汽车车身维修技术

汽车车身钣金件修理操作方法正托法偏托法 （2）惯性锤法 广泛使用 钻孔法利用“T”尖锐螺旋锥，钻入薄板，实现滑杆与变形的构件的连接拉环法在凹陷面并列焊接拉环，拉环中穿入拉轴，用惯性锤使凹陷处恢复在凹陷面并列焊接拉环，拉环中穿入拉轴，用惯性锤使凹陷处恢复拉环法 （3）吸拔法 对表面变形较大过度圆滑，金属钣金处于弹性状态，延伸变形较小的车身凹陷变形，利用吸盘吸出。 优点：免去拆装内围板、车内装饰件的麻烦，而且使损伤面小。 （4）板件的最终修整 实际上就是利用轻镐、顶铁、修平刀等修复表面销凹凸。得到一个光滑的表面。 注意：不要敲击过猛。 2.金属板件的扩展与收缩 当用锤击时，锤击区域的金属在锤击作用下会产生延展向四周扩展，而受到四周金属的阻滞无法扩展，产生向上鼓凸或向下凹陷。 （1）锤击法 以钣金锤和顶铁为工具，通过敲击拉近部位使之放松，从而达到修整目的。适应于修复变形程度小，面积不大变形。 薄板的延展 一种是四周拉紧、中部放松的的鼓凸变形。 一种是四周放松、中部拉紧形成的翘曲、扭动变形。 （2）收缩锤和收缩垫铁的应用 在膨胀部位用收缩锤（内侧垫平垫铁）或收缩垫铁（外侧选平面锤）进行巧平的锤击操作，利用花纹使被锤击表面发生微小多曲变形。 这种方法对车身上板类构件的膨胀引起的隆起最有效。 注意：收缩锤和收缩垫铁不允许同时使用。收缩锤收缩垫铁 （2）火焰法 主要应用于膨胀程度大、拉紧状态严重的而且范围面积大的变形。 原理：利用金属热膨胀冷缩这一性质来达到收缩的目的。 （3）电热法 多功能车身整形焊机与之配套的电热棒和电热收缩锤是主要工具。 原理：作为电源的主机通电后，可以对电热棒或收缩锤加热。 3.车身构件的切割与更换 切割与更换更换区域选择的原则：保持原构件的强度为原则。 (1)车身构件形状 车身构件形状闭式截面开式或平板截面车身纵梁车身门槛 前立柱中立柱地板行李舱地板 （2）拆卸位置的选择 原则：避重就轻 切口避开构件的强度支撑点 易于修整 构件隔换后修整工作量要小 便于施工 选为兼顾切换作业的难易程度 无应力集中 切口选择避开车身构件的应力集中区 （3）车身构件的拆卸方法 切割作业所使用的工具应与切割位置相适应。风动据获得整齐的切痕断面尺寸不大的中类构件如：窗柱、门柱、门槛板风动錾薄板类构件割断效率高如：车身地板、底板、翼子板氧乙炔较厚钢板制成件割断效率高，但殃及面大如：底板横梁、车间、骨架 焊点的拆解 点焊或塞焊的焊点拆解使用扁錾和手锤及滑锤拆卸。 焊缝的拆解 由于焊缝很长，一般采用砂轮进行切割分离。 注意：切割以45切割焊缝。不要切入或切穿损坏的钢板，切穿未损坏的钢板，切穿焊缝后，使用錾子分开两板。 铜焊的拆解 如轿车的车身立柱与顶盖的结合处，采用铜焊。 采用工具：氧乙炔焊枪 操作方法： 车身构件更换前准备 新件粗切割清除新件焊接面涂层施用可焊透底漆塞焊连接的构件预留20-30mm重叠量采用圆盘打磨机利用钻制孔 车身构件跟换实例 以部分前纵梁跟换为例。 1）确定前纵梁跟换长度，画出切割线。 2）用砂轮或平头钻除去应切割部件的前纵梁与翼子板连接焊点。 3）截去纵梁的损伤部分。 4）对跟换前纵梁按纵梁截去长度预留20mm焊接长度截去新纵梁多余部分。 5）对焊接处进行清洁除锈。 6）对纵梁对接处，用相同厚度钢板制作一个加强板覆盖其上，以提高纵梁强度。 7）将纵梁的车身中进行正确定位，并精分切割纵梁多余部分。 8）用点焊法焊接纵梁与翼子板。 9）对焊接处进行平整并作防腐处理。 (4)焊后处理 焊缝的修整 修整的主要方法：打磨 根据光整程度或强度的不同的要求进行打磨。 密封处理 密封的主要方法：密封胶枪施胶 枪嘴的直径应大致与焊缝相等，涂过量时，用手指磨平。 防腐处理 两种方法：1.镀锌或采用锌涂层 2.涂料 注意：采用相匹配的防腐材料。 防腐蚀前彻底清洗。 车身与车架碰撞损伤的维修一.车身碰撞损伤的类型 修复好一辆汽车的前提： 1）.确切的评价车身的受损的严重程度、范围及受损部件 2）.对故障车的受损情况做出准确的诊断 1.汽车车身碰撞损伤分析 分析碰撞损伤首先考虑碰撞时作用力的作用要素。 （1）碰撞的冲击力 力的三要素 汽车碰撞情况:单独碰，二重碰，三重碰。 因此必须弄清楚碰撞力的数量、顺序。 汽车多重碰撞 碰撞力的分解 为了便于分析，冲击合力分解为：垂直分力，水平分力，侧向分力。 对汽车造成的损伤取决于： 1）冲击力的大小和碰撞角度。 2）冲击力与质心的相对位置。 如果冲击力不指向质心如图a，一部分冲击力使汽车围绕质心旋转，减少冲击力对汽零部件损坏。 如果冲击力不通过质心如 图b，汽车不旋转，大部分能量被汽车零部件吸收，造成非常严重的破坏。 3）驾驶员的反应影响冲击力的方向。 驾驶员第一反应：转方向盘 第二反应：踩制动 4）碰撞损伤还取决于接触面积。接触面积越小，损坏越重。 冲击力的传递 现代汽车车身是一个刚性结构体，刚性连接点将把冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，降低汽车结构变形。 圆圈圈注的部位是表示在传递路径上，大量吸收冲击力的车身部位。 （2）车身的碰撞损伤类型 车架和车身碰撞的损坏分五种形式。 侧弯：侧向碰撞时，汽车前部、中部或后部会向左或右弯曲，发生侧弯。图b 垂直弯曲：前后碰撞时，汽车会发生垂直弯曲变形，图a 皱曲：发生在前横梁后或后轴上部车架区域，图c。 菱形损坏：当汽车角部受到猛烈碰撞时汽车一侧发生位移，使车身和车架不在是正方形。图d 扭曲损坏：一般在非承载车身承受很大载荷的车架受到撞击的情况，图e 当汽车前部受到撞击时，车架受损的顺序：首先是侧弯，然后是垂直弯曲、皱曲、菱形、扭曲损坏。 二.车身车架变形的液压校正 校正：通过外力的牵拉，使车架、车身表面几何形状和尺寸恢复到原来的状态的工艺过程。 1.车身固定设备 对车身拉伸校正，必须保证车身固定，否则会在拉力会产整体位移，达不到拉伸校正的目的。 （1）地锚式车身固定设备 利用地锚固定车身的地板纵梁和车架来矫正车身。 （2）台架方式 能够进行任意方向的矫正作业。有效地使变形及其关联损伤一并得到矫正。 地锚式台架式 v2.液压矫正设备 一种轻便液压杆系统，它利用手摇（压）液压泵提供压力能，通过液压驱动各种用途的液压缸，实现推、拉顶、扩等动作。在液压杆两端上适当的端头，可以满足车内两点间校正尺寸需要。 常见的几种校正力的形成 3.车身变形的矫正 （1）校正方案确定 确定拉伸形式 对车身损伤较小的部位采用单一拉伸； 大多数损坏的钣金必须采用多点并且从几个 方向同时复合拉伸。 确定拉伸方向及校正顺序 拉伸方向确定原则：拉伸力方向与碰撞时冲击力和变形方向相反，校正时先从最后被损坏的开始，然后逐步到碰撞接触的部位。 v注意：1）在拉伸时边拉伸边用弹性手锤敲击，利用敲击来消除应力。 2）承载式车身具有较高的强度，不要试图通过一次拉伸来恢复原状。 （2）夹具固定 首先要确定夹具的正确安装位置，确保拉力作用点合适，安装位置要有足够的强度。 固定夹具时，必须使拉伸力的延长线通过夹齿中间。 v（3）拉伸校正 车身校正时，应先粗校正，后细校正，分多次校正，校正时加力不可过猛，应逐步加大；校正力不可过大，以免校正过度或产生新的损伤。 菱形变形的修复 顶起并固定未损坏的梁，拉伸损坏的一侧进行校正。在校正中仔细进行对角线测量，以确保横梁拉回适宜角度。这种损伤在承载式车身中不常见。 褶皱变形修复 对于纵梁严重弯曲损坏，可以将校正力分解成两个方向的力，分别从垂直和水平两个方向拉伸。 侧弯变形校正 顶起并固定褶皱部位后面为损坏车架部分，向正确的方向拉伸。 v对于前纵梁突褶皱，如纵梁突出，则向斜前方拉，如果纵梁挤入，则向正前方拉。 垂直弯曲 将车架顶起到适当的高度并固定，按需要向上或向下拉伸。 扭曲的校正 在前罩板下用木块垫起并且用锁链拉紧以固定车架，将向上翘起的部分向下拉伸，向下翘起的部分向上拉伸。