电动汽车充电系统组成与充电原理课件

新能源汽车概论新能源汽车概论任务二电动汽车充电系统组成与充电原理建议课时：2学时任务二 电动汽车充电系统组成与充电原理建议课时：2学时学习目标（1）知道充电系统的组成；（2）理解充电系统工作原理。教学目标学习目标教学目标3一、充电系统的组成二、充电系统工作原理学习目录一、充电系统的组成二、充电系统工作原理学习目录4充电系统的组成电动汽车充电系统主要包括充电柱、充电插口、车载充电器、高压控制盒（PDU）、动力电池、充电指示灯及高压导线组成，如图5-2-1所示。因车型的不同可能高压控制盒单独设置也可能集成在其他控制单元中。图5-2-1 电动汽车充电系统的组成充电系统的组成电动汽车充电系统主要包括充电柱、充电插口、车载5充电系统的组成1、充电桩常见的充电桩主要有交流充电桩、直流充电桩和交直流一体充电桩，如图5-2-2所示。图5-2-2交直流一体充电桩充电系统的组成1、充电桩 6充电系统的组成2.充电插口（1）充电插口的组成充电插口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，主要由充电插座与充电插头两部分组成，如图5-2-3所示。图5-2-3充电插口的组成充电系统的组成2.充电插口图5-2-3 充电插口的组成7充电系统的组成（2）充电插口的要求在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化非常重要。充电接口应该满足以下几方面要求。能够实现较大电流的传输和传导，避免由于电流过大引起插座发热和故障。插头能够与插座充分藕合，接触电阻小，以免接触不良引起火花烧蚀或虚接。能够实现必要的通信功能，方便电动汽车CAN通信或者电池管理系统与充电机对接。具备防误插功能。因为电动汽车使用的充电设备或者电池的型号和性能不同，所以所需要的电源就不一样，同时，因为各插头的性能不同，插头的电极不能插错，这就要求不同的电源插头要有一定的识别功能。具备合理的外形，方便执行插拔作业。充电系统的组成（2）充电插口的要求8充电系统的组成（3）充电插口的标准充电插口上，世界不同国家和不同地区都有各自的标准，目前美、欧、中三大充电插口标准成为成为主要要标准。中国的国标GB/T20234规定了交流与直流接口的标准，交流接口采用的是七针的设计，直流接口采用的九针的设计,如图5-2-4所示。充电系统的组成（3）充电插口的标准9充电系统的组成图5-2-4 国标交流与直流接口的针脚布置及定义充电系统的组成图5-2-4 国标交流与直流接口的针脚布置及定10充电系统的组成3、车载充电器车载充电器主要功能如下：（1）将外部交流电转换成直流电给动力电池充电；（2）充电时，车载充电器根据车辆控制单元(VCU)的指令确定充电模式；（3）车载充电器内部有滤波装置，可以抑制交流电网波动对车载充电机的干扰。图5-2-5所示是大众高尔夫插电混合动力车型中的车载充电器高压线束连接。图5-2-5 车载充电器高压线束连接充电系统的组成3、车载充电器 11充电系统的组成4、充电指示灯充电指示用不同的颜色（通常是绿、黄、红三种颜色）来说明电量状态。充电指示灯的功能和在车辆上的位置因车型而已。表5-2-1是江淮电动充电指示灯功能。表5-2-1 江淮电动车充电指示灯的功能充电系统的组成4、充电指示灯表5-2-1 江淮电动车充电指示12充电系统的组成4、高压配电箱(PDU)高压配电箱是新能源汽车集中高压配电设备，是动力电池与各高压设备的电源和信号传递的桥梁，如图5-2-6所示。图5-2-6 北汽EV160的高压配电盒充电系统的组成4、高压配电箱(PDU)图5-2-6 北汽EV13充电系统的组成北汽EV160高压配电箱内部结构及其高压配电系统分别见图5-2-7和图5-2-8。图5-2-7北汽EV160的高压配电盒内部结构1-动力电池高压输入正极；2-动力电池高压输入负极；3-高压输出到电机控制器正极；4-高压输出到电机控制器负极；5-PTC高压熔断器(32A)；6-压缩机高压熔断器（32A）；7-DC/DC高压熔断器（16A）；8-充电机高压熔断器（32A）；9-接快充输入正极；10-接快充输入负极；11-PTC控制器充电系统的组成北汽EV160高压配电箱内部结构及其高压配电系14充电系统的组成图5-2-8 北汽EV160的高压配电系统充电系统的组成图5-2-8 北汽EV160的高压配电系统15充电系统工作原理1.充电控制流程充电控制流程如图5-2-9所示。图5-2-9 充电控制流程充电系统工作原理1.充电控制流程图5-2-9 充电控制流程16充电系统工作原理2、交流充电工作原理使用交流供电设备对车辆充电，交流供电设备与车辆的典型电路原理图如图5-2-10所示。图5-2-10 交流供电设备与车辆的典型电路原理图充电系统工作原理2、交流充电工作原理图5-2-10 交流供电17充电系统工作原理利用车载充电器对电动汽车充电，充电过程如下：1)确认连接状态(1)将车辆插头和插座插合后，车辆可以自动启动某种触发条件，通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。(2)电动汽车车辆控制装置通过测量图6.16中检测点3与PE之间的电阻值，判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接。(3)在操作人员对供电设备完成充电启动设置后，如供电设备无故障，并且供电接口已完全连接，则闭合S1，供电控制装置发出PWM信号，电动汽车车辆控制装置通过测量图6.16中检测点2的PWM信号，判断充电连接装置是否已完全连接。充电系统工作原理利用车载充电器对电动汽车充电，充电过程如下：18充电系统工作原理2)设定参数(1)在电动汽车和供电设备建立电气连接及车载充电机完成自检后，通过测量图6.16中检测点2的PWM信号确认充电额定电流值；车载充电机给电动汽车控制装置发送充电感应请求信号，同时或延时后给车辆控制装置供电；根据充电协议进行信息确认，若需充电则电动汽车控制装置发送需充电报文并控制充电接触器闭合，车载充电机按所需功率输出。(2)车辆控制装置通过判断图6.16中检测点2的PWM信号占空比确认供电设备当前能提供的最大充电电流值；车辆控制装置对供电设备、充电连接装置及车载充电机的额定输入电流值进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流；当判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置后，车辆控制装置控制图6.17中K1、K2闭合，车载充电机开始对电动汽车进行充电。充电系统工作原理2)设定参数19充电系统工作原理3)充电过程中(1)充电过程中，车辆控制装置可以对图6.16中检测点3的电压值及PWM信号占空比进行监测，供电控制装罝可以对图6.16中检测点1的电压值进行监测。(2)在充电过程中，当充电完成或者因为其他原因不满足充电条件时，车辆控制装置发出充电停止信号给车载充电机，车载充电机停止直流输出、CAN通信和低压辅助电源输出。充电系统工作原理3)充电过程中20充电系统工作原理3、直流充电工作原理利用直流充电桩对电动汽车充电，充电过程如下：（1）将车辆插头和插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件，通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。（2）操作人员对非车载充电机进行充电设置后，非车载充电机控制装置通过测盘检测点1的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接，如检测点1的电压值为4V,则判断车辆接口完全连接，非车载充电机控制电子锁锁止。（3）在车辆接口完全连接后，如非车载充电机完成自检，则闭合接触器K3和K4，使低压辅助供电回路导通，同时开始周期发送充电机辨识报文；在得到非车载充电机提供的低压辅助电源供电后，车辆控制装通过测量检测点2的电压值判断车辆接口是否已完全连接；如检测点2的电压值为6V,则车辆控制装置开始周期发送车辆控制装B(或电池管理系统)辨识报文，该信号也可以作为车辆处于不可行驶状态的触发条件之一。充电系统工作原理3、直流充电工作原理21充电系统工作原理（4）车辆控制装置与非车载充电机控制装置通信通讯完成握手和配置后，车辆控制装置闭合接触器K5和K6，使充电回路导通，作车载充电机控制装置闭合接触器K1和K2，使直流供电回路导通。（5）在整个充电阶段，车辆控制装置通过向非车载充电机控制装置实时发送充电级别需求来控制整个充电过锃，非车载充电机控制装置根据电池充电级别需求来调整充电电压和充电电流以确保充电正常进行，此外，车辆控制装置和非车载充电机控制装置还相互发送各自的状态信息。（6）车辆控制装置根据电池系统是否达到满充状态或收到充电机中止充电电报文来判断是否结束充电。在满足以上充电结束条件时，车辆控制装置开始周期发送车辆控制装置(或电池管理系统)中止充电报文，在一定时间后断开接触器K5和K6；非车载充电机控制装置开始周期发送充电机中止充电报文，并控制充电机停止充电，之后断开接触器K1、K2、K3和K4然后电子锁解锁。充电系统工作原理（4）车辆控制装置与非车载充电机控制装置通信22