汽车电源系统

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,汽车电源系统,主讲:王晓辉,返回,课题一电源系统,任务一蓄电池的结构,任务二蒼申池的工作原理,任务三蓄电池的使用与维护,任务四交流发电机的构造,任务五交流发电机的工作原理,任务六交流发电机的检查与维护,任务七常见车型申源系统的工作原理,任务一蓄电池的结构,汽车蓄电他的主要用途是为启动发动机和汽车电器用电需求超出发电,机输出能时供电。与此同时,它也对整个电气系统起到稳压作用,蕾电池由壳体、栅架(负极板、隔板、电解液、联条和极桩等,组成图-1所,薛电池的壳是用来盛放电解液、栅架组及隔板的箱体。大多数汽车,菑池壳体是由聚丙烯材料制成,它耐酸、耐高温、耐寒、杭振,并,.荷定够的机械度,般的,蓄电池箱体内有六个单电池(12蓄电池),每个单电池都有正,极标和负极板。图12所示为典型的蓄电池壳体,下一页返回,任务一蓄电池的结构,2栅架板、负极板),蕾电沘的块正极板和负极板都是构建在框架或栅架上,栅架的主要,材料是铅棚架上附有活性物质就成了极板。栅架对活性物质起支撑作,用,见图所,极板在栅架表面附着有过氧化物就是正极板,呈暗褐色,极板在栅架表面附着有纯的多孔铅(称为海绵铅就是负极板,呈青,3!板,隔离掀称隔板是为了防止正负极板靠在一起而造成短路,如图14,上一页下一页返回,任务一蓄电池的结构,隔板材料具有多孔性和渗透性的特点,且具有良好的耐酸性和抗氧,化性。常的隔板有木质隔板、微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板、玻璃,纤维隔板纸板等。,4电解液,汽在蓄电池中使用的电解液是用36%的硫酸和64%的蒸馏水混合配制,而成的,电解液的密度般为12413gcm3,般地,在不同气温下电解液密,度要求也不尽相同,可参考表1(在25下完全充足电的蕾电池),上一页下一页返回,任务一蓄电池的结构,5联条,联条是用串联单体电池,以提高整个蓄电池的端电压。常见蓄电池,联条的申联方式般是外露式,而新型蕾电池联条的串联方式是采用,穿壁式或跨接式结构(在电池内部),几种方式如图15所示,6版,常见极桩旬L形和锥台形的,如图1-6所示。锥台形极桩是畜电池装配,后恿铸上的,L形极桩是装配后焊接上去的。为便于识别,极桩的上,旁边杨刻有“+或P),-(或N标记,或者在极桩附近涂有颜,色红色为正极,蓝色为负极,上一页,返回,任务二蓄电池的工作原理,蓄电池充國电过程(即它的工作过程就是化学能与电能相互转化的过,程当蓄电向外供电时,将化学能转化为电能,称为放电当蓄电池,与外部真电源相连进行充电时,将电能转化为化学能,称为充电,放患过程,在电对程中,正极板上的氧化铅(PbO2与电解液中的SO结合形成,硫酸铅(PbSO4),同时,释放出的O2在电解液中形成H2O水)。负极,械上的钻也与电解液中的SO结台形成硫酸铅(PbSO),如图1,PhO+2H S0+Ph-t-2PbS0,2H. O,下一页返回,任务二蓄电池的工作原理,2完全放电状态,由上述放化学反应式可知蓄电池完全放电后,正极板和负极板生成,硫酸铅PbsO),电解液也变成了水(H2O)。一般地,蓄电池不可能完,全达到10%的放电状态。而在蓄电池放电后,极板和电解液都接近,不活状态完全放电后的电解液大部分为水,在0以下会有结冰,的危险,3电过,上一页下一页返回,任务二蓄电池的工作原理,在充电过中,硫酸根离子从正极板和负极板中脱离返回到电解液中,变成标准度的硫酸溶液。正极板还原为氧化铅(PbO2),负极板也还,原为纯铅),电解液转变成HSO4,如图18所示,2pb50.+2H1(充电pbO+2HSO+p,上一页,返回,任务三蓄电池的使用与维护,辨别电池的型号,畜电池的号是根据标准JB丌T2599193的规定制定的。蓄电池产品,型号分为部分,如图19所示,其排列及含义如下所示,第一部分第二部分第三部分,第分装示串联的单格蓄电池数,用拉伯数字表示,其额定电压,个数字的2倍,第,第部分表示蓄电池的类型和特征,用两个汉语拼音字母表示。如第,个字母是Q表示启动用铅蓄电池,M表示摩托车用。第二个字母为,董电的特征代号,无字母表示普通式铅蕃电池,下一页返回,