求各分点间的恒向线航向与航程课件

第四篇第四篇第四篇第四篇航线与航行方法航线与航行方法航线与航行方法航线与航行方法第四篇1&大洋航行与最佳航线&沿岸航行&狭水道航行&特殊条件下航行&船舶交通管理与船舶报告系统&航行计划与航海日志 大洋航行与最佳航线2第一章第一章 大洋航行与最佳航线大洋航行与最佳航线&大洋航行特点大洋航行特点&大洋航线（航法）种类大洋航线（航法）种类&大圆航线与混合航线大圆航线与混合航线&拟定大洋航线应考虑的因素拟定大洋航线应考虑的因素&大洋航线选择大洋航线选择&大洋航行注意事项大洋航行注意事项（END）第一章 大洋航行与最佳航线 大洋航行特点3大洋航行特点大洋航行特点v不利因素：不利因素：v离岸远、气象变化大，灾害性天气难以避离；v航线长，受洋流影响大；v驾驶员对海区不了解，只能依赖航海图书资料的介绍；v有利因素：有利因素：v大洋宽广、水深深、障碍物少，航线有较大的选择性。大洋航行特点不利因素：4大洋航线（航行）种类大洋航线（航行）种类&按航线类型分类：按航线类型分类：大圆航线大圆航线/航法航法(Great circle route/sailing)恒向线航线恒向线航线/航法航法(Rhumb line route/sailing)等纬圈航线等纬圈航线/航法航法(Parallel route/sailing)混合航线混合航线/航法航法(Composite route/sailing)&按航线性质分类：按航线性质分类：Shortest Route,Climatic route；Optimum route,Weather route.大洋航线（航行）种类 按航线类型分类：5&大圆航线(greatcircleroute)定义：基本沿着两点间大圆弧航行的航线。基本沿着两点间大圆弧航行的航线。特点：u1、是航程最短的航线，特别是在高纬度、是航程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西、横跨经差较大时，大海区航向接近东西、横跨经差较大时，大圆航程比恒向线航程要短达数百海里。圆航程比恒向线航程要短达数百海里。u2、它与所有子午线相交成不等的角度、它与所有子午线相交成不等的角度（子午线和赤道除外）。（子午线和赤道除外）。u3、沿大圆弧航行时，必须时刻改变航向、沿大圆弧航行时，必须时刻改变航向适用时机：高纬、东西向航行，且经差较大大圆航线(great circle route)6&恒向线航线(Rhumblineroute)定义：沿着两点间恒向线航行的航线。沿着两点间恒向线航行的航线。特点：u1）航向恒定、航行方便；航向恒定、航行方便；u2）非最短航程航线（子午线和赤道除外）。）非最短航程航线（子午线和赤道除外）。u3）在在低低纬纬度度或或航航向向接接近近南南北北、航航程程短短时时，它与大圆航线的航程相差不大它与大圆航线的航程相差不大；适用时机：u航程较短、南北向航行、低纬近赤道航行恒向线航线(Rhumb line route)7&等纬圈航线(Parallelroutesailing)定义：沿着等纬圈航行的航线。沿着等纬圈航行的航线。特点：u1）若若两两地地在在同同一一纬纬度度，则则沿沿纬纬度度圈圈航航行，即计划航迹向为行，即计划航迹向为090或或270。u2）它是恒向线航线的特例）它是恒向线航线的特例等纬圈航线(Parallel route sailing)8&混合航线(compositeroute)定义：为了避开高纬度海区恶劣的气象条件为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度(limitinglatitude)，这种情况下所采用的大，这种情况下所采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的最短距离航线即为混合航线最短距离航线即为混合航线。特点：1）在有限制纬度情况下的最短航程航线。）在有限制纬度情况下的最短航程航线。2）能避离高纬海区恶劣的通航环境；）能避离高纬海区恶劣的通航环境；3）在一定程度上缩短地理航程）在一定程度上缩短地理航程。适用时机：大圆航线超越限制纬度混合航线(composite route)9按航线性质分类（1）最短航程航线（）最短航程航线（ShortestRoute）：即地）：即地球面上两点之间的大圆航线或混合航线。球面上两点之间的大圆航线或混合航线。（2）气候航线（）气候航线（ClimaticRoute）：它是在最短）：它是在最短航程航线的基础上，考虑了航行季节的气候条件航程航线的基础上，考虑了航行季节的气候条件和可能遭遇到的其它因素而设计的航线。如航路和可能遭遇到的其它因素而设计的航线。如航路设计图和世界大洋航路中推荐的航线。设计图和世界大洋航路中推荐的航线。（3）气象航线（）气象航线（WeatherRoute）：是气象定线）：是气象定线公司在气候航线的基础上，再根据中、短期天气公司在气候航线的基础上，再根据中、短期天气预报、考虑气象条件和船舶本身条件后，向航行预报、考虑气象条件和船舶本身条件后，向航行船舶推荐的航线。船舶推荐的航线。（4）最佳航线（）最佳航线（OptimumRoute）：在上述各）：在上述各种航线的基础上，确定的航行时间最少，船舶周种航线的基础上，确定的航行时间最少，船舶周转最快，营运效率最高的航线。转最快，营运效率最高的航线。按航线性质分类10 大圆航线虽航程短，但如果其一直穿越风、大圆航线虽航程短，但如果其一直穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且降流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且降低营运效益；恒向线航线虽应用方便，如果不视低营运效益；恒向线航线虽应用方便，如果不视情况选用，也势必造成航行时间的延长。因此，情况选用，也势必造成航行时间的延长。因此，应认真对各种条件和因素进行分析，得出适合当应认真对各种条件和因素进行分析，得出适合当时环境的最佳航线。时环境的最佳航线。&航线拟定的基本原则：航线拟定的基本原则：在确保安全的前提下，船舶航行时间最短、最在确保安全的前提下，船舶航行时间最短、最经济经济。大圆航线虽航程短，但如果其一直穿越风、流影响大的11第一节第一节第一节第一节大圆航线与混合航线大圆航线与混合航线大圆航线与混合航线大圆航线与混合航线第一节12一、大圆航线一、大圆航线 大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程最短的航线。由于大大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程最短的航线。由于大圆弧与各子午线的交角，除赤道与子午线外，都不相等，因此，所圆弧与各子午线的交角，除赤道与子午线外，都不相等，因此，所谓沿大圆航线航行，实际上并不是船舶不断改变航向、严格沿着大谓沿大圆航线航行，实际上并不是船舶不断改变航向、严格沿着大圆弧航迹航行，而是将大圆弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向圆弧航迹航行，而是将大圆弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向线航线航行。线航线航行。大圆航线可以取大圆弧内接分段恒向线，如图大圆航线可以取大圆弧内接分段恒向线，如图(a)所示的所示的AB，BC，CD；也可以取大圆弧外切分段恒向线，如图也可以取大圆弧外切分段恒向线，如图(b)所示的所示的AA1，A1A2，A2A3。综上所述，大圆航线设计主要是解决两个问题：综上所述，大圆航线设计主要是解决两个问题：第一第一,求分点求分点,即将整个大圆航线划分若干段。划分分点的原则即将整个大圆航线划分若干段。划分分点的原则,一一般是取分点经度为整度的、一昼夜左右航程的距离般是取分点经度为整度的、一昼夜左右航程的距离(510 经差经差)为一段来划分。为一段来划分。第二，求各分点间的恒向线航向与航程。第二，求各分点间的恒向线航向与航程。一、大圆航线 大圆航线是跨洋航行时所采用的地理13求算大圆航线的方法求算大圆航线的方法1大圆海图法大圆海图法 大圆海图大圆海图(gnomonic chart)是根据日晷投影原理绘制，具有所有是根据日晷投影原理绘制，具有所有大圆弧在图上均绘成直线的特点，如下图所示为北大西洋大圆海图大圆弧在图上均绘成直线的特点，如下图所示为北大西洋大圆海图的一部分，在图上，从诺福克到法国的布勒斯特的大圆航线即为直的一部分，在图上，从诺福克到法国的布勒斯特的大圆航线即为直线，而恒向线为曲线。线，而恒向线为曲线。求算大圆航线的方法1大圆海图法 大圆海图(g14 利用大圆海图求算大圆航线，是利用大圆海图上大圆利用大圆海图求算大圆航线，是利用大圆海图上大圆为直线这一特点实现的，具体方法如下：为直线这一特点实现的，具体方法如下：(1)根据航行海区查航海图书总目录抽选相应的大圆海图根据航行海区查航海图书总目录抽选相应的大圆海图(2)根据以下原则选择大圆航线的起始点和到达点：起始点最好选根据以下原则选择大圆航线的起始点和到达点：起始点最好选择在能够利用灯塔、陆标和雷达测得准确船位的地点；到达点附近择在能够利用灯塔、陆标和雷达测得准确船位的地点；到达点附近最好不存在暗礁和其他障碍物等，并有从远处可看见的显著物标和最好不存在暗礁和其他障碍物等，并有从远处可看见的显著物标和有利于雷达观测的物标。有利于雷达观测的物标。(3)将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用直线连接两点，将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用直线连接两点，即为大圆航线。即为大圆航线。(4)在大圆航线上确定各分点：通常取整度经线与该线的交点为一在大圆航线上确定各分点：通常取整度经线与该线的交点为一分点，然后量出各分点的经、纬度。分点，然后量出各分点的经、纬度。(5)将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并用直线连接相将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线，每段折线即为分点间恒向线航线。邻分点，便得折线状大圆航线，每段折线即为分点间恒向线航线。(6)量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。利用大圆海图求算大圆航线，是利用大圆海图上大15 RLC1为沿大圆弧切为沿大圆弧切线航行时线航行时A点的大圆始点的大圆始航向，即第一段恒向线航向，即第一段恒向线航向。航行约一昼夜之航向。航行约一昼夜之后，根据当后，根据当 时的准确观测船位，用大圆改正量法求出下一段的大圆时的准确观测船位，用大圆改正量法求出下一段的大圆切线航向，即得第二段恒向线航向。以此类推，直至到达点，亦可切线航向，即得第二段恒向线航向。以此类推，直至到达点，亦可结合推算，在开航前作出整个折线状大圆航线。出发点与到达点之结合推算，在开航前作出整个折线状大圆航线。出发点与到达点之间距离较远时会出现较大误差，只适用于距离较近的大圆航行。间距离较远时会出现较大误差，只适用于距离较近的大圆航行。北半球：航向小于北半球：航向小于1800，恒向线航向大于大圆始航向，恒向线航向大于大圆始航向航向大于航向大于1801800 0，恒向线航向小于大圆始航向，恒向线航向小于大圆始航向南半球：相反南半球：相反2大圆改正量法大圆改正量法 当两点间距离不太远时在航用海图上两点间的大圆方位和恒当两点间距离不太远时在航用海图上两点间的大圆方位和恒向线方位相差一个大圆改正量值向线方位相差一个大圆改正量值 RLC1为沿大圆弧切线航行时A点的大圆始航向，即163公式计算法公式计算法 解算大圆航线的公式即球面三解算大圆航线的公式即球面三角公式，这类公式较多。可以利用角公式，这类公式较多。可以利用计算机求解，亦可利用诸多导航仪计算机求解，亦可利用诸多导航仪和组合导航系统的辅助航线计算功和组合导航系统的辅助航线计算功能求解，尽管所利用的数学模型不能求解，尽管所利用的数学模型不尽相同，结果基本都一样。尽相同，结果基本都一样。(1)求大圆航向和航程公式求大圆航向和航程公式式中：式中：CI大圆始航向大圆始航向(initial great circle course)S大圆航程大圆航程(great circle distance)3公式计算法 解算大圆航线的公式即球面三角公17球面三角形边的余弦公式：球面三角形边的余弦公式：一边的一边的余弦等于其他两边余弦的乘积，加余弦等于其他两边余弦的乘积，加上这两边正弦及其夹角余弦的乘积上这两边正弦及其夹角余弦的乘积球面三角形余切公式：球面三角形余切公式：外边余切内外边余切内边正弦乘积等于外角余切内角正弦边正弦乘积等于外角余切内角正弦乘积加上内边内角余弦之积乘积加上内边内角余弦之积球面三角形边的余弦公式：一边的余弦等于其他两边余弦的乘积，加18 由于经、纬度均有名称和符号，在利用以上公式求取由于经、纬度均有名称和符号，在利用以上公式求取航向和航程时，可适用以下规律：航向和航程时，可适用以下规律：起始点纬度起始点纬度,无论南或北无论南或北,一律取正值；到达点纬度，与一律取正值；到达点纬度，与起始点纬度同名时取正值，与起始点纬度异名时取负值。起始点纬度同名时取正值，与起始点纬度异名时取负值。经差无论东或西，一律取正值。经差无论东或西，一律取正值。若若cosS为正值，则航程为正值，则航程S为小于为小于5400 n mile(900)的值；的值；若若cosS为负值，则航程为负值，则航程S为大于为大于5400 n mile(900)值。值。按上述取值求取始航向时，求得的航向为用半圆周法表按上述取值求取始航向时，求得的航向为用半圆周法表示的值，其命名的第一个字母与起始点纬度同名，第二个示的值，其命名的第一个字母与起始点纬度同名，第二个字母与经差同名。如果求得的函数值为负，则航向取大于字母与经差同名。如果求得的函数值为负，则航向取大于90，小于，小于180的值。的值。最后，将用半圆周法表示的航向换算为用圆周法。最后，将用半圆周法表示的航向换算为用圆周法。若需求取终航向若需求取终航向(final course)CF，可按从到达点向，可按从到达点向起航点航行的情况，利用公式求出起航点航行的情况，利用公式求出C F，然后，将，然后，将CF加或加或减减180即可。即可。由于经、纬度均有名称和符号，在利用以上公式求19 例例：某船拟由：某船拟由3202.0S，11510.0E到到0639.0N，7930.0E，求，求大圆始航向和大圆航程。大圆始航向和大圆航程。解：解：D=7930.0E-11510.0E=3540WcosS=sin(3202)sin(-639)+cos(3202)cos(-639)cos(3540)=0.530 413(-0.115 804)+0.847 740.993 2720.812 423 =0.622 665S=arccos(0622 665)=51.488 99=3 0893 nmile 例：某船拟由3202.0S，11510.0E到020(2)求大圆航线顶点坐标和分点坐标公式求大圆航线顶点坐标和分点坐标公式 大圆航线顶点大圆航线顶点(vertex)是大圆航线上纬度达到的最高点，在该是大圆航线上纬度达到的最高点，在该点，大圆弧与子午线相交成直角，大圆航向为点，大圆弧与子午线相交成直角，大圆航向为090或或270。顶点坐。顶点坐标可按以下公式求取：标可按以下公式求取：式中：式中：Dv起始点至大圆航线顶点的经差；起始点至大圆航线顶点的经差；v 大圆航线顶点的纬度；大圆航线顶点的纬度；v大圆航线顶点的经度。大圆航线顶点的经度。大圆航线各分点的坐标公式为：大圆航线各分点的坐标公式为：确定分点经度后，可利用该式求出分点纬度。在各分点求出后，确定分点经度后，可利用该式求出分点纬度。在各分点求出后，便可利用航迹计算求出各分点间的恒向线航向和航程。便可利用航迹计算求出各分点间的恒向线航向和航程。在航海实际中，主要利用计算机编程或用导航仪和组合导航系在航海实际中，主要利用计算机编程或用导航仪和组合导航系统的辅助计算功能解算大圆航线问题。统的辅助计算功能解算大圆航线问题。(2)求大圆航线顶点坐标和分点坐标公式 大圆航214、天体高度方位表法、天体高度方位表法实质：就是根据大圆弧航线的起始点、到实质：就是根据大圆弧航线的起始点、到达点及和起始点纬度同名的地极所构成的达点及和起始点纬度同名的地极所构成的球面三角形与天文三角形相类似的特点，球面三角形与天文三角形相类似的特点，这时，将大圆弧航线的这时，将大圆弧航线的起始点纬度起始点纬度作为作为测测者纬度者纬度，到达点纬度到达点纬度作为作为天体赤纬天体赤纬，起始，起始点与到达点之间的点与到达点之间的经差经差作为作为天体时角天体时角，借用天体高度方位表求借用天体高度方位表求天体方位天体方位，就，就是大圆弧航线的始航向，是大圆弧航线的始航向，（9090天体高度天体高度）就是大圆航程。）就是大圆航程。4、天体高度方位表法 实质：就是根据大圆弧航线的起始点、22二、混合航线二、混合航线 大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度海区水文气象条件都大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度海区水文气象条件都比较恶劣，而且有些区域还有较复杂的岛礁等危险物，如北太平洋比较恶劣，而且有些区域还有较复杂的岛礁等危险物，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山。除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山。因此，根据不同季节要求航线不超越某一纬度，把这一纬度称之为因此，根据不同季节要求航线不超越某一纬度，把这一纬度称之为限制纬度。限制纬度。在这种情况下，航线便分为了三段：在这种情况下，航线便分为了三段：第一段：由起航点第一段：由起航点A到与限制纬度圈到与限制纬度圈相切的点相切的点M的大圆航线；的大圆航线；第二段：由到达点第二段：由到达点B到与限制纬度圈到与限制纬度圈相切的点相切的点N的大圆航线；的大圆航线；第三段：在限制纬度圈上由第三段：在限制纬度圈上由M点到点到N点沿等纬圈的恒向线航线。点沿等纬圈的恒向线航线。即由大圆航线和等纬圈航线相即由大圆航线和等纬圈航线相结合的混合航线。结合的混合航线。AMNBPNPSD1D2D3R二、混合航线 大圆航线经过的海区纬度比较高，高23求算混合航线方法求算混合航线方法1大圆海图法大圆海图法(1)查阅、分析航海图书资料，确定限制纬度。查阅、分析航海图书资料，确定限制纬度。(2)在大圆海图上分别由起始点和到达点作限制纬度圈在大圆海图上分别由起始点和到达点作限制纬度圈(等纬圈等纬圈)的切线。从起始点到等纬圈的第一个切点为第一段大圆航线；的切线。从起始点到等纬圈的第一个切点为第一段大圆航线；从等纬圈的第二个切点至到达点为第二段大圆航线；两切点之从等纬圈的第二个切点至到达点为第二段大圆航线；两切点之间为等纬圈航线。间为等纬圈航线。(3)利用大圆航线的求算方法求出两段大圆航线的分点坐标和利用大圆航线的求算方法求出两段大圆航线的分点坐标和各分点间的恒向线航向和航程；等纬圈航线的航向为各分点间的恒向线航向和航程；等纬圈航线的航向为090或或270，航程可从航用海图上直接量出。，航程可从航用海图上直接量出。(4)将各段恒向线的航向和航程列表备航。将各段恒向线的航向和航程列表备航。求算混合航线方法1大圆海图法(1)查阅、分析航海图书资料24求各分点间的恒向线航向与航程课件252公式计算法公式计算法 在研究和分析航海在研究和分析航海资料的基础上确定限制资料的基础上确定限制纬度后，可利用以下公纬度后，可利用以下公式求算混合航线，如图式求算混合航线，如图所示。所示。第一段航线：第一段航线：式中：式中：1起始点纬度；起始点纬度；L限制纬度。限制纬度。CI 大圆始航向；大圆始航向；S1第一段大圆航线的航程。第一段大圆航线的航程。2公式计算法 在研究和分析航海资料的基础上确26第二段航线：第二段航线：C=090或或270S2=D2cosL式中：式中：C限制纬度圈恒向线航向；限制纬度圈恒向线航向；D2限制纬度圈上两切点间的经差；限制纬度圈上两切点间的经差；S2限制纬度圈上的恒向线航程。限制纬度圈上的恒向线航程。第三段航线：第三段航线：式中：式中：2到达点纬度；到达点纬度；S3限制纬度圈上第二个切点至到达点的大圆航程；限制纬度圈上第二个切点至到达点的大圆航程；CF大圆终航向。大圆终航向。在进行解算时，应首先求出总经差以判定各段经差的名称，然在进行解算时，应首先求出总经差以判定各段经差的名称，然后再依照前面大圆航线求算中的判断规律，确定各相关符号和名称，后再依照前面大圆航线求算中的判断规律，确定各相关符号和名称，其中其中CF可视作从到达点向第二切点航行的情况求出。可视作从到达点向第二切点航行的情况求出。第二段航线：C=090或270式中：C限制纬度圈恒向27例：某船拟由例：某船拟由35040S，118006E航行至航行至22015S，4130W，并取，并取600S为限制纬度，试求混合航线的航程、始航向和终航向。为限制纬度，试求混合航线的航程、始航向和终航向。解：解：求取总经差求取总经差DD=4130W-11806E=15936W求取始航向求取始航向CI 和第一段航程和第一段航程S1例：某船拟由35040S，118006E航行至2201528求取终航向求取终航向CF和第三段航程和第三段航程S3：求取终航向CF和第三段航程S3：29求取第二段求取第二段(等纬圈航线等纬圈航线)航程航程S2=15936W-6531.3W-7620.3W=1744.4W=1 064.4WS2=l 064.4cos60=5322 n mile求取总航程求取总航程SS=S1+S2+S3=2 8608+5322+3 8444=7 2374 n mile 与求算大圆航线一样，在航海实际中，可主要利用计算机编程与求算大圆航线一样，在航海实际中，可主要利用计算机编程或用导航仪和组合导航系统的辅助计算功能解算混合航线问题。或用导航仪和组合导航系统的辅助计算功能解算混合航线问题。求取第二段(等纬圈航线)航程S2=15936W-630思考练习思考练习1 1、M M、N N两船同在两船同在120E120E经线上，经线上，M M船在船在50N50N，N N船在船在20N20N，各自，各自向正东方向航行，且抵达同一条经线（向正东方向航行，且抵达同一条经线（170E170E），则两船采用大圆），则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为 。M M船比船比N N船所缩短航程的百分比大船所缩短航程的百分比大 N N船比船比M M船所缩短航程的百分比大船所缩短航程的百分比大 M M船与船与N N船所缩短航程的百分比相同船所缩短航程的百分比相同 M M船与船与N N船所缩短的航程数相同船所缩短的航程数相同2 2、常用的大洋航线有、常用的大洋航线有 。大圆航线大圆航线 混合航线混合航线 恒向线航线恒向线航线 以上都是以上都是3 3、大洋航行时，采用混合航线是为了、大洋航行时，采用混合航线是为了 。缩短航程缩短航程 避开高纬地区水文气象恶劣区域避开高纬地区水文气象恶劣区域 便于绘画航线便于绘画航线 使船舶有机会沿等纬圈航行使船舶有机会沿等纬圈航行4 4、大洋航行中，等纬圈航线是、大洋航行中，等纬圈航线是 。大圆航线大圆航线 等角航线等角航线(恒向线航线恒向线航线)最短航程航线最短航程航线 A AC C思考练习1、M、N两船同在120E经线上，M船在50N，31思考练习思考练习5、大圆海图的特点是、大圆海图的特点是 。图上子午线和等纬圈是直线图上子午线和等纬圈是直线 图上直线是大圆弧图上直线是大圆弧 纬度愈高，投影变形愈大纬度愈高，投影变形愈大 以上都是以上都是6、大圆航法，实质上是指船舶沿着、大圆航法，实质上是指船舶沿着 。选定的大圆弧航行选定的大圆弧航行 出发点与到达点之间的恒向线航行出发点与到达点之间的恒向线航行 大圆航线上各分点之间的恒向线航行大圆航线上各分点之间的恒向线航行 出发点与到达点之间的恒位线航行出发点与到达点之间的恒位线航行7、大圆航线通常适用于、大圆航线通常适用于 。航程较短时航程较短时 接近南北向航行时接近南北向航行时 在低纬近赤道地区航行时在低纬近赤道地区航行时 航行纬度较高，航线跨越经差较大时航行纬度较高，航线跨越经差较大时8、混合航线是在有限制纬度情况下的、混合航线是在有限制纬度情况下的 。最短航程航线最短航程航线 最佳航线最佳航线 气象航线气象航线 气候航线气候航线思考练习5、大圆海图的特点是 。32思考练习思考练习9、混合航线适用于、混合航线适用于 。由于某种限制不能完全使用大圆航线时由于某种限制不能完全使用大圆航线时 起航点与到达点纬度相同时起航点与到达点纬度相同时 航程较短时航程较短时 气象条件较好时气象条件较好时10、拟定大圆航线时，确定各分点之间间隔的一般原则为、拟定大圆航线时，确定各分点之间间隔的一般原则为 。每隔经差每隔经差5/10取一分点取一分点 每隔经差每隔经差10/20取一分点取一分点 每隔约一昼夜航程取一分点每隔约一昼夜航程取一分点 AC11、确定大圆航线的方法有、确定大圆航线的方法有 。大圆海图法大圆海图法 大圆改正量法大圆改正量法 公式计算法或查表法公式计算法或查表法 以上都是以上都是12、下列航线中，哪条航线宜选择大圆航线？、下列航线中，哪条航线宜选择大圆航线？我国至北美洲的航线我国至北美洲的航线 我国至日本的航线我国至日本的航线 我国经印度洋至欧洲的航线我国经印度洋至欧洲的航线 我国至澳大利亚航线我国至澳大利亚航线思考练习9、混合航线适用于 。33思考练习思考练习13、下列何种情况下，宜选用大圆航线？、下列何种情况下，宜选用大圆航线？航程较短或航向接近南北向时航程较短或航向接近南北向时 高纬度，航向接近东西向时高纬度，航向接近东西向时 高纬度，航向接近南北向时高纬度，航向接近南北向时 AB14、下列何种情况下，宜选用恒向线航线？、下列何种情况下，宜选用恒向线航线？航程较短或航向接近南北向时航程较短或航向接近南北向时 高纬度，航向接近东西向时高纬度，航向接近东西向时 高纬度，航向接近南北向时高纬度，航向接近南北向时 AC15、在高纬海区航行，当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时，、在高纬海区航行，当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时，采用何种航线较有利？采用何种航线较有利？大圆航线大圆航线 等纬圈航线等纬圈航线 混合航线混合航线 A或或C16、在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有、在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有 。I、大圆海图法、大圆海图法 II、大圆改正量法、大圆改正量法 III、公式计算法、公式计算法 IV、天体高度方位表法、天体高度方位表法 I、II IIII IIV III、IV思考练习13、下列何种情况下，宜选用大圆航线？3417、在平面心射投影图上，连接出发点与到达点之间的直线为、在平面心射投影图上，连接出发点与到达点之间的直线为 。等角航线等角航线 恒向线恒向线 大圆航线大圆航线 双曲线双曲线18、在下列哪种情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大？、在下列哪种情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大？航程较短时航程较短时 接近南北向航行时接近南北向航行时 在低纬近赤道地区航行时在低纬近赤道地区航行时 以上都是以上都是19、自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航、自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为线可缩短航程约为 。几海里几海里 几十海里几十海里 几百海里几百海里 近千海里近千海里20、船舶沿赤道向东航行，恒向线航向为、船舶沿赤道向东航行，恒向线航向为090，相应的大圆始航向，相应的大圆始航向为为 。大于大于090 等于等于090 小于小于090 不一定不一定21、某船由、某船由6055.5N，06504.0W，航行到，航行到3650.0N，00859.0W，则该船的大圆始航向为，则该船的大圆始航向为 。98 172 098 19817、在平面心射投影图上，连接出发点与到达点之间的直线为 3522、起航点、起航点35S，120E，到达点，到达点35S，150E，两点间大圆航线所，两点间大圆航线所经过的纬度经过的纬度 。大于大于35S 小于小于35S 等于等于35S 不一定不一定23、在北半球，若两点间的大圆始航向为、在北半球，若两点间的大圆始航向为045，则恒向线航向，则恒向线航向 。大于大于045 等于等于045 小于小于045 不一定不一定24、在北半球，若两点间的大圆始航向为、在北半球，若两点间的大圆始航向为090，则恒向线航向，则恒向线航向 。大于大于090 等于等于090 小于小于090 不一定不一定25、在北半球，若两点间的大圆始航向为、在北半球，若两点间的大圆始航向为270，则恒向线航向，则恒向线航向 。大于大于270 等于等于270 小于小于270 不一定不一定26、在北半球，若两点间的恒向线航向为、在北半球，若两点间的恒向线航向为045，则大圆始航向，则大圆始航向 。大于大于045 等于等于045 小于小于045 不一定不一定27、在北半球，若两点间的恒向线航向为、在北半球，若两点间的恒向线航向为245，则大圆始航向，则大圆始航向 。大于大于245 等于等于245 小于小于245 不一定不一定22、起航点35S，120E，到达点35S，150E3628、在南半球，若两点间的大圆始航向为、在南半球，若两点间的大圆始航向为045，则恒向线航向，则恒向线航向 。大于大于045 等于等于045 小于小于045 不一定不一定29、在南半球，若两点间的大圆始航向为、在南半球，若两点间的大圆始航向为090，则恒向线航向，则恒向线航向 。大于大于090 等于等于090 小于小于090 不一定不一定30、在南半球，若两点间的大圆始航向为、在南半球，若两点间的大圆始航向为270，则恒向线航向，则恒向线航向 。大于大于270 等于等于270 小于小于270 不一定不一定31、在南半球，若两点间的恒向线航向为、在南半球，若两点间的恒向线航向为045，则大圆始航向，则大圆始航向 。大于大于045 等于等于045 小于小于045 不一定不一定32、在南半球，若两点间的恒向线航向为、在南半球，若两点间的恒向线航向为245，则大圆始航向，则大圆始航向 。大于大于245 等于等于245 小于小于245 不一定不一定33、某船计划由、某船计划由5636N，16956.0W，航行到，航行到3449.5N,13953.0E，则该船的大圆始航向为，则该船的大圆始航向为 。090 270 101 25928、在南半球，若两点间的大圆始航向为045，则恒向线航向3734、某轮计划由、某轮计划由1200.0N,08341.0W航行到航行到7429.8N,01912.5E，则该轮的大圆航程为，则该轮的大圆航程为 。490 n mile 3490 n mile 4910 n mile 4490 n mile35、某轮计划由、某轮计划由1402.2S,11606.0E航行到航行到550.0N，07902.0E，则相应的大圆航程为，则相应的大圆航程为 。2508 n mile 2618 n mile 2892 n mile 2708 n mile36、某轮计划由、某轮计划由1402.2S,11606.0E航行到航行到550.0N，07902.0E，则相应的大圆始航向为，则相应的大圆始航向为 。116 296 154 30637、某轮计划由、某轮计划由1750.0N,10955.0E航行到航行到2705.0N，14206.0E，则相应的大圆航程为，则相应的大圆航程为 。3537 n mile 3437 n mile 1863 n mile 2863 n mile34、某轮计划由1200.0N,08341.0W航行38第二节大洋航线的选择第二节大洋航线的选择第二节大洋航线的选择第二节大洋航线的选择 与航行注意事项与航行注意事项与航行注意事项与航行注意事项第二节大洋航线的选择39一、拟定大洋航线应考虑的因素一、拟定大洋航线应考虑的因素v气象因素：盛行风、季风、热带气旋雾v海况：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）v碍航物v定位与避让条件v本船条件本船结构与船龄；吨位、吃水；航速；客货载；船员技术素质。v推荐航线（END）一、拟定大洋航线应考虑的因素气象因素：盛行风、季风、热带气旋401气象条件气象条件 查阅资料诸如世界大洋航路、航路设计图、查阅资料诸如世界大洋航路、航路设计图、航路指南、相关气候图等，综合中长期天气预报，航路指南、相关气候图等，综合中长期天气预报，仔细分析，充分考虑本航次中遭遇诸如盛行风、季风、仔细分析，充分考虑本航次中遭遇诸如盛行风、季风、热带气旋等大风和灾害性天气及雾的可能性。热带气旋等大风和灾害性天气及雾的可能性。例如：纬度例如：纬度3060间的盛行西风带，北印度洋间的盛行西风带，北印度洋夏季的西南季风，北太平洋、北大西洋冬季气旋的强夏季的西南季风，北太平洋、北大西洋冬季气旋的强烈活动，西北太平洋夏季热带气旋的频繁出现；大西烈活动，西北太平洋夏季热带气旋的频繁出现；大西洋的纽芬兰、英吉利海峡附近和太平洋的北海道东南洋的纽芬兰、英吉利海峡附近和太平洋的北海道东南岸、千岛群岛、阿留申群岛及美洲西海岸的夏季浓雾岸、千岛群岛、阿留申群岛及美洲西海岸的夏季浓雾区等。区等。1气象条件 查阅资料诸如世界大洋航路、412、海况、海况（1）洋流与海流：大洋环流与盛行风带有密切关系；）洋流与海流：大洋环流与盛行风带有密切关系；近海海流主要受季风影响，在北半球，近海海流主要受季风影响，在北半球，风生流的流向风生流的流向，在表层比在表层比风的去向偏右风的去向偏右45，深层流向更偏右，但流，深层流向更偏右，但流速减小；速减小；（2）海浪：海浪对航行的影响，主要是威胁船舶的）海浪：海浪对航行的影响，主要是威胁船舶的安全，大大降低船速；同时也影响船员的生活和工作。安全，大大降低船速；同时也影响船员的生活和工作。实践证明：实践证明：逆风时的减速作用，要大大超过顺风顺浪逆风时的减速作用，要大大超过顺风顺浪时的增速作用。时的增速作用。波浪只是在波长较短时，顺浪才有增波浪只是在波长较短时，顺浪才有增速作用；否则，波浪很高，即使顺浪也会降低船速。速作用；否则，波浪很高，即使顺浪也会降低船速。因此，因此，避开逆风逆浪比利用顺风顺浪显得更重要。避开逆风逆浪比利用顺风顺浪显得更重要。（3）流冰和冰山：冰山多见于大西洋纽芬兰附近，）流冰和冰山：冰山多见于大西洋纽芬兰附近，对北大西洋航行影响较大。对北大西洋航行影响较大。2、海况（1）洋流与海流：大洋环流与盛行风带有密切关系；近海423障碍物障碍物 大洋航行时，必须对岛、礁等危险障碍物予以充大洋航行时，必须对岛、礁等危险障碍物予以充分的注意，留有足够的安全距离。分的注意，留有足够的安全距离。4定位与避让条件定位与避让条件 选择航线时，应充分考虑利用各种方法定位的可选择航线时，应充分考虑利用各种方法定位的可能性。接近陆地时，应选有显著物标或等深线有明显能性。接近陆地时，应选有显著物标或等深线有明显特征水域。注意避让条件，特别是能见度不良时更应特征水域。注意避让条件，特别是能见度不良时更应尽可能避免航线通过渔区和拥挤水域。尽可能避免航线通过渔区和拥挤水域。3障碍物 大洋航行时，必须对岛、礁等危险障碍435本船条件本船条件(1)本船结构强度本船结构强度老船应考虑因船壳锈蚀，容易在大风浪中被冲老船应考虑因船壳锈蚀，容易在大风浪中被冲击漏水；新船亦应注意预防击漏水；新船亦应注意预防(2)吃水吃水空船吃水浅，受风面积大，不利于充分发挥车空船吃水浅，受风面积大，不利于充分发挥车效和舵效；满载时则易严重上浪而损伤船体。效和舵效；满载时则易严重上浪而损伤船体。(3)航速航速大洋航行中，航速是选择航线的一个重要因素。大洋航行中，航速是选择航线的一个重要因素。低速船在大风浪中顶风航行，航程进展小，横风航低速船在大风浪中顶风航行，航程进展小，横风航行又偏移很大，舵效较差。行又偏移很大，舵效较差。5本船条件(1)本船结构强度44(4)吨位吨位一般船舶吨位大抗风能力也大，船型不同，一般船舶吨位大抗风能力也大，船型不同，抗风浪性能也不同，但是，吨位大小不一定是主抗风浪性能也不同，但是，吨位大小不一定是主要因素，重要的问题是措施应该得当。要因素，重要的问题是措施应该得当。(5)客货载情况客货载情况要考虑货载多少，是散装货还是杂货，是否要考虑货载多少，是散装货还是杂货，是否有危险品，以及封舱、衬垫和绑扎情况，有否甲有危险品，以及封舱、衬垫和绑扎情况，有否甲板货，稳性情况如何等。客船，一般应选择风浪板货，稳性情况如何等。客船，一般应选择风浪小的航线。小的航线。(6)船员船员要考虑船员的技术水平、熟练程度和应付紧要考虑船员的技术水平、熟练程度和应付紧迫局面的能力。在其他条件一定的情况下，船长迫局面的能力。在其他条件一定的情况下，船长的经验和船员集体的应变能力，是选择航线应当的经验和船员集体的应变能力，是选择航线应当考虑的一个重要因素。考虑的一个重要因素。(4)吨位456推荐航线推荐航线(recommended route)与分道通航与分道通航 一般应尽量采用世界大洋航路和航路设计图一般应尽量采用世界大洋航路和航路设计图中的推荐航线；在有分道通航制的区域，应遵守分道中的推荐航线；在有分道通航制的区域，应遵守分道通航的规定。通航的规定。对于上述各种因素的利弊，应当充分加以权衡。总对于上述各种因素的利弊，应当充分加以权衡。总之，选择大洋航线的主要出发点，应当突出安全，其之，选择大洋航线的主要出发点，应当突出安全，其次是节约航行时间。即使是选择大圆航线或混合航线，次是节约航行时间。即使是选择大圆航线或混合航线，也只有符合了安全和缩短航行时间的要求，才有实际也只有符合了安全和缩短航行时间的要求，才有实际意义。意义。6推荐航线(recommended route)与分道通航46二、大洋航线选择二、大洋航线选择&原则安全、经济（航时最省）。&推荐航线与最佳航线（气候航线与气象定线）&航时与航程：航程最短，不一定航时最省；顶风减速作用 顺流增速作用。（END）二、大洋航线选择 原则47三、气象定线概述三、气象定线概述 在大洋航行中为选择最佳航线，除了研究了解固定的在大洋航行中为选择最佳航线，除了研究了解固定的航海环境外，还应分析掌握海洋水文气象条件对航区和本航海环境外，还应分析掌握海洋水文气象条件对航区和本船的影响。各种航路图以及世界大洋航路所推荐的航船的影响。各种航路图以及世界大洋航路所推荐的航线，就是以气候学资料为基础而制定的。线，就是以气候学资料为基础而制定的。1、气象定线（气象定线（weatherrouteing）服务的定义）服务的定义是指岸上气象咨询机构根据大洋气候资料、气象和海是指岸上气象咨询机构根据大洋气候资料、气象和海况预报，结合船舶的各种条件，通过计算，为船舶优选大况预报，结合船舶的各种条件，通过计算，为船舶优选大洋航线，并在航行过程中继续给出航线的修正指导。洋航线，并在航行过程中继续给出航线的修正指导。2、采用气象定线的优点、采用气象定线的优点保证航行安全；保证航行安全；缩短航行时间；缩短航行时间；节省燃料；节省燃料；减少船、货损失。减少船、货损失。三、气象定线概述 在大洋航行中为选择最佳航线，483、要求及应具备的资料、要求及应具备的资料要求用无线电传真机及时接收地面分析图、要求用无线电传真机及时接收地面分析图、24h和和48h地面预报图及地面预报图及72h和和96h的的500mb高空图；高空图；应具备航行海域的风浪预报图和海流图，以便分应具备航行海域的风浪预报图和海流图，以便分析地面和高空预报，掌握长期的风暴动态和海况。析地面和高空预报，掌握长期的风暴动态和海况。4、申请气象定线的一般程序、申请气象定线的一般程序开航前，船长或船公司向气象定线公司提出定线开航前，船长或船公司向气象定线公司提出定线申请，并报告以下内容：申请，并报告以下内容：船名、呼号、航速和所属公司或本航次受雇公司船名、呼号、航速和所属公司或本航次受雇公司的名称、地址等；的名称、地址等；预计开航时间；预计开航时间；出发港和目的港；出发港和目的港；装载情况；装载情况；船舶吃水与干舷；船舶吃水与干舷；其他要求与说明。其他要求与说明。3、要求及应具备的资料49(2)定线公司收到船舶的定线申请后，结合气象预报资定线公司收到船舶的定线申请后，结合气象预报资料，通过计算机及时分析处理，为船舶提出推荐航线和料，通过计算机及时分析处理，为船舶提出推荐航线和开航后未来开航后未来5天的天气形势、风浪、海雾、海流等情况，天的天气形势、风浪、海雾、海流等情况，同时根据各类船舶航速曲线的特点和货载安全的需要，同时根据各类船舶航速曲线的特点和货载安全的需要，向被导船舶提供导航指导意见。向被导船舶提供导航指导意见。(3)船舶收到定线公司的定线咨询报后，应在仔细分析船舶收到定线公司的定线咨询报后，应在仔细分析的基础上确定本船的计划航线。的基础上确定本船的计划航线。(4)航行中，船舶和气象定线公司应密切配合。航行中，船舶和气象定线公司应密切配合。船舶每船舶每2天将中午船位、航向、航速、风向、风级天将中午船位、航向、航速、风向、风级和海况等电告定线公司；定线公司也每和海况等电告定线公司；定线公司也每2天发一次跟踪天发一次跟踪导航的指导电报；如船舶因非天气原因发生故障或减速，导航的指导电报；如船舶因非天气原因发生故障或减速，或船舶自行改变航线，应速电告定线公司；如遇复杂的或船舶自行改变航线，应速电告定线公司；如遇复杂的天气情况，双方加发电报联系协调。天气情况，双方加发电报联系协调。(5)航行结束后，船长应尽快电告定线公司实际到达时航行结束后，船长应尽快电告定线公司实际到达时间；定线公司将及时作出航次总结并发给船舶公司，副间；定线公司将及时作出航次总结并发给船舶公司，副本送船长。本送船长。(2)定线公司收到船舶的定线申请后，结合气象预报资料，通过505 5、注意事项、注意事项气象定线过程中一般的通信手段难以满足要求，多采气象定线过程中一般的通信手段难以满足要求，多采用卫星通信；自动气象定线系统可谓是通信系统与大型用卫星通信；自动气象定线系统可谓是通信系统与大型电子计算机的结合。电子计算机的结合。气象定线的岸上机构，仅系咨询性质，接受气象定线气象定线的岸上机构，仅系咨询性质，接受气象定线服务，并不解脱驾驶员使用其他必要的办法妥善计划航服务，并不解脱驾驶员使用其他必要的办法妥善计划航线的责任。线的责任。根据充分的海洋、气象预报资料，由船长、驾驶员自根据充分的海洋、气象预报资料，由船长、驾驶员自行分析并作出正确的判断，也可局部进行气象定线；行分析并作出正确的判断，也可局部进行气象定线；船舶请求气象定线服务是要付一定费用的，但从实践船舶请求气象定线服务是要付一定费用的，但从实践的统计资料证明，交付气象定线服务费用与节省航行时的统计资料证明，交付气象定线服务费用与节省航行时间和减少货损相比，仍以采用气象定线服务有利。间和减少货损相比，仍以采用气象定线服务有利。5、注意事项51四、大洋航行注意事项v认真推算；v充分利用机会观测船位（三个测天船位）；v注意较近海岸的安全；v注意收听天气预报、气象传真；v按时接收航海警告，及时改正海图；v根据时区，按时拨钟；v早晚、长航线改向后尽可能测定罗经差；v尽可能使用空白定位图（提高海图作业精度）；v采用经济航速采用经济航速。（END）四、大洋航行注意事项认真推算；521认真推算认真推算推算船位是其他定位方法的基础，推算船位是其他定位方法的基础，进行天文定位、无线电航海进行天文定位、无线电航海仪器定位，必须以推算船位作参考仪器定位，必须以推算船位作参考。尽可能提高推算船位的精度，特别重视推算航程和航向的准确尽可能提高推算船位的精度，特别重视推算航程和航向的准确度，度，应坚持使用计程仪，并切实掌握计程仪改正率应坚持使用计程仪，并切实掌握计程仪改正率。重视罗经的工作状况，改向或长时间在同一航向上航行，注意重视罗经的工作状况，改向或长时间在同一航向上航行，注意每隔每隔1-2h1-2h进行磁罗经和陀螺罗经的比对。进行磁罗经和陀螺罗经的比对。每天每天早晚利用太阳的出没或低高度各测一次罗经差早晚利用太阳的出没或低高度各测一次罗经差，并将测定，并将测定结果记入罗经误差记录簿；结果记入罗经误差记录簿；根据各地地磁的变化，计算罗经差；当船舶跨越赤道后，应对根据各地地磁的变化，计算罗经差；当船舶跨越赤道后，应对罗经的工作情况进行检查，以确定自差有无较大变化。罗经的工作情况进行检查，以确定自差有无较大变化。因航行时间较长，应特别注意正确计算风流合压差，以保证推因航行时间较长，应特别注意正确计算风流合压差，以保证推算的准确度；对装有自动化导航系统的船舶，应注意监视系统的算的准确度；对装有自动化导航系统的船舶，应注意监视系统的工作状况，以策安全。工作状况，以策安全。1认真推算推算船位是其他定位方法的基础，进行天文定位、无532充分利用机会观测船位充分利用机会观测船位（1 1）正常情况下，）正常情况下，每昼夜至少有每昼夜至少有3 3个天文船位个天文船位(晨、昏天晨、昏天文船位和上午或下午太阳位置线间或与中天纬度间的移文船位和上午或下午太阳位置线间或与中天纬度间的移线船位各一个线船位各一个)；（2 2）远距离无线电定位每）远距离无线电定位每2h2h一次一次；如装有卫导仪应及时；如装有卫导仪应及时定位。定位。（3 3）定位后，均应注意分析产生船位差的原因，作为继）定位后，均应注意分析产生船位差的原因，作为继续进行航迹推算的参考。续进行航迹推算的参考。（4 4）如果只能获得单一位置线，也应加以应用，作为分）如果只能获得单一位置线，也应加以应用，作为分析船位误差的参考。析船位误差的参考。（5 5）转向时，应尽可能求得观测船位，而根据推算船位）转向时，应尽可能求得观测船位，而根据推算船位转向时，必须对推算船位的准确度做到心中有数。转向时，必须对推算船位的准确度做到心中有数。2充分利用机会观测船位（1）正常情况下，每昼夜至少有3个天543注意接近海岸的安全注意接近海岸的安全（1）选择显著物标作为接岸点，了解接岸区的地形特点、水深变）选择显著物标作为接岸点，了解接岸区的地形特点、水深变化规律、水中障碍物位置、水流情况和助航设施等。化规律、水中障碍物位置、水流情况和助航设施等。（2）接近海岸时，应提前开启雷达，加强了望，反复确认物标，）接近海岸时，应提前开启雷达，加强了望，反复确认物标，直至对船位确信无疑，方可继续航行。直至对船位确信无疑，方可继续航行。4注意收听天气预报、收录气象传真注意收听天气预报、收录气象传真 必须按时收听有关气象台站的气象报告和传真图，结合本船的必须按时收听有关气象台站的气象报告和传真图，结合本船的气象观测资料进行分析判断。如有灾害性天气，应采取必要的避离气象观测资料进行分析判断。如有灾害性天气，应采取必要的避离和预防措施。和预防措施。5按时接收航海警告按时接收航海警告 由于大洋航行一般持续时间较长，应特别注意接收无线电航海由于大洋航行一般持续时间较长，应特别注意接收无线电航海警告，并及时进行必要的图书资料改正工作。警告，并及时进行必要的图书资料改正工作。3注意接近海岸的安全（1）选择显著物标作为接岸点，了解接556及时拨钟及时拨钟 在大洋航行中，为了维持正常的作息时间，并使船时与所航行在大洋航行中，为了维持正常的作息时间，并使船时与所航行海区的区时一致，应及时按时区拨钟，通过日界线时变更日期，并海区的区时一致，应及时按时区拨钟，通过日界线时变更日期，并记入航海日志。记入航海日志。7必要时选用适当航速必要时选用适当航速 为了考虑船舶燃料消耗问题，应了解耗油量与航速为了考虑船舶燃料消耗问题，应了解耗油量与航速v，船舶排水，船舶排水量量D和航程和航程S之间的关系。之间的关系。船舶航行单位时间耗油量船舶航行单位时间耗油量Q(t)与船舶排水量与船舶排水量(t)和航速和航速(kn)的关系为：的关系为：船舶航行耗油量船舶航行耗油量F(t)与航速和航程与航速和航程(nmile)关系式为：关系式为：6及时拨钟7必要时选用适当航速 为了考虑船舶56例：某船以例：某船以18kn航行航行1 000 n mile，需燃油，需燃油100t。现仅存燃油。现仅存燃油80t