效果，无报酬”救助合同条件，,雇佣拖轮,将船舶拖出浅滩，,由此产生,救助报酬,属于共同海损。,例二、,在船舶搁浅的情况下，经船长紧急呼救，由未经约定的过路船,自愿救助产生的费用,。,例三、如果是载货船舶搁浅，船长,宣布,共同海损,的情况下，,雇佣拖轮进行救助,而支付的费用，,属于共同海损,费用。,60,5,、姊妹船救助,例如同一船舶公司的两艘船，甲船载货航行，遭遇海难，乙船就近救助，叫姊妹船救助。,姊妹船之间的救助而产生的救助费用，除非船舶保险人中含有,姊妹船条款,，保险人才按不同船舶间救助方式处理。,61,6,、救助费用的分摊与赔偿,(,补充）,救助费用分摊,被救助方只有船舶或其他财产一方，则由其,独自承担,；,如果涉及船舶、货物与其他财产，,按共同海损处理,。,保险人对救助费用赔偿,与保险标的本身损失加起来，,不能超过一个保额,；,按,保险金额与保险标的价值的比例,赔偿。,62,三、特别费用,定义。运输工具,在海上遭遇海难后,，在,中途港或避难港,卸货、存仓、重装及续运货物所产生的,费用。,见平安险第六条,保险人对特别费用的赔偿,保险标的遭受的损失属于保险责任；,特别费用与保险标的单独海损一起计算，合计不超过保险金额；,63,四、额外费用,是指为了,证明损失索赔的成立,而支付的,费用,。,拍卖受损货物的销售费用、 公证费用、,查勘费用、检验费用、海损理算师费用与索赔有关的费用,64,保险赔偿的额外费用（补充）,一旦,索赔成立,，保险人才负责；,额外费用,不能加在保险标的损失金额内,，以达到或超过免赔率；,事先保险,双方约定,，无损失也赔偿；,如搁浅后检查船底费用,公证费、查勘费是,保险人授权的,，无论,索赔是否成立都,赔偿,。,65,总结,承保风险,海上风险,自然灾害,意外事故,外来风险,一般,特殊,恶劣气候、雷电、海啸；浪击落海；,洪水、地震、火山爆发；,海水、湖水、河水进入运输工具、储存处所,搁浅、触礁,、沉没、碰撞、失踪、倾覆；,火灾,、爆炸；暴力盗窃、海盗、抛弃；,船长船员恶意行为。,货物：,偷窃、淡水雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉变、串味、沾污、钩损、锈损。,船舶：,装卸、移动燃料、货物产生的事故；,锅炉破裂、尾轴断裂或机器船体的潜在缺陷；,船员、引航员的疏忽；,被保险人以外的修船人员、承租人的疏忽,战争、罢工；拒收风险等,8,种。,66,海上货物运输保险保障的损失,直接损失,费用损失,全部损失,部分损失,推定全损,实际全损,施救费用,单独海损,共同海损,部分全损,协议全损,救助费用,特别费用,额外费用,67,总结,承保损失,全部损失：实际全损、推定全损、协议全损、部分全损,部分损失：单独海损、共同海损,承保费用,施救费用,救助费用,特别费用,额外费用。,68,案例分析,货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的,80%,。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的,20%,。,请问纸张损失的,80%,，棉布损失,20%,，都是什么损失？为什么？,69,分折：,第一种情况，即纸张的损失,80%,，应属于全部损失；,在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，,因此属于实际全损第三种情况。,第二种情况下，印花棉布的损失,20%,，则属于部分损失。这是因为，印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，,只能作为部分损失。,70,复习题,海上风险有哪些种类？,推定损失、委付、部分全损、单独海损、共同海损、特别费用、额外费用、救助费用的概念。,构成保险标的实际全损、推定全损的条件？,推定全损情况下办理委付的有关规定；,构成单独海损和共同海损的条件,保险人对施救费用、,救助费用,的赔偿条件。,71,作业,1,某一载货轮船，在航行途中遇特大风浪，不幸触礁，船身被撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使货物遭到严重水渍，而且船舶由于大量进水，随即有沉船的危险。为了船、货的共同安全，船长急令轮船驶向附近的浅滩，同时命令将部分货物抛到海里。船 舶在浅滩搁浅后，滞留多日，被一过路货轮发现，拖到附近港口检修。经过检查与核对，在 这次事故中，该船遭受了如下损失：,72,（）因触礁，船舶被撞穿一个大洞；,（）因船舶进 水，有包大米被抛到海里；另有包大米只有水渍损失，经晒干后，可作为次米出售 ；另外尚有：包茶叶被海水浸泡已不能饮用；,（）除了以上货物，该船上还有一台精 密仪器，但因船舶触礁，船身剧烈震动致使该台仪器受到损坏，经专家检验，认为如要修复 所需花费将超过该仪器的现有价值；,（）因搁浅而造成的损失。,分析上述损失属于什么损失？为什么？,73,作业2,某轮在海上航行，其中一个船舱发生火灾，船长命令灌水施救。扑灭大火后,发现纸张已烧毁一部分,未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的,80%,。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的,20%,。请问纸张损失的,80%,，棉布损失,20%,，都是部分损失吗？为什么？,74,3,、案例分析,船舶由于船方原因造成,搁浅,后，经过堵漏后可以继续航行，为了使船舶脱离搁浅，非正常地使用船上轮机，造成,轮机的损失。,分析,搁浅船底损失和轮机的损失,属于什么损失？为什么？,75,作业,3,：案例分析,某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶,货舱起火,，,大火蔓延到机舱,，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往,舱中灌水灭火,。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定,雇佣拖轮,将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：,1500,箱货物被火烧毁,；,800,箱货物由于灌水灭火受损；,主机和部分甲板被烧坏,；,拖船费用,；额外增加的燃料和船长、船员工资。,讨论：以上损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？为什么,?,76,