汽油喷射式汽油机燃料供给系课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2020/9/14,#,5.1 概 述,一、汽油喷射的基本概念,汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。,二、汽油喷射系统发展概况,汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。,电子燃油喷射系统示意图,三、汽油喷射优点,1.提高了发动机的充气效率；,2.使各缸可燃混合气分配更加均匀；,3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；,4.冷起动性和加速性能较好；,5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；,6.可采用较高的压缩比；,7.可节省燃油并减少废气中的有害成分；,8.适合全车电子化控制的要求；,9.发动机故障率大大降低。,四、电控燃油喷射系统的分类,1.按汽油喷射方式分：,（1）间隙喷射式,L-Jetronic(空气流量测量),LH-Jetronic(空气质量测量）,电子控制中央汽油喷射系统,电子控制汽油喷射和点火系统(Motronic),（2）连续喷射式,K-Jetronic（空气流量测量机械液压式）,KE-Jetronic（空气流量测量机械液压电子式）,（1）多点喷射MPI,（2）单点喷射SPI,（3）气缸内喷射（应用较少）,将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。,2.按喷射器安装位置（,喷油部位）,分,（1）多点喷射MPI,每一个气缸有一个喷油器；,将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发动机使用。,气门,喷油器,输油管,进气支管,（2）单点喷射SPI（,节气门体喷射TBI、中央喷射CFI）,几个缸共用一个喷油器；,将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。,调压器,喷油器,节气门体,位置传感器,节气门,3.按喷射控制装置的形式分,(1)机械式汽油喷射系统：,机械液力传动计量汽油,机械式汽油喷射系统（K型）：AUDI 100 2.2E,机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）：Mercedes-Benz 500SL,(2)电子控制汽油喷射系统：,电控单元、电磁喷油器计量汽油,压力感应式多点汽油喷射系统（D型）,流量感应式多点汽油喷射系统,压力感应式多点汽油喷射系统（D型）,原理：,以进气管压力控制喷油量。,流量感应式多点汽油喷射系统,原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。,A、流量式电控汽油喷射系统（L型）,将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。,B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型）,空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。,C、卡门涡流式（LD型）,气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，,由电脑控制喷油量。,5.按进气量检测方法来分,（1）间接测量（,压力型,）,（2）直接测量（,流量型,）,（2）闭环控制,传感器,电子控制单元,执行器,发动机,开环,控制,氧传感器,闭环控制,4.按控制方式来分,（1）开环控制,6.（多点喷射）按的喷油间隔来分,（1）同时喷射,（2）分组喷射,（3）顺序喷射,（1）同时喷射,所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。,进气,压缩,作功,排气,排气,进气,压缩,作功,作功,排气,进气,压缩,压缩,作功,排气,进气,1,3,4,2,180,360,540,0,喷油,喷油,（2）分组喷射,将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。,进气,排气,作功,压缩,压缩,进气,排气,作功,作功,压缩,进气,排气,排气,作功,压缩,进气,1,3,4,2,180,360,540,0,喷油,喷油,（3）顺序喷射,按各缸的进气顺序间歇喷油。,进气,排气,作功,压缩,压缩,进气,排气,作功,作功,压缩,进气,排气,排气,作功,压缩,进气,1,3,4,2,180,360,540,0,喷油,喷油,5.2 电子控制汽油喷射系统的组成,一、基本组成：,1、燃油供给系统,功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油,组成,：,油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、,燃油脉动衰减器、油管等。,汽油泵,回油管,汽油滤清器,油,压,调,节,器,输油管路,喷油器,任务,：供油、滤清、调压、喷油。,燃油供给系统示意图,燃油供给装置在车上的位置,油箱,2、空气供给系统,功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。,组成,：,空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。,节气门体,空气滤清器,空气流量计,怠速控制阀,电子控,制单元,空气阀,任务：,滤清、调节、分配。,空气供给装置,空气滤清器,空气流量计,节气门,怠速控制器,3、电子控制系统,电控单元：,接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理,和发出指令控制执行器的动作,组成：,各种传感器：,把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参,数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电,控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。,执行器,：,用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行,者。,4、点火装置,5.3 电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理,一、电控单元（ECU）,ECU,CPU,：中央处理器,ROM,：只读存储器,PROM,：可编程的只读存储器,RAM,：运行数据存储器,I/O,：,输入/输出接口,蓄电池,水温传感器,节气门位置,传感器,起动信号,空气流量计,(或进气压力,传感器),转速传感器,车速传感器,氧传感器,稳 压电源,输 入,接 口,A/D,转换器,喷油控制,点火控制,怠速控制,EGR控制,蒸发排放控制,故障诊断,CPU,存储器,输出,接口,传感器,ECU,执行器,1.空气流量传感器,作用：,将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号,作为决定喷油量的基本信号之一。,（1）叶板式空气流量计,补偿挡板,缓冲室,弹簧,测量板,温,度,传,感,器,旁通气道,封口,调节,螺钉,电位计,作用：,通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将转角的变化转变为电压信号输送到电脑。,（ 测量板打开的角度随进气量大小而变化）,二、传感器,（2）热线（膜）式空气流量传感器,原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度,和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿,电桥中的一个臂。,控制电路,热膜,温度传感器,防护网,（3）卡门涡流式空气流量传感器,在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡街旋涡的频率。,节气门,取样管,整流器,涡流发生体,超声波发射器,空气流,空气流量计在车上位置,2.进气歧管压力传感器,半导体压敏电阻式：,由硅片、集成电路和真空室组成。,原理：,压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出,电压变化。,3.节气门位置传感器,作用：,将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。,分类：,两极式：,只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余由空气流量计输送信号。,全程式：,可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。(压力感应式）,线性,开关型,综合性,4.转速和曲轴位置传感器,转速传感器作用：将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。,曲轴位置传感器作用：反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。,（1）磁电式传感器,磁电式,传感器,触发轮,气缸识别槽,输出信号,当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。,（2）霍尔效应式传感器,永久磁铁,霍尔元件,触发轮,当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。,信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。,（3）光电式传感器,发光管,分火头,密封盖,信号盘,电路,光敏二极管,输出信号,光敏二极管,发光二极管,遮光盘,5.温度传感器（水温传感器、进气温度传感器）,热敏电阻,电插头,作用：,感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。,6.氧传感器,在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。,作用：,将废气中,氧含量的信号输,送到电脑，以便,于电脑控制下一,个工作循环的油,气配比。,形式：,二氧化锆、,二氧化钛,7.爆震传感器,8.车速传感器,用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比 的控制。,9.起动及空挡开关信号,用来判断发动机是否处于起动状态。,安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。,三、电动燃油泵,结构：,滚柱式电动燃油泵,组成：,油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、,外壳、泵盖及滤网等。,作用：,泵油并使燃油压力升高，以便于喷油雾化；,供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。,由点火开关和油泵继电器控制。,油压：,多点喷射：0.20.3MPa,单点喷射：0.10.2MPa,滚柱式电动燃油泵,结构,电刷,电枢,磁极,滚柱泵,泵壳,单向阀,卸压阀,滤网,泵盖,四、燃油压力调节器,作用：,调节喷油器的燃油压力， 使燃油压力与进气管压力之差保持常数；确保喷油压力恒定。,工作原理：,转速不变：节气门开度增大，进气歧管真空度减小，回油量减小，出油量增大。,节气门开度不变：转速增加，进气歧管真空度增大，回油量减多，出油量减少。,结构：,进油口,回,油,口,阀门,支承,膜片,弹簧,接进气支管,五、喷油器,作用：,在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。,电插,电磁线圈,滤网,衔铁,针阀,结构：,六、冷起动喷油器,作用：,冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。,电插头,电磁线圈,阀门弹簧,阀 门,喷 嘴,结构：,电喷发动机的传感器与执行器,七、电控喷射工作演示,5.4 电子控制汽油喷射系统的控制,一、喷油时刻的控制,1、同时喷射：,所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。,进气,压缩,作功,排气,排气,进气,压缩,作功,作功,排气,进气,压缩,压缩,作功,排气,进气,1,3,4,2,180,360,540,720,0,喷油,喷油,将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。,进气,压缩,作功,排气,排气,进气,压缩,作功,作功,排气,进气,压缩,压缩,作功,排气,进气,1,3,4,2,180,360,540,0,喷油,喷油,2、分组喷射,按各缸的进气顺序间,歇喷油。,进气,压缩,作功,排气,排气,进气,压缩,作功,作功,排气,进气,压缩,压缩,作功,排气,进气,1,3,4,2,180,360,540,0,喷油,喷油,3、顺序喷射,二、喷油持续时间的控制,控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷油脉宽。,（1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统,基本喷射时间=K,进气流量/发动机转速,K为修正系数,。,（2）采用热式空气流量传感器：,输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油喷射时间。,（3）采用叶片式和卡门涡旋式空气流量传感器：,测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。,1）基本喷油量,（4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统：,采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元中，根据发动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质量，确定基本燃油喷射时间。,高,低,长,短,高,低,进气管压力,发动机转速,基,本,喷,油,持,续,时,间,一、燃油系统各部件工作不正常时对发动机的影响,故障现象：,电动汽油泵故障：,发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。,汽油滤清器故障：,发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，动力性差。,压力调节器故障：,发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，油耗增加。,喷油器故障：,发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。,5.5 电喷汽油机燃油系统故障的检查和诊断,二、燃油系各部件工作失效的原因分析,三、燃油系统故障的检查与诊断,1,),首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故障码，了解电脑的自诊断结果。,2),人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊断出故障的确切部位和原因。,1,故障码的调出与清除,调出故障码的方法有三种：,一是用专用的解码仪，它能显示出故障码及故障的文字、符号和数据流；,二是利用汽车仪表盘上故障灯的闪光信号来读取；,三是用直流电压表,(,万用表的直流电压挡,),，根据表针的摆动情况读取故障码。,2,燃油系各部件的检查,(1),汽油泵,将点火开关转到,ON,的位置，用导线连接检查器的,+B,和F,P,端子，用手捏住油压调节器的回油管。,如感觉到橡胶软管坚硬，说明汽油泵的工作正常。如果感觉不到有回油压力，应检查汽油泵电源线与搭铁端电压，其值应为蓄电池的电压,(12V),；,再检查汽油泵线路是否断路或搭铁是否可靠，汽油泵线圈的电阻应在0.53之间。,如果电压为0V，应检查开路继电器和汽油泵控制回路是否断路。,(2),油路系统压力的检查,在输油管路接压力表。,用导线连接诊断座的,+B,和F,P,端子，点火开关转至,ON,后，测量燃油压力，其标准值应为,265304kPa,。然后取下导线，起动发动机，怠速运转，从压力调节器上取下真空管，并堵住软管，此时燃油压力应为,265304kPa,。,将真空软管与压力调节器重新连接，发动机仍然怠速运转，燃油压力应为,226265kPa,。,发动机熄火,5min,之内，燃油压力应保持在,147kPa,以上。,系统油压测量,经常,不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有,力量,Study Constantly, And You Will Know Everything. The More You Know, The More Powerful You Will,Be,写,在最后,谢谢,大家,荣幸,这,一路，与你同行,ItS An Honor To Walk With You All The,Way,演讲人：,XXXXXX,时 间：,XX,年,XX,月,XX,日,