高速铁路道岔完整课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,高速铁路道岔,高速铁路道岔,内 容 回 顾,无砟轨道结构类型,1,CRTS,型无砟轨道技术要求,2,内 容 回 顾无砟轨道结构类型1CRTS型无砟轨道技,1 .,道 岔,道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。,1 . 道 岔道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连,高速铁道道岔构造,本 讲 内 容,客运专线道岔构造,导曲线及辙叉支距,道岔转换设备,高速铁道道岔构造本 讲 内 容客运专线道岔构造导曲线及,知识目标,能力目标,掌握客专线道岔的主要构造；,了解高速铁路道岔的主要特征；,具有测量绘图能力；,能够识别道岔的各结构。,学 习 目 标,1.,2.,知识目标能力目标掌握客专线道岔的主要构造； 了解高速铁路道岔,内 容 引 入,1,）道岔基础知识复习,内 容 引 入1）道岔基础知识复习,内 容 引 入,2,）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？,内 容 引 入2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？,（应采用,18,号,道岔）,（选用,18,号,或,42,号,道岔）,（采用,42,或,62,号,道岔）,1,、高速道岔分类,站线道岔,渡线道岔,联络线道岔,以道岔功能分类：,直向高速、侧向低速，用于列车进站停车,直向高速、侧向中速，用于列车换线运行,直向高速、侧向高速，用于上下高速线,（应采用18号道岔）（选用18号或42号道岔）（采用42或6,2,、客专线道岔构造,可动心轨辙叉,转辙部分,2、客专线道岔构造可动心轨辙叉转辙部分,1,、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器,2,、尖轨材质与区间线路钢轨相同，轨头表面不淬火。尖轨跟端锻压成中国标准,60kg/m,钢轨断面，并进行,1:40,的扭转，过渡段和成型段长度分别为,150mm,和,450mm,。,2.1,转辙器部分,1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器2、尖轨材质与区间线路钢轨,3,、尖轨防跳：密贴尖轨与基本轨下颚配合防跳；,采用防跳顶贴，防跳限位装置。,2.1,转辙器部分,3、尖轨防跳：密贴尖轨与基本轨下颚配合防跳；2.1 转辙器部,4,、弹性扣压,采用瑞士施维格公司开发的“几”型弹性夹扣压基本轨，在部分滑床板上安装了该公司配套的辊轮系统。滑床台采用减摩涂层。,18号道岔辊轮滑床板,2.1,转辙器部分,4、弹性扣压18号道岔辊轮滑床板2.1 转辙器部分,5,、滑床台减磨,2.1,转辙器部分,5、滑床台减磨2.1 转辙器部分,5,、滑床台减磨,2.1,转辙器部分,5、滑床台减磨2.1 转辙器部分,6,、尖轨降低值,2.1,转辙器部分,6、尖轨降低值2.1 转辙器部分,6,、尖轨降低值,2.1,转辙器部分,尖轨类型,检测位置,降低值,轨头宽度,尖轨类型,检测位置,降低值,轨头宽度,直,线,尖,轨,尖轨尖端,23,0,曲,线,尖,轨,尖轨尖端,23,0,距尖端,575,14,3,距尖端,964,14,5,距尖端,2889,3,15,距尖端,3855,3,20,距尖端,7304,0,40,距尖端,8604,0,50,18,号道岔尖轨降低值（单位：,mm,）,6、尖轨降低值2.1 转辙器部分尖轨类型检测位置降低值轨头宽,翼轨跟端结构采用大间隔铁，并与心轨和翼轨胶接。,2.2,可动心轨辙叉部分,翼轨跟端结构采用大间隔铁，并与心轨和翼轨胶接。2.2 可动心,2.2,可动心轨辙叉部分,2.2 可动心轨辙叉部分,导曲线支距,是指外直股工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。支距点以导曲线起点在直股工作边的投影点开始，按,2m,横距设一个支距点进行排列。,3,、导曲线及辙叉支距,导曲线支距是指外直股工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距,4,道岔转换设备,4 道岔转换设备,4,道岔转换设备,4 道岔转换设备,小 结,客运专线道岔构造,导曲线及辙叉支距,道岔转换设备,小 结客运专线道岔构造导曲线及辙叉支距道岔转换设备,课后思考题,观察道岔结构，思考道岔常见的病害有哪些？,课后思考题观察道岔结构，思考道岔常见的病害有哪些？,