高速公路技术创新与实践

,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,江苏省交通厅,要将高速公路当作一件大的艺术品来打造,高速公路不仅是提供给人们使用的，而且是提供给人们欣赏的,我们现在采用的是国际上最先进的材料、设备和技术，没有理由不造出世界一流的高速公路,钱国超,我的格言,2,一、江苏省高速公路建设概况,一、江苏省高速公路建设概况,3,江苏滨江临海，面积,10.3,万平方公里，人口,7600,多,万，有,69%,的平原和,17%,的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有,“,鱼米之乡,”,的美誉。,江苏有着丰富的地形地貌，独特的风景以及丰富的人文资源，在这样的自然背景下，十多年来江苏高速公路建设克服了地基软弱、河湖港汊交织等不利因素影响，以高起点、高效率、高速度推进，并取得了巨大成就。,江苏省高速公路建设概况,4,江苏省高速公路建设概况,我省,1996,年制定了,“,四纵四横四联,”,3500,公里,的高速公路网建设规划方案。十多年来，这一规划为我省高速公路快速发展起到了重要指导作用。,四 纵,四 横,四 联,1,、第一轮规划,总里程,3500Km,5,五 纵,九 横,五 联,总里程,5200Km,我省,2006,年提出新一轮高速公路路网规划，,目标是,2015,年形成,“,五纵九横五联,”,的高速公路网,，总里程为,5200,公里,。达到,5.07,公里,/,百平方公里,。,2,、第二轮规划,江苏省高速公路建设概况,6,建设里程：,通车高速公路已达到,3725,公里,，路网密度居,全国第一,。,建设水平：,国内领先，国际先进。,3,、建设成就,7,二、以高度的责任感、使命感建设高速公路,二、以高度的责任感、使命感建设高速公路,8,高度的责任感、使命感,建设周期短，,10-30,年完成。,不可替代、经久耐用、安全舒适。,高速公路建设特征,时间特征,公益特征,使用特征,永久性工程，公共基础设施。,9,畅通,安全,社会发展,经济发展,满足多重因素、多元化、多层次需求,公众利益的维护,自然环境的保护,历史文化的体现,审美和艺术的表达,高度的责任感、使命感,10,高度的责任感、使命感,路 面 破 坏,路 面 横 向 裂 缝,路,面,车,辙,积,水,地基不均匀沉降,使用寿命短,教训,11,高度的责任感、使命感,钢 筋 锈 蚀,压 浆 空 洞,施工、设计问题多,桥 台 位 移,梁 体 裂 缝,教训,12,高度的责任感、使命感,粗 放 型 排 水,粗放型边坡防护,环境景观差,互通景观单调,13,高度的责任感、使命感,投资巨大,社会责任重大,不留遗憾,不出质量问题,对时代、对历史、,对人民、对子孙后代,高度的责任与使命,14,与国外先进水平相比，无论在理念上，工程的耐久性上，还是细节处理上，还存在很大差距,:,高度的责任感、使命感,1,路面使用寿命还不能达到设计寿命的要求；,2,公路与自然环境不够和谐统一；,3,“,以人为本,”,的理念在设计中体现不够；,4,“,创新,”,意识不足。,15,要把,“,以人为本、安全至上、方便使用,”,和,“,全面、协调、可持续的科学发展观,”,，,“,资源节约型、环境友好型,”,的理念贯彻到高速公路建设中，实现人、车、路、自然的和谐与统一。,高度的责任感、使命感,16,三、树立明确的高速公路建设目标,三、树立明确的高速公路建设目标,17,明确的高速公路建设目标,以人为本、方便使用、安全至上,3,落实科学发展观,1,节约资源保护环境,4,实现可持续发展,2,建设目标与要求,18,明确的高速公路建设目标,江苏高速公路建设成功的经验,“,高起点、高标准、高质量,”,“,要把高速公路当作一件大的艺术品来打造,”,“,每一条高速公路要有,一个明确的质量目标,”,19,宁常,高速公路提出建成我省,“,设计最优、工程最精、环境最美、创新最多,”,的,“,彩色之路、森林大道,”,的目标，通过进一步提升设计理念，大力进行创新设计，充分体现以人为本，安全至上，生态环保的设计思想，呈现了高速公路的,柔和之美、艺术之美、环境之美,；,明确的高速公路建设目标,20,明确的高速公路建设目标,淮盐,高速公路,：,提出建,“,生态高速、精品高速,”,的理念；,宁淮,高速公路：提出建设,“,和谐高速,”,的理念；,宁杭二期,工程：提出,“,建成与江苏的自然景观和经济特点相适应、能够展现江苏交通现代化风采的、与国际水平接轨的、高质量、高标准的高速公路,”,的目标。,21,组织保障,江苏省以省市高速公路建设指挥部负责，行业内设计单位、高校、研究所等作为创新载体，构建了创新组织体系，进行技术创新，为江苏省高速公路的创新提供了有效的保障,创新研究战略,创新体系保证,创新技术会议,公众认可,江苏省高速公路建设领导小组,部门联合,江苏省高速公路建设指挥部,市高速公路建设指挥领导小组,设计单位,科研研究院校,施工、监理单位,设计研究等机构效率和竞争力的提高,技术转化生产力，人才培养,道路、桥梁、建筑、隧道、交通工程、环保、生态、景观、地质、生物、考古人文历史等专业,明确的高速公路建设目标,22,三、全面提升高速公路建设理念,三、全面提升高速公路建设理念,23,1,、八五阶段,2,、九五阶段,3,、十五阶段,“,标准高、质量优、投资省、效益好,”,“,学沪宁、创国优、争一流,”,“,生态、环保、景观、旅游高速公路,”,“,人、车、路与人文环境、自然环境的有机结合,”,4,、十一五阶段,全面提升高速公路建设理念,24,从,2004,年开始，交通部提出了,“,公路勘察设计新理念,”,以及,“,全寿命周期成本理念,”,并推广川九公路建设经验，,2004,年交通部在江苏召开了第一次全国公路勘察设计工作会议，推广宁杭高速公路建设经验。,全面提升高速公路建设理念,十五期间，在国家大力倡导,“,科学发展观,”,和建设,“,和谐社会,”,的形势下，公路设计也在,“,六个坚持、六个树立,”,、,“,全寿命周期成本,”,、,“,以人为本、安全第一,”,理念的指导下，追求,“,安全、环保、舒适、和谐,”,的目标。,川九公路,宁常公路,25,宁杭高速公路首次提出了,“,珠链,”,设计理念，提出了,“,生态、环保、景观、旅游,”,高速公路的建设目标。宁杭高速公路建设成为全国示范工程，对设计理念的创新具有很大的推动作用，,专家评价宁杭高速公路建设代表了中国高速公路建设发展的方向。,全面提升高速公路建设理念,SERVICE STATION,服务区,TOLL PLAZA,收费站,INTERCHANGE,互通,NATURE LANDSCAPE,自然景观,LINKAGE,联系,NATURE LANDSCAPE,自然景观,LINKAGE,联系,EVENT,FEATURE,LANDSCAPE,主题性景观点,EVENT,FEATURE,LANDSCAPE,主题性景观点,EVENT,FEATURE,LANDSCAPE,主题性景观点,26,“,十一五,”,期间，我省高速公路的建设吸收国际上先进的综合最优化设计等新理念和技术，在总结宁杭高速公路一期工程成功经验基础上，,进一步提升建设理念，让高速公路成为基本看不到裸露的泥土，只见山峦叠翠、绿树依依的,“,风景绝佳处,”,。其中宁常高速公路被誉为,“,设计优、工程精、创新多、环境美,”,的彩色之路、森林大道。,环保,景观,生态,综合最优,舒适,公益,安全,快捷,27,四、大力开展技术创新，打造高速公路品牌工程,四、大力开展技术创新，打造高速公路品牌工程,28,软土地基关键技术,江苏省位于长江三角洲平原水网地区，地质条件差，如何对软土地基进行有效处理，是我省高速公路建设必须解决的首要问题。,软基处理结合科研大力开展技术创新，解决了,桥头跳车、差异沉降,等难题，通过对工艺研究和创新，使施工质量易于控制。,技术创新涵盖了从综合处治技术、施工工艺、检测方法、沉降控制、沉降观测等各个方面，形成了软基处理设计、施工、质量控制等方面的成套技术。,关键技术,主要有真空联合预压、水泥搅拌桩双向搅拌技术、长板,-,短桩法技术、砼芯水泥土搅拌桩技术、现浇薄壁筒桩技术、固化剂加固软土技术、深厚软土的沉降和侧向变形的控制技术、新老路基结合部的处治技术、差异沉降控制技术等。,29,序号,科 研 项 目,1,软土地基上路基拓宽处理研究,2,沂淮江高速公路软基沉降动态控制技术研究,3,高速公路软基试验段真空堆载联合预压法综合技术研究,4,江苏沿海地区高速公路海相软土地基变形特性与应用研究,5,长江口北侧区域高速公路软质土处置研究,6,EPS,路基轻质填料路用性能与质量控制方法的研究,7,新老高速公路接合部处治技术研究,8,沪宁高速公路扩建工程软土地基沉降控制标准及处理技术研究,9,沪宁高速公路扩建工程路基拼接设计及施工技术研究,10,CFG,桩复合地基加固高速公路深厚软基技术研究,11,水泥土深搅桩处治软基的研究与应用,12,排水粉喷桩复合地基法加固软土地基试验研究,13,水泥土搅拌桩桩土相互作用理论与工程应用研究,14,高速公路超软路基排水预压固结法试验研究,15,长板,-,短桩法复合地基加固机理与应用研究,16,水泥土搅拌法处置高含盐量软土地基试验研究,17,高速公路海相超软土刚性桩复合地基加固技术与理论研究,18,淮盐高速公路泻湖相软土粉煤灰水泥搅拌法加固技术研究,19,长江漫滩低路堤高等级公路软土地基处理研究,20,砼芯水泥土搅拌桩在高速公路软基处理中的应用,21,苏沪、苏昆太高速公路软土地基处理综合技术研究,22,江苏省高速公路软基处理技术集成研究,软土地基关键技术,30,江苏省高速公路：,2000,年之前,交通量增大，重载超载多，面临严重考验,早期损坏较多,沪宁、锡澄高速为例,沥青路面关键技术,31,江苏省高速公路：,2000,年之后,高度重视高速公路沥青路面技术的研究,“延长沥青路面使用寿命综合技术的研究”,对江苏省“九五”期间修建高速公路沥青路面的使用状况，交通荷载特点、沥青路面原材料、混合料组成设计、路面结构设计、施工工艺等方面进行了全面的调查，系统研究分析了成功的经验及产生病害原因，并对延长沥青路面使用寿命综合技术进行了系统的研究。,沥青路面关键技术,32,柔性基层,路面,施工技术,规范编制,沥青关键,指标,石料,适用调查,最终产品,规范,材料,施工,长寿命,路面,沥青,碎石,SMA,结构,管理,Superpave,压实,离析,渗水,系数,排水,路面,路面,研究,动态控制,技术,沥青路面关键技术,33,1,路面结构优化,厚度调整,下面层加厚至,8,10cm,中面层加厚至,6cm,面层厚度由,16cm,增到,18,20cm,混合料类型,三个面层均采用抗水损能力较强的密级配混合料,粒径匹配,每层厚度与沥青混合料最大公称粒径之比不小于,3,；,沥青路面关键技术,34,江苏沥青路面结构演变,4cmAC16B,6cmAC25I,6cmAC25II,22,30cm,二灰碎石基层,二灰土,4cmAK16C,5cmAC25I,7cmAC25II,32cm,二灰碎石基层,二灰土,4.5cmAK16C/SMA16,5cmAC25I,7cmAC25I,34cm,二灰碎石基层,二灰土,96,年沪宁路,99,年广靖锡澄,2000,年京沪,沥青路面关键技术,35,有效的缓解沥青路面反射裂缝且耐久性能优良。,2004,年江苏省在江太、盐淮高速公路上铺筑了柔性基层试验路。,进行柔性基层沥青路面试验,沥青路面关键技术,36,长寿命路面试验研究（沿江高速）,37,为了减少车辆漂滑和溅水雨雾现象,提高沥青路面在潮湿行驶时的抗滑能及降低路面行车噪音。开级配抗滑磨耗层（,OGFC,）、排水路面（,PA,）正越来越多的受到关注。,2005,年，在盐通高速公路上进行了排水基层和排水路面的试验研究，铺筑了试验路。在常澄高速公路上开展了,OGFC,抗滑磨耗层研究，并铺筑了试验段。,2008,年，在宁杭高速公路二期工程推广使用了排水路面。,常规路面,OGFC,路面,沥青路面关键技术,排水路面、,OGFC,的研究,38,排水沥青路面,PAC-13,排水沥青路面洒水后透水效果,39,2,优化混合料设计,引进新设计方法、改进马歇尔设计方法,上面层：,AK-13S,、,SMA,中下面层：,Superpave,、,AC-S,型,沥青混合料设计指标研究,最大理论密度,击实温度,AC-25I,沥青路面关键技术,40,SMA,的特点,嵌挤的骨架,高温稳定性好，抗车辙能力强,粗集料用量多,路表粗糙抗滑、行车安全,空隙率较小,抗水害、耐老化,沥青用量多,抗裂性好,江苏的应用,始于,95,年，在宁连、宁通公路上修筑了,SMA,试验路。,98,年以来对,SMA,路面进行了大量试验研究。,至今，,SMA,通车里程已达到了近,2500km,。,SMA,路面的,应用,沥青路面关键技术,41,Superpave,路面,路用性能,骨架嵌挤，抗车辙性能优良,均匀密实，减少路面级配离析,压实要求高，需较大的压实功,工程造价与,AC,型结构相当,工程应用,2001,年试验路,2005,年推广应用,2008,年底应用,1500,公里高速公路,Sup-25,AC-25I,沥青路面关键技术,42,AK-13S,、,AC-20/25S,优化原则,兼顾“,嵌挤、均匀、密实,”,S,型级配、指标改进,路用性能：,施工均匀性好，,提高中下面层抗车辙能力,工程应用,自,2001,2005,年起建成通车高速公路约,70%,采用改进型级配，性能优良。,沥青路面关键技术,43,3.,路面下封层技术,2003,年开始对下封层技术进行了深入研究，并在工程中不断应用，包括石油乳化沥青、改性乳化沥青、改性热沥青等下封层等。,单层式改性乳化沥青下封层的效果要比普通乳化沥青下封层好得多，在高速公路建设中得到了较为广泛的应用，能较好地满足下封层的技术要求。,还积极开展新的下封层技术的研究，包括,Strata,沥青混合料、橡胶沥青碎石封层,AR-SAMI,在下封层的应用等。,沥青路面关键技术,44,4,加强路面压实,提高压实功，使用,大吨位压路机,1,个工作面配备：,3,台,25t/30t,胶轮压路机,3,台,12T,以上的钢轮振动压路机,桥面铺装使用振荡压路机,提高压实度标准，压实度,双控,；,马歇尔标准试件密度的压实度不小于,98%,理论密度压实度为,93%,97%,范围内，,SMA,为,94%,96.5%,范围内,沥青路面关键技术,45,5,扩大了改性沥青的应用,中、上面层全部采用,SBS,改性沥青，提高路面的抗车辙能力和结构强度。,环道试验说明车辙不仅发生在上面层，而且,中面层,对整体车辙有显著影响；,沥青路面关键技术,46,6,加强石料质量控制,建立了完善的路面集料准入制度,改进集料加工工艺,破碎机类型,场地硬化,二级除尘,隔片筛,提高路面集料技术标准,压碎值：,20,%,针片状颗粒含量：,12,%,（ 上面层,15,%,）,软石含量：,3.0,%,增加了高温压碎值指标：,24,%,沥青路面关键技术,47,7,提高路面渗水系数标准,中面层和上面层,渗水系数不大于,50ml/min,随机点渗水系数合格率宜不小于,90,Superpave,结构合格率宜不小于,80,。,下面层,渗水系数不大于,60ml/min,随机点渗水系数合格率宜不小于,80,；,沥青路面关键技术,48,8,加强施工质量控制,制定了地方规范,江苏省高速公路沥青路面施工技术规范,严格控制油石比,规范：,0.3%,江苏：,+0.2%,、,-0.1%,路面离析的控制,编制了,沥青路面离析防治指南,2001,中等,/,严重,2005,无离析,/,轻度,施工质量动态控制,沥青路面关键技术,49,施工质量动态控制技术,编制了动态控制程序,明确了路面质量关键指标,室内空隙率,现场空隙率,油石比,关键筛孔通过率,VMA,动态监控,及时调整,工程应用,沿江、扬州绕城、盐通等,1000km,高速，提高关键工序质量。,沥青路面关键技术,50,9,新材料的应用,聚酯纤维,特点,提高混合料抗裂性能,提高疲劳寿命,用量,混合料重量的,0.30.5%,工程应用,约,200km,沿海高速,宁常高速,宁杭高速,51,硬质沥青,硬质沥青特点,硬质沥青改善混合料高温稳定性；,提高沥青混合料劲度模量，,能提高面承载能力，更好的分散路面竖向应力，改善下承层的受力状况。,工程实例,2005,年在盐通高速公路左幅,k108+311,k123+260,下面层铺筑了试验路，混合料类型为,AC-25S,型，全长,14.95,公里。,沥青路面关键技术,9,新材料的应用,52,橡胶沥青特点,提高疲劳寿命,更强的抗反射裂缝能力,减少老化,降低噪声,更高的安全性（更高抗滑性能）,节约自然资源，,保护环境,橡胶沥青,沥青路面关键技术,9,新材料的应用,53,应力吸收夹层,AR-SAMI,橡胶沥青应力吸收夹层,AR-SAMI,沥青：,2.5kg/m2,碎石：,12kg/m2,抗裂性,3cm,HMA,应用工程,宁常、宁杭、沿海,沥青路面关键技术,54,断级配混合料,AR-AC13S,江苏省,AR-AC13S,：,级配更为间断，矿料间隙率,VMA,更大，为容纳胶粉提供空间；,高油石比，发挥橡胶沥青抗裂性能，提高耐久性；,铺面构造深度更大，提高性能安全性。,橡胶粉颗粒,断级配集料,沥青路面关键技术,55,亚利桑那,AR-AC,得克萨斯,SMA-R,江苏,AR-AC13S,56,约束试件温度应力试验,(TSRST),沥青路面关键技术,57,开级配混合料,AR-OGFC13S,价格远低于高粘沥青,沥青用量高,降噪效果明显,沥青路面关键技术,58,2005,年在盐通高速公路水泥稳定碎石基层上铺筑,SAMI,层,2006,年在连盐高速公路上实施,AR-AC13S,实验段,2007,年在宁常高速公路上推广，铺筑,28.9,公里,AR-AC13S,2008,年在宁杭高速公路二期，铺筑了,14,公里,AR-AC13S,工程实例,沥青路面关键技术,59,国际橡胶沥青大会,(AR,2009),2009,年,11,月,24,中国,南京,22,国家，,500,多人参加,沥青路面关键技术,60,10,进行沥青路面施工技术服务,沥青路面技术服务是江苏省高速公路建设的成功经验，由经验丰富的科研单位为建设单位提供技术支撑，有效地增强了高速公路建设的技术水平和技术力量，并积极促进了科研成果转化为实际生产力。,沥青路面关键技术,61,工程应用效果（,2001,年之后）,沥青路面早期损坏基本杜绝！,沥青路面车辙得到有效控制！,沥青路面基本做到,10,年不大修！,沥青路面关键技术,62,汾灌高速公路,2002,年汾灌,(85km),7,年来几乎无维修；,平均车辙小于,8mm,标段,路面面层结构,上面层,中面层,下面层,OPQ21,AK-13S,AC-20IS,AC-25S,OPQ22,SMA-13,Superpave-20,Superpave-25,OPQ23,SMA-13,AC-20S,AC-25S,沥青路面关键技术,63,沿江高速公路,2004,年沿江,(113Km),建成后分流沪宁高速公路重载交通，,5,年状况良好；,平均车辙小于,6mm,标段,路面面层结构,上面层,中面层,下面层,CC21,SMA-13,AC-20S,AC-25S,WX21,SMA-13,AC-20S,AC-25S,SZ21,SMA-13,AC-20S,AC-25S,SZ22,AK-13A,AC-20S,AC-25S,SZ23,AK-13A,AC-20S,AC-25S,沥青路面关键技术,64,宁杭高速公路（一期）,20032004,年通车,6,年来基本没有维修,2008,年平均车辙,7mm,沥青路面关键技术,65,养护改造费用节约（,2008,年）,养护及大修费用,2008,年江苏高速公路为,16.9,万元,/km,2008,年全国平均水平,约,40,万元,/Km,江苏省高速公路里程,: 3725km,2008,年江苏费用节约, 8.6,亿元,沥青路面关键技术,66,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,丘陵岗地段，充分考虑土石方的填挖平衡，减少用地,山区考虑桥隧结合，尽量减少对自然环境的影响,平原区为降低工程造价，节约土地资源，积极开展合理降低路基填土高度的科研攻关，近几年修建的高速公路全线路基平均高度均控制在,3,米以下。,城市开发区段落则考虑土地的综合利用，采用高架方案，为城市发展留下空间。,1,、坚持生态选线,67,优美的桥梁是一道靓丽的风景线,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,通过对桥梁设计理念的创新，对桥梁结构耐久性的技术研究，做到精细化设计，如长大桥梁的排水技术、桥面防水体系技术、桥梁中分带绿化技术、桥梁下部结构型式的优化、桥梁护栏以及桥梁支座的优化等，为运营养护提供方便，达到安全、耐久、精致、节约的目标。,2,、独具匠心的桥梁设计,68,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,2,、独具匠心的桥梁设计,宁杭高速公路东芦山的上跨桥，已经成为江苏省省高速公路的经典之作，东芦山是单侧服务区，采用了后仰式无背索独塔斜拉线桥。,69,方山桥,蝶恋花,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,2,、独具匠心的桥梁设计,宁常高速公路方山支线上跨桥，采用直线交叉,X,型独塔双索面斜拉桥，外形犹如一只展翅翩飞的蝴蝶。,70,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,沿海高速公路灌河特大桥为主跨跨径,340,米的双塔钢砼迭合梁斜拉桥，大跨超宽，是沿海高速公路上的景观。,宿淮高速公路五河口大桥采用双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，大桥主跨,370,米。,2,、独具匠心的桥梁设计,71,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,连徐高速公路京杭运河大桥为大跨径提篮式系杆拱桥，桥梁全长,2577m,，主跨径达,235m,。,2,、独具匠心的桥梁设计,72,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,根据相交道路的使用性质、功能和远景交通规划等方面因素，充分利用地形条件，选定合适的互通立交枢纽型式，确保行车安全畅通和车流的连续，控制工程规模，减少工程投资。,3,、因地制宜的互通设计,宁常高速茅山互通从路网分析出发，将互通与服务区合并设置，服务区兼互通功能。,73,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,宁常、镇溧高速相交的薛埠枢纽合理选择交叉点位置，充分利用地形，使互通规模大大减小。通过设计优化，节省资金,1,亿元。,3,、因地制宜的互通设计,74,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,宁杭高速公路东山枢纽，根据地形改变跨越方式，同时对转向交通量等各方面进行了综合的分析，经过设计优化后，枢纽从五层立交降低为三层立交，桥梁的长度大大缩短，比原方案造价节省一半。,3,、因地制宜的互通设计,75,宁杭二期高桥门枢纽,76,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,综合运用生态学、植物学、工程学、风景园林学等诸多学科的知识，将,“,融入自然,”,，呈现,“,原生态之美,”,的景观设计理念贯穿到防护设计之中，贯彻了,“,全面生态防护、突出景观特点、满足地质特征、顺应特殊部位,”,的设计原则,。,77,原生态防护,融入自然，适生植物调查,突出景观特点,与景观主题相呼应,满足地质特征,与边坡岩性相吻合的技术措施,顺应特殊部位,形式丰富的细节处理,设计理念,设计原则,关键技术,路堤：边,坡整治、,生态防护,路堑：因,地制宜、,能缓则缓,路堤边坡,因地制宜、精细调整，达到设计最优化,现场实施,地形恢复,整治、生,态边沟、,全生态植,被防护体,系,挂镀锌铁丝网喷射绿化基材喷播植草,土工格室植物混喷,土质边坡,岩质边坡,膨胀岩,地形恢复,整治、生,态设计、,引入单面,坡,互通区,工程案例,融入自然、原生态防护,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,78,3,路堤边坡采用土路肩明沟拦截路面径流，有效减小路面汇流对坡面冲刷。,土质边坡采用植物生态防护，根据边坡的高度、土的塑性条件选择不同的生态防护形式。,在防护工程实施之前，进行坡面的整治，使土路肩与坡面形成自然衔接，形成流畅优美的视觉效果。,1,2,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,79,坡顶和坡角的导弧处理，流畅优美，贴近自然,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,80,营造地形，使地形感觉顺适，减少突兀感，外观自然,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,81,对桥梁锥坡防护摒弃了传统的圬工型式，采用全生态的防护体系，减少人工痕迹，贴近自然，提高视觉的舒适性。,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,82,浸水路基防护：滆湖路基防护实景。常水位以下采用浆砌片石防护,常水位以上采用芦苇等湿生植物全生态防护，与滆湖整体景观协调,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,83,施工现场,挂镀锌铁丝网喷射绿化基材喷播植草,防护效果,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,84,施工现场,草棍生态防护,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,85,施工现场,轮胎固土生态防护,初期效果,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,86,施工现场,土工编织袋生态防护,防护效果,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,87,土工格室的使用,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,4,、,融入自然的生态防护技术,88,因势而设,先地形整治，后排水设置,外形美观,“,宽、浅、隐、绿,”,，满足功能要求,个性化设计,单面坡、反向排水,边沟设计,明暗结合、隐于自然,主线排水,浅碟形、暗藏式,互通区,单面坡、营造湿地效果,设计理念,设计原则,关键技术,因势利导、防排结合、灵活多样,地形整治为基础、地下排水、独立个性化设计,路堤排水,工程案例,随地形而变化、繁简结合、因需而设、动态调整,现场实施,防护和排水综合体系、排水系统与坡面防护体系互相协调,生态,排水体系,单面坡经,PE,管和集水井至地下排水系统,分离式,路基,互通区,排水,坡地漫流、生态边沟汇流、地下排水设施共同营造湿地效果,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,89,主线,“宽、浅、隐、绿”,互通,排水和防护及景观营造的综合,放缓边坡的漫流排水、浅碟形、暗式排水沟的处置等，做到安全和环保相协调。,“单面坡”的合理运用，尽可能尊重原有的地形地貌，结合景观营造湿地效果。,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,90,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,路侧,土路肩明沟,柔化为弧线形，并采用滑模施工技术，降低了边坡的冲刷。,91,低路堤段地形整治基础上的生态排水体系,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,92,明暗综合设计,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,93,路堑排水：生态截水沟下部通过绿化遮挡避免了对视线的影响和对景观的破坏,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,94,排水与防护的综合设计（互通范围）,首先进行景观设计，景观设计充分吸纳地域特色，严格遵循自然原则，达到路、人、景合一的和谐境界，让行车者在和谐的自然中体验怡人美景。,以景观主题设计为指导，进行地形设计。地形设计本着创出特色、形成风格的基调，尊重原始地形特质，以单面坡的地形形式为主。,在地形整治恢复的基础上，进行防护、排水的综合设计。,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,95,取消排水边沟，与原地貌保持一致或自然顺接,对容易造成冲刷部位采用土路肩暗排沟、坡面隐形截水沟,构筑物与水体进行暗管连接，消除构筑物对景观的影响,互通内部雨水汇集到湿地、沟渠，通过暗埋,PE,管排出,互通区排水设计以地形为依托，,以“环境、排水”为设计“亮点”。,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,96,传统互通范围排水防护,新理念指导下互,通范围排水防护,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,97,利用单面坡自然排水,整个坡面平缓自然，,与路外景观自然过渡,因势利导自然排水,与地下排水体相结合,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,98,平原水网区互通及服务区，以浅滩湿地，和水面造景相结合，互通区汇水漫流集中到指定区域以满足互通区景观需要,配以当地原生乔灌木浅水植物,创造自然、和谐的湿地景观，为水生动植物提供自然的栖息地。,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,99,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,5,、,灵活多样的排水设计,100,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,6,、,融于自然的隧道设计,隧道遵循安全性、环保性和协调性原则，与周围环境和谐统一。,宁杭高速公路梯子山隧道，采用明挖隧道的形式,保护了环境景观。,101,茅山隧道洞口防护,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,宁常高速公路茅山隧道采用分离式隧道方案，超浅埋地区采用盖挖法设计，减少砍伐林木,1350m2,。洞门不设挡墙，仰坡与周围坡地平顺连接，通过喷播恢复山体的自然生态景观。,6,、融于自然的隧道设计,102,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,老山隧道力行,“,环境友好型、资源节约型,”,的建设方针，采用前置式洞口工法，实现了隧道,“,零仰坡,”,开挖，以半拱斜柱为特点的大跨异型棚洞结构形式，环保效益突出。,6,、融于自然的隧道设计,103,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,7,、,以人为本的服务区设计,服务区设计遵照,“,以人为本、功能完善、融于自然,”,的设计理念，充分考虑沿线所具有的独特自然地貌和人文历史，达到休闲、购物、观光、生态的综合最优。,宁常高速滆湖服务区采用了英国伦敦桥的建筑风格，建在伸入湖中的人工半岛，既节省了土地，又增添了高速公路的景观效果，设计新颖、以人为本、节约资源的理念得到了很好的体现,。,104,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,宁常高速茅山服务区选址于风光秀美的茅东水库西南侧，与著名的茅山道院相邻不远，服务区依山傍水，设计时追求山水环绕的清新家园感。规划建筑风格从道教文化进行艺术处理，创造出一幅生动自然的现代山水画，成为嵌入茅山的一颗明珠。,7,、以人为本的服务区设计,105,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,7,、,以人为本的服务区设计,沿海高速公路如皋服务区在设计构思中充分挖掘了地域文化元素,沿续了,“,天圆地方,”,历史文脉的传承，系统地展现了,“,以人为本,”,方便使用的高速公路服务区建筑艺术的时代需求。,106,“,以人为本、科技先导、成本高效,”,为设计原则。通过考虑联网功能的标志、图形化指示方式为给驾乘人员提供准确的指路信息；通过视频事件自动检测为提高交通监控的实时性和可视性提供了良好的监控手段；,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,8,、安全别致的交通工程设计,107,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,8,、安全别致的交通工程设计,对龙门架形式进行了创新，使外观新颖别致，节约材料；,在满足功能要求的前提下，降低了隔离栅的高度，景观效果更好；,108,8,、安全别致的交通工程设计,宁杭一期通车,5,年后的纳米自洁护栏,创新应用纳米防撞护栏。外观细致，色泽均匀，且能长期保持美观不锈蚀。,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,109,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,组合式护栏,8,、安全别致的交通工程设计,创新采用新型桥梁护栏，兼顾了视觉效果和防撞功能；,110,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,9,、,生态环保景观设计,坚持,“,原景原貌原生态,”,的景观设计理念，采用自然的、渐进的、连续的方法来选择、利用和营造景观。,通过景观的序列设计、主题设计、融合自然的景观地形设计、原生态的植物景观设计，达到原生态的景观效果。,111,开展设计创新和技术创新,建设生态环保的高速公路,9,、,生态环保景观设计,通过保护优质水资源、保护沿线百姓的生活环境、保护和恢复原生态植被等达到,“,建一条高速公路，还一片绿水青山,”,。,112,创新成果,113,结 语,通过全体建设者的共同努力,学习借鉴国内外先进经验，我省高速公路通过技术创新，建设水平不断提高，连徐高速公路、宁杭高速公路、沿江高速公路先后获土木工程詹天佑大奖，连徐高速公路获国家优质工程银奖。汇报结束，欢迎各位到江苏检查指导我们的工作。,114,环保、节约、公利”等可持续发展理念深入人心,示,范工程，“以人为本、安全第一”、“创新、,江苏省高速公路铸造了宁杭、宁常高速公路等精品,激情飞越,115,谢 谢！,116,