LNG发动机培训教材

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,销售公司,*,锡柴,LNG,发动机培训,销售公司用户服务室,二,0,一一年十一月,什么是,LNG,？,LNG,就是液化天然气（,Liquefied Natural Gas,）的简称，,LNG,是通过在常压下气态的天然气冷却至,-162,，使之凝结成液体，主要成分为甲烷，在液化过程中去除了石油类和其他杂质，纯度更高，本质上与,CNG,（压缩天然气）没有差别。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高的特点。,目 录,一、锡柴,LNG,发动机结构及原理,二、锡柴,LNG,发动机主要零部件结构及特性,三、,LNG,发动机使用维护与保养,四、,LNG,发动机故障诊断,五、,LNG,发动机常见故障诊断排除,一、锡柴,LNG,发动机结构与原理,1,、,LNG,发动机系统原理图,2,、电控发动机工作原理,3,、,LNG,发动机控制系统,4,、,LNG,发动机系统原理,LNG,发动机系统原理图,发,动,机,传感器,执行器,控制器,ECU,（含微机与,控制策略）,l,监测发,动机工况,l,将信息,传至控制,器,l,接收并分,析输入信息,l,决定如何,调整发动机,l,发出指令,至执行器,l,接收控,制器指令,l,按指令,改变喷油,LNG,发动机电控系统的概念图,输 出 控 制,点火线圈,电控调压器,电子节气门,废气旁通控制阀,燃料切断阀,中央控制器,凸轮轴位置传感器,曲轴位置传感器,节气门前进气,压力传感器,节气 门后进气压力传感器,(MAPMAT),大气环境传感器,电子油门踏板,氧传感器,水温传感器,LNG,发动机控制系统示意图,LNG,发动机系统原理,从,LNG,发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为：,-162,的,LNG,从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经汽化器进入稳压器（又称减压器），再经过低压电磁阀进入发动机。,LNG,由液态变成气态的过程中需要吸收大量的热量，为防止汽化器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到汽化器对燃气进行加热。流经稳压器的气态天然气再经过低压电磁阀进入电控调压器（电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量），天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由,ECM,控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，,ECM,根据氧传感器的反馈信号和控制,MAP,及时修正天然气喷射量。,Econtrol,稀燃控制系统具有以下特点：,驾驶性能及在满足排放要求前提下的燃料消耗经济性最优化,环境适应性好，即对不同海拔高度、燃料气质、湿度和环境温度的适应性最好。,可靠性和耐久性非常高,热负荷接近柴油机,发动机排放最好，有利于降低车辆后处理成本。使用氧催化器可达欧,至欧,排放，,使用,SCR,可达欧,排放标准。,是高功率密度、高耐久性能的增压发动机的最合适的选择。,二、,天然气发动机主要零部件结构及特性,1,、燃料供给系统,高压燃料切断阀部件,高压减压器,低压电磁阀部件,电控调压器部件（,EPR,阀）,混合器部件,电子节气门,2,、点火系统,点火线圈,火花塞,3,、增压压力控制系统,废气旁通控制阀,防喘振阀,空气调压器,4,、传感器,5,、电子控制模块,天然气瓶,混合器,电控调压器,汽化器,天然气滤清器,稳压器,低压电磁阀,中低压减压器,电子节气门,燃料供给系统,汽化器：通过吸收热量，把,LNG,转变为气态。,稳压器：把汽化器之后的压力降低。,为了保证发动机顺利启动，怠速稳定，建议此稳压器的压力设定为,5,公斤至,6,公斤。,汽化器,稳压器,低压电磁阀部件,工作原理及安装要求：,工作原理：由线圈驱动芯阀，由,ECM,控制其开合，停机状态下处于常闭状态。,作用：及时切断或恢复燃料供给。,安装要求：,1,）为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶有效密封。,2,）要求安装电控调压器上面。,低压电磁阀,中低压减压器,中低压减压器是一个两级减压的调节器，其功能将稳定的压力输送到电控调压器，便于其进行压力调节。,中低压减压器,电控调压器,电控调压器部件,工作原理：该零件内部有一控制芯片，该控制芯片接受来自,ECM,的控制指令，通过高速电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控制空燃比。,作用：控制天然气喷射量,安装要求：由于该部件内部有控制芯片，应避免高频振动。该部件自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口距离要求控制在,500mm,以内。目的是为了让天然气中的杂质流到混合器中随着空气进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁，并且保持天然气供给响应速度快,。,混合器部件,工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低,Nox,排放和排气温度。,安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。注意拧紧螺栓以防止漏气。,混合器,电子节气门,电子节气门,工作原理及作用：通过控制蝶阀的开度，控制进入缸内的混合气的量，从而控制发动机的转速和负荷。驾驶者通过油门踏板，将动力需求传送给,ECM,，,ECM,接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。,安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。,点火系统,电瓶,ECU,点火线圈,火花塞,点火线圈,作用：接收来自,ECM,点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据,ECM,指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。,安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。,火花塞,作用：接收来自点火线圈的高电压，产生火花，点燃天然气。,安装要求：安装时拧紧火花塞，拧紧力矩：,30NM,。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。,NGK,火花塞电极间隙为：,0.480.08mm,进气压力控制系统,增压器,空滤,增压中冷后进歧管,整车储气筒,废气旁通控制阀,增压器旁通阀,空气调压阀,废气旁通控制阀,压力传感器,工作原理及作用：通过控制废气旁通阀的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求。,安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。,废气旁通控制阀工作原理示意图,防喘振阀,作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器。,安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另外两个,25,外径的接口分别连接增压器前进气管和增压器后进气管。一般使用两个防喘振阀，安装时进出气口均为反装。防喘振阀两端内径,25,的连接管由整车厂配套。,防喘振阀,传感器功能汇总,传感器,功能,凸轮轴位置传感器,曲轴位置传感器,判缸，计算曲轴位置，同时测量曲轴转速。用于控制发动机的点火提前角、空然比、增压压力等等参数。,氧传感器,检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，,ECM,根据测量所得的空燃比修正燃气供给量,。,大气环境传感器,通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态,。,水温传感器,测量冷却水温度，修正点火提前角、空然比及怠速车速等参数。水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机,。,天然气温度传感器,电控调压器出口处的天然气温度，,ECM,根据测量到的温度、压力等参数以及所需要的目标空然比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。,节气门前进气压力传感器,(PTP),测量进入混合器的空气的压力。,节气门后进气压力传感器（,MAP),测量中冷后的压力，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。,进气温度传感器,(MAT),测量中冷后进气温度，与进气压力一道计算出混合气流量,。,氧传感器,氧传感器,作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测得燃烧时的空燃比，,ECM,根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。,安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游,35,倍排气管直径（大约,250-400mm,）的地方，焊接一个氧传感器安装座，供安装氧传感器用。,氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧（不能安装在排气管下方），传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；氧传感器不能安装在排气管转弯处；氧传感器在满足前面的要求的情况下尽可能靠近涡轮增压器；如果有排气制动阀，氧传感器应安放在排气管制动阀的下游；氧传感器的安装位置处不能进雨水；氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置。,大气环境传感器,作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态。,安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器和增压球之间的空气管路上。为保证环境传感器测量值正确，安装时必须保证传感器底平面,4,个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感器湿度、压力探头必须置于气流中以测量正确值。,传感器参数：,内置湿度、温度、压力传感器工作环境温度：,-40105,安装螺栓：,2xM6x1,拧紧力矩：最大,3.3NM,进气压力温度传感器,作用：通过测量中冷后的压力、温度，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。,安装要求：,按零件要求安装在电子节气门下游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。,曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器,结构：磁脉冲式,功用：转速传感器用来采集柴油机转速信号以便,ECU,计算循环供气量，还可提供曲轴位置信号以便,ECU,对点火正时作出准确控制，凸轮轴转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的基准信号，可进行判缸。,安装位置：飞轮壳上与机体上,工作原理：把采集到的信号分别转化为电脉冲信号并送到,ECU,供其进行数据处理。,注：需定期检查曲轴转速传感器是否有铁屑等杂质附着在传感器表面，如有需及时清理。,注意事项：,1,）转速传感器与飞轮顶面间的,间隙（,1.00.5,）,mm,，更换传,感器后必须以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需进行适当的调整；,2,）在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。,3,）转速传感器即将装入发动机之前，传感器的外包装不可以去掉；,4,）转速传感器只能通过按压装入安装位置，不可敲击传感器；,5,）转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为：（,82,）,Nm,。,冷却液温度传感器,结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为,40130,。,功用：主要用于测量发动机冷却液的温度，从而进一步精确控制天然气的供给量。,安装位置：安装在节温器体上,工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间成反比线性关系，然后送给,ECU,，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。,电子油门踏板,结构：差动变压器式油门角度传感器，非接触检测油门转动角度，检测元件无磨损，可靠性好。,功用：主要通过了解司机的愿望进而了解发动机的负荷状况。,安装位置：安装于驾驶室内司机油门踏板位置。,工作原理：把发动机的负荷信号转变为电信号，负荷越高，电压越大，然后把此信息,ECU,由其进行相关比较和计算后，发出指令控制相关的执行器。,序号,端子号,说明,1,19J,踏板,1电源,2,53,踏板,1信号,3,20J,踏板,1地,4,19K,踏板,2电源,5,54,踏板,2信号,6,20K,踏板,2地,电子控制模块,电子控制模块,作用：电控,LNG,发动机管理核心，通过各种传感器监控发动机运行工况，并根据发动机运行工况和控制,MAP,控制各执行器，并且通过,CAN,总线与汽车各子系统通讯。,工作环境：温度：,-40105,工作电压：,632V,安装要求：安装,ECU,时，应尽可能将,ECU,安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散热措施。,Econtrol,电控系统管脚定义,序号,名称及功能,线径,备注,*,44,钥匙开关,ON,档,0.75,832V,50,空档开关,0.75,49,离合器开关,0.75,34,空调提升开关,0.75,41,制动开关,0.75,8,排气制动开关,0.75,40,副停车开关,0.75,16,PTO/,巡航使能开关,0.75,25,PTO/SET+,开关,0.75,26,PTO/RESUME,开关,0.75,9,PTO proportional setpoint,0.75,87,巡航灯,0.75,74,MIL,灯,0.75,72,启动继电器线圈低端,0.75,LS to GND,29,车速输入（高端）,0.75,霍尔或磁感都可以，,10K,，,200Vp-p,30,车速输入,0.75,53,油门信号,1,0.75,54,油门信号,2,0.75,86,排气制动继电器线圈低端,0.75,LS to GND,14,CAN,（,H）,0.75,SAEJ1939,内部有电阻,120,15,CAN,（,L）,0.75,79,电源正,1.5,通过保险丝,60,电源正,0.75,73,主继电器线圈低端,0.75,LS to GND,83,（主继电器控制）电源正,0.75,4,电源负,1.5,69,电源负,1.5,81,电源负,1.5,77,燃气切断阀控制低端,0.75,LS to GND,55,曲轴速度传感器（,+）,0.75,磁感，,10K,，,200Vp-p,56,曲轴速度传感器（,-）,0.75,27,凸轮轴速度传感器（,+）,0.75,28,凸轮轴速度传感器（,-）,0.75,51,爆震传感器（,+）,0.75,52,爆震传感器（,-）,0.75,47,节气门进气压力信号,TPS1,0.75,48,节气门进气压力信号,TPS2,0.75,80,DBW+ H bridge,0.75,82,DBW- H bridge,0.75,19,信号电源正,0.75,5V 400mA,20,信号电源负,0.75,23,进气压力信号,0.75,36,进气温度信号,0.75,35,机油压力信号,0.75,12,旁通阀压力信号,0.75,11,节气门前压力信号,0.75,37,水温信号,0.75,59,电控调压器电源正,0.75,832V,18,氧传感器,UEGOS,0.75,75,氧传感器,UEGOH,0.75,46,氧传感器,UEGOP,0.75,45,氧传感器,UEGOR,0.75,24,氧传感器,UEGOC,0.75,84,废气控制阀控制低端,0.75,LS to GND,1,点火线圈,1,1.5,024V 10MAX,5,点火线圈,2,1.5,024V 10MAX,6,点火线圈,3,1.5,024V 10MAX,7,点火线圈,4,1.5,024V 10MAX,3,点火线圈,5,1.5,024V 10MAX,2,点火线圈,6,1.5,024V 10MAX,电控保护功能,起动保护：,以天然气机的冷却水温表示环境状态和机器本身的状态，以天然气机的转速信号表征起动控制的进程：在判缸成功并且天然气机转速超过设定的最低转速后，,ECM,根据转速和冷却水温按照起动油量脉谱输出喷油量。若在标定时间内转速未能超过起动成功标志转速，则,ECM,强行切断喷气，以保护天然气机。,一般故障保护,当在各种传感器输入信号（如油门踏板信号、冷却水温信号）故障或异常的情况下，采用跛行回家控制策略替代正常的驾驶员油门指令，使天然气机降功率继续运行，从而可以将车辆开到维修站修理。这是保证车辆不至半路抛锚的一种失效保护措施。,过热保护,当冷却液温度水温、机油温度、进气温度过高时，,ECM,会进入过热保护功能，限制天然气机功率。,机油压力保护,当天然气机检测到机油压力过高或过低时，,ECM,会进入保护功能，限制天然气机转速或功率，并发出报警信号，提示用户需要到就近服务站进行维修。,OBD,故障保护,从天然气机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标。一旦超标，会马上发出警示，当系统出现故障时，故障,(MIL),灯或天然气机检查,(Check Engine),警告灯亮。同时电子控制单元,(ECM),将故障信息存入存储器，根据不同的故障，,ECM,会限制扭矩或者在出现大故障时强制停机以保护天然气机及其电控系统。,硬件电路保护,ECM,的电源端是通过一个,20,安培的双金属片式保险丝接入的，如果天然气机电控系统出现异常，导致电流突然增大，保险丝会切断给,ECM,供电，以保护整个电控系统。同时,ECM,整个电路通过设计保护电路限制输入信号的过高，避免对,ECM,造成损害。,三、,LNG,发动机使用维护和保养,1,、,LNG,发动机日常使用,2,、,LNG,发动机的维护保养,3,、其它注意事项,LNG,发动机日常使用,1,、起动前检查：,1,）常规检查如检查机油、冷却水等,2,）每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态，所有气管的连接处是否漏气。,3,）,LNG,经济阀和稳压器的压力设定,由于低温状态下的保温性是一个世界性难题。,LNG,气瓶内是液态和气态共存。,LNG,在燃气供给方面不同于,CNG,发动机。设定合适的经济阀、稳压器压力对发动机的启动、加速响应性尤为重要。,4,）,LNG,车辆早上开车和晚上收车工作,由于低温状态下的保温性是一个世界性难题。,LNG,气瓶内是液态和气态共存。,LNG,在燃气供给方面不同于,CNG,发动机。为保证顺利起动，其首次起动和晚上收车的操作规程与柴油机不同。,出于安全性和保证第二天发动机顺利起动的需要，强烈建议晚上收车时先把气瓶总阀关闭，等发动机把管路内的天然气自动烧完（此时稳压器的压力应为,0,）再关闭钥匙开关。,而早上第一次起动时，建议按如下操作：把气瓶总阀门稍为打开一点（听到“吱”的一声响，同时观察稳压器，其压力会比气瓶压力低），此时即可起动发动机。待起动运行,2,分钟左右再把气瓶总阀打至全开。,2,、起动发动机,1,）起动时，先将点火开关拧到电源接通位置停留,2-3,秒，不踩油门起动。切忌起动时空踩油门和利用大油门起动（不会加快起动速度，只会造成起动后因油门过大而使发动机转速过高，从而造成燃料浪费和加速发动机运动件的磨损）。,2,）冷起动时，在较冷的环境里，起动操作与常规起动一样。发动机控制单元会自动根据环境温度进行调整起动策略。加大油门起动对起动速度没有任何作用，也无须空踩油门起动。,3,、发动机运行过程操作,1,）车辆起步：坚持用一档起步，否则发动机可能会出现“放炮”或“回火”现象。,2,）在行驶过程中尽量避免急速加减油门，否则发动机可能会出现“放炮”或“回火”现象。,3,）换挡转速：为了使发动机获得最好的动力性和经济性，建议发动机换挡转速在最大扭矩点。,4,）涉水行驶：当车辆过积水路面时，应减速缓慢通过，以避免水溅到电器元件上，损坏电控系统。,5,）故障灯：在钥匙开关打开、发动机不启动时，如无故障码，故障灯常亮（起动后故障灯熄灭，这样做的目的是为了确认故障码功能正常使用）。起动运行时故障灯闪亮或常亮（历史故障码），表示发动机处于故障模式运行，此时，司机应马上开会修理厂进行修理。,6,）失效保护策略：某些零件出现问题时（如水温高，进气温度高），电控发动机有失效保护策略，司机在确定机油、冷却水没问题且没有异响时可以放心开回修理厂的。,4,、停机,应用点火钥匙来停机，且必须在关掉点火钥匙,10,秒后才能关闭总电源。其余按常规操作。,5,、收车检查：汽车运行返回后应该重新检查天然气管路、气瓶的连接头、充、放气阀和气瓶气阀的密封性。检查密封良好后，关掉气路总气阀。,LNG,发动机的使用维护保养,若天然气发动机经常在环境温度低于,-18,或高于,38,运行时，则保养的时间间隔要缩短些。若发动机在多尘环境或频繁停车情况下工作，也须缩短保养周期。,1,、磨合期结束（,2000,公里或,40,小时）：,放净油底壳内机油，仔细清洗油底壳，更换新的润滑油。,清洗机油收集器滤网。,检查排气管紧固螺栓拧紧力矩。,检查、调整气门间隙。,更换天然气滤清器与机油滤清器，清除空气滤清器滤芯上的尘土。,检查相位传动轴安装角。,检查风扇皮带、发电机皮带张紧度。,检查悬置软垫是否有裂纹，螺母是否松动。,2,、日常保养：,检查机油面的高度，冷却液液面。,检查电控系统线束和接插件的连接是否有松动。,检查天然气管路各连接处的密封性，排除不正常现象（连接处每月用检漏液或肥皂液检漏）。,检查天然气加热水路（水路是否有水垢堵塞，可用压缩空气清洁）。,检查增压器废气控制阀，压缩空气管路（需经常检查增压器高温是否导致压缩空气管破裂，定期检漏）。,3,、每,3,个月或,300,小时或,1.5,万公里：,先做日常保养,检查进气系统是否有漏气或堵塞。,检查空气滤清器，更换机油及机油滤清器。,检查高压线是否压紧，与火花塞接触是否良好。,4,、每,6,个月或,600,小时或,3,万公里：,同每,3,个月的保养内容。,更换天然气滤清器，更换离心式机油滤清器转子总成。,检查并调整气门间隙。,检查皮带张紧状况。,检查排气管螺栓及火花塞间隙测量。,5,、每,2,年或,2400,小时或,12,万公里：,同每,6,个月保养内容,更换冷却液。,3,、电控系统的注意事项：,1,）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。,2,）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水，切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。,3,）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下,ECU,上接插件，以免烧坏,ECU,等电控元件。,其他注意事项,1,）执行燃料系统维护和修理的人员，须经过专业的培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。,2,）维修场地严禁吸烟，场内应有防火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于,10M,。,3,）维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。,4,）在车辆维护和故障排除小修中，如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆装，调整等作业时，维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀和瓶阀，打开维修泄压开关，待泄压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位准确诊断较困难，在保证车辆周围,10M,内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待泄压后方可拆卸、维修。,5,）在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀，进行管路卸压，严禁在带压状态下进行修理作业。,6,）禁止随意敲击、扭曲、挪动全车不锈钢管。在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、卡套接头只能更换新的，不允许修复使用。在维修好后，应采用气体泄漏检测仪或肥皂水进行泄漏检验。,7,）维修人员在维修中必须严格检查高、低压线插头，电脑板及转换开关接线头与导线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。点火高压线的绝缘和固定情况应严格检查，避免高压线路漏电跳火现象的发生。全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕。,四、,LNG,发动机故障诊断,故障诊断的两种方式：,专用诊断工具的诊断控制器自诊断,人工诊断,基础：,熟悉常规发动机的故障判断,熟悉天然发动机工作原理,熟悉发动机线路图、各传感器针脚定义以及电器参数。,熟悉发动机各运行参数。,熟悉控制策略。,专业术语解释,CL,闭环,CNG,压缩天然气,DBW,线驱（如电子节气门,ECM,发动机控制模块,ECT,发动机冷却液温度,ETB,电子节气门,EPR,电控调压器,FPP,电子油门位置,IAT,进气空气温度,IVS,怠速确认开关,UEGO,宽域氧传感器（适用于稀燃发动机）,MAP,进气歧管绝对压力,PTP,节气门前进压力,MAT,进气歧管温度,ECT,发动机冷却液温度,五、电控系统故障与诊断,气体机的控制单元（,ECM,）具有故障自诊断的功能，一旦,ECM,检测出气体机电控系统故障，将点亮故障灯，同时产生对应的故障码并存入内存，依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略：,大部分情况下，失效保护策略仍能保持气体机继续工作（或以降低功率的方式继续工作）。,少数极其严重的故障，失效保护策略会采取停机保护措施。,故障码读取：,1,、通过故障检测仪读取（基于,CAN J1939,协议的诊断工具或显示工具）,2,、通过气体机诊断软件读取,3,、通过故障灯的闪码读取,LNG,常见故障处理,故障诊断遵循的一般原则：先简后繁、先易后难、先外后内。,发动机不能起动,发动机不能启动故障是比较常见的故障之一，处理该故障时，首先确保,ECM,供电正常，利用标定接口软件能正常通讯，以利用接口软件来进行故障判断。影响发动机起动一般有以下几个方面的原因：,1,、蓄电池电压过低，导致发动机拖动转速过低（,200rpm,），传感器输出电压过低，,ECM,无法建立同步信号。,2,、整车向发动机不供气。,3,、发动机起动过程中，主继电器未吸合导致发动机执行器未供电，无法驱动。,常见故障代码和排除方法,故障类型,可能出现的故障代码,故障条件,/故障现象,排除方法,发动机无法起动,燃料系,1172：电控调压器输送压力低于预期值,1173：电控调压器命令丢失,电控调压器无法将燃料提供给发动机电控调压器接受不到来自,ECU的指令,检查是否有天然气检查管路上的阀门是否全开检查高低压电磁阀是否打开检查电控系统是否有电检查发动机和整车线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效更换相关零件,点火系,点火电路不通点火线圈损坏火花塞损坏,检查整车电源、整车线束、继电器、保险丝等更换点火线圈和火花塞,正时系,336：曲轴同步干扰,16：起动无曲轴同步,凸轮位置传感器故障凸轮位置传感器与信号轮间隙不对信号轮安装错误,更换凸轮位置传感器调整凸轮位置传感器与信号轮间隙检查信号轮的安装相位,电路,687：继电器线圈对电源短路,在插上继电器起动时系统出现,687故障代码，发动机无法起动,ECU的,73号线必须接在继电器的,85号针脚上,起动转速过低,电池电压低或起动时压降太大,电脑与,ECU无法通讯,电路故障,检查各处电路是否接通、,ECU是否被拔出检查整车线束的通讯口插接件接线是否正确检查,19和,20号线之间是否为,5V,零件故障,更换通讯线或,ECU,或发动机线束,油门踏板,原始状态为全开,电路接线错误油门踏板坏,更改线束更换踏板,电压低于,0.2伏,MAP/MAT,MAP/MAT为 0或某一常值 108：MAP电压高 107：MAP电压低,MAP/MAT损坏导致发动机起动熄火、放炮、动力不足,更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效,TIP,TIP为 0或某一常值 236：TIP工作不正常 237:TIP电压低 238:TIP电压高,发动机放炮、加速至某一工况功率下降后又上升，类似游车,更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效,接地不良,73号线：发动机转速不受控制，踩油门转速不升或升了下不来等（敦煌曾出现）,检查线束的接地电路是否有断路或接触不良,发动机动力不足,IAT,111：进气温度高,中冷器冷却效果差热保护,清洗中冷器,ECT,116：发动机水温高,热保护,检查整车冷却系检查发动机线束与水温传感器的连接更换相应零件,进气管路漏气,排除漏气故障,燃料不足,加燃料,谢谢大家！,