航空运输地理第五章

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,第五章 世界航空运输布局,本章主要内容,国际民用航空运输管理机构,世界主要航线分布,世界主要航空公司分布,世界主要空港分布,ICAO,和,IATA,对世界航空的划分,IATA,一区航空运输布局,IATA,二区航空运输布局,IATA,三区航空运输布局,5.1,国际民用航空运输管理机构,一、,ICAO,二、,IATA,三、,ACI,一、,ICAO,国际民用航空组织,International Civil Aviation Organization,，,ICAO,协调,世界各国政府,在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。,1944,年,11,月,1,日至,12,月,7,日，,52,个国家在芝加哥举行国际民用航空会议，签订了,国际民用航空公约,（又称,芝加哥公约,），并决定成立过渡性的临时国际民用航空组织。,1947,年,4,月,4,日,芝加哥公约,生效，国际民用航空组织正式成立，同年,5,月,13,日成为联合国的一个专门机构。,ICAO,的主要工作一,制订国际航空和安全标准，收集、审查、发布航空情报，也解决成员国之间与国际民用航空有关的任何争端，防止不合理竞争，增进飞行安全等。,一、人员执照；二、空中规则；三、航空气象；四、航图；五、计量单位；六、航空器运行；七、航空器国籍和登记标志；八、航空器的适航；九、简化手续；十、航空通信；十一、空中交通服务；十二、搜寻和援救；十三、航空器失事调查；十四、机场；十五、航空情报服务；十六、航空器噪声；十七、安全保卫；十八、危险品运输。,ICAO,的主要工作二,协调世界各国国际航空运输的方针政策，推动多边航空协定的制定，简化联运手续，汇编各种民航业务统计，制定航路导航设施及机场设施服务收费的原则。,ICAO,的主要工作三,研究与国际航空运输有关的国际航空公法和影响国际民航的私法中的问题。到,1981,年止已制定了包括关于航空客货赔偿、防止危及航空器安全的非法行为、对地（水）面上第三者造成损害的赔偿、承认航空器所有权等,13,项公约或议定书。,利用联合国开发计划署的技术援助资金，向发展中国家提供民航技术援助。方式是派遣专家、顾问、教员，提供助学金和设备等。,组织联营公海上或主权未定地区的导航设施与服务。,和平时期飞越领空时可能产生的法律、经济问题。,主要表现为“航权”,ICAO,的宗旨,制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长；促进和平用途的航行器的设计和操作技术；鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展；保证缔约各国的权利受到尊重和拥有国际航线的均等机会等。,成员大会为,ICAO,的最高权力机构，每,3,年召开一次，理事会为常设机构，现有,36,名理事。,第一类理事国是民航大国,11,个；,第二类理事国是向国际民航提供便利方面作出重大贡献的国家,12,个；,第三类理事国是具有区域代表性的国家,13,个。,理事会下设航行技术、航空运输、法律、经营导航设备、财务和非法干扰国际民航等委员会。,1974,年,2,月,25,日，中国决定承认,国际民用航空公约,和有关协议书，并参加,ICAO,的活动。,2010,年,10,月,2,日，中国在加拿大蒙特利尔举行的,ICAO,第,37,届大会上以,151,高票当选一类理事国，这是自,2004,年来中国第三次连任一类理事国。,ICAO,总部加拿大蒙特利尔,YMQ,北美地区,MEX,（墨西哥城）,南美地区,LIM,（秘鲁首都利马）,欧洲地区,PAR,（巴黎）,东非地区,NBO,（肯尼亚首都内罗毕）,非洲地区,DKR,（塞内加尔首都达喀尔）,中东地区,CAI,（开罗）,亚太地区,BKK,（曼谷）,二、,IATA,国际航空运输协会,International Air Transport Association,，,IATA,一个,在世界各国航空公司之间,成立的大型国际组织，其前身是,1919,年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。,1944,年,12,月，出席芝加哥会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。,1945,年,4,月,16,日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立，其总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。,IATA,从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此,IATA,实际上是一个半官方组织。,IATA,制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它所组织的清算工作所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而,IATA,发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作问题的重要作用。,IATA,的宗旨：,为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题；,对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径；,与国际民用航空组织及其它国际组织协力合作。凡,IATA,成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成为会员。,从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。,截止到,2011,年,6,月，,IATA,拥有超过,120,个国家的,237,家航空公司，覆盖了世界国际定期航空运输的,93%,。,年度大会是,IATA,的最高权力机构；常设委员会有运输业务、技术、财务和法律委员会；秘书处是办事机构。,在新加坡、日内瓦、贝鲁特、布宜诺斯艾利斯、华盛顿设地区运输业务服务处；在曼谷、日内瓦、伦敦、内罗毕、里约热内卢和达喀尔设地区技术办事处；在日内瓦设清算所。,IATA,的活动分为三种：,一、行业活动,代表会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益；,二、协调活动,监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价；,三、行业服务活动,承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目。,通过上述活动，统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行人员培训等。,三、,ACI,国际机场理事会,Airports Council International,，,ACI,原名为国际机场联合协会，于,1991,年,1,月成立，,1993,年,1,月,1,日改称国际机场理事会。,ACI,是全世界所有机场的行业协会，是一个非盈利性组织，其宗旨是加强各成员与全世界民航业各个组织和机构的合作，包括政府部门、航空公司和飞机制造商等，并通过这种合作，促进建立一个安全、有效、与环境和谐的航空运输体系。,ACI,目前拥有,169,个国家和地区的,554,名正式会员，总部设在瑞士的日内瓦，还设有六个地区分会：非洲地区分会、亚洲地区分会、欧洲地区分会、拉丁美洲,/,加勒比海地区分会、北美地区分会和太平洋地区分会。,ACI,有五个常务委员会，就其各自范围内的专业制定有关规定和政策：,（,1,）技术和安全委员会,（,2,）环境委员会,（,3,）经济委员会,（,4,）安全委员会,（,5,）简化手续和便利旅客流程委员会,ACI,组织的全球旅客服务调查,最权威的机场服务调查,补充,简要介绍航权,A,国,(,航权国,),B,国,(,授权国,),第一种自由是不经停地飞跃一国的权利。,第一种自由,第一航权：领空飞越权,第一种自由是不经停而飞越一国领土的权利（*,The First Freedom is the right to fly across its territory without landing,）,第一种自由通称飞越权。获得通航点国家以外另一国的许可，载运客货不经停该国任何地点而飞越该国领空,第一航权：领空飞越权,举例：中国承运人在中国与美国通航点之间经营单程或者往返航班，飞行航路经过日本、俄罗斯上空。,第一航权的意义,企业经营方面,在航路上对航空公司远程干线航班具备重要的成本意义,经济意义方面,给国家带来经济收入（中国、俄罗斯、加拿大等）,是空管建设资金的重要来源,政治意义方面,政府间谈判的重要筹码,第一航权案例,中国西部航路,http:/, Second Freedom is the right to land In another State for non-traffic purposes,）,第二种自由通称技术经停权。获得某国准许，在该国领地进行,加油、维修、配餐等方面的技术经停，而不上下客货。,第二航权：技术经停权,举例：南航深圳,芝加哥货运航线曾经考虑在日本札幌加油。,在,1944,年芝加哥会议上形成的的,国际航班过境协定,规定了前二项航空自由，俗称为“两大自由协定”。,到,2007,年,7,月，缔约国从,1994,年的,99,个增加到了,125,个。因此，如果两国都是,国际航班过境协定,缔约国，就可以不再把第一和第二种自由订入双边航空协定。,A,国,(,航权国,),B,国,(,授权国,),第三种自由是飞入授予国领土并卸下来自承运人本国的旅客、行李和货邮的权利。,第三种自由,第三航权：目的地国下客货权,第,三种自由是卸下来自航空器所属国领土的客、货、邮的权利（*,The Third Freedom is to put down passengers, mail and cargo taken on in the territory of the State whose nationality the aircraft possesses,）,载运客货前往获得准许的目的地国家，并将本国装载的客货卸到该国。,A,国,(,航权国,),B,国,(,授权国,),第四种自由是在授予国领土内装上旅客、行李和货邮运往承运人本国的权利,。,第四种自由,第四航权：目的地国上客货权,第四种自由是在授予国领土内装上旅客、货、邮运往承运人本国的权利,（*,The Fourth Freedom is the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of the State whose nationality the aircraft possesses,）,第四航权是目的地国上客货权。承运人前往获得准许的目的地国家，并从目的地国载运客货运回本国。,第三、四种航权实例,第三、四航权的意义,最基本的国际航权,是一对“孪生兄弟”,是定期国际航班飞行的基础,航空公司要飞国际航线，就是要进行国际客、货运输，将本国的客货运到其他国家，将其他国家的客货运到本国，这种最基本的商业活动权利就是第三、四航权。,以,PVG2012,年,4,月,8,日航班计划为例，浦东通航的国家包括,48,个国家的,92,个航点，远远超过,2004,年的,30,个国家，而且这种通航绝大多数是以第三、第四航权实现的。,2011,年，我国与,114,个国家签订了双边航空运输协定，但仅执行了,54,个。,由经济因素决定,又如，美联航每天都有芝加哥、纽瓦克、旧金山、华盛顿至北京的航班，以及芝加哥、纽瓦克、洛杉矶、旧金山至上海的航班；达美航空运营底特律、西雅图至北京的航班，以及亚特兰大、底特律至上海的航班；美航则有芝加哥至北京、上海的航班，以及洛杉矶至上海的航班。每天从美国本土飞至中国的航班有,15,个之多。,美联航是目前唯一一家运营美、印间不经停航线的大型美国航企，即从纽瓦克至新德里、孟买的每日航班。美航于,2012,年,3,月,1,日退出芝加哥,-,新德里航线。达美航空最初直飞，后来经欧入印，即通过阿姆斯特丹进入印度。,印美于,2004,年就签约了天空开放条约。,中美贸易额是印美贸易额的将近,10,倍。（,2010-2011,年数据）,B,国（授权国）,C,国（第三国）,第五种自由是飞入授予国领土内卸下或装上来自或前往另一国的旅客、行李和货邮的权利。（不全面）,A,国（航权国）,第五种自由,第五航权：至第三国运输权,第五种自由是装卸前往或来自任何其他缔约国领土的旅客、货物、邮件的权利,（*,The Fifth Freedom is the right to take on passengers mail and cargo destined for the territory of any other contracting State and the right to put down passengers mail and cargo coming from any such territory,）,第五种航权是飞入授权国领土内装上或卸下前往或来自另一国的旅客货物的权利。,第五航权有三种类型：,中间点至授权国的运输,授权国至以远点的运输,旗国,(,航权国,),以前点的运输,第五航权类型一：中间点至授权国的运输实例,第五航权类型二：授权国至以远点的运输,以远点：新加坡同意中国承运人在源自中国的航班上经停新加坡并载运新加坡至澳大利亚的客货，并允许再从澳大利亚返回中国的航班上在新加坡卸下源自澳大利亚的客货。,第五航权类型二：授权国至以远点的货运,中新网,2003,年,5,月,22,日电,从今天起，新加坡货运航空公司将正式开通新加坡经中国至北美的定期航班，这是中国政府首次向外国航空公司开放第五航权。,据上海媒体报道，开通后，新加坡货运航空每周三个航班，从新加坡飞经中国厦门、南京至美国洛杉矶、芝加哥、安克雷奇再返回，并在厦门、南京有装卸国际货物的权利。,作为中国对外开放第五航权的试点，厦门高崎国际机场原定四月一日开通从新加坡出发至厦门，经停南京之后飞往美国芝加哥的空中货运航线。因该航线并不原路返回，返回线路经过欧洲。,2006,年,9,月,5,日，南航波音,747,机队,B2473,号飞机执行了,CSN457,浦东,孟买,迪拜货运航班，随着这一航班任务的圆满完成，南航开创了国内航空公司首次成功使用第五航权的先河。,第五航权类型三：旗国以前点的运输,以前点：,美国同意中国承运人在中国航空公司的曼谷,北京,旧金山直达航班上载运泰国至美国的客货,泰国允许在返回的航班上载运美国至泰国的客货,第五航权类型三：旗国以前点的运输,第五种航权,三种情况综合说明,第五航权的意义,是除第三、第四航权之外最重要的航权,开拓国际航线的锐利武器,可能给原本不经济的第三、第四航权航线带来利益,外航第五航权的使用，特别是美国各承运人在东京实行有效的第五航权中枢营运，是我国各航空公司经营国际航线的主要压力之一。,航线,A,航线,B,（全货运）,1999,年议定书,美国（中国）境内任何一点，经东京或日本境内另一点，到上海，广州，北京（安克雷奇，芝加哥，费尔班克斯，檀香山，洛杉矶，纽约，旧金山，西雅图，亚特兰大，波特兰），中国（美国）境内另外两点。,美国（中国）境内任何一点，经任何中间点，到中国（美国）境内对定期国际航班开放的任何一点或多点，中国（美国）境外的任何以远点。,2004,年议定书,中国（美国）境内任何一点，经东京或日本境内另一点，到美国（中国）境内对定期国际航班开放的任何一点。,美联航跨越太平洋第五航权网络,航权是对等的，使用航权的能力不一定对等,并不是因为美国人的飞机大，而是因为美国公司的竞争能力。比如对公务旅客的服务条件，市场运作，销售能力，更重要的是美国航空公司的中枢。,比如美联合，他的旅客不仅是从芝加哥到北京的，而是包括从美国中东部所有重要城市到北京的，如果他拥有北京到印度的航权，他的旅客就是从美国中东部到印度的旅客。,所以第五航权对他十分有价值，可是中国的航空公司没有中枢，给了你美国到南美的航权，你的旅客可能只是北京到南美的旅客，或者国内很少地方（取决于航线网络和转机时间）， 这样因为拉不到足够的美国以远的旅客，又要承担美国以远航行的成本，所以就可能决定不使用这个航权。,对等的航权，和不对等的竞争力 。,B,国,C,国,第六种自由是经过承运人本国装上或卸下前往或来自任何其他国家旅客、行李和货邮的权利。,A,国,第六种自由,第六航权：桥梁权,第六种自由是经过承运人本国进行前往或来自任何其他国家航空运输的权利（*,The Sixth Freedom is the right to carry traffic between two other States via the home State, allowing the flight to originate and terminate in foreign States,）,第六航权亦称,“,桥梁权,”,。承运人从获得准许的国家载运客货前往本国，并利用第三航权，或者由双边协定所明确承认的第六航权通过本国将这些客货转运到第三国,第六航权的意义在于攫取某一国家原本属于该国和另一缔约国的资源，因此通常双边协定中都不会出现第六航权,第六航权的内涵,A,国所享有的（通过与,B,国的双边航空协定）从,B,国获得的第四种自由和其（通过与,C,国的双边航空协定）从,C,国获得的第三种自由的结合。,第六航权的行使，为了避免被其他国家认为是变相的第五航权，航班必须在航空公司的母国更换飞机和航班号码。,第六航权的行使不需要,B,国和,C,国的特别许可，只要,A,国和,B,国之间、,A,国和,C,国之间的双边航空协定对第六航权的行使没有特别做出明确禁止或限制即可。,第六航权：桥梁权案例,例如，日本承运人将前往美国的中国客货载运到日本，并通过日本转往美国。日本承运人所行使的是中国经本国到美国的第六航权，中日协定中从没有明确规定日本承运人的这一权利。,第六航权的意义,第六航权是复合中枢网络结构中的核心内容和成功标志。,基地航空公司的第六航权是航线网络的主要内容,中国的航空公司正在构建中枢网络结构。,SIN,、,HKG,、,TYO,、,ICN,等枢纽机场之所以成功，基地航空公司的第六航权为最大功臣。,从技术层面上而言,第六航权无非是基地航空公司对自身所拥有的第三、第四航权的有效综合使用，在基地航空公司熟练应用航权合并技术，将为数众多的第三、第四航权作为一个有机的整体，而不是作为一个个单独的对运市场,机场依赖于基地公司的中枢组织能力，航空公司依赖于中枢机场的流程,上海拥有世界一流的第六航权网络结构发展潜力（怎么理解？），基地航空公司何时实现从线型航空公司向网络型航空公司的转型是关键之一,第六航权资源对于中枢结构的意义,第六航权的使用不仅促进了机场的航班和运量的增长，其中转旅客也不断增加，成为机场商业收入的重要来源。,新加坡航空公司的第六航权航线网络,悉尼,伦敦,新加坡,新加坡航第六航权示意图,Singapore,Arrivals,1600,-,1800,Departure,2000,-,2130,Perth,Melbourne,Sydney,Auckland,Brisbane,Darwin,Christchurch,Adelaide,Arrival,2030,-,2130,Departure,2300,-,2345,Frankfurt,Berlin,Athens,Vienna,Copenhagen,Zurich,Rome,Amsterdam,Manchester,Paris,London,Shanghai,新加坡第六航权案例,除美国航空公司在东京的第五航权之外，日、韩四家航空公司有效行使第六航权是中国各个航空公司最大的竞争压力之一。,第六航权的意义,本国航空公司第六航权是与外航的第五航权相对应，第六航权是本国航空公司对第五航权竞争的重要武器。,从理论上说，任何一个国外航空公司的第五航权航线运营，都无法与基地航空公司的第六航权航线相互匹敌。（无论是密度还是运量或是时间）,有效的第六航权网络结构基础,外航第五航权航线无法有效竞争,外航能够成为基地航空公司第六航权网络的有效补充,仁川,上世纪,90,年代上半叶，多家美国承运人拥有仁川前往亚洲其他区域的第五航权，是两个韩国承运人的主要压力。曾威胁单方面终止韩美双边航空协定,消极与对抗非国际航空运输领域的主流,韩国政府：建设亚洲最大的第六航权中转中枢的国家决策，同时配合航空公司的战略转变。,在这种背景下，大韩和韩亚分别加入天合和星空，使得自身的第六航权网络结构成为联盟伙伴第五航权营运的有效替代。,大量外国航空公司的第五航权和基地航空公司的第六航权实现高度统一和融合。,全面开放第五航权？,弊大于利,基地航空公司尚不具备第六航权成熟网络条件下率先开放第五航权，对上海有重大影响,从理论上讲，境外航空公司在我国门户机场行使第五航权，都意味着我国基地航空公司运量的直接和纯粹的损失。,政策、文件、讲话呼吁,一味保护基地航空公司，对于门户机场、民众的出行需求、经济的需求等方面不利。,我国国家的发展战略,尽快实现大型基地航空公司由线型向网络型的转变,+,尽快实现机场中转流程的便捷,+,基地航空公司明确的航空联盟战略,基于上述基础建立第六航权网络结构,基于上述基础加大开放第五航权,B,国,C,国,第七种自由是在授予国领土内建立基地，装上或卸下前往或来自其他国家的旅客和货邮的权利,。,A,国,第七种自由,第七航权：完全第三国运输权,第七种自由是不从本国出发而独立在两个外国之间的航空运输的权利（*,The Seventh Freedom is the right to operate a stand alone operation between two foreign States by an airline from Country,A(e.g.Country,Aoperates,a service from Country,Bto,Country,C,without,originating or terminating in Country A),）,一国承运人在本国之外的其他两个国家之间进行与本国无关的客货运输,目前第七航权被广泛应用在货运运输权力上,第七航权：完全第三国运输权,英国承运人曾经被允许在法国和美国之间从事与英国本土无关的运输活动。,第七航权的内涵,完全在两个外国之间（,B,国和,C,国之间）的航点之间行使，不通过航空公司的母国,A,国中转（如果那样，就成为第六航权），航班也毋需从,A,国起飞或以,A,国为终点（如果那样就成为第五航权）。,A,国,(,航权国,),B,国,(,授权国,),第八种自由是飞入授予国领土，在该国领土内装上和卸下前往或来自另一地点的权利（还以“国内载运权”知名）。,第八种自由,第八航权：国内运输权,第八种自由是飞入授权国领土，在该国领土内进行航空运输的权利（还以,“,连续国内载运权,”,知名）（,The right to transport intra-state traffic within a foreign state on a service that either originates or terminates within Country,A(e.g.A,Country A flight that originates in Country,A,then,lands in Country B and continues to another point in Country,B),This,freedomis,also known as,“,consecutive,cabotage,”,.,）,承运人在获得准许的国家从事该国国内两点间的运输,第八航权：国内运输权,举例：*欧盟国家承运人被允许有条件地从事欧盟国家内的国内运输*。例如,:,荷兰航空公司从阿姆斯特丹飞到汉堡后允许在汉堡和柏林间运输客货邮。,第八航权的识别条件：,从本国起飞至缔约国的国际航班,该航班允许在缔约国境内停留两个或以上的航点,该航班被允许在该缔约国的两个国内航点间从事国内运输,国内运输权举例,马来西亚航空公司被允许开航,吉隆坡,海口,桂林,航线。,该航班仅允许承运,吉隆坡,海口、吉隆坡,桂林,的旅客。,该航班还允许承运吉隆坡经海口停留然后乘坐续后的航班前往桂林的旅客，即中途分程旅客，运输性质为国际运输。,双边协定没有授予该国承运人第八航权，因此该承运人不可能在该航班上从事海口,桂林间的国内运输。,第九航权：完全国内运输权,第九种自由是完全在授权国领土内进行航空运输的权利（还以,“,独立国内载运权,”,知名）。有关文献节选如下：,The right to transport intra-state traffic entirely within the territory of a foreign,State(e.g,. Country A provides a service originating in Country B and terminating at another point in Country,B).This,freedom is also known as,“,stand alone,”,cabotage,The right or privilege of transporting,cabotages,traffic of the granting State on a service performed entirely within the territory of the granting State (also known as a Ninth Freedom Right or,“,stand alone,”,cabotage,).,承运人在与本国运输无关的前提下在获得准许的国家从事该国国内两点间的运输,虽然在第一种自由（飞越权）和第二种自由（非商业性经停权）的内容里没有上下客、货、邮的权利，但也是经营航空运输业务所不可缺少的。,要想真正开展商业性国际航空运输，非获得第三、第四航权甚至第五航权方可。,当然，获得第五航权并非仅缔约双方同意即可投入商业操作，还需要第五航权所涉及的以前点或中间点或以远点所在的国家同意，因此会涉及到与第三国的另外一份航空协定。显然，其实现难度要比第三和第四航权高出很多。,第六航权的行使不需要,B,国和,C,国的特别许可，只要,A,国和,B,国之间、,A,国和,C,国之间的双边航空协定对第六航权的行使没有特别做出明确禁止或限制即可。,本章主要内容,国际民用航空运输管理机构,世界主要航线分布,世界主要航空公司分布,世界主要空港分布,ICAO,和,IATA,对世界航空的划分,IATA,一区航空运输布局,IATA,二区航空运输布局,IATA,三区航空运输布局,世界主要航线分布特点,1,、航线最密集的地区为西欧、北欧、北美、东亚等；航线最密集的国家为美国、日本、英国、法国、德国、中国等；航线最繁忙的海域为北大西洋和北太平洋海域，其中北大西洋航线主要连接北美和欧洲，北太平洋航线主要连接北美和亚太地区。,2,、南半球的航线密度远远小于北半球的航线密度，北半球的国际航线以东西向为主，南半球的国际航线以南北向为主。,3,、世界航线走向的总体趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕中纬的航空带。,4,、在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布。,24,小时全球飞机飞行路线图, typical day in Americas airspace,http:/, 喀布尔）,BJSBUDLON,CANSIN,KULBKKCAN,CANSINSYDMELCAN,北大西洋航线,北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重要的国际航线，它集中分布于中纬地区的北大西洋上空，来往于欧洲的,LON,、,PAR,、,FRA,、,MAD,、,LIS,和北美的,NYC,、,PHL,、,BOS,、,YMQ,等主要国际机场之间，它是目前世界上最繁忙的国际航线。这条航线历史悠久，飞行的航空公司多，竞争非常激烈。,LONNYC,PARWAS,ZRHNYCRIO,NYCLONPARDXB,南大西洋航线,相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，它是指航程经过南部大西洋的航线，具体指航线在南美洲和东南亚之间，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。如：,RIOHKG,SINJNBSAO,北太平洋航线,北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的最重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。,这条航线通常以亚洲的,TYO,（,NRT/HND,）、,SEL,（,ICN/GMP,）、,HKG,、,PEK/BJS,、,CAN,和,SHA(PVG/SHA),等城市集散亚洲各地的客货，以北美的,YVR,、,LAX,、,SFO,、,CHI/ORD,、,SEA,等城市集散美洲大陆的客货。,以中美直飞航班为例，截止,2008,年,10,月，中国直飞美国的城市主要集中在,SFO,、,LAX,、,NYC,、,CHI,、,WAS,、,DTW,（底特律）、,SEA,等城市，美国直飞中国大陆的城市主要集中在,BJS,、,SHA,、,CAN,等城市。,从东南亚出发的航班经北太平洋航线通常直飞美国西岸门户城市，如果目的地为美国东岸的门户城市，则通常选择安克雷奇（,ANC,）、夏威夷（,HNL,）、圣何塞（加利福尼亚城市,SJC,）以及西岸的一些机场中转。如果目的地在南美，则这些北太平洋航线北美目的地通常选择奥兰多（,MCO,）、坦帕（,TPA,）和迈阿密（,MIA,）等城市中转。,北太平洋航线航程非常长，航空公司一般选择具有越洋飞行能力的飞机，如,B747,、,B777,、,A330,、,A340,和,A380,等飞行。,在飞行路线上一些航空公司选择直飞，不选择直飞的航空公司一般选择太平洋上的,HNL,或,ANC,等城市中继飞行。,SHASFO,SINCHI,SHA,TYO,NYC,欧亚航线,它是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧,-,中东,-,远东航线。它对东亚、南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到重要作用。如：,LONDXBBJS,LONBUH,（布加勒斯特）,SHA,LONROMBKK,南太平洋航线,按照,IATA,的规则，南太平洋航线是连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。如：,SYDLAXMEXSCL,SYDMIABUE,SCLLAXAKL,北极航线,北极航线也称极地航线，是穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、北美和亚洲。,北极：北纬,78,度以北区域。,欧洲与北美之间的跨极地飞行早在,20,世纪,20,年代就已拉开序幕，商业飞行历史已超过,40,年。,北极航路飞行条件比较复杂，需要考虑多方面因素，如航路备降机场的选定、备降救援计划、防止燃油结冰的措施和燃油温度监控、导航、通信的特点、太阳耀斑影响、机载设备的考虑、航空公司机组签派、机务等人员的培训等。,如果从北美洲到亚洲，或者是从欧洲到亚洲，最短的“直线距离”航线，即是沿著地球圆周而行的航线（通称“大圆航线”），一般会经过北极地区，或是俄罗斯北部。,而由于前苏联时期俄罗斯的领空是封闭的，所以一般航班并不能利用这样的航线来往欧、亚、北美三洲。,1983,年，大韩航空,007,号班机就是因为误进苏联领空而被击落的。,此外，九十年代以前，一般民航飞机的续航能力，并不足以飞越北极以及俄罗斯北部的一大片荒芜地区，而且该处也没有可供紧急情况下升降的后备机场，因此当时来往亚洲与北美洲的飞机，会取道北太平洋，并在阿拉斯加的安克雷奇中途停站加油。一直到,1991,年，苏联解体后，俄罗斯开放领空，再加上当时飞机制造技术、燃油、导航等各方面的技术进步，商用飞机才可能取道北极航线飞行。,2001,年，美国联合航空公司、西北航空公司等多家航空公司通过与俄罗斯合作，在经过,400,多次的试飞后，推出了,4,条分别由东南亚和印度地区直达北极的航路：由印度北部穿越诺里尔斯克，直飞北极圈；由蒙古乌兰巴托经伊尔库茨克及布拉茨克抵北极圈中心；自北京经蒙古地区绕季克西抵北极圈；由北京起穿越雅库茨克，直达北极圈外围地带。,虽然航班经北极航路与常规线路飞行在技术上有较大不同，但对于航空公司而言可缩短航程，减少高空风的影响，还能节省燃油、起降费用、提高飞机利用率。以芝加哥至上海航线为例，一个航班可以降低成本约,15,万元（,2001,年数据），包括中转时间在内，全程旅行时间大约可缩短,3,小时。对于乘客来说，可以买到更优惠的机票，节约旅行时间，免除中途经停的诸多不便，还可以欣赏极地别具一格的迷人景色。,北极航路具有一些常规航路所没有的困难：由于北极磁场影响，磁场变化大，有的地区磁差在,80,度以上，对航空器罗盘导航设施影响较大；极地磁场的变化、地面导航设备的稀少会对通讯造成干扰；常年低温使上空大气层温度达到零下,60,70,摄氏度，对普通航空燃油可能造成一定影响；极地区域由于冰川的镜面反映，偶而会使机载气象雷达不能正常工作等。,2001,年,2,月,1,日，北极航路正式开通，标志着从北美东海岸到亚洲之间空运市场的发展迈出了重要的一步。,2001,年,7,月,15,日，我国南方航空公司北极航路验证飞行成功。中国南方航空公司的大型,B777,型,2055,号飞机在纽约起飞，往北飞过美国和加拿大领空，经过北极区域，再飞过俄罗斯和蒙古的新航路，经过,14,小时的飞行到达北京。,2001,年,8,月,16,日至,19,日，中国国际航空公司使用,B747-400,型飞机跨越北极，圆满完成了北京至纽约极地飞行验证任务。国航开通的北极航线，北京至纽约单程仅需,13,小时，比过去减少了,3,个多小时的飞行时间。由于北京至纽约航线是直飞，免除了过去中途经停的诸多不便。此外，北极上空气流平缓，颠簸较少，也提高了旅客乘机的舒适度，而且这条航线飞机较少，不存在其它航路空中通道拥挤的状况。,时间 航空公司 机型 性质 起始目的机场,2001,年,5,月,30,日 中国东方航空公司,A340,验证飞行 芝加哥,-,上海,2001,年,7,月,15,日 中国南方航空公司,B777,验证飞行 纽约,-,北京,2002,年,8,月,19,日 中国国际航空公司,B747,验证飞行 纽约,-,北京,2002,年,9,月,27,日 中国国际航空公司,B747,正常航班 北京,-,纽约,-,北京,美联航 芝加哥 香港、北京、东京、上海、大阪,纽约肯尼迪（,JFK,） 东京,华盛顿杜勒斯（,IAD,） 东京,美大陆 纽约纽瓦克（,EWR,） 香港、北京、东京,中国国际 纽约肯尼迪（,JFK,） 北京,中太平洋 纽约肯尼迪（,JFK,） 香港,新加坡 纽约纽瓦克 新加坡,加拿大航空 多伦多 香港、北京、上海、首尔、东京,美西北航 底特律 东京,国泰 纽约肯尼迪（,JFK,） 曼谷,美利坚航 芝加哥 上海,大韩 首尔 纽约,我国的一些航空公司在北极航路飞行时也积累了一些经验，包括选择燃点极低的新型航空燃料,JETA,1,，克服极地航路飞行的低温影响；在飞机上配备足够数量的导航设备，备份远远超过民航规定要求的导航设备数量，飞行过程中及时与航空公司控制中心联系，使得控制中心协助机组与备降场联系；选择好备降机场和安排好旅客援助计划等。,请分析，环绕中纬的航空圈带由哪些航线共同组成？（当今世界航空运输的主流）,本章主要内容,国际民用航空运输管理机构,世界主要航线分布,世界主要航空公司分布,世界主要空港分布,ICAO,和,IATA,对世界航空的划分,IATA,一区航空运输布局,IATA,二区航空运输布局,IATA,三区航空运输布局,航空公司机群的地域配置、机队的规模、飞机的性能以及投入航线使用的状况，基本决定了其服务区域内的航空运输能力。因此，航空公司的分布决定了运力的分布。,目前，全世界共有正式注册并投入运行的航空公司约,800,多家，分布于,200,多个国家。全球航空业自出现以来至今发生了巨大的变化，体现于航空公司的主要在：,（,1,）枢纽航线网络的产生和发展；,（,2,）计算机订座系统和收益管理系统的广泛采用；,（,3,）常旅客计划的实施；,（,4,）低成本航空公司的产生和发展；,（,5,）全球航空公司战略性重组与联盟。,根据国际民用航空组织理事会,2009,年年度报告及中国民航局综合司编译的,2008,年全球航空公司概况,，,全球民航发达的区域主要为北美、欧洲和亚太，其完成客公里分别以占全球的,31.4%,、,28.1%,和,27.1%,名列前三位，三个区域所占比例的总和接近全球的,90%,。,考虑航空公司的周转量、营业收入、盈利情况及其经营特色，从中选取了,20,个航空公司及我国大陆的前五大航空公司进行分析。,北美的航空公司,作为世界上客流量最大，竞争最为激烈的民航市场，北美地区的民航已经历了,80,多年的风风雨雨。,根据,2008,年北美地区航空公司的收入排名，选取,5,个典型,美国以客运为主的前三大航空公司美国航空公司（,American Airlines,，以,237.66,亿美元排名世界第,3,）,达美航空公司（,Delta Airlines,，以,226.79,亿美元排名世界第,4,）,美国联合航空公司（,United Airlines,，以,201.94,亿美元排名世界第,6,）（注：,2010,年,5,月,5,日与美国大陆航空公司合并，为现今世界上最大的航空公司）,美国市值最高的低成本航空公司,美国西南航空公司（,Southwest Airlines,，以,110.23,亿美元排名世界第,16,）,加拿大航空公司（,Air Canada,，以,103.81,亿美元排名世界第,17,）,1,、北美具有代表性的几大传统航空公司均起步于二十世纪二三十年代，通过兼并与收购，规模迅速得到扩大，规模与资源优势对其发展起了重要作用。,美国航空公司一开始为,82,家小公司的共有品牌，,1929,年成立后通过兼并这些小航空公司一举成为大公司，,1999,年并购,Reno Air,、,American Eagle Airlines,及,Business Express,公司，,2001,年并购环球航空公司后成为当时世界上最大的航空公司。,达美航空公司,1929,年开航，,1953,年收购芝加哥和南方航空公司，,1972,年兼并了美国东北航空公司，,1987,年兼并美国西部航空，,2008,年,以,28,亿美元收购美国,西北航空,。,成立于,1926,年的美联航,1961,年并购美国首都航空，,2010,年,5,月宣布以近,32,亿美元收购美国大陆航空公司。,2,、在竞争白热化及面临行业生存危机的情况下，纷纷发起成立航空联盟。,1997,年，美联航与枫叶航空、德国汉莎航空、北欧航空及泰国航空等,5,家航空公司成立“星空联盟”；,1999,年，美国航空与,英国航空,、,加拿大航空,、,国泰航空,及,澳洲航空,共同组成“寰宇一家”；,2000,年，达美航与法航、墨西哥航和大韩航空发起成立“天合联盟”。,3,、放松管制后，通过引入常旅客计划，开通洲际航线等非价格竞争手段进行竞争。,如美国航,1981,年引入常旅客“,A Advantage”,旅行奖励计划，,1982,年开拓欧洲航线；,1981,年美联航推出“,Mileage Plus,”,前程万里常旅客特惠计划。,4,、通过破产保护，使处于困境的航空公司免于破产，寻找机会重组后重生。如美联航,2002,年,12,月,9,日申请破产保护，加拿大航空,2003,年,4,月,1,日申请破产保护，达美航空于,2005,年,9,月申请破产保护，这些公司成功申请破产保护后通过重组均起死回生。,5,、总部和枢纽位于或搬迁至地理位置优越及经济发达区域。,如美国航在放松航空管制的次年将总部从纽约迁至德克萨斯州的,达拉斯,/,沃斯堡，主要枢纽为,达拉斯,、,芝加哥,、,迈阿密,等,达美航将总部从美国中南部的门罗市迁至东南部的亚特兰大市等，主要枢纽为亚特兰大、纽约