汽车发动机微机控制点火系统故障诊断

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽油发动机微机控制系统检修,学习单元,3.2,发动机微机控制点火系统的故障诊断,情境,3,发动机微机控制点火系统的检修,学习单元,3.1,发动机微机控制点火系统的认识,学习单元,3.2,发动机微机控制点火系统的故障诊断,学习单元,3.3,爆燃传感器电路的检修,发动机微机控制点火系统的故障诊断,1,2,3,4,任务载体,学习要求,学习内容,案例分析,5,学习小结,学习导航,6,自主学习,冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过,120km,h,后提速困难。,点火模块工作不良，更换点火线圈和点火模块组件,N152,，故障排除。,桑塔纳时代超人轿车,任务载体,如何检修发动机微机控制点火系统？,1.,能够正确分析故障原因。,2.,掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。,学习要求,学习内容,3.2.1,点火系故障原因分析,3.2.2,点火系常规检查,3.2.4,典型点火系统故障诊断,3.2.3,点火系波形分析,发动机微机控制点火系统故障,低压电路故障,高压电路故障,诊断仪、示波器、万用表,高压试火、示波器、万用表,发动机点火故障,火花塞无火：,汽缸不做功，发动机不起动。,点火时刻不准：,发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。,火花塞火弱：,高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。,点火性能不稳定,：,发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。,常见故障,3.2.1,点火系故障原因分析,火花塞无火,点火时刻,火花塞火弱,点火系故障,低压电路无,IGT,信号：,曲轴位置传感器,、,ECU,、点火器,高压电路电阻过大和漏电,低压电路断开电流小：传感器、,ECU,、点,火器、点火线圈,高压电路,电阻过大和漏电,低压电路,IGT,信号：,传感器,、,ECU,、点火器,高压电路安装：,分电器、高压线,在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、能量）出发，进行故障原因的分析。,低压电路,信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等,点火性能不稳定,高压电路电阻过大和漏电,3.2.1,点火系故障原因分析,波,/,灯,V,波,/,灯,V,V,逆着信号流的方向，由结果,-,原因。,3.2.2,点火系常规检查,火花塞跳火检查,中央高压线跳火检查,检查点火线圈电源电路、控制电路,检查点火器电路及,IGT,信号,传感器：曲轴位置传感器,检查电脑,点火时刻,分电器、分缸线,检查点火线圈,点火器,更换,检查低压电路，传感器,分缸高压线跳火检查,火花塞,更换,检查高压电路，点火正时,逆着信号流的方向，由结果,-,原因。,3.2.2,点火系常规检查,波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。,515KV,，,3KV,过大：高压电路间隙大,过短：高压电路间隙大、电阻大,3,个以上,过少：电路电阻大,1.52.5KV,各缸一致。,平列波,并列波,重叠波,单缸选择波,3.2.3,点火系波形分析,单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度,3.2.3,点火系波形分析,平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列，,1,缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。,1.52.5KV,3.2.3,点火系波形分析,515KV,，,3KV,过大：高压电路间隙大,并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。,比较,火花线长度,比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。,3.2.3,点火系波形分析,重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。,比较,火花线高度和长度,比较断开时间,比较闭合时间,，导通时刻，点火时刻,。各缸一致。,3.2.3,点火系波形分析,特点：有分电器，,ECU,控制点火器，点火器控制点火线圈,1.,丰田皇冠,3.0 2JZ-GE,发动机点火系检修,典型点火系统故障诊断,3.2.4,典型点火系统故障诊断,检修：,高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于,25,千欧。,检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。,3.2.4,典型点火系统故障诊断,检查,ECU,：测量输出的,IGT,信号，拔下点火器连接器，用万用表测量,IGT,端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为,0.51V,。（示波器、试灯）,3.2.4,典型点火系统故障诊断,检查点火器,电源线：,12V,搭铁线：,0,欧姆,信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。,3.2.4,典型点火系统故障诊断,特点：无分电器同时点火系，点火顺序,1342,，点火线圈与点火器制成一体。,2.,时代超人,AJR,发动机点火系检修,3.2.4,典型点火系统故障诊断,4k,6k,传感器：曲轴位置传感器,波,/,灯,V,12V,0,IGT,信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的,1,脚（,3,脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。,V,3.2.4,典型点火系统故障诊断,特点：直接点火，点火顺序,1342,，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。,3.,广本雅阁点火系故障诊断,3.2.4,典型点火系统故障诊断,检修,点火器,电源线：,12V,搭铁线：,0,信号线：脉冲信号,火花塞电极间隙：,1.0-1.1mm,3.2.4,典型点火系统故障诊断,车型,：,帕萨特,B5,轿车，装备,ANQ,发动机，采用博世,M3.8.3,电喷系统，,2002,年出厂，行驶里程,9,万,km,。,症状,：发动机熄火后，再也不能起动。,诊断,：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动机，用万用表检测,PCM,的,56,与,63,脚，无信号电压（正常时应有,0.3,5V,的脉冲信号电压），说明曲轴位置传感器损坏。,修复,：,更换曲轴位置传感器后故障排除。,分析,：,由于曲轴位置传感器的损坏，,PCM,在连续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。,案例,1,：曲轴位置传感器故障。,案例分析,车型,：,桑塔纳时代超人轿车,症状,：,冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过,120km,h,后提速困难。,诊断,：,A,、了解汽车维修情况：,行驶里程,8,万,km,，不久前刚进行过正常保养，未清洗过燃油系统，更换过火花塞。,B,、,故障码诊断：,00561015,为混合气自适应值超过调节界限下限,sp00561012,为混合气自适应值超过调节界限上限,sp,怠速，输入功能码,08,，进入,007,显示组，观察氧传感器,G39,信号电压，,0,11,0V,之间波动，但变化频率很慢。,C,、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为,0,25MPa,。加油门时油压在,0,28,0,30MPa,之间摆动。关闭点火开关,10min,后，燃油系统保持压力为,0,16MPa,。油压值均符合标准。,使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。,案例分析,案例,2,：点火模块工作不良故障,。,D,、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。,E,、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。,修复,：,l,、,4,缸火花塞火花较弱。考虑到此车,1,、,4,缸共用同一点火线圈，更换点火线圈,N152,后，故障彻底排除。,分析,：点火模块工作不良造成,1,、,4,缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。,案例分析,案例,2,：点火模块工作不良故障,。,火花塞无火,点火时刻,火花塞火弱,点火系故障,低压电路无,IGT,信号：,曲轴位置传感器,、,ECU,、点火器,高压电路电阻过大和漏电,低压电路断开电流小：传感器、,ECU,、点,火器、点火线圈,高压电路,电阻过大和漏电,低压电路,IGT,信号：,传感器,、,ECU,、点火器,高压电路安装：,分电器、高压线,低压电路,信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等,点火性能不稳定,高压电路电阻过大和漏电,3.2.1,点火系故障原因分析,学习小结,火花塞跳火检查,中央高压线跳火检查,检查点火线圈电源电路、控制电路,检查点火器电路及,IGT,信号,传感器：曲轴位置传感器,检查电脑,点火时刻,分电器、分缸线,检查点火线圈,点火器,更换,检查低压电路，传感器,分缸高压线跳火检查,火花塞,更换,检查高压电路，点火正时,逆着信号流的方向，由结果,-,原因。,3.2.2,点火系常规检查,学习小结,515KV,，,3KV,过大：高压电路间隙大,12S,过短：高压电路间隙大、电阻大,3,个以上,过少：电路电阻大,1.52.5KV,各缸一致。,平列波、并列波、重叠波、单缸选择波,3.2.3,点火系波形分析,学习小结,波,/,灯,V,V,3.2.4,典型点火系统故障诊断,学习小结,自主学习,课下作业,1.,微机控制点火系统故障原因有哪些？,2.,如何诊断微机控制点火系统？,知识拓展,1,、奥迪,100,（,V6,）轿车微机控制点火系统的检修。,