舵的作用舵力及舵力转船力矩使舵力减小的流体现象船尾舵的性能锚的作用课件

第四节 缆的运用 缆绳分类与名称系解缆靠泊用缆离泊用缆绞缆移泊用缆的注意事项一、缆绳分类与名称 一、缆绳分类与名称首缆或头缆（head line）：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。首横缆或前横缆（fore breast）：其作用是防止船首向外移动。首倒缆或前倒缆（fore spring）：其作用是防止船舶前移和船首向外偏转。尾缆（stern line）：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。尾横缆或后横缆（aft breast）：其作用是防止船尾向外移动。首倒缆或前倒缆（aft spring）：其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。二、系解缆一般情况下缆的先后顺序流水港，顶流靠，静水港，顶风靠流水港，顶流靠，静水港，顶风靠先船首，后船尾；先船首，后船尾；船首船首 先带首缆，后系前倒缆，再带横缆；先带首缆，后系前倒缆，再带横缆；船尾船尾 先带后倒缆，后带尾缆和后横缆（重载、顶流）；先带后倒缆，后带尾缆和后横缆（重载、顶流）；当流较弱，而风从尾来，且风力影响大于流的影响当流较弱，而风从尾来，且风力影响大于流的影响时，先带尾缆，后带后倒缆、后横缆。时，先带尾缆，后带后倒缆、后横缆。二、系解缆吹开风或吹拢风较强时带缆顺序船首船首 先带前横缆；先带前横缆；或将首缆和前倒缆同时带上，尽快绞紧；或将首缆和前倒缆同时带上，尽快绞紧；船尾船尾 船空载，吹开风强时，宜先带后横缆，后带尾缆和船空载，吹开风强时，宜先带后横缆，后带尾缆和后横缆后横缆.二、系解缆离泊用缆做好离泊前的准备工作；做好离泊前的准备工作；备车完毕后的离泊单绑（备车完毕后的离泊单绑（single upsingle up）；）；离泊时倒缆的运用；离泊时倒缆的运用；溜缆。溜缆。二、系解缆离泊前的准备试车前检查并调整和收紧各缆，使之受力基本均匀，以防试车时由于船身移动，缆绳受力不均而造成断缆。备车完毕后的离泊单绑（single up）船首应留首缆和前倒缆，船尾，顶流时留后倒缆，顺流时，留后尾缆。离浮筒单绑，只留前、后回头缆各一根。二、系解缆离泊时倒缆的运用利用倒缆，用进车使倒缆受力，产生一个转船利用倒缆，用进车使倒缆受力，产生一个转船力矩使船尾先摆出一定角度，再倒车退离码头。力矩使船尾先摆出一定角度，再倒车退离码头。注意：注意：中小型船舶可采用；中小型船舶可采用；要使倒缆缓缓受力；要使倒缆缓缓受力；船上出缆接近船首，带至船中码头边的缆桩船上出缆接近船首，带至船中码头边的缆桩 二、系解缆溜缆离泊时，船首或船尾的最后一根缆，有时为了离泊时，船首或船尾的最后一根缆，有时为了阻滞船首或船尾的偏转，或控制船体的前冲后阻滞船首或船尾的偏转，或控制船体的前冲后缩，作一时溜出、一时挽牢操作，称为溜缆。缩，作一时溜出、一时挽牢操作，称为溜缆。一般使用钢丝缆。一般使用钢丝缆。三、绞缆移泊平行移船，防止船尾离码头太近，损坏车舵；控制船舶前移和后退速度；绞缆的同时，注意松出后向作用的缆；绞缆时要在驾驶台指挥下，前后配合、协调，不要硬绞；适时挽桩，绞妥后调整并带好各系缆；外力影响太大时，可用车舵或请拖轮协助移泊为妥。四、系泊用缆的注意事项停泊中系缆的配置原则对称出缆；受力均匀；角度合适防止缆绳的摩损；挽桩道数要足够，且要收紧挽牢；须待第二根缆绞紧后，方可将其中之一上桩；操纵中要防止缆绳受顿力；系离浮筒时：回头缆不吃力。第五节 拖轮的运用拖轮的种类及其特性几种常见的使用拖轮情况拖轮的使用方式及带缆使用拖轮时被拖船的运动规律港内操船中需要拖轮的功率和数量使用拖轮的注意事项一、拖轮的种类及其特性FPP拖轮性能较差，已淘汰性能较差，已淘汰CPP拖轮性能较差，港作少用性能较差，港作少用VSP拖轮性能较好，但推力较小性能较好，但推力较小ZP拖轮性能最优性能最优二、常见的使用拖轮情况协助慢航大船提高舵效协助大船掉头吹开风较大时协助大船靠拢码头吹拢风时协助大船离泊吹拢风靠泊时用拖轮提尾以阻滞过快地向码头轧拢协助大船过急弯拖无动力船三、拖轮的使用方式吊拖（leading ahead）顶推（pushing）傍拖（towing alongside）作舵船用组合拖曳四、被拖船的运动规律正横拖或顶推正横拖或顶推 横移横移 转首转首四、被拖船的运动规律斜拖斜拖 斜拖船舶一端斜拖船舶一端 拖带的方向与船舶移动方向不一致；拖带的方向与船舶移动方向不一致；纵向移动速度大于横向纵向移动速度大于横向 双拖轮平行拖首尾双拖轮平行拖首尾 船体斜航船体斜航 移动速度大于横向移动速度大于横向四、被拖船的运动规律大船低速航进中拖轮拖首和顶尾大船低速航进中拖轮拖首和顶尾 拖轮顶尾时的运动拖轮顶尾时的运动 水动力的横向分力的力矩与拖力作用相同；水动力的横向分力的力矩与拖力作用相同；加速转首加速转首 拖轮拖首拖轮拖首 水动力的横向分力的力矩与拖轮拖力相反；水动力的横向分力的力矩与拖轮拖力相反；大船不易转向，可能反转大船不易转向，可能反转 拖轮的系柱推力最大，船速增加，推力下降拖轮的系柱推力最大，船速增加，推力下降 大船极限航速大船极限航速5-6kn5-6kn（使用侧推器的极限航速为（使用侧推器的极限航速为4kn4kn）五、拖轮的功率和数量港内操船中需要拖轮的功率和数量港内操船中需要拖轮的功率和数量 根据船型、载态、外界条件确定根据船型、载态、外界条件确定 估算：估算：所需拖化总功率所需拖化总功率(kW)=5.44(DWT)0.6(kW)=5.44(DWT)0.6(DWT)10%(ps(DWT)10%(ps)或或 (GT)15%(ps(GT)15%(ps)每万吨载重量大概需要每万吨载重量大概需要10001000马力马力六、使用拖轮的注意事项拖缆及其系带拖缆及其系带 强度、防止突然受力强度、防止突然受力防止倒拖和横拖防止倒拖和横拖拖轮就位良好拖轮就位良好 尽量远离重心，但不可过分靠近首尾，大船强度（受尽量远离重心，但不可过分靠近首尾，大船强度（受力点）力点）解拖后收绞尾拖缆解拖后收绞尾拖缆 尽快收绞尽快收绞本节要点缆绳分类与作用靠泊出缆顺序离泊用缆拖轮的种类及其特性被拖船的运动规律使用拖轮的注意事项第二章作业何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？。试述沉深、伴流、排出流横向力产生的原因、条件及作用规律。绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。简述影响锚抓力的因素。拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？第二章 测试关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是：A.船速越低横向力越明显 B.右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C.倒车横向力比正车时大 D.当h （0.650.75）D时，横向力明显增大（h沉深 D螺旋桨直径）答案：B第二章 测试左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向_，倒车时推尾向_。A.左；左 B.右；右 C.左；右 D.右；左答案：C第二章 测试伴流横向力的大小决定于：、伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性、螺旋桨的转速、前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小A.B.、C.、D.、答案：D第二章 测试排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船：A.前进中正车使船首右转 B.前进中正车使船首左转 C.前进中使船首左转，后退中使船首右转 D.前进中使船首右转，后退中使船首左转答案：A第二章 测试右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_偏转，用舵控制_。A.左；有效 B.左；无效 C.右；有效 D.右；无效答案：A第二章 测试右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_偏转，用舵控制_。A.左；有效 B.左；无效 C.右；有效 D.右；无效答案：D第二章 测试右旋单车船正车前航时，螺旋桨产生的横向力使船首_。A.一定向左偏转 B.一定向右偏转 C.偏转方向视具体情况而定 D.不发生任何偏转答案：C第二章 测试右旋单车船螺旋桨前进中倒车：A.尾向左偏，应用右舵控制 B.尾向右偏，应用左舵控制 C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防D.尾向右偏，应在倒车前用右舵预防 答案：C第二章 测试右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确：A.进车时，船的偏转服从舵效 B.倒车时船首左偏，用舵难以克服 C.前进中无论进、倒车，均可用舵克服 D.后退中无论进、倒车，用舵均难以克服答案：A