船舶在互见中的行动规则课件

CHAPTER 4 CONDUCT OF VESSELS IN SIGHT OF ONE ANOTHERPARTBSTEERINGANDSAILINGRULESSectionConductofvesselsinsightofoneantherContentsvvRule11ApplicationvvRule12SailingvesselsvvRule13OvertakingvvRule14Head-onSituationvvRule15CrossingSituationvvRule16ActionbyGive-wayvesselvvRule17ActionbyStand-onVesselvvRule18ResponsibilitiesbetweenshipsRule11ApplicationvvRulesinthissectionapplytovesselsinsightofoneanther.vv本节条款适用于本节条款适用于互见中互见中的船舶。的船舶。vv互见（互见（insightofoneanther）的定义的定义能以视觉发现他船能以视觉发现他船能以视觉发现他船能以视觉发现他船以看到的事实为依据以看到的事实为依据以看到的事实为依据以看到的事实为依据不以相互看见为条件不以相互看见为条件不以相互看见为条件不以相互看见为条件互见与能见度没有关系互见与能见度没有关系互见与能见度没有关系互见与能见度没有关系能见度不良时也可能存在互见的情况能见度不良时也可能存在互见的情况能见度不良时也可能存在互见的情况能见度不良时也可能存在互见的情况vv规则通常适用于两船之间的关系规则通常适用于两船之间的关系船舶的会遇局面船舶的会遇局面vv规则规定了互见中船舶的会遇局面：规则规定了互见中船舶的会遇局面：追越追越追越追越 OvertakingOvertakingvv适用于任何船舶之间的追越适用于任何船舶之间的追越适用于任何船舶之间的追越适用于任何船舶之间的追越vv存在让路船与直航船存在让路船与直航船存在让路船与直航船存在让路船与直航船对遇局面对遇局面对遇局面对遇局面 Head-onSituationHead-onSituationvv仅适用于机动船（同等操纵能力）之间仅适用于机动船（同等操纵能力）之间仅适用于机动船（同等操纵能力）之间仅适用于机动船（同等操纵能力）之间vv不存在让路船与直航船不存在让路船与直航船不存在让路船与直航船不存在让路船与直航船交叉相遇局面交叉相遇局面交叉相遇局面交叉相遇局面CrossingSituationCrossingSituationvv仅适用于机动船（同等操纵能力）之间仅适用于机动船（同等操纵能力）之间仅适用于机动船（同等操纵能力）之间仅适用于机动船（同等操纵能力）之间vv存在让路船与直航船存在让路船与直航船存在让路船与直航船存在让路船与直航船船舶的会遇局面船舶的会遇局面vv会遇局面的确定：会遇局面的确定：上述会遇局面仅适用于在航船舶（包括不对水移上述会遇局面仅适用于在航船舶（包括不对水移上述会遇局面仅适用于在航船舶（包括不对水移上述会遇局面仅适用于在航船舶（包括不对水移动）；动）；动）；动）；白天根据看见他船的态势（通常用反舷角表示）白天根据看见他船的态势（通常用反舷角表示）白天根据看见他船的态势（通常用反舷角表示）白天根据看见他船的态势（通常用反舷角表示）确定，较难准确判断；确定，较难准确判断；确定，较难准确判断；确定，较难准确判断；夜间根据航行灯确定，相对容易判断。夜间根据航行灯确定，相对容易判断。夜间根据航行灯确定，相对容易判断。夜间根据航行灯确定，相对容易判断。vv规则的规则的bug：有的船舶在航不对水移动时不显示航行灯；有的船舶在航不对水移动时不显示航行灯；有的船舶在航不对水移动时不显示航行灯；有的船舶在航不对水移动时不显示航行灯；有的船舶锚泊时显示在航不对水移动号灯号型。有的船舶锚泊时显示在航不对水移动号灯号型。有的船舶锚泊时显示在航不对水移动号灯号型。有的船舶锚泊时显示在航不对水移动号灯号型。船舶之间的责任船舶之间的责任vv避碰规则规定的船舶之间的责任有：避碰规则规定的船舶之间的责任有：不应妨碍；不应妨碍；不应妨碍；不应妨碍；让路；让路；让路；让路；同等的避让责任同等的避让责任同等的避让责任同等的避让责任；vv船舶间有同等的避让责任时，不能说是船舶间有同等的避让责任时，不能说是船舶间有同等的避让责任时，不能说是船舶间有同等的避让责任时，不能说是“互为互为互为互为让路船让路船让路船让路船”而只能讲而只能讲而只能讲而只能讲“互有避让责任互有避让责任互有避让责任互有避让责任”。vv让路船和直航船是同时存在的两个概念让路船和直航船是同时存在的两个概念vv让路船和直航船仅存在于互见中让路船和直航船仅存在于互见中vv直航船也有采取避碰行动的义务直航船也有采取避碰行动的义务紧迫危险紧迫危险本节条款联系与差别本节条款联系与差别vv互见中关于船舶之间责任或行动的规则比较互见中关于船舶之间责任或行动的规则比较复杂复杂vvRule13Overtaking最优先适用最优先适用最优先适用最优先适用；适用适用适用适用任何船舶任何船舶任何船舶任何船舶（包括相同种类和不同种类）之间（包括相同种类和不同种类）之间（包括相同种类和不同种类）之间（包括相同种类和不同种类）之间的追越；的追越；的追越；的追越；责任划分的基本原则为责任划分的基本原则为责任划分的基本原则为责任划分的基本原则为几何制几何制几何制几何制。本节条款联系与差别本节条款联系与差别vvRule18Responsibilitiesbetweenships仅次于第仅次于第仅次于第仅次于第1313条，但第条，但第条，但第条，但第9 9、1010优先于第优先于第优先于第优先于第1818条适用：条适用：条适用：条适用：vv与狭水道条款规定不同而构成矛盾与冲突时（主要为与狭水道条款规定不同而构成矛盾与冲突时（主要为与狭水道条款规定不同而构成矛盾与冲突时（主要为与狭水道条款规定不同而构成矛盾与冲突时（主要为不应妨碍的规定），应执行狭水道条款不应妨碍的规定），应执行狭水道条款不应妨碍的规定），应执行狭水道条款不应妨碍的规定），应执行狭水道条款Rule9Rule9；vv与分道通航制条款冲突时（主要为不应妨碍的规定），与分道通航制条款冲突时（主要为不应妨碍的规定），与分道通航制条款冲突时（主要为不应妨碍的规定），与分道通航制条款冲突时（主要为不应妨碍的规定），应执行分道通航制条款应执行分道通航制条款应执行分道通航制条款应执行分道通航制条款Rule10Rule10。规定的是不同操纵能力的船舶之间的责任，种类规定的是不同操纵能力的船舶之间的责任，种类规定的是不同操纵能力的船舶之间的责任，种类规定的是不同操纵能力的船舶之间的责任，种类的定义出发点不完全与操纵能力相同；的定义出发点不完全与操纵能力相同；的定义出发点不完全与操纵能力相同；的定义出发点不完全与操纵能力相同；基本原则是按避让操纵行为的能力划分船舶之间基本原则是按避让操纵行为的能力划分船舶之间基本原则是按避让操纵行为的能力划分船舶之间基本原则是按避让操纵行为的能力划分船舶之间的责任；的责任；的责任；的责任；不考虑会遇局面（但追越除外）。不考虑会遇局面（但追越除外）。不考虑会遇局面（但追越除外）。不考虑会遇局面（但追越除外）。本节条款联系与差别本节条款联系与差别vv规则规则第第12，14，15条条责任划分的基本原则是责任划分的基本原则是责任划分的基本原则是责任划分的基本原则是几何制原则几何制原则几何制原则几何制原则；次于第次于第次于第次于第1818条适用；条适用；条适用；条适用；规定了相同种类或操纵能力的船舶之间的责任规定了相同种类或操纵能力的船舶之间的责任规定了相同种类或操纵能力的船舶之间的责任规定了相同种类或操纵能力的船舶之间的责任vv追越情况除外追越情况除外追越情况除外追越情况除外vv第第第第1212条适用两条操纵能力等同的驶帆（不使条适用两条操纵能力等同的驶帆（不使条适用两条操纵能力等同的驶帆（不使条适用两条操纵能力等同的驶帆（不使用机器）的船舶；用机器）的船舶；用机器）的船舶；用机器）的船舶；vv第第第第1414、1515条适用两条操纵能力等同的使用机条适用两条操纵能力等同的使用机条适用两条操纵能力等同的使用机条适用两条操纵能力等同的使用机器推进的船舶）。器推进的船舶）。器推进的船舶）。器推进的船舶）。vv考虑会遇局面。考虑会遇局面。考虑会遇局面。考虑会遇局面。本节条款联系与差别本节条款联系与差别vv第第18条未规定条未规定“从事捕鱼的船舶从事捕鱼的船舶”、“操纵操纵能力受到限制的船舶能力受到限制的船舶”以及以及“失去控制的船失去控制的船舶舶”同类船舶之间以及同类船舶之间以及“操纵能力受到限制操纵能力受到限制的船舶的船舶”与与“失去控制的船舶失去控制的船舶”之间责任，之间责任，即未作特殊要求。即未作特殊要求。vv因此不能得出这三类船舶（同种类船舶之间）因此不能得出这三类船舶（同种类船舶之间）不适用不适用12、14、15条的结论。条的结论。本节条款联系与差别本节条款联系与差别vv对对“从事捕鱼的船舶从事捕鱼的船舶”、“操纵能力受到限操纵能力受到限制的船舶制的船舶”以及以及“失去控制的船舶失去控制的船舶”，目前普遍的认识是：是：（不论其推进方式）没有遵守规则其他各条（主（不论其推进方式）没有遵守规则其他各条（主（不论其推进方式）没有遵守规则其他各条（主（不论其推进方式）没有遵守规则其他各条（主要是第要是第要是第要是第1212、1414、1515五条）的责任。五条）的责任。五条）的责任。五条）的责任。推进方式推进方式不同的不同的不同的不同的同种类同种类船舶之间也不适用船舶之间也不适用船舶之间也不适用船舶之间也不适用1818条的条的条的条的规定。规定。规定。规定。Rule12Sailingvesselsvv（a a）When two sailing vessels are approaching one When two sailing vessels are approaching one another,so as to involve risk of collision,one of them another,so as to involve risk of collision,one of them shall keep out of the way of the other as followsshall keep out of the way of the other as follows：（i i）When each has wind on a different side,the vessel When each has wind on a different side,the vessel which has the wind on the port side shall keep out of the which has the wind on the port side shall keep out of the way of the other.way of the other.（ii ii）When both have the wind on the same side,the When both have the wind on the same side,the vessel which is to wind-ward shall keep out of the way of vessel which is to wind-ward shall keep out of the way of the vessel which is to lee-ward.the vessel which is to lee-ward.（iiiiii）If a vessel with the wind on the port side sees a If a vessel with the wind on the port side sees a vessel to windward and cannot determine with certainty vessel to windward and cannot determine with certainty whether the other vessel has the wind on the port or on whether the other vessel has the wind on the port or on the starboard side,she shall keep out of the way of the the starboard side,she shall keep out of the way of the other.other.Rule12Sailingvesselsvv1两艘帆船两艘帆船相互驶近相互驶近致有构成碰撞危险致有构成碰撞危险时，时，其中一船应按下列规定其中一船应按下列规定给他船让路给他船让路：（1 1）两船在）两船在）两船在）两船在不同舷受风不同舷受风不同舷受风不同舷受风时，时，时，时，左舷受风的船应给左舷受风的船应给左舷受风的船应给左舷受风的船应给他船让路他船让路他船让路他船让路；（2 2）两船在）两船在）两船在）两船在同舷受风同舷受风同舷受风同舷受风时，时，时，时，上风船应给下风船让上风船应给下风船让上风船应给下风船让上风船应给下风船让路路路路；（3 3）如）如）如）如左舷受风左舷受风左舷受风左舷受风的船看到在的船看到在的船看到在的船看到在上风的船上风的船上风的船上风的船而不能断而不能断而不能断而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该应给该应给该应给该船让路船让路船让路船让路。Rule12Sailingvesselsvv（b）ForthepurposeifthisRulethewindwardsideshallbedeemedtobethesideoppositetothatonwhichthemainsailiscarriedor,inthecaseofasquare-riggedvessel,thesideoppositetothatonwhichthelargestfore-and-aftsailiscarried.vv2就本条规定而言，船舶的受风舷侧应认为就本条规定而言，船舶的受风舷侧应认为是主帆被吹向的一舷的对面舷侧；对于方帆是主帆被吹向的一舷的对面舷侧；对于方帆船，则应认为是最大纵帆被吹向的一舷的对船，则应认为是最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。面舷侧。Rule12Sailingvesselsvv适用范围：适用范围：互见中；互见中；互见中；互见中；两艘帆船相遇两艘帆船相遇两艘帆船相遇两艘帆船相遇；构成构成碰撞危险构成构成碰撞危险构成构成碰撞危险构成构成碰撞危险；不在追越中。不在追越中。不在追越中。不在追越中。Rule12Sailingvessels最后一个条件是前提条件最后一个条件是前提条件最后一个条件是前提条件最后一个条件是前提条件vv隐含的条件；隐含的条件；隐含的条件；隐含的条件；vv根据第根据第根据第根据第1313条条条条1 1款规定款规定款规定款规定“不论第二章第一节和第二节的不论第二章第一节和第二节的不论第二章第一节和第二节的不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路被追越船让路被追越船让路被追越船让路”可以确定，两帆船如果处于追越局面，可以确定，两帆船如果处于追越局面，可以确定，两帆船如果处于追越局面，可以确定，两帆船如果处于追越局面，则适用追越条款（第则适用追越条款（第则适用追越条款（第则适用追越条款（第1313条）；条）；条）；条）；vv只有不在追越中时，符合以上三个条件的帆船才适用只有不在追越中时，符合以上三个条件的帆船才适用只有不在追越中时，符合以上三个条件的帆船才适用只有不在追越中时，符合以上三个条件的帆船才适用帆船条款。帆船条款。帆船条款。帆船条款。vv因此在理解执行规则时必须联系各章节条款之间的联因此在理解执行规则时必须联系各章节条款之间的联因此在理解执行规则时必须联系各章节条款之间的联因此在理解执行规则时必须联系各章节条款之间的联系。系。系。系。Rule12Sailingvesselsvv互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中）：）：两船两船两船两船不同舷受风不同舷受风时，左舷受风的帆船应给右舷受时，左舷受风的帆船应给右舷受时，左舷受风的帆船应给右舷受时，左舷受风的帆船应给右舷受风的帆船让路；风的帆船让路；风的帆船让路；风的帆船让路；两船在两船在两船在两船在同舷受风同舷受风时，上风船应给下风船让路；时，上风船应给下风船让路；时，上风船应给下风船让路；时，上风船应给下风船让路；左舷受风的船处于下风，无法判断上风船为何舷左舷受风的船处于下风，无法判断上风船为何舷左舷受风的船处于下风，无法判断上风船为何舷左舷受风的船处于下风，无法判断上风船为何舷受风，该（下风）船为让路船；受风，该（下风）船为让路船；受风，该（下风）船为让路船；受风，该（下风）船为让路船；左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该（上风）船肯定是一艘让路船；该（上风）船肯定是一艘让路船；该（上风）船肯定是一艘让路船；该（上风）船肯定是一艘让路船；右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，该（下风）船均为直航船。该（下风）船均为直航船。该（下风）船均为直航船。该（下风）船均为直航船。Rule12Sailingvesselsvv中华人民共和国非机动船舶海上安全航行中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则暂行规则的规定是：的规定是：船尾受风的船让其他船；船尾受风的船让其他船；船尾受风的船让其他船；船尾受风的船让其他船；顺风船让逆风船。顺风船让逆风船。顺风船让逆风船。顺风船让逆风船。Rule12Sailingvesselsvv白天，帆船可根据他船的姿态判断受风舷：白天，帆船可根据他船的姿态判断受风舷：白天，帆船可根据他船的姿态判断受风舷：白天，帆船可根据他船的姿态判断受风舷：船头方向与风向关系，尤其是不对水移动时；船头方向与风向关系，尤其是不对水移动时；船头方向与风向关系，尤其是不对水移动时；船头方向与风向关系，尤其是不对水移动时；帆的状态；帆的状态；帆的状态；帆的状态；vv夜间，帆船应根据他船航行灯及风向来判断他船的夜间，帆船应根据他船航行灯及风向来判断他船的夜间，帆船应根据他船航行灯及风向来判断他船的夜间，帆船应根据他船航行灯及风向来判断他船的受风舷：受风舷：受风舷：受风舷：看到他船绿舷灯，该船的航向区间约为：看到他船绿舷灯，该船的航向区间约为：看到他船绿舷灯，该船的航向区间约为：看到他船绿舷灯，该船的航向区间约为：TB+67.5TB+67.5TB+180TB+180；看到他船红舷灯，该船的航向区间约为：看到他船红舷灯，该船的航向区间约为：看到他船红舷灯，该船的航向区间约为：看到他船红舷灯，该船的航向区间约为：TB-67.5TB-67.5TB-180TB-180；看到他船尾灯，该船的航向区间为约：看到他船尾灯，该船的航向区间为约：看到他船尾灯，该船的航向区间为约：看到他船尾灯，该船的航向区间为约：TB-67.5TB-67.5TB+67.5TB+67.5Rule12Sailingvesselsvv注意条件：注意条件：注意条件：注意条件：vv互见中，两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，互见中，两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，互见中，两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，互见中，两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，下列说法是下列说法是下列说法是下列说法是错误错误错误错误的：的：的：的：左舷受风船是让路船；左舷受风船是让路船；左舷受风船是让路船；左舷受风船是让路船；上风船是让路船：上风船是让路船：上风船是让路船：上风船是让路船：任何情况下，上风船均应给下风船让路。任何情况下，上风船均应给下风船让路。任何情况下，上风船均应给下风船让路。任何情况下，上风船均应给下风船让路。vv互见中，两帆船从相反航向上驶近（不可能同舷受互见中，两帆船从相反航向上驶近（不可能同舷受互见中，两帆船从相反航向上驶近（不可能同舷受互见中，两帆船从相反航向上驶近（不可能同舷受风，亦不可能构成追越），构成碰撞危险，左舷受风，亦不可能构成追越），构成碰撞危险，左舷受风，亦不可能构成追越），构成碰撞危险，左舷受风，亦不可能构成追越），构成碰撞危险，左舷受风的船应给右舷受风的船让路。风的船应给右舷受风的船让路。风的船应给右舷受风的船让路。风的船应给右舷受风的船让路。Rule13Overtakingvv(a)NotwithstandinganythingcontainedintheRulesofPartB,Sectionsandanyvesselovertakinganyothershallkeepoutofthewayofthevesselbeingovertaken.vv1.不论第二章第一节和第二节的各条规定如不论第二章第一节和第二节的各条规定如何何，任何船舶任何船舶在追越在追越任何他船任何他船时，时，均应给被均应给被追越船让路追越船让路。Rule13Overtakingvv(b)Avesselshallbedeemedtobeovertakingwhencomingupwithanothervesselfromadirectionmorethan22.5degreesabaftherbeam,thatis,insuchapositionwithreferencetothevesselsheisovertaking,thatatnightshewouldbeabletoseeonlythesternlightofthatvesselbutneitherofhersidelights.vv2一船正从他船一船正从他船正横后大于正横后大于22.5度的某一方向度的某一方向赶上他船赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间在夜间只能看见被追越船的尾灯只能看见被追越船的尾灯而而不能看见它的不能看见它的任一舷灯任一舷灯时，应认为是在时，应认为是在追越中追越中。Rule13Overtakingvv(c)Whenavesselisinanydoubtastowhethersheisovertakinganother,sheshallassumethatthisisthecaseandactaccordingly.vv3.当一船对其是否在追越他船有当一船对其是否在追越他船有任何怀疑任何怀疑时，时，该船应该船应假定是在追越假定是在追越，并应采取相应行动。，并应采取相应行动。Rule13Overtakingvv(d)AnysubsequentalterationofthebearingbetweenthetwovesselsshallnotmaketheovertakingvesselacrossingvesselwithinthemeaningoftheseRulesorrelieveherofthedutyofkeepingclearoftheovertakenvesseluntilsheisfinallypastandclear.vv4随后两船间随后两船间方位的任何改变方位的任何改变，都不应都不应把追越把追越船作为本规则条款含义中所指的船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船交叉相遇船，或，或者者免除其免除其让开被追越船的让开被追越船的责任责任，直到，直到最后驶过让最后驶过让清清为止。为止。Rule13Overtakingvv适用范围适用范围Application互见中互见中互见中互见中；vv能见度良好时的互见；能见度良好时的互见；能见度良好时的互见；能见度良好时的互见；vv能见度不良时也存在互见的情况。能见度不良时也存在互见的情况。能见度不良时也存在互见的情况。能见度不良时也存在互见的情况。vv能见度不良时的行动规则（第能见度不良时的行动规则（第能见度不良时的行动规则（第能见度不良时的行动规则（第1919条）出现了条）出现了条）出现了条）出现了“追越追越追越追越”一词，尽管这种措辞是不适当的、容一词，尽管这种措辞是不适当的、容一词，尽管这种措辞是不适当的、容一词，尽管这种措辞是不适当的、容易造成误解，但其另有所指易造成误解，但其另有所指易造成误解，但其另有所指易造成误解，但其另有所指。任何船舶追越任何船舶任何船舶追越任何船舶任何船舶追越任何船舶任何船舶追越任何船舶；vv同种类的船舶之间同种类的船舶之间同种类的船舶之间同种类的船舶之间vv不同种类的船舶之间不同种类的船舶之间不同种类的船舶之间不同种类的船舶之间Rule13Overtakingvv构成条件构成条件 方位方位方位方位：vv后船位于前船后船位于前船后船位于前船后船位于前船正横后大于正横后大于正横后大于正横后大于22.522.5度度度度的任一方向的任一方向的任一方向的任一方向距离：距离：距离：距离：vv通常认为后船距离前船通常认为后船距离前船通常认为后船距离前船通常认为后船距离前船3 3海里时开始适用海里时开始适用海里时开始适用海里时开始适用速度速度速度速度：vv赶上他船；赶上他船；赶上他船；赶上他船；vv后船速度大于前船速度后船速度大于前船速度后船速度大于前船速度后船速度大于前船速度。不以碰撞危险为前提不以碰撞危险为前提不以碰撞危险为前提不以碰撞危险为前提后船怀疑，假定追越成立后船怀疑，假定追越成立后船怀疑，假定追越成立后船怀疑，假定追越成立一旦追越，永远追越一旦追越，永远追越一旦追越，永远追越一旦追越，永远追越Rule13Overtakingvv方位判断：方位判断：后船位于前船后船位于前船后船位于前船后船位于前船正横后大于正横后大于正横后大于正横后大于22.522.5度度度度的任一方向，的任一方向，的任一方向，的任一方向，夜间，对于方位的判断较容易，可看到他船的尾夜间，对于方位的判断较容易，可看到他船的尾夜间，对于方位的判断较容易，可看到他船的尾夜间，对于方位的判断较容易，可看到他船的尾灯而看不到桅灯或舷灯时；灯而看不到桅灯或舷灯时；灯而看不到桅灯或舷灯时；灯而看不到桅灯或舷灯时；白天，判断本船相对他船所处的方位（态势）是白天，判断本船相对他船所处的方位（态势）是白天，判断本船相对他船所处的方位（态势）是白天，判断本船相对他船所处的方位（态势）是困难的。困难的。困难的。困难的。Rule13Overtakingvv距离：距离：通常认为后船距离前船通常认为后船距离前船通常认为后船距离前船通常认为后船距离前船3 3海里时开始适用（满足海里时开始适用（满足海里时开始适用（满足海里时开始适用（满足其他条件时）其他条件时）其他条件时）其他条件时）。规则对于两船的位置关系的解释是应是针对方位规则对于两船的位置关系的解释是应是针对方位规则对于两船的位置关系的解释是应是针对方位规则对于两船的位置关系的解释是应是针对方位（即后船位于前船正横后大于（即后船位于前船正横后大于（即后船位于前船正横后大于（即后船位于前船正横后大于22.522.5的方位）而的方位）而的方位）而的方位）而言的，而不是指两船间的距离。言的，而不是指两船间的距离。言的，而不是指两船间的距离。言的，而不是指两船间的距离。因为他船尾灯的能见距离是未知且不确定的，号因为他船尾灯的能见距离是未知且不确定的，号因为他船尾灯的能见距离是未知且不确定的，号因为他船尾灯的能见距离是未知且不确定的，号灯的可见距离与能见度是不相同的。灯的可见距离与能见度是不相同的。灯的可见距离与能见度是不相同的。灯的可见距离与能见度是不相同的。Rule13Overtaking夜间，如果看到他船尾灯，对于两船的位置（指的是方夜间，如果看到他船尾灯，对于两船的位置（指的是方夜间，如果看到他船尾灯，对于两船的位置（指的是方夜间，如果看到他船尾灯，对于两船的位置（指的是方位而不是距离）关系的确定不存在什么问题，也不必考位而不是距离）关系的确定不存在什么问题，也不必考位而不是距离）关系的确定不存在什么问题，也不必考位而不是距离）关系的确定不存在什么问题，也不必考虑两船的实际距离与他船尾灯的可见距离问题，如果看虑两船的实际距离与他船尾灯的可见距离问题，如果看虑两船的实际距离与他船尾灯的可见距离问题，如果看虑两船的实际距离与他船尾灯的可见距离问题，如果看不到（也看不到其他号灯），则不属于互见，追越条款不到（也看不到其他号灯），则不属于互见，追越条款不到（也看不到其他号灯），则不属于互见，追越条款不到（也看不到其他号灯），则不属于互见，追越条款也不适用。也不适用。也不适用。也不适用。但在白天的情况则并不如此简单，因后船无法确定能否但在白天的情况则并不如此简单，因后船无法确定能否但在白天的情况则并不如此简单，因后船无法确定能否但在白天的情况则并不如此简单，因后船无法确定能否看到前船尾灯（即使处于前船正横后大于看到前船尾灯（即使处于前船正横后大于看到前船尾灯（即使处于前船正横后大于看到前船尾灯（即使处于前船正横后大于22.522.5的方位，的方位，的方位，的方位，而且已经看见他船），因此也不应涉及尾灯的可见距离而且已经看见他船），因此也不应涉及尾灯的可见距离而且已经看见他船），因此也不应涉及尾灯的可见距离而且已经看见他船），因此也不应涉及尾灯的可见距离问题。问题。问题。问题。但在能见度良好时，并不是两船的距离（已经看见）无但在能见度良好时，并不是两船的距离（已经看见）无但在能见度良好时，并不是两船的距离（已经看见）无但在能见度良好时，并不是两船的距离（已经看见）无论多大，追越条款都一定适用（符合条件论多大，追越条款都一定适用（符合条件论多大，追越条款都一定适用（符合条件论多大，追越条款都一定适用（符合条件2 2，3 3时），这时），这时），这时），这与其它局面或碰撞危险的确定相似，需要根据当时环境与其它局面或碰撞危险的确定相似，需要根据当时环境与其它局面或碰撞危险的确定相似，需要根据当时环境与其它局面或碰撞危险的确定相似，需要根据当时环境情况以及海员通常做法确定条款的具体适用时机。情况以及海员通常做法确定条款的具体适用时机。情况以及海员通常做法确定条款的具体适用时机。情况以及海员通常做法确定条款的具体适用时机。Rule13Overtakingvv速度：速度：赶上他船；赶上他船；赶上他船；赶上他船；后船速度大于前船速度后船速度大于前船速度后船速度大于前船速度后船速度大于前船速度。对这种局面的判断可根据方位或距离的变化来判对这种局面的判断可根据方位或距离的变化来判对这种局面的判断可根据方位或距离的变化来判对这种局面的判断可根据方位或距离的变化来判定，可能的情况有：定，可能的情况有：定，可能的情况有：定，可能的情况有：vv夜间，后船先看到前船尾灯，后来又看见前船绿舷灯夜间，后船先看到前船尾灯，后来又看见前船绿舷灯夜间，后船先看到前船尾灯，后来又看见前船绿舷灯夜间，后船先看到前船尾灯，后来又看见前船绿舷灯和桅灯（由于后船赶上前船引起，而不是前船转向）；和桅灯（由于后船赶上前船引起，而不是前船转向）；和桅灯（由于后船赶上前船引起，而不是前船转向）；和桅灯（由于后船赶上前船引起，而不是前船转向）；vv看到他船的势态发生变化（反舷角变小）；看到他船的势态发生变化（反舷角变小）；看到他船的势态发生变化（反舷角变小）；看到他船的势态发生变化（反舷角变小）；vv距离逐渐减小；距离逐渐减小；距离逐渐减小；距离逐渐减小；vv反舷角变小及距离均变小。反舷角变小及距离均变小。反舷角变小及距离均变小。反舷角变小及距离均变小。Rule13Overtakingvv碰撞危险：碰撞危险：不以构成碰撞危险为前提；不以构成碰撞危险为前提；不以构成碰撞危险为前提；不以构成碰撞危险为前提；严格地说，无论是否形成碰撞危险，均构成追越严格地说，无论是否形成碰撞危险，均构成追越严格地说，无论是否形成碰撞危险，均构成追越严格地说，无论是否形成碰撞危险，均构成追越局面（符合条件时），追越条款都要生效。局面（符合条件时），追越条款都要生效。局面（符合条件时），追越条款都要生效。局面（符合条件时），追越条款都要生效。这一规定的意义不在于对碰撞危险的认识和确定这一规定的意义不在于对碰撞危险的认识和确定这一规定的意义不在于对碰撞危险的认识和确定这一规定的意义不在于对碰撞危险的认识和确定的困难本身，而是如果追越以碰撞危险为条件，的困难本身，而是如果追越以碰撞危险为条件，的困难本身，而是如果追越以碰撞危险为条件，的困难本身，而是如果追越以碰撞危险为条件，则则则则在不存在碰撞危险的追越（或追越初期）中免在不存在碰撞危险的追越（或追越初期）中免除了追越船的让路责任，而由于其他原因或（追除了追越船的让路责任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危险时，则由于局面的变化可越后期）存在碰撞危险时，则由于局面的变化可能无法确定追越局面，反而可能使追越船变成了能无法确定追越局面，反而可能使追越船变成了直航船直航船。Rule13Overtaking规则第规则第规则第规则第1313条条条条4 4款的规定也是因此而制定的款的规定也是因此而制定的款的规定也是因此而制定的款的规定也是因此而制定的因为规则所制的交叉相遇船仅限于同种类（操纵因为规则所制的交叉相遇船仅限于同种类（操纵因为规则所制的交叉相遇船仅限于同种类（操纵因为规则所制的交叉相遇船仅限于同种类（操纵能力）的两机动船，虽并不能全面地反映这一关能力）的两机动船，虽并不能全面地反映这一关能力）的两机动船，虽并不能全面地反映这一关能力）的两机动船，虽并不能全面地反映这一关键问题，但后半句键问题，但后半句键问题，但后半句键问题，但后半句“或免除其让开被追越船的责或免除其让开被追越船的责或免除其让开被追越船的责或免除其让开被追越船的责任任任任”则包括且适用所有种类的船舶。则包括且适用所有种类的船舶。则包括且适用所有种类的船舶。则包括且适用所有种类的船舶。Rule13Overtakingvv对于规则是否适用没有碰撞危险的追越，自对于规则是否适用没有碰撞危险的追越，自古（十九世纪末）以来就存在争议：古（十九世纪末）以来就存在争议：英国法院的某些法官认为追越条款的适用必须考英国法院的某些法官认为追越条款的适用必须考英国法院的某些法官认为追越条款的适用必须考英国法院的某些法官认为追越条款的适用必须考虑当时两船是否存在碰撞危险，虑当时两船是否存在碰撞危险，虑当时两船是否存在碰撞危险，虑当时两船是否存在碰撞危险，BrandonBrandon法官便法官便法官便法官便是持这种观点的代表，他在几次碰撞案件的审理是持这种观点的代表，他在几次碰撞案件的审理是持这种观点的代表，他在几次碰撞案件的审理是持这种观点的代表，他在几次碰撞案件的审理中一直坚持上述观点。中一直坚持上述观点。中一直坚持上述观点。中一直坚持上述观点。Rule13Overtakingvv案例一案例一案例一案例一vv19721972年年年年2 2月月月月1414日凌晨，天气晴朗，能见度良好，在圣文森特日凌晨，天气晴朗，能见度良好，在圣文森特日凌晨，天气晴朗，能见度良好，在圣文森特日凌晨，天气晴朗，能见度良好，在圣文森特海角南部大西洋洋面，原告海角南部大西洋洋面，原告海角南部大西洋洋面，原告海角南部大西洋洋面，原告OlympianOlympian轮与被告轮与被告轮与被告轮与被告NowyNowy SaczSacz轮均以偏北航向，接近平行航行；轮均以偏北航向，接近平行航行；轮均以偏北航向，接近平行航行；轮均以偏北航向，接近平行航行；OO轮最大船速轮最大船速轮最大船速轮最大船速14.5kn14.5kn，N N轮最大船速轮最大船速轮最大船速轮最大船速12.5kn12.5kn。大约。大约。大约。大约02450245，当，当，当，当OO轮位于轮位于轮位于轮位于N N轮正横后大约轮正横后大约轮正横后大约轮正横后大约25302530方位、距离方位、距离方位、距离方位、距离3nmile3nmile多时，多时，多时，多时，N N轮二副发现轮二副发现轮二副发现轮二副发现OO轮的两盏桅轮的两盏桅轮的两盏桅轮的两盏桅灯，但未发现灯，但未发现灯，但未发现灯，但未发现OO轮的红色舷灯。在同一时间，轮的红色舷灯。在同一时间，轮的红色舷灯。在同一时间，轮的红色舷灯。在同一时间，OO轮二副仍然轮二副仍然轮二副仍然轮二副仍然未发现未发现未发现未发现N N轮的任何灯光；到轮的任何灯光；到轮的任何灯光；到轮的任何灯光；到03000300，当，当，当，当OO轮方位不再大于轮方位不再大于轮方位不再大于轮方位不再大于N N轮轮轮轮正横后正横后正横后正横后22.522.5时，时，时，时，N N轮二副发现了轮二副发现了轮二副发现了轮二副发现了OO轮的红色舷灯及两盏桅灯，轮的红色舷灯及两盏桅灯，轮的红色舷灯及两盏桅灯，轮的红色舷灯及两盏桅灯，而而而而OO轮二副也发现了轮二副也发现了轮二副也发现了轮二副也发现了N N轮的两盏桅灯和一盏绿色舷灯。轮的两盏桅灯和一盏绿色舷灯。轮的两盏桅灯和一盏绿色舷灯。轮的两盏桅灯和一盏绿色舷灯。vv由于两船航向与航速的相对关系，两船以由于两船航向与航速的相对关系，两船以由于两船航向与航速的相对关系，两船以由于两船航向与航速的相对关系，两船以22.5kn22.5kn航速逐步航速逐步航速逐步航速逐步接近；当接近；当接近；当接近；当N N轮位于轮位于轮位于轮位于OO轮左正横以及两船以轮左正横以及两船以轮左正横以及两船以轮左正横以及两船以25302530的航向夹角的航向夹角的航向夹角的航向夹角交叉驶近时，碰撞危险开始出现，此时大约交叉驶近时，碰撞危险开始出现，此时大约交叉驶近时，碰撞危险开始出现，此时大约交叉驶近时，碰撞危险开始出现，此时大约03300330，就在同一，就在同一，就在同一，就在同一时间，时间，时间，时间，OO轮船长鸣放长达轮船长鸣放长达轮船长鸣放长达轮船长鸣放长达2030s2030s的一长声信号，但的一长声信号，但的一长声信号，但的一长声信号，但N N轮没有轮没有轮没有轮没有反应。随后虽然两船都采取了避让措施反应。随后虽然两船都采取了避让措施反应。随后虽然两船都采取了避让措施反应。随后虽然两船都采取了避让措施,但因距离太近最终但因距离太近最终但因距离太近最终但因距离太近最终在在在在03570357两船发生了碰撞两船发生了碰撞两船发生了碰撞两船发生了碰撞Rule13OvertakingRule13OvertakingvvBrandonBrandon作了如下的判决作了如下的判决作了如下的判决作了如下的判决:追越条款两个条件，即追越条款两个条件，即追越条款两个条件，即追越条款两个条件，即:两船处于互见之中，已出现碰撞两船处于互见之中，已出现碰撞两船处于互见之中，已出现碰撞两船处于互见之中，已出现碰撞危险，只有在这种情况下，追越条款才适用。危险，只有在这种情况下，追越条款才适用。危险，只有在这种情况下，追越条款才适用。危险，只有在这种情况下，追越条款才适用。在在在在03000300时，时，时，时，OO轮已看到轮已看到轮已看到轮已看到N N轮绿舷灯，因此两船在轮绿舷灯，因此两船在轮绿舷灯，因此两船在轮绿舷灯，因此两船在03000300以以以以前已经互见。前已经互见。前已经互见。前已经互见。交叉相遇局面而不是追越局面。交叉相遇局面而不是追越局面。交叉相遇局面而不是追越局面。交叉相遇局面而不是追越局面。N N轮违反轮违反轮违反轮违反“交叉局面交叉局面交叉局面交叉局面”条款的规定，未能给条款的规定，未能给条款的规定，未能给条款的规定，未能给OO轮让路，而轮让路，而轮让路，而轮让路，而OO轮违反轮违反轮违反轮违反“直航船行动直航船行动直航船行动直航船行动”条款第条款第条款第条款第2 2款的规定，采取行动太款的规定，采取行动太款的规定，采取行动太款的规定，采取行动太迟。迟。迟。迟。N N轮应承担轮应承担轮应承担轮应承担75%75%责任，责任，责任，责任，OO轮应承担轮应承担轮应承担轮应承担25%25%责任。责任。责任。责任。追越追越vvN N轮上诉，英国上诉法院轮上诉，英国上诉法院轮上诉，英国上诉法院轮上诉，英国上诉法院StephensonStephenson等三位法官否等三位法官否等三位法官否等三位法官否定了定了定了定了BrandonBrandon的观点及其判决的观点及其判决的观点及其判决的观点及其判决:追越条款暗示的条件是，它适用于两船行驶以致构成碰追越条款暗示的条件是，它适用于两船行驶以致构成碰追越条款暗示的条件是，它适用于两船行驶以致构成碰追越条款暗示的条件是，它适用于两船行驶以致构成碰撞危险的情况，过去已有给人深刻印象的司法解释撞危险的情况，过去已有给人深刻印象的司法解释撞危险的情况，过去已有给人深刻印象的司法解释撞危险的情况，过去已有给人深刻印象的司法解释;追越条款中追越条款中追越条款中追越条款中“赶上他船赶上他船赶上他船赶上他船”一词表明的是空间中接近的概一词表明的是空间中接近的概一词表明的是空间中接近的概一词表明的是空间中接近的概念念念念,但从时间上说，一船但从时间上说，一船但从时间上说，一船但从时间上说，一船“赶上他船赶上他船赶上他船赶上他船”就没有接近的成分就没有接近的成分就没有接近的成分就没有接近的成分;由于由于由于由于规则规则规则规则的目的不仅是避免碰撞，而且是避免碰撞的目的不仅是避免碰撞，而且是避免碰撞的目的不仅是避免碰撞，而且是避免碰撞的目的不仅是避免碰撞，而且是避免碰撞危险，因而就有理由认为追越条款适用于碰撞危险存在危险，因而就有理由认为追越条款适用于碰撞危险存在危险，因而就有理由认为追越条款适用于碰撞危险存在危险，因而就有理由认为追越条款适用于碰撞危险存在之前；之前；之前；之前；在碰撞危险出现之前，一旦可以正当地说，追越船正在在碰撞危险出现之前，一旦可以正当地说，追越船正在在碰撞危险出现之前，一旦可以正当地说，追越船正在在碰撞危险出现之前，一旦可以正当地说，追越船正在赶上被追越船，追越条款就开始适用。赶上被追越船，追越条款就开始适用。赶上被追越船，追越条款就开始适用。赶上被追越船，追越条款就开始适用。最后上诉法院撤销原判决，改判为最后上诉法院撤销原判决，改判为最后上诉法院撤销原判决，改判为最后上诉法院撤销原判决，改判为OO轮作为追越船应承担轮作为追越船应承担轮作为追越船应承担轮作为追越船应承担75%75%责任，而责任，而责任，而责任，而N N轮应承担轮应承担轮应承担轮应承担25%25%责任。责任。责任。责任。Rule13Overtakingvv如果追越以碰撞危险为条件，则如果追越以碰撞危险为条件，则在不存在碰撞危险的追越（或追越初期）中免除了追越船的让路责任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危险时，则由于局面的变化可能无法确定追越局面，反而可能使追越船变成了直航船。Rule13Overtakingvv案例案例案例案例2 2vv19681968年年年年1212月月月月3030日发生在印度洋的日发生在印度洋的日发生在印度洋的日发生在印度洋的FrostaFrosta轮与轮与轮与轮与FotiniFotini CarrasCarras 轮碰撞案中（如图轮碰撞案中（如图轮碰撞案中（如图轮碰撞案中（如图4-2-14-2-1），尽管），尽管），尽管），尽管FrostaFrosta轮轮轮轮因为（后来）舵失灵而失去控制，但追越局面从开因为（后来）舵失灵而失去控制，但追越局面从开因为（后来）舵失灵而失去控制，但追越局面从开因为（后来）舵失灵而失去控制，但追越局面从开始就确定了其给始就确定了其给始就确定了其给始就确定了其给FotiniFotini CarrasCarras 轮让路的义务，在驶轮让路的义务，在驶轮让路的义务，在驶轮让路的义务，在驶过让清之前，不能因局面（或船舶条件）的变化改过让清之前，不能因局面（或船舶条件）的变化改过让清之前，不能因局面（或船舶条件）的变化改过让清之前，不能因局面（或船舶条件）的变化改变两船的责任关系，最后法庭判定变两船的责任关系，最后法庭判定变两船的责任关系，最后法庭判定变两船的责任关系，最后法庭判定FrostaFrosta轮因在追轮因在追轮因在追轮因在追越中与他船的距离过近而承担全部责任。虽然在追越中与他船的距离过近而承担全部责任。虽然在追越中与他船的距离过近而承担全部责任。虽然在追越中与他船的距离过近而承担全部责任。虽然在追越过程中舵失灵而引起碰撞的事故属于特例，但本越过程中舵失灵而引起碰撞的事故属于特例，但本越过程中舵失灵而引起碰撞的事故属于特例，但本越过程中舵失灵而引起碰撞的事故属于特例，但本案从追越局面的责任关系与局面（船舶条件）的发案从追越局面的责任关系与局面（船舶条件）的发案从追越局面的责任关系与局面（船舶条件）的发案从追越局面的责任关系与局面（船舶条件）的发展变化之间关系的角度给出了很好的例证。展变化之间关系的角度给出了很好的例证。展变化之间关系的角度给出了很好的例证。展变化之间关系的角度给出了很好的例证。追越追越追越追越vv案例案例案例案例3 3vv19761976年对年对年对年对19731973年年年年1 1月月月月1111日发生在大西洋西班牙西岸的日发生在大西洋西班牙西岸的日发生在大西洋西班牙西岸的日发生在大西洋西班牙西岸的ManuelManuelCompasCompas轮与轮与轮与轮与AurigaAuriga轮的碰撞案的审理中，轮的碰撞案的审理中，轮的碰撞案的审理中，轮的碰撞案的审理中，BlandonBlandon法官仍（法官仍（法官仍（法官仍（在案例一上诉前在案例一上诉前）认为追越条款只有在两）认为追越条款只有在两）认为追越条款只有在两）认为追越条款只有在两船之间存在碰撞危险时才适用。船之间存在碰撞危险时才适用。船之间存在碰撞危险时才适用。船之间存在碰撞危险时才适用。vvAurigaAuriga轮在位于轮在位于轮在位于轮在位于ManuelManuelCompasCompas轮正横后大于轮正横后大于轮正横后大于轮正横后大于22.522.5的方的方的方的方位时，两船的航向呈位时，两船的航向呈位时，两船的航向呈位时，两船的航向呈77的交角发散，而不存在碰撞危险，后的交角发散，而不存在碰撞危险，后的交角发散，而不存在碰撞危险，后的交角发散，而不存在碰撞危险，后来来来来AurigaAuriga轮在位于轮在位于轮在位于轮在位于ManuelManuelCompasCompas轮正横后小于轮正横后小于轮正横后小于轮正横后小于22.522.5的的的的方位向左转向而与后者构成碰撞危险，方位向左转向而与后者构成碰撞危险，方位向左转向而与后者构成碰撞危险，方位向左转向而与后者构成碰撞危险，BlandonBlandon法官认为适法官认为适法官认为适法官认为适用交叉相遇局面条款，但用交叉相遇局面条款，但用交叉相遇局面条款，但用交叉相遇局面条款，但AurigaAuriga轮的转向行动造成了碰撞危轮的转向行动造成了碰撞危轮的转向行动造成了碰撞危轮的转向行动造成了碰撞危险，因而承担较大的责任（险，因而承担较大的责任（险，因而承担较大的责任（险，因而承担较大的责任（60%60%）。）。）。）。