第5章_运输管理决策

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第,4,章 运输管理决策,4.1,运输合理化,4.2,运输管理决策的主要内容,4.3,运输线路选择和优化,通过学习本章的内容，你应该：,1,、正确理解运输合理化的概念,2,、掌握运输管理决策的主要内容,2,、掌握运输线路选择和优化的方法,本章目标,4.1,运输合理化,4.1.1,合理运输的概念,合理运输（,Reasonable Transportation,），是指物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力。,合理运输的“五要素”,运输工具,运输距离,运输环节,运输时间,运输费用,对流运输（相向运输或交错运输）,空驶,迂回运输,重复运输,倒流运输,过远运输,运力选择不当,托运方式选择不当,超限运输,4.1.2,常见的不合理运输形式,（一）不合理运输的形式,概念,：是指违反货物流通规律，从而浪费运力和加大运输费用的现象。,表现,：,1,）返程或起程空驶；,2,）对流运输；,A,、明显的对流运输；,B,、隐蔽的对流运输；,3,）迂回运输,图 隐蔽对流,4,）倒流运输,5,）重复运输,6,）过远运输,7,）运力选择不当,弃水走陆；,铁路、大型船舶的过近运输；,运输工具承载能力选择不当,8,）托运方式选择不当,9,）超限运输,提高运输工具,实载率,混合配送减少动力投入,采取减少动力投入，增加运输能力的措施,“,满载超轴,”,法,水运拖排和拖带法,顶推法,汽车挂车,借助社会化的运输体系,中短距离铁路公路分流，,“,以公代铁,”,发展直达运输,发展特殊运输技术和运输工具运输,通过流通加工使运输合理化,4.1.3,运输合理化措施,【,例,】,有一条公路,A,D,，全长,400km,，其中,B,、,D,为煤炭供应点，以三角形表示；,A,、,C,为煤炭的销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站点距离如下图所示。,试问如何组织更为合理？,100km,100km,200km,A,D,-3000t,-500t,500t,3000t,C,B,A,D,B,C,3000t,500t,甲方案,A,D,B,C,2500t,乙方案,500t,500t,运输决策：运输外包还是自营运输,运输方式及承运人选择,承运人,托运人合同,运输协议的协商,车辆路线计划,4.2,运输管理决策的主要内容,自营运输决策步骤,确定问题,制定运输目标,收集相关信息,确定目前的成本,分析现有的营运,制定可行方案,决定自营车队的成本,考虑其他因素,总结方案,决策,4.2.1,运输外包与自营运输,物流实践,沃尔玛的自营物流,为了满足美国国内,3400,多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有近,3,万个大型集装箱挂车，,5500,辆大型货运卡车，,24,小时昼夜不停地工作。每年的运输总量达到,77.5,亿箱，总行程,6.5,亿公里。,公司,5500,辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。,物流实例,假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：吨公里,0.45,元。甲地至乙地距离计为,1500,公里，每趟运载能力为,10,吨，因此，每趟（,10,吨）报价为,6750,元（,0.45 %,1500,1O,，含所有的装卸费用）。同时，对于往返运输的回程，则按单程报价的,50,计算。而另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买一辆普通加长（,10,吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性投资为人民币,20,万元。每辆车配备两名司机（按正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定和可变成本见表,1,（,next,）,他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较，见表,2,。,结果发现，不论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持在,3,趟或以上，自营将比,“,外包,”,更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为,5,趟，所以只有在货流量在,6,7,趟时，对于自营车辆无力运送的部分才可能采取外包。,单一出发地和单一目的地,多起点多终点问题,起点与终点为同一地点,每一地点既有货物要送又有货物要取；,有多辆运输工具可以使用，每一运输工具都有自己的容量和承载量限制；,部分或全部地点的开放时间都有限制；,因车辆容量的限制或其它因素，要求先送货再取货；,司机的就餐和休息时间也在考虑的范围内,实际运输中的一些具体限制：,4.3,运输线路选择和优化,A,B,C,D,E,F,G,+10,-2,-5,+3,-11,+9,-4,10,8,3,6,5,4,交通图上不含圈的图上作业法,交通图上含圈的图上作业法,第一步 作出初始方案,A,B,C,D,E,F,G,H,I,+20,-30,-50,+20,-20,+100,-70,+60,-30,(36),(23),(13),(29),(25),(23),(45),(18),A,B,C,D,E,F,G,H,I,+20,-30,-50,+20,-20,+100,-70,+60,-30,30,20,80,50,10,20,60,外圈长,=45+25+18+23=111,公里,里圈长,=23,公里,全圈长,=45+23+25+18+23+36=170,公里,半圈长,=170/2=85,公里,A,B,C,D,E,F,G,H,I,+20,-30,-50,+20,-20,+100,-70,+60,-30,20,10,20,80,30,30,40,外圈长,=25+18+23=66,公里,里圈长,=23+36=59,公里,全圈长,=45+23+25+18+23+36=170,公里,半圈长,=170/2=85,公里,调整流向,配送路线的确定,直送式配送运输,直送式配送运输：一个供应点对一个用户的专门送货。,基本条件：客户的需求量接近于或大于可用车辆的额定载重量，需派一辆或多辆车一次或多次送货。,用位势法解决物流网络中的最短路线问题,分送式配送运输,是一个供应点对多个用户的共同送货,基本条件：所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量,A,B,C,D,E,F,H,I,J,K,G,11,10,6,6,2,11,5,14,4,8,8,10,7,10,10,9,4,计算,C,K,的最短路,1,）取,V,C,=0,；,2,）确定与,C,点相连的结点位势；,3,）取所有位势中最小者，标注在结点旁，并用箭头连出；,12,A,B,C,D,E,F,H,I,J,K,G,11,10,6,6,2,11,5,14,4,8,8,10,7,10,10,9,4,0,8,4,）以,D,为初始结点，计算与之相连的点的位势值；,5,）从,剩余位势中,选出最小者，标注箭头和位势值；,6,6,）以,E,为初始结点，计算与之相连的点的位势值；,7,）从,剩余位势中,选出最小者，标注箭头和位势值；,12,11,8,）以,B,为初始结点，计算与之相连的点的位势值；,9,）从,剩余位势中,选出最小者，标注箭头和位势值；,10,）以,F,为初始结点，计算与之相连的点的位势值；,11,）从,剩余位势中,选出最小者，标注箭头和位势值；,A,B,C,D,E,F,H,I,J,K,G,11,10,6,6,2,11,5,14,4,8,8,10,7,10,10,9,4,0,8,6,12,11,12,13,12,）以,A,为初始结点，计算与之相连的点的位势值；,13,）从,剩余位势中,选出最小者，标注箭头和位势值；,10,）以,G,为初始结点，计算与之相连的点的位势值；,11,）从,剩余位势中,选出最小者，标注箭头和位势值；,A,B,C,D,E,F,H,I,J,K,G,11,10,6,6,2,11,5,14,4,8,8,10,7,10,10,9,4,0,8,6,12,11,12,13,18,21,重复计算，可得最优的路线图，如图所示。,A,B,C,D,E,F,H,I,J,K,G,11,10,6,6,2,11,5,14,4,8,8,10,7,10,10,9,4,0,8,6,12,11,12,13,18,21,28,31,35,配送路线确定的原则：成本低、效益高、路线短、准确性高、劳动消耗少、运力合理等,配送路线确定的限制条件：用户对货物品种、规格、数量的要求；用户对发到时间的要求；车辆载重量的限制；配送能力的约束等,配送路线确定的方法：节约里程法,P,i,P,j,P,0,P,i,P,j,P,0,(1),分别送货,(2),同时送货,最简单的配送方法是利用两辆车分别为,Pi,、,Pj,客户配送；此时，,如图,1,所示，车辆运行距离为,D1=2a+2b,，,若按,图,2,所示改用一辆车巡回配送，运行距离为,D2=a+b+c,，,若道路没有什么特殊情况，可以节省车辆运行距离为,D=（2a+2b),(a+b+c)=a+b,c0,a,b,a,b,c,图,3-8,配送网络图,G,E,D,B,A,F,P,I,J,H,C,5,(1.5),(0.4),(1.4),(1.5),(0.8),(0.6),(0.8),5,2,6,9,5,(0.5),(0.6),(0.7),3,6,8,7,5,9,4,2,3,6,4,10,7,8,11,10,7,4,6,4,图,3-9,配送初始方案,E,D,B,A,F,G,P,I,J,H,C,5,(1.5),(0.4),(1.4),(1.5),(0.8),(0.6),(0.8),5,2,6,9,5,(0.5),(0.6),(0.7),3,6,8,7,5,9,4,2,3,5,4,10,7,8,11,10,7,4,6,4,表,3-2,配送中心节约里程排序表,序号,连接点,节约里程,序号,连接点,节约里程,1,AB,15,13,FG,5,2,AJ,13,14,GH,5,3,BC,11,15,HI,5,4,CD,10,16,AD,4,5,DE,10,17,BI,4,6,AI,9,18,FH,4,7,EF,9,19,BE,3,8,IJ,9,20,DF,3,9,AC,8,21,GI,2,10,BJ,8,22,CJ,1,11,BD,7,23,EG,1,12,CE,6,24,FI,1,5,5,2,6,9,5,E,D,B,A,F,G,P,I,J,H,C,(1.5),(0.4),(1.4),(1.5),(0.8),(0.6),(0.8),(0.5),(0.6),(0.7),3,6,8,7,5,9,4,2,3,5,4,10,7,8,11,10,7,4,6,4,图,3-10,第一修正方案,E,D,B,A,F,G,P,I,J,H,C,(1.5),(0.4),(1.4),(1.5),(0.8),(0.6),(0.8),2,6,5,(0.5),(0.6),(0.7),7,9,4,3,5,4,7,10,7,6,4,图,3-11,最优解,节约里程法应用案例,由配送中心,P,向,AI,等,9,个用户配送货物。图中连线上的数字表示公路里程（,km,）。靠近各用户括号内的数字，表示各用户对货物的需求量（,t,）。配送中心备有,2t,和,4t,载重量的汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过,35km,，设送到时间均符合用户要求，求该配送中心的最优送货方案。,某配送中心配送网络图,计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表得最短距离表：,P A B C D E F G H I,P,A,B,C,D,E,F,G,H,I,11 10 9 6 7 10 10 8 7,5 10 14 18 21 21 13 6,5 9 15 20 20 18 11,4 10 19 19 17 16,6 15 16 14 13,9 17 15 14,14 18 17,12 17,7,由最短距离表，利用节约法计算出各用户之间的节约里程，编制节约里程表：,A B C D E F G H I,A,B,C,D,E,F,G,H,I,16 10 3 0 0 0 6 12,14 7 2 0 0 0 6,11 6 0 0 0 0,7 1 0 0 0,8 0 0 0,6 0 0,6 0,8,根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。,顺位号,里程,节约里程,顺位号,里程,节约里程,顺位号,里程,节约里程,1,A-B,16,6,H-I,8,10,F-G,6,2,B-C,14,8,B-D,7,10,G-H,6,3,A-I,12,8,D-E,7,15,A-D,3,4,C-D,11,10,A-H,6,16,B-E,2,5,A-C,10,10,B-I,6,17,D-F,1,6,E-F,8,10,C-E,6,根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）、车辆行驶里程等约束条件，渐进绘出配送路径：,A,B,C,D,E,F,G,H,I,P,(0.9),(1.2),(1.6),(1.1),(0.9),(0.9),(0.6),(1.7),(0.5),4,7,5,5,8,6,6,6,9,10,10,12,路径,A,路径,B,路径,C,路径,A,：,4t,车，走行,32km,，载重量,3.7t,；,路径,B,：,4t,车，走行,31km,，载重量,3.9t,；,路径,C,：,2t,车，走行,30km,，载重量,1.8t,。,总共走行里程,93km,，共节约里程,63km,。,A1,A2,顾客,代送店,货站,货站,中转站,定期区间运输,E,1,E,2,D,1,C,1,C,2,日本宅急便配送网络,集货,顾客,B1,B,2,中转站,D,2,运输,运输,取货,A,1,A,2,A,3,D,2,C,海外供应商,用户成品配送中心,香港中转站,航空、海运,D,1,货柜车,中海物流配送中心,B,3,B,4,B,1,B,2,用户生产厂,货柜车,零部件、半成品,成品、不合格零部件,国内分供商,中海物流配送中心配送网络,图为意大利巴里勒公司的食品配送网络结构图，它是一个多分散型配送系统。,巴里勒干货厂,中央配送中心,最高分货商,组织分货商,连锁超市,独立超市,巴里勒经营的仓库,（,18,家）,杂货商店,65%,整车运输,35%,整车运输,10%,整车运输,90%,整车运输,零担运输,零担运输,零担运输,巴里勒的配送网络结构,