6运输管理(物流助师)

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,运输管理,1,一、运输商务运作,二、运输过程控制,运输管理,三、运输合理化,2,一、运输商务运作,货物运输市场营销,货物运输合同,确定货物运费,运输商务运作是运输市场营销、运输合同订立、确定运费，以及运输保险的整个过程。,货物运输保险,3,货物运输市场营销,是运输执行的开端，它表现为两种营销渠道：货运客户服务渠道与货物运输代理服务渠道。,是,货运企业市场营销的主渠道。,1）,按运输货物所属，分为货主和货运中介 。,（1）货运客户分类,1、货运客户服务,2）,按合作期限 ，分为长期客户与临时客户，长期客户是货运企业的稳定业务来源 。,4,货物运输市场营销,3）按客户层次 ，分为三种类型：,（1）货运客户分类,1、货运客户服务,一般客户：,是经济型客户，重视价格优惠,，,是货运企业与客户关系的主要部分，决定企业的短期财务收益。货运企业主要通过不同市场机会时的不同价格变化，使其获得满意度。,潜力客户,：,重视较长期的业务关系，特别重视货运企业的定制式服务。其交易量比一般客户大，价格也比较高。,关键客户,：,是货运企业的长期稳定伙伴，它们的业务与货运企业密切相关，比如大型外贸企业长期与港口运输企业间的关系，货物代理企业与货运企业的关系等。,潜力客户与关键客户是货运企业利润的主要来源。,5,货物运输市场营销,（2）客户分类对货运客户服务的作用,1、货运客户服务,1）,货运企业的资源是有限的，不能将资源平均分配给每一个客户，必须实行差别化服务。,2）,对于关键客户和潜力客户，价格杠杆作用是次要的，应注重长期的战略关系，尽量提供高水平的、一对一的客户服务，满足客户的特殊要求。,3）,对一般客户的服务主要取决于市场状况，当市场低迷时，可以降低价格；在市场高涨时，适当提高价格。,6,货物运输市场营销,2、货物运输代理,(1)承揽货物,为运输企业开拓货源，提供客户所需要的物流过程服务。,(2)组织货运,以最经济的方式，为货主和托运人安排适宜的货物包装，选择运输路线。,在货物运输市场上有四种代理人，即货物运输代理、租船代理、船务代理和咨询代理，它们对运输市场营销的作用不同。,货运代理是接受货主委托，代表货主办理有关货物运输、转运、订舱、仓储、装卸、包装、检验、报关等一系列业务，并按代理业务项目和提供的劳务向货主收取代理费。货运代理是货运市场中的主要部分，可以提供多种功能服务。,7,货物运输市场营销,2、货物运输代理,(3)费用结算,为货主和承运人拟订合理收费，以货主的名义解决和承运人的货运结算。,(4)质量保障,货运代理具有固定的组织，提供货物查询、货物跟踪、车船定位，以及货物检查等服务，保证货运质量。如果发生货损，货运代理可以向运输企业或保险公司索赔，保障货主的权益。,(5)组织联合运输和多式联运,为跨区域的货物运输提供联合运输。在国际集装箱运输作业中，货运代理可以作为无船承运人，通过多式联运提供国际物流中的门到门货物运输服务。,8,货物运输合同,中华人民共和国合同法 （ 1999年10月1日颁布 ）,（1）,288条 292条：运输合同的一般规定,（2）,304条316条：货物运输合同,（3）,317条321条：多式联运合同,9,1、运输合同的形式,分为书面合同和契约合同。,（1）,书面合同,是签订正式书面协议形式的合同，主要是租船运输合同。,货物运输合同,（2,）契约合同,以货物运输单据作为运输合同,，,包括海洋提单运输、铁路运输、公路运输、航空运输。,10,2、运输合同分类,（1）按运输工具分类,分为公路运输合同、铁路运输合同、水路运输合同、航空运输合同以及管道运输合同，其中以国际海运合同最为复杂。,货物运输合同,（2,）,按运送方式分类,分为单一运输合同和多式联合运输(简称联运)合同。单一运输是以一种运输工具进行的货物运送，联运是采用两种以上不同运输方式组合的运输活动，它分为国内联运合同和国际多式联运合同。,11,3、货运合同的当事人,（1）,货物运输的起运地点和到达地点,货运合同的当事人分为托运人、承运人和收货人。,货物运输合同,（2,）托运方或收货方应付运费和杂费,4、运输合同的一般规定条款,（3）,承运方不得拒绝托运方正常与合理的运输要求,（4,）承运方应当在约定期间或合理期间内，按约定运输路线将货物安全运到约定地点。,（5,）违约货物的处理。,12,5、货物运输合同纠纷的处理,（1）货物运输纠纷种类,运输货物丢失；货损货差；货物延迟交付；单证纠纷；运费、租金纠纷；运输工具损坏纠纷。,货物运输合同,（2,）,货物运输合同纠纷的解决途径,1）,友好协商,2,）仲裁 ，裁决是终局性的。仲裁速度较快，费用也比诉讼低。,3,）诉讼，诉讼成本高，判决时间也长，因此，诉讼是在仲裁之后的选择。,13,确定货物运费,货物运输具有很强的社会性，货物运输价格比其他服务型定价相对稳定。在发达国,家，货物运价由行业协会主导确定基准运价。在我国，由国家主管部门主导确定基准运价。,从价格弹性来看，国家对铁路运价管理最严，变动的幅度小。公路和航空运价相对变化大，国家对基准运价的调整也比较宽松。海运运价与国际市场挂钩，整体受国际运价影响大。,物运价是以不同物品的吨公里数计价的。为了方便判断运价表，目前已将大多数运输物品归为,31,个类别。运输企业对,31,类物品进行运价报价，其他不同级别的物品运价按,3,1,类物品中某类别的一定比例折算。,14,1、铁路货物运费 (技能鉴定要点）,包括普通运价、优待运价、国际联运运价和地方运价,。,由不同物品的发到基价和运行基价两部分组成。,（1）,普通运价的分类,1）,整车货物运价,整车运价按整车运送货物计价，按货物类别的每吨发到基价和每吨公里运行基价组成。,确定货物运费,2,）,零担货物运价,零担货物运价按货品类别每10 kg的发到基价和每10 kg乘以公里数的运行基价组成。,15,1、铁路货物运费 (技能鉴定要点）,（1）,普通运价的分类,3）集装箱货物运价,集装箱货物运价是铁路对集装箱运送物品规定的运价，由每箱的发到基价和每箱公里的运价基价组成。,确定货物运费,（2）,普通运价计算货物运输费用的程序和内容,1）算出运价里程,根据货运单上填写的始发站和到达站，从货物运价里程表 查得 。,16,1、铁路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（2）,普通运价计算货物运输费用的程序和内容,2）确定物品运价号码,根据货运单上填写的货物品称查找货物分类表和货物检查表确定适用的运价号码。,3）查出发到基价和运行基价,在确定运价号码后，从铁路货物运价表中查出适用的运价率 。,17,1、铁路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（2）,普通运价计算货物运输费用的程序和内容,4）计算运费,运费=发到基价+(运行基价运价里程)计费重量,5）计算其他附加费用。,18,2、公路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（1）汽车货物运输计费重量,公路货物运输价格按照汽车货物运价规则办理。,（2）,托运货物一律按实际重量。(包含货物包装、托盘、衬垫及运输需要的附属物)计算，以过磅称重为准。由托运人自行装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的按车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件货物，以其中标准件重量计算全部货物重量。散装货无过磅条件的，按体积和规定重量折算标准计算。接运其他运输方式的货物又不具备过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算，拼装分卸的货物按照最重装载量计算。,整批货物以t为单位，尾数不足100 kg时，四舍五入；轻泡货物每立方米折算为333 kg。,19,2、公路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（3）公路货物运输计费里程,公路货物运输价格按照汽车货物运价规则办理。,以公里为单位，尾数不足l km，以1 km计费 。,各计费里程以各地交通主管部门核定营运里程为准，未核定的里程，由承托双方商定。,同一运输区间有两条以上营运路线的，按最短路线计费。,拼装分卸从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程计费。,20,2、公路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（4）公路货物运输的其他费用按以下规定确定：,1）调车费,应托运人要求，车辆调出所在地产生的车辆返空行驶，计收调车费。,2）延滞费,车辆按约定时间到达约定地点装货或卸货，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸作业延滞，计收延滞费。,3）装货落空损失费,因托送人要求，车辆行至约定地点而装货落空，造成车辆往返空驶，计收装货落空损失费。,21,2、公路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（4）公路货物运输的其他费用按以下规定确定：,4）排障费,运输大型物件时，需对运输路线的道路，桥涵及其他设施进行必要处置的，由托运人承担。,5）车辆处置费,因托运人要求对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收托运人车辆处置费。,6）装卸费,货物运输中的装卸费由托运人负担。,22,2、公路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（4）公路货物运输的其他费用按以下规定确定：,7）通行费,货物运输支付的过路、过桥、摆渡、过隧道等通行费由托运人负担。,8）保管费,货物到达后，明确由发货人自己提取的，从承运人向收货人发出提货通知的次日起计，第四日开始计收托运人的货物保管费。,23,2、公路货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（5）公路货物运输的运杂费结算,货物运杂费在货物起运时一次结清，可以按合同采取预付费用方式，随运随结或运后结清。托运人或收货人不支付运费，以及其他运输费用时，承运人对相应的运输货物享有留置权。,货物在运输途中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费；已收取运费的，托运人可以要求返还。,24,3、海运货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（1）班轮运费,1）,由两部分组成：基本运费和附加运费,基本运费是对每一计费单位收取的基本运价。附加运费是基本费率之外 ，规定的各种附加费用。,2）运费计算标准,通常按货物重量，按货物尺码或体积，选择其中收取运费较高者计算运费。,3）计算公式,班轮运费=基本运费+附加费=(基本费率货运量)+(各项附加费货运量),25,3、海运货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（2）租船运费,1）航次租船运费,航次租船合同规定的运费率是按货物每单位重量或体积计算的。费率主要取决于市场供求状况，但也与运输距离、货物种类、装卸率、港口使用、装卸费用分成和佣金有关。,2）定期租船运费,期租与物品租赁相当，完全取决于供求关系和船舶状况。,租船人,除支付租金外，还要承担与航行有关的费用。,在这种方式下，租船人除支付运费和按合同规定由其承担的装卸费用外。其他一切费用由船舶所有人承担。,26,3、海运货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（3）集装箱海运运费,1）件杂费 ， 基本费率加附加费,分为两大类：一类是沿用件杂货运费计算方式，以每运费吨为单位；另,一类是以每个集装箱为计算单位，即包箱价。,2),包箱费率,以每个集装箱为计算单位，常用于站到场交接(CFSCY)或场到场交,接(CYCY)条款。,基本费率以运费吨为计算单位;附加费与集装箱运输有关的费用。,27,3、海运货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（3）集装箱海运运费,2),包箱费率,包箱费率有三种情况：,FAK,包箱费率（,FREIGHT FOR ALL KINDS,）,对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内），统一收取的运价。,FCS,包箱费率（,FREIGHT FOR CLASS,）,按不同,货物,等级制定的包箱费率。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。,28,3、海运货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（3）集装箱海运运费,2),包箱费率,包箱费率有三种情况：,FCB,包箱费率 （,FREIGHT FOR CLASS,或,BASIS,）,既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。,如8,10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。,29,4、航空货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,国际航线普通货物运输运费，由航空公司按国际航空运输协会制定的三个不同区划（一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚）费率，编制本公司不同启运港的普通货物运价表 。,国内航线普通货物运输运费，由航空公司根据民航总局颁布的“公布运价”，制订本公司不同启运港的普通货物运价表。,30,4、航空货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（1）计费重量,1)实际重量,一批货物包括包装在内的过磅重量，凡重量大而体积相对小的货物以实际重量作为计费重量。,2)体积重量,体积重量是对于体积大、重量相对小的轻泡货物。体积重量的计算方法是将货物最长、最宽、最高三者相乘，然后折算为kg数。,国际航空货物在计算体积重量时，以7 000,cm,3,折算为1 kg。,国内航空货物规定以6 000,cm,3,折算为1 kg。,计费重量按实际毛重与体积重量两者中较高者计算 。,31,4、航空货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（2）普通货物运价,以45 kg作为重量划分，45 kg以上分为300 kg，500 kg，1t三个重量档次，越重费率越低，45 kg以下货运费率比45 kg以上的高。,例如：以北京伦敦为例，普通货物运价的每公斤运费分别是：,45公斤以下 37.25元,45公斤以上 26.66元,300公斤以上 24.30元,500公斤以上 19.71元,1000公斤以上 18.10元,32,4、航空货物运费 (技能鉴定要点）,确定货物运费,（3）特种货物运价,特种货物运价在普通货物运价基础上计收，比如鲜活水产品运价为3倍于普通货物运价。,（4）优惠价,优惠价是航空公司根据国内与国外指导价而下浮的运价。优惠价主要由市场供求关系确定，还要参考货主的资信状况。一般情况下，航空货运代理可以取得优惠价，航空代理的级别越高，资信越好，优惠折扣越大 。,33,货物运输保险,1、陆上货物运输保险条款,（1）基本险别,1）陆上运输险,对因自然灾害和意外事故造成货物的全部或部分损失负责赔偿。,2）陆上运输一切险,除陆上运输险的责任外，对在运输途中由于外来原因造成的货物全部或部分损失负赔偿责任。,34,货物运输保险,1、陆上货物运输保险条款,（2）责任起始与终止,责任范围：,“仓到仓”,，自被保险货物运离保单载明的起运地(发货仓)开始生效，包括运输途中，直到货物运达保单载明的目的地(收货仓)为止。如未运抵指明的收货仓，则以被保险货物运抵最后卸载车站满,60,天为止。,35,货物运输保险,2、海上货物运输保险条款,（1）基本险别,1）海上运输平安险,是海运货物损失的最基本保障，平安险的责任范围包括自然灾害造成的,全部损失或,推定全损；运输工具造成的全部或部分货物损失；被保险人抢救承保货物，防止与减小损失发生的不超过货物保险金额的合理费用；共同海损的牺牲、分摊和救助费用等。,2）海上运输水渍险,保险公司除担负平安险责任外，还对被保险货物遇自然灾害造成的,部分,货损负赔偿责任。,36,货物运输保险,2、海上货物运输保险条款,（1）基本险别,3）海上运输一切险,除平安险和水渍险责任外，一切险的责任还包括货物在运输过程中，因外来原因造成的货物全损或部分损失。但是不包括由于运输延迟、货物本身特性造成的损失、物价下跌损失，以及因,战争和罢工,造成的损失。,37,货物运输保险,2、海上货物运输保险条款,（2）附加险,1）一般附加险,承保的是由于一般外来风险造成的全部或部分损失。一般附加险不能作为一个单独项目投保，只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物特性加保一种或若干种一般附加险。包括偷窃、提货不着险、短量险、渗漏险、串味险、碰损破碎险、包装破裂险等。,2）特殊附加险,包括战争险、罢工险、进口关税险、拒收险等。,是对基本险的扩大和补充，分为一般附加险和特殊附加险 。,38,货物运输保险,3、航空货物运输保险条款,（1）基本险别,1）航空运输险,对被保险货物因自然灾难和空难造成的全部或部分货物损失负责赔偿。,2）航空运输一切险,包括航空运输险责任以外，由于外来原因造成的全部或部分损失,负责赔偿。,（2）责任起始与中止,“仓到仓”。如未进仓，以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止。,39,货物运输保险,4、保险索赔,（1）损失通知,程序为：,（2）向承运人提出索赔,被保险人或代理人在提货时发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹时，除向保险公司报损外，还应向承运人或有关当局索取货损货差证明。,当被保险人获悉或发现被保货物已遭到损失，应立即通知保险公司或保单上载明的保险公司在当地的检验与理赔代理人，并申请检验。,40,货物运输保险,4、保险索赔,（3）采取合理措施救助，防止损失扩大,程序为：,（4）向承运人提出索赔,提出索赔时，应提供检验报告、保险单或保险凭证正本、运输单据、发票及装箱单，向承运人等第三责任方请求赔偿的函电及必要单证、货损货差证明、列明索赔金额及计算依据，以及有关费用开支和用途的索赔清单等单证。,41,二、运输过程控制,货物运输计划,货物运输调度,确定货物单证,42,货物运输计划,1、货物运输量计划,是预计在计划期内完成的货物,运输量,和,周转量,，通常以,年,为计划期。,2、运输工具计划,确定计划期(一般为年度计划)内的运输能力，反映企业在计划期内的平均运输能力与营运工具数量。,3、运输工具运用计划,反映营运工具的使用效率，包括运输工具的平均完好率、工作效率、行程使用率等。该计划以,月度,形式反映。,43,货物运输计划,3、运输工具运用计划,运输计划中：,以铁路货物运输计划性最强。铁路运输以列车编组计划和车站作业计划，高度周密地组织列车的货物运行。,水运计划中，主要是班轮计划，班轮以固定港口、固定航线，提前公布时刻表的计划形式，提前为货主安排订舱的计划时间。水运计划以航次为计划期。,公路和航空运输计划灵活性高，适应运量不大、时间要求快速的应时性物品运输。,44,货物运输调度,1、运输工具调度的内容,主要是对运输工具的调度，即对汽车、火车、船舶和货运飞机或货舱的调度。,(1)检查运输作业准备，使货源、运载工具、装卸设备和作业人员处于就绪状态。（运输前）,(2)检查运输工具作业计划的执行情况，随时调节、控制和校正。（运输中）,(3)根据货物的流量、流向和变化规律，利用配载网络尽可能组织回程货源的配载。 （运输返程）,(4)根据运输线路的畅通与拥塞情况，调整运输路线。 （运输前和运输中）,(5)运用信息技术，对运输工具和货物进行实时监控。 （运输中）,45,货物运输调度,2、运输调度方法,(1)以货流为基础，组织运输工具,从货流组织和调整开始，到配载和装卸货物的全过程，把提高运输工具的,装载质量,放在首位，排除重复装卸。在提高重车装载质量的同时，尽可能组织回程配载及调整空车流向，减少空驶行程。,(2)随机因素处理,影响运输作业计划执行的随机因素有：,1)货源未落实、待货时间过长。,2)装卸时间超过定额时间。,46,货物运输调度,2、运输调度方法,(2)随机因素处理,影响运输作业计划执行的随机因素有：,3)车辆维修超过定额时间。,4)驾驶人员出现问题。,5)调度控制不力，应变能力差 。,6)运输路线出现障碍 。,47,货物运输调度,2、运输调度方法,(2)随机因素处理,运输作业计划被打乱时，应立即采取有效调节措施，其原则是：,第一，放弃局部，保持整体计划运行；,（局部服从整体）,第二，放弃少数货运计划，保持多数货运计划；,（少数服从多数）,第三，放弃当日计划，保持次日及以后正常计划；,（当前服从长远）,第四，放弃短途计划，维持长途运输计划；,（短途服从长途）,第五，放弃小吨位计划，保持大运量计划。,（小运量服从大运量）,48,货物运输调度,2、运输调度方法,(3)加强作业计划检查,对运输作业计划进行检查，可以尽早发现工作中的薄弱环节，有利于及时调节和纠正。作业计划检查从两方面执行：,1）运输中途站点检查,由站点工作人员将运输工具执行情况直接报各级调度。,2）运输结束检查,调度人员根据对回收的单据检查分析，为以后编制计划提供参照。,49,货物运输单证,1、货运单证种类,(1) 提单,货物运输使用一系列运输单证控制运输过程。在国内货物运输中，经常使用三种基本运输单证：,提单、运费单和索赔单。,是最重要的运输凭证，是运输合同的表现形式。提单确定了承运人和托运人双方责任和义务。作用是：,1）记录运输内容,提单详细列明发货方和收货方的名称、地址，为承运人提供运输路线说明。提单还记载了运输物品的品名与代码、货物数量，以及运输费率。,50,货物运输单证,1、货运单证种类,(1) 提单,2）物品收据,在托运人填写提单后，由承运人当日签发提单确认货物状态。如承运人已签署提单所载货物表面状态良好，承运人必须负责在交还收货人时保持同样的良好状态。,3）物权凭证,提单是货主的物权凭证，原则上可以由货主进行财产关系上的处置，如抵押、转卖等。,51,货物运输单证,1、货运单证种类,(2)运费单,2）物品收据,运费单是承运人收取运费的依据，也是托运人支付运费的,发票,。除运费外，运费单包含与提单相同的承运内容：货物名称、发货站、目的地、收货方、运输与货物术语、税费和总价格。支付分,提前支付,与,延后支付,两种方式。,1）提前支付,在托运时支付或在运输的有效期内支付,。,依据偿还额度或偿还期限支付。,52,货物运输单证,1、货运单证种类,(3)运输索赔单,2）超额收费,货物运输在发生,损失、运输延迟，以及多付运费,情况下，托运人向承运人索赔。托运人必须在承运人交货的,9个月内向,承运人索赔，除非运输合同另有规定索赔期限。,1）货物损失或延迟交货的索赔,根据运输合同，通常是根据提单，托运人向承运人索赔。如在保险范围内的货物损失，承运人再向保险公司索赔。关键在于确定损失赔偿金额。,货物运费等级和运输距离计算错误造成的超额收费，经过审核后，应退还托运人。,53,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（1）公路货物运输单证,2）货票,1）货物托运单,是托运人托运货物的原始依据，也是承运人承运货物的原始凭证。,即运费单，当托运人支付运杂费，或履行支付费用的手续后，承运人的财务部门给托运人开具货票。,3）行车路单,是整车货物运输营运车辆从事运输作业的凭证，是整车货运作业中最重要的原始记录，,是企业调度机构签发给汽车驾驶员的行车指令。,54,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（2）铁路货物运输单证,2）货票,1）货运单,是托运人向承运人的货物托运申请表，也是承运人承运货物、核收运费、填制货票以及编制内部记录的依据，它由,货物运单,和,领货凭证,两部分组成。,即运费单，当托运人支付运杂费，或履行支付费用的手续后，承运人的财务部门给托运人开具货票。,55,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（2）铁路货物运输单证,1）货运单,是托运人向承运人的货物托运申请表，也是承运人承运货物、核收运费、填制货票以及编制内部记录的依据，它由,货物运单,和,领货凭证,两部分组成。,货物运单的传递过程为：,货物运单：托运人一发站一到站一收货人。,领货凭证：托运人一发站一托运人一收货人一到站。,56,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（2）铁路货物运输单证,2）货票,货物装车后，货运员将签收的货物运单交给货运部填制货票，核收运杂费。货票是铁路运输的凭证、作为承运货物的依据和交接运输的凭证，也是财务单证。,货票一式四联：甲联为发站存查联；乙联为报告联，由发站报上级；丙联为托运人报销联；丁联为运输凭证，由发货站随货物递交货物到站，到站后由收货人签收，作为完成运输合同的依据。,57,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（3）水路货物运输单证,1）货物运单,分为国内运输单证和国际运输单证，本章仅讲述国内水运单证。,一次直达运输的运单最少涉及四方面运作方：,起运港承运方或代理方,托运方,到达港口经营方,收货方,58,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（3）水路货物运输单证,1）货物运单,运输过程中，上述有关各方都持有一份运单作为依据，加上收货方在收到货物后作为收据签回给承运方的提货凭证一份，共计五份。每份按以下方式传递。,起运港承运方或代理方存查留一联，作为承运方办理业务的依据,托运方留一联，作为货物凭证和支付运费收据,到达港经营方留一联，作为港口交接货物时检验货物的依据，以及和港口订立作业合同的依据,59,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（3）水路货物运输单证,1）货物运单,运输过程中，上述有关各方都持有一份运单作为依据，加上收货方在收到货物后作为收据签回给承运方的提货凭证一份，共计五份。每份按以下方式传递。,收货方留一联，作为收到货物的证据。如运费或其他费用由收货方支付，该联也作为收货人付款的凭证,收货方提货时使用一联，凭此向承运方或港口经营方提取货物。该联由港口经营方或船舶方转交给承运方或其代理方,60,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（3）水路货物运输单证,2）货物交接清单,承运方在接受托运方的货物托运，双方签订货物运单或独立的运输合同后，承运方将同一航次、同一船舶运输的货物汇总，按照到达港的顺序编制成货物交接清单。在中途港加载货物时，在该港的承运方或代理方也将在该港装载的货物制成货物交接清单。,在整个运输过程中，船舶与港口、中途港都要使用货物清单。在直达运输中，运营的四方每方最少需要一份货物交接清单：,61,货物运输单证,2、货物运输单证流转,（3）水路货物运输单证,2）货物交接清单,装货港方,船舶方,到达港口方,港口内安排作业与结算方,62,三、运输合理化,运输合理化,不合理运输的类型,运输合理化的实施途径,63,运输合理化,1、运输距离,在运输过程中，,运输时间、运输工具周转率、运输货损以及运费,等技术经济指标，都与,运输距离存在正比例,关系，运输距离的长短是影响运输合理化的最基本因素。,2、运输环节,运输环节越多，,运费,越高，,运输货损率,也随之增加。衔接两种运输方式的装卸搬运作业对运输环节的负作用最大。运输环节过多，也将影响运输的,速度,。,64,运输合理化,3、运输工具,运输工具主要是由运输方式决定的, 但同一种运输方式也可以选择不同运输工具。按运输工具的特点进行装卸搬运作业，发挥运输工具的作用，也是运输合理化的重要措施。,4、运输时间,运输是物流过程中花费时间较长的环节，在远程海运中，运输时间可达2个月。运输时间过长会造成运输成本增加。,5、运输费用,运费在全部物流费用中占有最大的比例，运费降低可以提高整个物流系统的竞争力。运费降低也是托运与承运双方的基本经营目标。,65,不合理运输的类型,1、单程空载,空车或无货载行驶是最不合理的运输形式。,2、对流运输,同一种货物，或两者可以相互代用又不影响技术与管理和效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对的运送，而与对方运程的部分或全部发生重叠交错的运输就是对流运输。包括明显的对流运输和隐蔽的对流运输。,3、重复运输,指一种货物可直达目的地，但由于批发机构或商业仓库设置不当，或计划不周，在中途停卸重复装运的不合理运输形式。,66,不合理运输的类型,4、过远运输,是放弃近距离市场而追逐远距离市场的不正常运输现象。,5、运输方式选择不当,没有发挥运输工具的优势，不正确利用运输工具造成的不合理运输。常见的有以下几种：,（2）,经济里程运用不当,（1）,终端运输选择不当,67,运输合理化的实施途径,1、提高运输工具的实载率,包含两个统计内容：,（1）,单一运输工具,实际载重与运输距离的乘积和标定载重与行驶里程的乘积比率。这是在安排单一运输工具运输时，判断是否合理运输的指标。,运输工具实载率=实际载重合同运距/标定载重实际行驶里程,（2）,运输工具的统计指标,，是指在一定时期内，企业实际完成的货物周转量与运输工具的吨位与行驶里程的乘积百分比。,运输工具实载率=实际完成的货物周转量/运输工具的吨位行驶里程,68,2、开展联合运输,将公路两端运输的优势与铁路、水运、航空的干线长距离运输结合起来，由一个总承运人安排“门到门”运输。,3、配载运输,配载运输是提高运输工具实载率的扩展方式，它充分利用运输工具的载重量和容积，合理安排装载的货物和载运方法。配载运输可以采用轻重产品混合配载，增加了重货的载重量，也容纳了较大体积的轻货。,运输合理化的实施途径,69,4、扩大集装箱运输的份额,节省了装卸搬运的时间成本，也解决了散货发货前与到达后的短暂仓储成本。只要货物的销售价格可以消化集装箱运输相对高的成本，应尽可能采用集装箱运输，以时间成本优势换取较高的运输成本。,5、“四就”直拨运输,“四就”直拨运输是指包括就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船直拨的运输方式。“四就”直拨运输减少了中转运输环节和中转次数，提高了运输作业效率。,运输合理化的实施途径,70,6、运输路线合理化,运输合理化的实施途径,（1）表上作业法,列出调运物资的供需(产销)平衡表及运价表。,按最小元素法建立初始调运方案。,采用位势法计算初始方案每个空格的闭回路的检验数C,ij,。,检查检验数，如所有A,ij,0，说明方案是最优的，已经得到我们想要的方案，结束求解。,如果有某个或某几个A,ij,23/2,，需要调整,87,6、运输路线合理化,运输合理化的实施途径,（2）图上作业法,检查有无迂回，如果没有迂回，这个初始方案就是最优方案。如果其中某一圈有迂回，这个方案就不是最优方案，需要改进。,圈B,2,A,2,B,3,A,3,总长为,13,公里（,3+2+4+4=13,）,外流长为,2,公里,213/2,，,313/2,，不需要调整,内流长为,3,公里,88,6、运输路线合理化,运输合理化的实施途径,（2）图上作业法,检查有无迂回，如果没有迂回，这个初始方案就是最优方案。如果其中某一圈有迂回，这个方案就不是最优方案，需要改进。,对圈,A1B1B2A3B4,的调整方法是：,在外圈的各流量中，减去外圈的最小流量,1,万吨；然后在内圈的各流量中加上,1,万吨，在此圈中，因无内流量，所以无处可加；另外，再在无流量的线段上，新添上内圈流量,1,万吨，这样得出新的流量图,。,89,6、运输路线合理化,运输合理化的实施途径,（2）图上作业法,检查有无迂回，如果没有迂回，这个初始方案就是最优方案。如果其中某一圈有迂回，这个方案就不是最优方案，需要改进。,90,6、运输路线合理化,运输合理化的实施途径,（2）图上作业法,检查有无迂回，如果没有迂回，这个初始方案就是最优方案。如果其中某一圈有迂回，这个方案就不是最优方案，需要改进。,新的流量图中，在,A1B1B2A3B4,圈内，,内流长,为：,4+7=11,公里，,外流长,为：,5,公里，都不超过全圈长（,23,公里）的一半；在,B2A2B3A3,圈内，,内流长,为,3,公里，,外流长,为,4+2=6,公里，也都没有超过全圈长（,13,公里）的一半，,因此，这个流向图没有迂回现象，是本问题的最优调运方案,，总运输力为：,17+25+14+23+21=29,吨公里。,91,讲课完毕,谢谢大家！,2006年8月12日,92,