第2章 国际贸易术语

单击此处编辑母版标题样式,*,单击第五级,国际贸易实务,*,国际贸易实务,主讲教师：马添翼,matianyi402,Practices of International Trade,第二章 国际贸易术语,第一节 贸易术语概述,第二节 贸易术语,第三节 贸易术语的选用,9/10/2024,2,国际贸易实务,第二章 国际贸易术语,第一节 贸易术语概述,9/10/2024,3,国际贸易实务,一、贸易术语的含义,Trade Terms,：在长期贸易实践中形成的，用一个简短的概念或几个英文字母缩写来表示价格的构成和买卖双方在货物交接过程中有关责任、交货地点、费用和风险的划分。费用的划分决定了货物的价格构成。,二、作用,有利于买卖双方洽商交易和订立合同,有利于买卖双方核算价格和成本,有利于解决合同履行中的争议,第一节 贸易术语概述,9/10/2024,4,国际贸易实务,三、有关贸易术语的国际惯例,（一）国际贸易惯例,国际贸易惯例是在国际贸易中经过反复实践而沿用下来的习惯做法，经过国际组织加以修订、编纂和解释以后才形成的。,国际贸易惯例具有两重性：,1,、惯例本身不是强制性的法律规定；,2,、惯例一旦被合同所采用，就对国际贸易具有了强制性；,3,、惯例对国际贸易实践具有指导作用。,第一节 贸易术语概述,9/10/2024,5,国际贸易实务,（二）有关贸易术语的国际贸易惯例：,1,、,1932,年华沙,牛津规则,只解释,CIF,术语,2,、,1941,年美国对外贸易定义修订本,解释,6,种价格术语,3,、,2000,年国际贸易术语解释通则,(incoterms2000),解释,4,组,13,种术语,3,、,2010,年国际贸易术语解释通则, (incoterms2010),解释,4,组,11,种术语,第一节 贸易术语概述,9/10/2024,6,国际贸易实务,第二章 国际贸易术语,第,二,节,国际,贸易术语,9/10/2024,7,国际贸易实务,第,二,节,国际贸易术语,E,组,(,启运,),EXW (EX Works),工厂交货,F,组,(,主运费未付,),FCA (Free Carrier),货交承运人,FAS (Free Alongside Ship),船边交货,FOB (Free On Board),装运港船上交货,C,组,(,主运费已付,),CFR (Cost and Freight),成本加运费,CIF (Cost,，,Insurance,and Freight),成本加保险费、运费,CPT (Carriage Paid To),运费付至,CIP (Carriage and,Insurance Paid To),运费保险费付至,9/10/2024,8,国际贸易实务,第,二,节,国际贸易术语,D,组,(,到达,),DAF,(Delivered At Frontier),边境交货,DES,(Delivered Ex Ship),目的港船上交货,DEQ,(Delivered Ex Quay),目的港码头交货,DDU,(Delivered Duty Unpaid),未完税交货,DDP (Delivered Duty Paid),完税后交货,Incoterms,2000,Incoterms,2010,D,组,(,到达,),DAP,(Delivered At Place),目的地交货,DAT,(Delivered At Terminal),目的地或目的港的集散站交货,DDP (Delivered Duty Paid),完税后交货,9/10/2024,9,国际贸易实务,incoterms,2000,工厂 仓库 敞车 机场 集装箱 码头 码头,火车站 堆场,CY,汽车站,出口国 进口国,FCA CPT CIP,*,FOB,*,CFR,DDU,*FAS *,CIF,*DES *DEQ,DDP,EXW,出口国 进口国,DAF,关境 关境,9/10/2024,10,国际贸易实务,incoterms,2010,工厂 仓库 敞车 机场 集装箱 码头 目的地,火车站 堆场,CY,汽车站,出口国 进口国,FCA CPT CIP,*,FOB,*,CFR,DAP,*FAS *,CIF,DAT,DDP,EXW,出口国 进口国,关境 关境,9/10/2024,11,国际贸易实务,2010,年国际贸易,11,个术语详细对比表,贸易术语,交货地点,风险转移,运输,保险,运输方式,EXW,工厂交货,卖方工厂,交货时,买方,买方,内陆交货,FCA,货交承运人,FAS,船边交货,FOB,船上交货,交承运人装运港船边货装船上,货交承运人,船边货装船上,买方,买方,各种运输海运内河海运内河,CFR,成本加运费,CIF,成本运费保险费,CPT,运费付至,CIP,运费保险费付至,货装船上,货装船上,货交承运人货交承运人,货装船上货装船上,货,交承运人,货,交承运人,卖方,买方卖方,买方卖方,海运内河海运内河,各种运输各种运输,DAP,目的地交货,DAT,目的地交货,DDP,完税交货,目的地,目的地指定目的地,交货时交货时交货时,卖方,卖方,各种运输各种运输各种运输,9/10/2024,12,国际贸易实务,EXW,（,Ex Works,）,1,、工厂交货（指定地点）：,卖方在商品的产地或所在地（如工厂、仓库）将货物交付给买方作为其履行交货义务，买方自己承担自卖方所在地（如工厂、仓库）将货物运至预定目的地的全部费用和风险。,卖方不负责将货物装上买方指定的运输工具上。,费用和风险的分界点：卖方所在地货交买方处置。,买方办理进出口,清关手续,。,卖方承担责任、费用和风险最小的一种术语。,适用于各种运输方式，包括,多式联运,。,9/10/2024,13,国际贸易实务,EXW,（,Ex Works,）,清关（,Customs Clearance,）即结关，是指进口货物、出口货物和转运货物进入或出口一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务。,清关义务包括交纳关税和其他费用，还包括履行一切与货物通过海关有关的行政事务以及向当局提供必要信息并交纳相关费用。,多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。,9/10/2024,14,国际贸易实务,FCA (Free Carrier),货交承运人（,.,指定地点）,卖方将货物交至指定地点由买方指定的承运人照管，并办理货物出口清关手续，即作为其履行交货义务。卖方承担货交承运人之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。,承运人是指在运输合同中承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河航运或上述运输方式的联合方式履行运输或由他人履行运输的人。即可以是实际承运人，也可以是运输代理人或其他人。,适用于任何一种运输方式，包括多式联运。,9/10/2024,15,国际贸易实务,FCA (Free Carrier),卖方义务,承担货物交给承运人以前的一切风险。,在指定地点按约定日期将货物交给买方指定的承运人，并给予买方货物已交付的充分通知。,办理出口清关手续，,提供出口单据或相等的电子信息。,买方义务,承担货物在交给指定承运人之后的一切风险,办理进口清关手续,订立运输合同，并将承运人名称及时通知卖方。,收取货物，接受单据，支付货款,9/10/2024,16,国际贸易实务,FCA (Free Carrier),FCA,术语下交货地点的选择对于卖方在该地点的装卸货义务有影响：,交货地为卖方处所时，卖方要将货物装上指定承运人的运输工具；,其他情况时，卖方在自己所提供的运输工具上完成交货义务，不负责卸货。,若在指定地点没有约定具体的交货地点，或者有几个交货地点可供选择时，卖方可以选择最适合其目的地的交货地点；,若买方没有明确具体的指示时，卖方可以根据运输方式或货物的数量或性质将货物交付运输。,9/10/2024,17,国际贸易实务,FAS (Free Alongside Ship),装运港船边交货（,.,指定装运港）,指卖方将货物交至指定的装运港码头或驳船内靠船边，并办理出口清关手续和交纳出口关税，作为其履行交货义务。即卖方要将货物交到码头船上吊钩所及之处，或用驳船将货物运至船边吊钩所及之处。,卖方义务相当于,FAS=EXW+,将货物交至装运港船边的费用和风险,+,出口清关的费用和风险,(2000,新修改,),卖方承担货物运至船边前的一切费用和风险。,只适合于水上运输方式。,9/10/2024,18,国际贸易实务,FAS (Free Alongside Ship),注意：,1941,年美国对外贸易定义修订本,也有,FAS,，但其解释与,INCOTERMS,不同，其缩写为,Free Along Side,，即该术语适用于任何运输方式，只要卖方将货物交到运输工具旁即可。所以在与北美国家的贸易中，若采用,FAS,术语，应在后面加上,vessel,字样，才与,INCOTERMS,的含义一致，以免引起争议。,9/10/2024,19,国际贸易实务,案例：,2001,年,4,月在广州春交会上汕头市某出口公司（以下简称,B,）与香港某进口商（以下简称,A,）签订了一份出口尼龙绉纹布跑步衫上装,3000,打的合同。合同规定每打,15,美元,EXW,汕头，纸箱装，每箱,5,打，,6,月,15,日之前交货，支付方式为经,A,验货合格后电汇。,6,月,9,日,B,通知港商货已备妥速来验收。,6,月,10,日港商,A,派代表来汕头，由,B,陪同赴汕头市某服装厂,(,以下简称,C),验货。,11,日该批货全部验收合格后并在港商代表的监督指导下，按照港商出具的唛头一一装箱刷唛。随即该代表向港商,A,发出电传，称货已验收刷唛完毕，,B,方等货款汇到后即可提供商业发票和其他有关的单证。,12,日,B,方收到港商汇来,的货款,45000,美元， 随即,B,方将有关票证交付港方代表。,9/10/2024,20,国际贸易实务,案例,1,：,这,时该代表向,B,提出货物暂放,C,厂，等其与汕头某货运代理联系集装箱和出口报关事宜妥当后便来工厂提货。,B,当即与,C,厂联系，,C,回答该批货物已单独存放，随时可供提取。,13,日下午港方代表来电话称，货代要到,14,日上午才能安排车来,C,厂拉货。不料在,14,日凌晨,C,厂因隔壁一家化工厂爆炸，致使,C,厂突遭火灾。全部厂房及物资均化为乌有。港商闻讯后立即来汕头要求,B,退还货款，理由是他并未,提货，,货物被焚应由,B,方负责。,B,拒不同意，理由是着火属不可抗力，而且他已按时履行了交货手续，该损失应由,A,方自己承担。,A,却认为,C,工厂并未开具货物出厂证，货物所有权仍在,B,方。双方各执一词，最后港商,A,向汕头市人民法院控告,B,方未履行交货义务，理应退还货款,。,9/10/2024,21,国际贸易实务,案例分析：,EXW,贸易术语下，交货的概念是当卖方在其所在地或其他指定的地点,(,如工厂、工场或仓库等,),将货物交给买方处置时，即完成交货。本案中,B,公司已在指定的地点,C,工厂交货给,A,公司，,A,公司也完成了对,B,公司的付款，从法律意义上讲，对价付讫，双方已经完成货款交割。,A,提出暂时把货物存放在,C,厂，实质上是委托,C,厂代管这批货，其行为与,B,无涉。,B,公司已履行交货义务，不应退还货款。,9/10/2024,22,国际贸易实务,案例：,美,国出口商与韩国进口商签订了一份,CFR,合同，合同规定由卖方出售,2000,公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了,5000,公吨，准备在目的地由船公司负责分拨,2000,公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失,2500,公吨。卖方声称其出售给买方的,2000,公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据,CFR,合同，风险在,交付承运人时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？,9/10/2024,23,国际贸易实务,案例分析：,本,案中买方订购的,2000,吨小麦是与另外,3000,吨混装的，没有证据证明卖方对分属不同买家的货物进行特定化。这导致卖方后来声称的买方的,2000,吨小麦全损的理由缺乏支持。根据货物在特定化之前风险不发生转移的法律规定，本仲裁庭认为该,2000,吨小麦的风险没有发生转移，卖方应该为此损失承担全部责任。,9/10/2024,24,国际贸易实务,货物特定化问题：,这些术语都是由买方指定承运人或指派运输工具，而由卖方负责交货，这就存在一个相互衔接的问题。买方应及时通知卖方有关运输工具的信息，,如果是由于买方的原因导致卖方无法按时交货，只要货物已明确划归买方，则从交货期届满之日起的风险和费用、损失均由买方承担。,所以卖方应特别注意“货物特定化”问题，这是买卖双方责任、风险、费用转移的前提。,对,货物进行特定化,的方式包括将货物单独堆放并加以指示标牌同时通知买方、将货物单独归于合同项下并在仓库帐本上加以专门标志、将货物单独包装、在货物上标明买方的名称和地址、在提单上载明以买方为收货人或载明货物运到目的地时应通知某一买方等等。,9/10/2024,25,国际贸易实务,FOB (Free On Board),装运港船上交货（指定装运港）,指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指派的船上，并负担,货物装上船,为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。,FOB,条件下由卖方办理出口清关手续和缴纳出口关税。,FOB,术语下卖方义务,=EXW,卖方义务,+,货,物在装,运,港装运上船前的,费用和风险,+,出口清关的费用和风险,风险的划分：卖方承担货物,装上船为止,的一切风险，买方承担货物自装运港,装上船之后,的一切风险。,FOB,术语仅适合于水上运输方,式。,9/10/2024,26,国际贸易实务,FOB (Free On Board),“船上为界”的确切含义,“船上为界”表明货物在装上船之风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物装上船之后，包括在起航前和运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。,严格地讲，船上为界只是说明风险划分的界限，它并不表示买卖双方的责任和费用划分的界限。,9/10/2024,27,国际贸易实务,FOB (Free On Board),贸易术语的变形,FOB,班轮条件,(FOB Liner Terms),：买方负责,FOB,吊钩下交货,(FOB Under Tackle),：买方负责,FOB,包括,理舱,(FOB stowed),：卖方负责,FOB,包括,平舱,(FOB Trimmed),：卖方负责,FOB,包括理舱和平舱,(FOB Stowed and Trimmed,，,FOBST ),：卖方负责,贸易术语的变形仅仅明确或改变买卖双方装船费用的负担问题，并不改变交货地点和风险的划分界限。,9/10/2024,28,国际贸易实务,FOB (Free On Board),理舱是指为了使装船货物按船图放置妥善和装载合理，对装入船舱的货物进行堆置、垫隔等整理工作；,平舱是货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进行调动和平整。,9/10/2024,29,国际贸易实务,FOB (Free On Board),注意：,1941,年美国对外贸易定义修订本,把,FOB,笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广。,如果表达与,INCOTERMS 2010FOB,术语（装运港船上交货）的意思，就要在,FOB,与港口名称前加上“,vessel”,字样，即：,FOB+vessel,+,装运港,9/10/2024,30,国际贸易实务,案例：,买卖双方按照,FOB,条件达成一笔大麦种子的买卖合同。合同规定大麦种子的发芽率必须在,90%,以上。卖方在装船前对货物进行了检验，结果符合合同的规定。然而，货到目的港，卖方提货后由指定的检验机构进行检验，却发现大麦种子发芽率不到,60%,。于是，买方要求退货，并提出索赔。卖方予以拒绝，其理由是：卖方在装船前进行检验，证明所交货物是合格的；买方在目的地检验发现质量有问题，说明货物品质的变化是在运输途中发生的。按照国际贸易惯例，在,FOB,条件下，货物在装运港装运上船时风险转移，运输途中货物品质变化的风险，应该由买方承担。双方协商后无法达成一致意见，遂将争议提交仲裁。仲裁庭审理时发现，大麦种子包装所用的麻袋上粘有虫卵，正是这些虫卵在运输途中孵化成虫，咬坏了种子胚芽，造成发芽率降低。,9/10/2024,31,国际贸易实务,案例分析：,应由谁来承担这一后果,?,分析：本案中的卖方引用国际贸易惯例，以货物装运上船风险既已转移给买方为由拒绝赔偿，其主张是不能成立的。因为货物品质中途发生变化，其损失是由于包装不良造成的，这说明致损的原因在装船前就已经存在，货物发生损失已带有必然性，这属于卖方履约过程的过失，应构成违约。虽然根据国际贸易惯例对,FOB,的风险转移的解释，如途中由于突发的意外事件导致货物的损失由买方承担，但是本案所说的情况不属于惯例规定的范围，而是包装不良造成的，故卖方拒赔是没有道理的，他应当承担自己违约的后果。,9/10/2024,32,国际贸易实务,CFR (Cost and Freight),成本加运费（指定目的港）,指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物至装运上船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。,卖方负责办理出口清关手续，支付关税，并在货物装船以后及时向买方发出装船通知。,CFR,卖方义务,=FOB+,租船订舱并支付运费,CFR,仅适合于水上运输方式。,9/10/2024,33,国际贸易实务,CFR (Cost and Freight),关于租船订舱问题：,卖方在,CFR,条件下只负责按照惯常航线租用通常类型的轮船运送货物，对于买方提出的关于限制载运船舶的国籍、船型、船龄、船级以及指定装载某船公司的船只等要求，卖方可以拒绝接受。但在实际业务中应灵活处理，在有能力办到又不至于增加我方额外负担和费用的情况下可以考虑接受。,9/10/2024,34,国际贸易实务,CFR (Cost and Freight),发“装船通知”的问题：,CFR,条件下由于由卖方负责运输而买方负责办理保险，支付保险费，而买卖双方的风险责任划分以装运上船为界，卖方在办理完装货工作后，风险已转由买方承担，因此卖方装船后应毫不延迟地“给予买方货物已装船的充分通知”（,sufficient notice,）（,notify the buyer,，,without delay,）（,24,小时之内以最快的方式通知买方船名和开航日期），以便买方掌握货物装运情况并及时投保。如果由于卖方未能及时通知买方而货物发生损失，应由卖方负责。,9/10/2024,35,国际贸易实务,案例：,某市一进出口公司按,CFR,条件与法国马赛一进口商签定一批抽纱台布出口合同，价值,8,万美元。货物于,2001,年,1,月,8,日上午装“昌盛”轮完毕，当天因外销员工作较忙，忘给买方发装船通知，到,9,号上班时才想起。法商收到我方通知向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉“昌盛”轮已于,9,日凌晨在海上遇难而拒绝承保。法商向我方索赔利润及费用损失,8000,美元，全套货运单据也经银行退回。我方钱货两空，损失惨重。,9/10/2024,36,国际贸易实务,CFR (Cost and Freight),CFR,术语下有关卸货费的变形：,CFR Liner Terms,（班轮条件）：卖方负责,CFR Landed,（卸至码头）：卖方负责。,CFR Ex Ships Hold,（舱底交货）：买方负责,CFR Ex Tackle,（吊钩下交货）：卖方负责（在船舶不能靠岸的情况下，由买方负责驳船费将货物运到岸上）；,CFR,术语的变形同样只涉及费用负担的划分，不改变风险的划分和交货地点的问题。,9/10/2024,37,国际贸易实务,CIF (Cost,，,Insurance and Freight),成本、保险费加运费（指定目的港）,卖方在合同中约定的时间和装运港，将合同规定的货物交到卖方自己所派船只的船上，完成交货。,CIF,卖方义务,=CFR+,订立保险合同并支付保险费,风险划分界限仍是装运上船,仅适合于水上运输方式,9/10/2024,38,国际贸易实务,CIF (Cost,，,Insurance and Freight),CIF,合同中卖方负责办理运输和保险，但又不承担运输途中的风险，这是否存在矛盾？,风险和保险是不同的。合同规定的保险险别的承保责任范围不可能包括运输途中可能存在的所有风险。,出口方的保险责任仅仅是按照合同规定，负责同保险公司签定规定险别的保险合同，并支付保险费，然后将保险单转让给买方。一旦货物装运上船后发生承保范围内的损失，应由买方向保险公司索赔；若是保险责任范围之外的损失，应由买方向有关的责任方索赔或由买方自己负责。,9/10/2024,39,国际贸易实务,CIF (Cost,，,Insurance and Freight),CIF,合同中卖方办理保险属于为买方利益的代办性质，合同中应具体规定保险险别和保险金额，以明确卖方的责任。如果合同中没有明确规定险别，按照惯例的规定，卖方一般只需投保保险范围最小的险别即可，买方由此不能获得赔偿所造成的损失由买方自己承担。,当然，对于一些特殊的险别，在买方的要求下，卖方可以考虑投保，但保险费由买方自己负担。,9/10/2024,40,国际贸易实务,CIF (Cost,，,Insurance and Freight),“象征性交货”和“实际性交货”：,实际性交货是指卖方按照合同规定的时间和地点将货物实际置于买方控制之下，才算履行交货义务。此时买卖双方或其代理人必须直接接触，办理货物交接。如,EXW,、,DAP,等均属于此类术语。,象征性交货是指卖方按照合同规定的时间和地点将货物装上运输工具或交付承运人后，取得承运人签发的运输单据及其他商业单据就算完成交货义务。买卖双方不直接接触，,卖方凭单要求付款，买方凭单付款。,卖方不保证货物安全到达目的地。如,FOB,、,CFR,、,CIF,等都属于此类术语。,11,种贸易术语中，,E,组和,D,组术语属于实际交货，,F,组和,C,组术语均属象征性交货。,9/10/2024,41,国际贸易实务,CIF (Cost,，,Insurance and Freight),CIF,术语下有关卸货费的变形：,CFR,中有关卸货费用的变形同样适用于,CIF,术语,CIF Liner Terms,（班轮条件）：卖方负责,CIF Landed,（卸至码头）：卖方负责,CIF Ex Ships Hold,（舱底交货）：买方负责,CIF Ex Tackle,（吊钩下交货）：卖方负责（在船舶不能靠岸的情况下，由买方负责驳船费将货物运到岸上）,CFR,术语的变形同样只涉及费用负担的划分，不改变风险的划分和交货地点的问题。,9/10/2024,42,国际贸易实务,案例：,我出口方以,CIF,价成交合同后,，按时将货物装上船，并取得全套合理单据，及时办理了保险，然后通知买方货已发出。但货物在运输中遇到风险，部分受损，且风暴延误了到货期。国外买方认为，在,CIF,术语下,，是由卖方负责保险，所产生的损失应该由卖方负责，于是向我方索赔。而且我方部分业务员也认为，,CIF,是“到岸价”,，应该我方负责。希望你运用所学的,2010,通则,的有关规定,，对该事例进行合理的分析。,CIF,真的是“到岸价”吗？,9/10/2024,43,国际贸易实务,案例分析：,这种说法不确切，容易误解为卖方要负担全部风险和费用将货物送到目的港。,按照,CIF,术语成交时，卖方是在装运港交货，货物装运上船以后的风险转由买方承担，即风险不到岸；卖方负责支付从装运港到目的港的主要运费和保险费，但除此之外的费用仍要由买方承担，卖方并不保证将货物送到岸的全部费用，即费用也不到岸。,因此，将,CIF,术语称为到岸价不是一种正确的说法。,9/10/2024,44,国际贸易实务,案例：,我某公司以,CIF,价格向外商出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：卖方应保证运货船只不得迟于,12,月,1,日抵达目的港。若货轮迟于,12,月,1,日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。问这一合同规定是否合理？为什么？,9/10/2024,45,国际贸易实务,案例分析：,不合理。这一合同的性质不再属于,CIF,合同。因为合同条款内容与,CIF,本身的解释相抵触。,一是合同在,C1F,条件下竟规定了“到货日期”，这与,CIF,价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖，按,CIF,是装运港船上交货，货物装运上船后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是要卖方承担装运上船期后的风险？,二是,CIF,是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付货款。而该合同规定“如货运船只不能如期到达，买方将收回货款”，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与,CIF,价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按,CIF,成交，但实质上并不是,CIF,合同性质。,9/10/2024,46,国际贸易实务,CPT (Carriage Paid To),运费付至（指定目的地）,指卖方将合同规定的货物交给卖方自己指定的承运人或第一承运人，完成交货。并且负责货物运送至指定目的地的运输费用。,CPT,的卖方义务,=FCA+,订立运输合同并支付运费,风险转移：货交承运人,适合于任何一种运输方式,9/10/2024,47,国际贸易实务,CPT与CFR的不同点,CFR,CPT,适用的运输方式,只适用于,水运,适用各种运输方式,交货地点,装运港,由双方约定,（交给承运人）,风险划分,装运上船,货交承运人为界,9/10/2024,48,国际贸易实务,CIP (Carriage and Insurance Paid To),运费、保险费付至（指定目的地）,卖方在合同中约定的时间和地点，将合同中规定的货物交给卖方自己指定的承运人或第一承运人，完成交货。并且负责货物运送至指定目的地的运输费用和保险费用。,CIP,卖方义务,=CPT+,订立保险合同并支付保险费,适合于任何一种运输方式,CIP,术语下有关货物保险的问题与,CIF,术语相同,9/10/2024,49,国际贸易实务,FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP两组术语的联系与区别：,联系：,FOB,、,CFR,、,CIF,是产生历史悠久的三种传统术语，应用十分广泛。,FCA,、,CPT,、,CIP,是在其基础上发展起来的，以适应国际贸易和运输方式发展的需要。,两组术语均属于装运合同；都是凭单交货，属于象征性交货术语；买卖双方责任划分的基本原则相同，,FOB,与,FCA,的费用和风险同时转移，,CFR,、,CIF,和,CPT,、,CIP,则是风险转移在前，费用转移在后。,9/10/2024,50,国际贸易实务,FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP两组术语的联系与区别：,FOB、CFR、CIF,FCA、CPT、CIP,运输方式,海运和内河运输,海运和内河运输、陆运、空运、多式运输,交货和风险转移的地点,在装运港装运上船,根据运输方式和不同约定而定,装卸费用负担,通过术语变形来明确费用负担,在运费中已明确,运输单据,已装船清洁提单,可转让提单、海运单、内河运单、铁路运单、公路运单、航空运单、多式运输单据,9/10/2024,51,国际贸易实务,思考题,：,1,、,CIF landed Hamburg,是指卖方必须把货物交到汉堡港的岸上才算完成交货义务，这种说法对吗？为什么？,2,、某公司按照,FAS,条件与美商签定一笔进口业务，你认为这种合同条款有无不妥？,3,、某公司按照,CIF,条件向美商出售一批核桃仁，由于该商品季节性强，双方在合同中规定，买方必须在,9,月底以前将,L/C,开到卖方，卖方则保证运货船只不得迟于,12,月,2,日驶抵目的港。如货轮迟于,12,月,2,日抵达目的港，买方有权取消合同。如此时货款已付，卖方必须将货款退还买方。你认为这种合同条款是否合适？,9/10/2024,52,国际贸易实务,思考题,：,1,、不对。,CIF landed,只是一种关于卸货费用的变形，表示卖方要负担货物卸到汉堡港岸上的费用，包括驳船费和码头税，但并不改变,CIF,合同的性质，即卖方并不保证到货，风险在货物越过装运港船舷时已转由买方承担。,2,、不妥。因为,INCOTERMS,的规定与美国修订本不同，应在,FAS,与港口名称间加上,vessel,字样。,3,、不合适。因为这已经违反了,CIF,合同的性质。,CIF,是象征性交货术语，卖方只要提交包括物权凭证在内的有关单据就算完成交货义务。卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要单据符合规定，即使货物在运输途中受损或灭失，买方也必须履行付款义务。所以卖方并不保证到货。,9/10/2024,53,国际贸易实务,DAF (,Delivered at Frontier,),边境交货（指定地点）,指卖方将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理出口清关手续并支付出口关税后交给买方处置，才算完成交货义务。,DAF,的卖方义务,=EXW+,将货物运至边境的费用和风险,+,出口清关的费用和风险,主要适用于两国接壤并采用公路或铁路运输方式时，但其他运输方式也可适用,9/10/2024,54,国际贸易实务,DAF (,Delivered at Frontier,),DAF,属于实际交货术语，买卖双方的责任、费用和风险的划分界限都是在边境指定地点，但这个指定地点可以是出口国边境，也可以是进口国边境，甚至可以在第三国边境，所以必须加以明确。如果未明确交货地点，卖方可以在指定地区内选择最适合其要求的具体地点。,9/10/2024,55,国际贸易实务,DES,（,Delivered Ex Ship,）,目的港船上交货（指定目的港）,指卖方在合同规定的期限内将备妥的货物交至指定目的港的船上交由买方处置，就算完成交货义务。,卖方承担货物运至指定目的港船上的一切费用和风险；买方则负责卸货并支付卸货费，办理进口清关手续并支付进口关税。,仅适合于水上运输方式。,9/10/2024,56,国际贸易实务,DES,与,CIF,的区别：,DES,是实际交货术语，,CIF,是象征性交货术语；,DES,是到货合同，,CIF,是装运合同；,DES,术语下卖方是为了自己的利益办理运输和保险，,CIF,术语下卖方是以自己的风险和费用代买方办理运输和保险。,DES,卖方义务,=CIF+,货物越过装运港船舷至目的港船上的风险,+,货物越过装运港船舷至目的港船上的除正常运费之外的其他费用,9/10/2024,57,国际贸易实务,DEQ,（,Delivered Ex Quay,）,目的港码头交货（指定目的港）,指卖方要在合同规定的期限内在指定目的港码头将货物交付买方作为履行其交货义务。,DEQ,卖方义务,=DES+,卸货的费用和风险,由买方负责进口清关并支付进口关税,仅适合于水上运输方式。,9/10/2024,58,国际贸易实务,DDU,（,Delivered Duty Unpaid,）,指卖方在合同规定的期限内将货物运至进口国指定地点交付给买方，并承担在此之前除进口清关手续和关税之外的一切费用和风险。,DDU,卖方义务,=DEQ+,将货物运往指定目的地的费用和风险,适合于任何一种运输方式,INCOTERMS2010,要求，买方应承担由于未能及时办理进口清关而引起的额外费用和风险。,INCOTERMS2010,建议，在与办理进口清关困难和费时的国家进行贸易时，为避免因买方未能及时办理进口清关而影响交易的进行，卖方最好不要使用,DDU,术语。,9/10/2024,59,国际贸易实务,DAP (Delivered At Place),目的地交货（指定目的地）,该术语类似于,DAF,、,DES,和,DDU,术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备,无需卸货,即完成交货。,术语所指到的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。,适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。,9/10/2024,60,国际贸易实务,DAT (Delivered At Terminal),目的地或目的港集散站交货（指定目的地）,该术语类似于,DEQ,术语，指卖方在指定的目的地,卸货后,将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。,卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口报关手续和费用）。,适用于任何运输方式或多式联运。,9/10/2024,61,国际贸易实务,DDP (Delivered Duty Paid),完税后交货（指定目的地）,指卖方要负担将货物运到进口国指定地点交给买方前的一切责任、费用和风险，包括进口清关的费用和风险。,适合于任何一种运输方式。,对于买方而言，相当于是进行国内贸易。这是,11,种术语中卖方责任最大的一种。,如卖方不能顺利办理进口清关手续，比如取得进口许可证，就不应选择,DDP,术语成交。,9/10/2024,62,国际贸易实务,D,组术语有关货物保险的问题：,D,组术语属于实际性交货，卖方要负责将货物从出口国运到进口国，期间的风险都由卖方自己承担，如果不办理保险，万一发生损失，卖方将无法取得赔偿而只能由自己承担损失，买方还可能以卖方未能按时按质按量交货而向卖方提出索赔，所以,卖方必须为自己的利益及时办理保险，并选择好合适的险种。,9/10/2024,63,国际贸易实务,2010,年通则,贸易术语,11个术语中,4个可用于海洋或内河运输：,FAS, FOB, CFR, CIF,7个可用于多式联运：,EXW, CIP, CPT, FCA, D,AP,DAT, DDP,主,要术语,：,FOB, FCA ,CFR, CIF, CPT, CIP,9/10/2024,64,国际贸易实务,与交货有关的其他问题,贸易术语与合同性质的关系,业务中通常以贸易术语的名称来给买卖合同命名，例如采用,FOB,术语成交的合同称作,FOB,合同,E,组,EXW,产地交货合同,F,组,FCA,、,FAS,、,FOB,装运合同,C,组,CFR,、,CIF,、,CPT,、,CIP,装运合同,D,组,DAT,、,DAP,、,DDP,到达合同,9/10/2024,65,国际贸易实务,2010,年通则,贸易术语,风险的提前转移问题,买方没有按约定受领货物或没有给予卖方完成交货义务的必要指示，如：没有给予装船时间或交货地点的通知。,前提条件：货物必须已正式划归合同项下，即为特定化下的货物，如货物尚未特定化，风险不能提前转移。,9/10/2024,66,国际贸易实务,2010,年通则,贸易术语,包装和检验的问题,包装,在订立合同前卖方已知道有关运输的情况下，包装应作适当标记。,卖方必须自负费用提供按照卖方在订立合同前已知的有关该货物运输所要求的包装，除非按照相关行业惯例，合同项下的货物通常无须包装。,检验,2000,通则,货物在装运前的检验费用由买方负担，因为这是为买方利益服务的。,如果是出口国有关当局强制进行的检验，那么除在,EXW,条件下，其他术语下，由卖方负担。,9/10/2024,67,国际贸易实务,第二章 国际贸易术语,第,三,节 贸易术语,的选用,9/10/2024,68,国际贸易实务,第,三,节 贸易术语,的选用,根据：,运输条件及费用,商品的特点及备货情况,运输途中的风险,买卖双方的习惯做法,进出口国各自的要求,选择合适的贸易术语,9/10/2024,69,国际贸易实务,第,三,节 贸易术语,的选用,出口业务中多争取以,CFR,、,CIF,或,CPT,、,CIP,成交,由我方负责办理运输和保险，既有利于船货衔接，又可以增加我方运输部门和保险公司的收入。,但要考虑我方是否方便派船。有时进口国规定不允许以,CIF,进口，可灵活规定。,进口业务中多争取以,FOB,或,FCA,成交。,根据需要多使用,FCA,、,CPT,、,CIP,术语。,适应集装箱和多式联运方式发展的需要,(,集装箱运输承运人的收货地点是在岸上,),；,提前实现风险转移，提早交单结汇，加快资金周转。,9/10/2024,70,国际贸易实务,案例：,2000,年,5,月，美国某贸易公司,(,以下简称进口方,),与我国江西某进出口公司,(,以下简称出口方,),签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为,CIF LOS,ANGELES,，支付条件为不可撤销的跟单信用证 ，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司,(,以下简称承运人,),签订运输合同。,8,月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降,5%,。我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价,1%,，但认为其余货物并未损坏，不能降价。,9/10/2024,71,国际贸易实务,案例：,但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价,2.5%,，其余降价,1.5%,，为此受到货价、利息等有关损失共计达,15,万美元。,事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失；利息损失只赔,50%,，理由是自己只承担一部分责任，主要是由于出口方修改单证耽误时间；但对于货价损失不予理赔，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，坚持要求其全部赔偿。,3,个月后经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计,5.5,万美元。出口方实际损失,9.5,万美元。,9/10/2024,72,国际贸易实务,案例分析：,分析：,在案例中，出口方耗费了时间和精力，损失也未能全部得到赔偿，这充分表明了,CIF,术语自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。,1,、从适用的运输方式看，,CIP,比,CIF,更灵活，更适合内陆地区出口。,CIF,只适用于水上运输方式,(,海运 、内河航运,),，,CIP,却适合任何运输方式。而对于内陆地区而言，出口时运输方式也是多种的，比如出口到美国、东南亚地区，一般是陆海联运；出口到欧洲，一般是陆运。,9/10/2024,73,国际贸易实务,案例分析：,2,、从出口方责任看，使用,CIP,术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。,CIF,术语下，出口方是在装运港交货；买卖双方是货物装上船为界划分风险，在货物在装船之前，不管货物处于何方的实际处置之下，卖方都要向买方承担货损等责任。,CIP,术语下则比较灵活，由双方约定，可以是港口 ，也可以是在内陆地区，但无论在哪里，出口方责任以货交承运人处置时止，出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的销售合同和运输合同项下的交货任务，此后货物发生的一切损失均与出口方元关。,9/10/2024,74,国际贸易实务,武汉,上海,A,B,C,9/10/2024,75,国际贸易实务,单选题,在有关贸易术语的国际贸易惯例中，包括术语最多、应用范围最广的是（ ）。,A. 国际贸易术语解释通则,B. 海牙规则,C. 华沙牛津规则,D. ,1,941,美国对外贸易定义,修订本,采用,FOB,条件成交时，卖方欲不负担装船费用，可采用（ ）。,A,、,FOB Trimmed B,、,FOB ST,C,、,FOB Liner Terms D,、,FOB Stowed,9/10/2024,76,国际贸易实务,单选题,FOB与CFR术语的主要区别在于（ ）。,A、风险划分的界限不同,B、办理运输的责任方不同,C、办理货运保险的责任方不同,D、办理进、出口通关手续的责任方不同,按CIF新加坡价格条件成交出口大宗商品，租船运输，卖方欲不负担卸货费用，应报价（ ）,A.CIF SINGAPORE B.CIF Singapore Landed,C.CIF Slngapore Ex Ships Hold,D. CIF Singapore Liner Terms,9/10/2024,77,国际贸易实务,单选题,根据2010年通则的解释，FOB和FCA的主要区别是（ ）。,A、适合的运输方式不同,B、办理出口手续的责任方不同,C、办理进口手续的责任方不同,D 负责订立运输合同的责任方不同,A、C、B、,B,、A,9/10/2024,78,国际贸易实务,单选题,按通则解释，采用FCA条件成交时，风险转移标志为（ ）,A.货到目的港 B.货交承运人,C.货交买方 D.船,上,为界,在2010通则中，买方承担责任重大，负担费用最多的贸易术语是（）,A. DDP,B.FCA C. FAS D. EXW,2000年通则中包含的13种贸易术语在2010版通则中没有被删除的是（）,A.DDU,B.DEQ,C .DAF,D.DDP,9/10/2024,79,国际贸易实务,单选题,采用CPT术语，如双方未能确定目的地买方受领货物的具体地点，则交接货物的具体地点应为( )。,A.由卖方选择 B.由承运人选择,C.由买方选择 D.买卖双方另行协商决定,在2010通则新增的DAP与DAT贸易术语最大的区别是（）,A.运输方式不同 B.交货地点不同,C.办理卸货方不同 D.办理进口手续的责任方不同,B、D、D、,D,、C,9/10/2024,80,国际贸易实务,单选题,根据2010年通则的解释，FOB主要修改的内容（）,A.办理运输的责任方发生变化,B.办理保险的责任方发生变化,C.风险划分界限发生变化 D.安全清关,根据2010年通则的解释，上海从日本进口彩电拟采用集装箱多式联运的方式，日本出口商将负责货物安全运至上海港的正常运费，并支付保险费 ，宜采用的贸易术语是( )。,A.CIF,B.DAT,C.DAQ,D.CIP,C、,D,9/10/2024,81,国际贸易实务,判断题,如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP术语成交。,按,FCA,、,CPT,和,CIP,三种贸易术语成交，就卖方承担的风险而言，,FCA,最小，,CIP,最大,贸易术语是确定合同性质的重要因素，也是唯一的因素。,采用,FAS,术语成交时，卖方要自负风险和费用办理货物的出口通关手续。,按照国际贸易惯例，在,CFR,条件下如卖方未及时发装船通知而使买方漏保，则卖方应对货物在运输途中的损坏及灭失负赔偿责任。,T、,F,、,F,、,F,、,T,9/10/2024,82,国际贸易实务,Thank you,！,9/10/2024,83,国际贸易实务,