国际贸易术语与国际贸易惯例

,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,国际贸易术语与国际贸易惯例,国际贸易货物的单价与国内商品的单价,表示不同。,如：,国内：大米每公斤1.8元人民币。,国际：大米每公吨500 美元,CIF,波,士顿,。,1,第一节 国际贸易术语与贸易惯例,一、国际贸易术语的含义及作用,1、 国际贸易术语的含义：,国际贸易术语,（,Trade Terms),是指用来表示,商品的价格构成，说明交货地点，确定双方风,险、责任、费用划分的专门术语。,可见，,贸易术语的含义是双重的，,一方面表,示交货条件；,如：,FOB CIF CFR,等；另一方,面表示价格构成，特别是货价中所包含的从属费,用。,如：,FOB,只是成本价，而,CIF,则包括成,本、保险费和运费。,2,可见，不同的贸易术语，表示其具有不同的交货条件和不同的价格构成因素，因而买卖双方各自承担的责任、费用与风险也互不相同。一般地,说，卖方承担的责任、风险与费用越小，其商品,的售价就越低；反之，其商品的售价就越高。,2、贸易术语的作用：,国际贸易术语是国际贸易发展到一定历史阶,段的产物。它产生后，由于它的广泛应用对于简,化交易手续、缩短洽商时间，节省费用开支都发,挥了重要作用，因而，极大地推动了国际贸易的,发展。,3,二、国际贸易惯例的形成和含义,1、国际贸易惯例的形成：2、国际贸易惯例的含义：,是一种适用于国家与,国家之间的，或者说适用于国际经济贸易和海事,活动的惯例，是在国际贸易的长期实践中所形成,的若干具有普遍意义的一些习惯做法和解释。,3、与贸易术语有关的国际贸易惯例的形式：,目前，在国际贸易中有较大影响的有关贸易,术语的国际贸易惯例主要有三种：,*1932年华沙-牛津规则,*1941年美国对外贸易定义修订本,*国际贸易术语解释通则,4,4、运用国际贸易惯例应注意的问题,第一，国际贸易惯例并非法律，因此，对买卖双方没有法定约束力，可采用也可以不采用，即是,否使用贸易惯例，完全取决于买卖双方当事人的,主观意思。,第二，如果买卖双方在合同中明确表示采用某种,惯例来解释合同中有关贸易术语内容时，则被采,用的惯例即具有了法律效力，对双方均有约束,力。,第三，如果合同中明确采用某种惯例，但又在合,同中规定与所采用的惯例相抵触的条款，只要这,些条款与本国法律不矛盾，就将受到有关国家法,律的承认和保护。,5,第四，如果合同中既未对某一问题做出具体规定，也未订明采用某一惯例，当发生争议付诸诉讼或提交仲裁时，法庭和仲裁机构可引用惯例作,为裁决或判决的依据。,三、贸易术语的分类：,贸易术语本身并不是一成不变的。在长期的贸易,实践中，贸易术语无论在数量上还是在内容上，,随着国际贸易的发展和国际货物运输的多样化以,及电子数据交换系统的出现等，贸易术语也相应,变化。按照2000国际贸易术语解释通则，目,前国际贸易中共有13种贸易术语。 *为了便于理,解和记忆，以开头字母为依据可分为4组类型。,6,*还有一种分类方法即以交货地点作为分类的依据，将13种贸易术语分为两大类：,（一）出口地交货的贸易术语,主要有：工厂交货：,EXW,货交承运人：,FCA,装运港船边交货：,FAS,装运港船上交货：,FOB,成本加运费：,CFR,成本加运费、保险费：,CIF,运费付至：,CPT,运费和保险费付至 ：,CIP,7,由于这些贸易术语中卖方交货都是在出口地，所以,按这8种贸易术语签订的合同称为装运合同，,即（,Shipment Contract），,在合同中规定交货,期条款时，只能规定装运期或发货期，而不能规,定到达目的港或目的地的日期。,（,二）进口地交货的贸易术语,主要有：边境交货：,DAF,目的港船上交货：,DES,目的港码头交货：,DEQ,未完税交货：,DDU,完税后交货：,DDP,8,按照这5个贸易术语签订的合同称为到货合同，,在合同中规定交货期条款时，要规定货物到达目的地的期限。,9,第二节,INCOTERMS 2000,中的 主要贸易术语,最常用的国际贸易术语,FOB CIF CFR,FCA CPT CIP,10,国际贸易中使用的贸易术语有十多种，但迄,今为止采用最多的仍只有装运港交货的三种贸易,术语：,FOB CIF CFR。,今天，随着运输方式,的不断进步，集装箱多式联运业务的进一步普,及，,FCA CPT CIP,等术语也成为国际贸易中的,常用贸易术语。,11,一、,FOB Free On Board (-named port of shipment ),装运港船上交货 （-指定装运港）,1、,FOB,术语的含义,该术语是国际贸易中最常见的术语一，,指当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即,完成交货，买方须从该点起承担货物损坏或,灭失的一切风险。该术语仅适用于海运或内,河航运。,12,2、买卖双方承担的责任、费用和风险,13,2、买卖双方承担的责任、费用和风险,14,案例,1,：,我某贸易公司以,FOB,条件出口一批商品，合同中明确遵循,2000,年通则,。合同签订后，买方来电，声称租船比较困难，委托我方代为租船，有关费用由买方承担。为了方便合同履行，我方接受了对方的请求。但是，时值装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船舶，而买方又不改变装运港。因此，到装运期期满时，货仍未装船，买方因销售季节即将结束来函，以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。,试问：买方有道理吗？,15,3、,1941年美国对外贸易定义修订本对,FOB,的不同解释,FOB,2000,年国际贸易术语解释通则,1941年美国对外贸易定义,修订本,16,（,1,）,所适用的运输方式不同,2000,年国际贸易术语,解释通则,仅适用于海运或内河航运,1941年美国对外贸易,定义修订本,适用于一切运输方式,17,（,2,）,交货地点不同,2000,年国际贸易术语,解释通则,在装运港的船上,1941年美国对外贸易,定义修订本,有六个不同交货地点,18,定义修订本的六种不同交货地点,前三种是在出口国内陆指定,地点的内陆运输工具上交货,第四种是在出口地点的内陆运输,工具上交货,第五种是在装运港船上交货,第六种是在进口国指定内陆地点交货,19,案例,2,：,我国某进口公司购买美国旧金山一公,司的产品，合同中就写着 : “ 每公吨1000美元,FOB San.Francisco ”,。,这时交货地点怎么解,释？,依据通则是在旧金山港口的船上；,依据定义,既可以在旧金山港口，还可以解释为在旧金山内陆交通运输工具上。,20,（,3,）,出口手续及费用负担不同,2000,年国际贸易术语,解释通则,卖方自负风险和费用，取得,出口许可证等证件，并办理,货物出口所需的海关手续,1941年美国对外贸易,定义修订本,卖方只是在买方请求并由其,负担费用的情况下，协助买,方取得出口所需的有关证件,21,案例,3,：,1991,年，我国某贸易公司从美国进口特种钢材,200,公吨，双方的成交价格为每公吨,900,美元,FOB Vessel,New York,。合同规定支付方式为信用证。我贸易公司在,合同规定的付款时间里，通过中国银行向美国商人开出了,一张金额为,18,万美元的信用证。美商人收到信用证后来电,称：“信用证已收到。但金额不足，应增加,1,万美元备用。,否则，有关出口税捐以及各种签证费由你方另行电汇。”,我贸易公司接到来电后认为美方的要求无理，并立即向美,方回电指出：“按,FOB Vessel New York,贸易条件成交，,应该由卖方负担货物的出口税捐和签证费用，这在,2000,年通则,中有明确规定。”美商回电称：“双方在合同中并,没有明确规定按,2000,年通则,办理。根据美国的商业习,惯及,1941,年对外贸易定义修订本,的规定，出口税捐,及费用应由进口商承担。”,22,此时，正赶上国际市场钢材价格不断上涨，我方,又急需这批钢材，只好按美方的要求通过银行将信用,证金额增加到,19,万,美元。,本案例中我方有没有失误？我方应争取在合同中,做哪些规定就可以不负担上述出口捐税及费用？,23,2000,年国际贸易术语,解释通则,装运港船舷,1941年美国对外贸易,定义修订本,装运港船上,（,4,）,风险划分界限的规定不同,24,4,、使用,FOB,贸易术语时应注意的问题,（1）正确理解“船舷为界”的确切含义,“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括装船时货物跌落码头或海中所造成的损,失均由卖方承担；货物装上船以后，包括运输过程,中所发生的损失则由买方承担。,严格的讲， “船舷,为界”只是说明风险划分的界限，,如果把它也作为,划分买卖双方承担责任和费用的界限就不十分准确。,25,（2）船货衔接的问题,在,FOB,合同中，买方必须负责租船或订舱，并将,船名和装船时间通知卖方，而卖方必须负责在合,同规定的装运期和装运港将货物装上船。因而存,在着船货衔接的问题。,（3）装船费用的负担问题,为了明确说明装船费用的划分问题，往往需,要在,FOB,术语后加列附加条件，这就形成了,FOB,的变形,主要有：,26,FOB,的变形,FOB,包括理舱,FOB,吊钩下交货,FOB,班轮条件,FOB,包括平舱,FOB,trimed,FOB Liner terms,FOB stowed,FOB Under tackle,27,提醒您：,FOB,的上述变形只是为了表明装船费用由谁负担而产生，并不改变其交货地点及风险划分界限,!,28,案例：,某进出口公司接一美商电报，邀我报桐油每公吨,FOB,亚特兰大价。问：桐油是我出口商品，为什么美商要按,FOB,亚特兰大询盘？,29,FOB,班轮条件,（,FOB liner,terms),指装货费用如同班轮运输那样，由支付运费的一方即买方负担。,FOB,吊钩下交货,（,FOB under tackle )，,指卖方,将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始,的装船费用由买方负担。,FOB,包括理舱,（,FOB stowed , FOB S ),指卖方负,担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装货费用,FOB,包括平舱,（,FOB trimmed , FOB T），,指卖,方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的,装货费用。,30,案例,5,：,我们向美商询购冷卷板。美商报冷卷板300公吨，每公吨320美元,FOB,纽约。问：这里的纽约有无特殊解释？会出现什么问题？,31,二、,CFR Cost and Freight (-named port of destination),成本加运费 （-指定目的港）1、,CFR,术语的含义：,是指卖方必须负担货物运,至目的港所需的成本和运费，在装运港货物越过,船舷才算完成其交货义务。风险转移，以在装运,港货物越过船舷为分界点。这一术语仅适用于海,运和内河航运。,2、双方的责任、承担的费用和风险：,（1）卖方的基本义务,（2）买方的基本义务,32,3、使用,CFR,术语时应注意的问题：,（1）关于装船通知的问题。按,CFR,术语订立合同要特别注意装船通知问题,。,因为：在,CFR,术语下，卖方负责安排在装运港将,货物装上船，而船又是卖方负责租的。而买方需,自行办理货物运输保险，以就货物越过船舷后可,能遭受的风险取得保障。因此，在货物越过船舷,前，买方及时向保险公司办理保险手续是,CFR,合,同的一个至关重要的问题。2000年通则强调,CFR,的卖方必须毫不迟疑地通知买方货物已装上,船。否则，必须承担法律责任。,33,（2）关于费用划分与风险划分的分界点问题。（3）关于卸货费用负担问题。按照,CFR,条件成交，卖方负责将合同规定的货,物运往合同规定的目的港，并支付正常的运费。,至于货到目的港后的卸货费用由谁负担也是一个,考虑并加以明确的问题。为了解决这一问题，就,产生了,CFR,贸易术语的各种变形。主要有：,CFR liner terms,(CFR,班轮条件）。这一变形是,指卸货费用按照班轮的做法来办。就是说，买方,不负担卸货，而由卖方负担。,CFR landed,（CFR,卸到岸上）。它是指由卖方,承担货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船,34,费和码头捐税。（这一条我国不采用）,CFR EX tackle,(CFR,吊钩下交货）指卖方负责,将货物从船舱卸到轮船吊钩可及之处（码头上或,驳船上）的费用。在轮船不能靠岸的情况下，驳,船费及货物从驳船卸到岸上的费用，概由买方负,责。,CFR EX ships hold,（CFR,舱底交货）指货物,运达目的港后，自船舱底起一切卸货费用由买方,承担。,35,（4）关于租船或订舱问题。,根据通则规定，,CFR,合同的卖方只负责按,照通常条件租船或订舱，使用通常类型的海轮，,经惯常的航线，运至目的港。因此，买方一般无,权提出关于限制船舶的国籍、船型、船龄或指定,某班轮公司的船只等要求。,36,三、,CIF Cost , Insurance and Freight (-named port of destination ),成本加运费、保险费 （-指定目的港）,1、,CIF,术语 的含义：,是指卖方必须负担货物运,至目的港所需的成本和运费、保险费，在装运港,货物越过船舷才算完成其交货义务。风险转移，,以在装运港货物越过船舷为分界点。这一术语仅,适用于海运和内河航运。,2、买卖双方的责任、承担的费用和风险：,（1）卖方的基本义务：除,CFR,术语的义务外，,还应办理货物在运输途中最低险别的海运保险。,37,（2）买方基本义务：除保险一项义务外，也与,CFR,术语的义务相同。,3、使用,CIF,术语时应注意的问题：,（1）,CIF,合同仍属于“装运合同”。,根据通则2000，,CIF,术语的交货地点和风险,划分地点与,FOB,术语完全相同，卖方是在装运,地完成交货义务的。因而，采用,CIF,术语成交的,合同在性质上仍属于“装运合同”。当然，卖方在,交货上是采用象征性交货。,（2）卖方租船订舱的责任。,（3）关于卸货费用负担的问题。,38,（4）关于保险性质和保险险别问题。在,CIF,术语中，有关保险问题特别的重要。（5）明确,CIF,价格不是到岸价。,因为：*按,CIF,术语成交，卖方仍然是在装运港完,成交货任务，卖方承担的风险也是在装运港货物,越过船舷，以后的风险则由买方自己负担。,*按,CIF,成交，虽说卖方承担自装运港到目的港的,运费、保险费，但并非承担货物至目的港的全部,费用。,*,按,CIF,术语成交的合同属于装运合同，卖方只管,按时装运，却不保证按时到货。,39,案例：,某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用,CIF,术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃的销售季节性很强，到货的迟,早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对,到货时间作了如下规定：“10月份自中国装运港,装运，卖方保证载货轮船于12月2日抵达目的,港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买,方要求下，卖方必须取消合同，如货款已收妥，,则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10,月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单,据向银行收妥货款。不料，轮船在途中，主要机,40,件损坏，无法继续航行。为了保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮船继续前进。但途中又遇大风浪，致使该轮船抵,达目的港的时间较合同限定的最后日期晚了数小,时。适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多,数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交,易遭受重大经济损失。试问：我外贸公司与英国,客户所签的合同是真正的,CIF,合同吗？是或不是,请说明理由。,41,四、,FCA Free Carrier ( -named place ),货交承运人 （-指定地点）,1、,FCA,术语的含义：是指卖方只要将货物在指,定地点交给由买方指定承运人，并办理了出口清,关手续，即完成了交货义务。风险转移，以货物,交付承运人照管为分界点。它适合于任何运输,方式。,2、双方的责任、承担的费用和风险,（1）卖方的基本义务,（2）买方的基本义务,42,3、使用,FCA,术语时应注意的问题,（1）承运人的含义问题。,FCA,术语中的承运人既包括实际履行运输业务的承运人，也包括代为,签订运输合同的运输代理人。,（2）不同运输方式下交货地点问题。按照,2000通则规定：,*如合同中所规定的指定交货地为卖方所在地处,所，则当货物被装上由买方指定的承运人的收货,运输工具上，卖方即完成了交货义务。,*在其他情况下，当货物在买方指定的交货地，,卖方的送货运输工具上（未卸下），被交由买方,指定的承运人处置时，卖方即完成了交货义务。,43,（3）费用及风险转移的问题。,FCA,条件下风险转移是以货交承运人处置为界限的，在所有运输方式下都是这样。但对这规定,不能做简单化理解。一般情况下是这样，但如果,由于买方的责任，使卖方无法按时完成交货，只,要货物已经划归买方，那么风险转移的时间可以,前移。按照,FCA,条件成交，买卖双方承担的费用,的划分也是以货交承运人为界。当然，在特殊情,况下，费用负担也可同风险一样提前转移。,44,我国某出口企业按,FCA ShangHai Airport,条件向印度某进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件为买方凭由孟买某银,行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我,出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航,空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电汇发出,装运通知。航空公司于9月2日将该批手表空运到孟买，,并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买某银行。,该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电,汇付款。此时国际市场表价下跌，印商以我交货延期为,由，拒绝付款、提货。双方争执不下，遂提交仲裁。假,如你是仲裁员，你认为谁是谁非，应如何处理？请说明,理由,。,45,五、,CPT Carriage Paid To (-named place of destination ),运费付至 （-指定目的地）,1,、,CPT,术语 的含义：是指卖方将货物交给承运,人，并支付货物运至目的地的运费。风险转移以,货物交承运人照管为分界点。,CPT,适合于任何运,输方式及多式联运。,2、双方的责任、承担的费用和风险,（1）卖方的基本义务,（2）买方的基本义务,46,3、使用,CPT,术语时应注意的问题,（1）风险划分的界限问题。,CPT,的字面意思是运费付至指定目的地，然而,卖方承担的风险并没有延伸到目的地。,（2）责任和费用划分问题。,采用,CPT,术语成交，买卖双方需要在合同中规定,装运期和目的地，以便于卖方选定承运人安排运,输事宜。,47,（3）注意,CPT,与,CFR,的异同点。,相同点：*都是风险转移在先，责任费用转移在,后。,*按这两种术语签订的合同，在性质上,都属于装运合同。,不同点：*,CFR,只适用水上运输方式，交货地点,只能在装运港；,CPT,适用于各种运输,方式，交货地点根据运输方式不同，,由双方约定。,48,*CFR,条件下，风险划分界限是装运港船舷， 而,CPT,则以货交承运人为界。*在不同术语下，因运输方式、交货地点不同，,卖方承担的责任、费用以及需提交的单据等自,然也不同。,六、,CIP Carriage Insurance Paid To,(-named place of destination ),运费、保险费付至 （指定目的地）,1、,CIP,术语的含义：是指卖方除负有与,CPT,术,语相同的义务外，还应办理货物在运输途中最低,险别的保险，并支付保险费。,CIP,也适用于任何,运输方式及多式联运。,49,2、使用,CIP,术语时应注意的问题：,（1）关于风险和保险的问题属于代办性质，应明确险别、保险金额等问题。,（,2）,CIP,与,CIF,的异同,相同点：*他们的价格构成中都包括了通常的运,费和约定的保险费。所以，按这两种,术语成交，卖方都要负责安排运输和,保险并支付有关的运费和保险费。,*按这两个术语成交的合同在性质上都,属于装运合同。,*风险转移和责任费用的转移问题，也都,分两步进行。,50,不同点：,*主要是适用的运输方式的范围不同。,CIF,仅适用水上运输方式，而,CIP,则适,用于包括多式联运在内的各种运输方,式。,*采用不同运输方式时，其交货地点、风险划分,界限以及有关责任和费用的 划分自然也不相,同。,51,七、,FOB、CFR 、CIF,与,FCA 、CPT、 CIP,的主要区别：,第一，,适用的运输方式不同。,FOB、CFR 、,CIF,三种贸易术语仅适用于海运和内河运输，其,承运人一般只限于船公司；而,FCA 、CPT、CIP,则不仅适用于海运和内河航运，而且也适用于铁,运、空运等各种运输方式，甚至还可以适用于多,式联运，其承运人可以是船公司、铁路局、航空,公司，也可以是安排多式联运的经营人。,第二，,交货和风险转移的地点不同。,52,FOB、CFR,和,CIF,的交货地点均为装运港船舷，风险转移均在装运港货物越过船舷时由卖方转移给买方。而,FCA 、CPT,和,CIP,的交货地点,点，需视不同的运输方式和不同的约定而定。货,物的风险则于卖方将货物交予承运人时，即由卖,方转移给买方。,第三，,装卸费用负担不同。按,FOB、CFR,和,CIF,术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一,切费用。但由于货物装船是一个连续的过程，各,港口的习惯做法又不尽相同，在使用租船运输的,FOB,合同中，应明确装货费用由何方负担，在,CFR,和,CIF,合同中，则应明确卸货费用由何方,负担。,53,而在,FCA 、CPT,和,CIP,术语下，如涉及海洋运输，并使用租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费（,CPT,和,CIP）,或由买方支付的,运费（,FCA ），,已包含了承运人接管货物后在,装运港装货费用和目的港的卸货费用。这样，在,FCA 、CPT,和,CIP,合同中的装船费用和卸货费,用就不存在了。,第四，,运输单据不同。,FOB、CFR,和,CIF,术语,下，卖方一般提交已装船清洁提单。而在,FCA 、CPT,和,CIP,术语下，卖方提交的运输单,据则视不同的运输方式而定。,54,第三节 国际贸易术语的选用,在实际业务中，选用何种贸易术语，密切关系到买卖双方的经济利益，因此，它也是双方都十,分重视的问题之一。就我方外贸企业而言，贸易,术语的选用应结合以下几个方面要求认真考虑。,一、增收节支外汇运保费,一般来说，在出口业务中，我外贸公司应争,取多选用,CIF,和,CFR,术语，而少用,FOB,术语；反,之，在进口业务中，应争取多选用,FOB,术语，少,用,CIF,和,CFR,。对,FCA,、,CPT,、,CIP,术语，也应,分别按上述同样的原则予以掌握。这样，可为国,家增加收入和节省支出外汇运费和保险费，并有,55,利于促进我国对外运输事业和保险事业的发展。,二、适合所使用的运输方式,按照贸易术语的国际惯例，每种贸易术语都,有其所适用的运输方式。如不顾所使用的运输方,式，不适当地选用贸易术语，将使该术语的解释,产生困难，并造成一定的经济损失。,三、按实际需要，灵活掌握,选用贸易术语，也应根据业务的实际需要，做,必要的灵活掌握。,56,四、安全收汇，安全收货 在贸易术语的选用方面，也涉及如何保障出,口外汇和进口收货的安全问题。,随着我国对外开放的扩大，对外贸易的发,展，可以采用更加灵活的贸易方式，其它贸易术,语也可以视不同交易的具体情况适当地选用。,57,