第五章现代民航客机座舱环境控制课件

陕西航空技术学院陕西航空技术学院第五章现代民航客机座第五章现代民航客机座舱环境控制舱环境控制单单 位：位：大专教学部大专教学部 科科 目：飞机构造目：飞机构造主主 讲：讲：付军付军 陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.1认识客机座舱小环境的实现认识客机座舱小环境的实现一、高空一、高空飞行行环境特点及境特点及对人体的影响人体的影响1.高空高空飞行的行的环境特点境特点1）随着从地球表面向外）随着从地球表面向外层空空间的延伸，大气的密度和由此的延伸，大气的密度和由此产生的生的压力都逐力都逐渐降低，同降低，同时温度也随着高度的增加而不断温度也随着高度的增加而不断降低。降低。2）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度为6.5 0C/km：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度为6km时，水蒸汽含量只有地面的水蒸汽含量只有地面的1/10。3）大气）大气压力越接近地面，大气力越接近地面，大气压力越大。力越大。2.高空高空环境境对人体生理的影响人体生理的影响高空高空环境境对人体生理影响最大的物理参数是人体生理影响最大的物理参数是大气的大气的压力力和和温温度度陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.1认识客机座舱小环境的实现认识客机座舱小环境的实现1）高空缺氧）高空缺氧2）低）低压压的危害：造成高空胃的危害：造成高空胃肠肠气气胀胀3）压压力力变变化速度和爆炸减化速度和爆炸减压对压对人体生理的影响人体生理的影响（1）可能会造成肺部及毛）可能会造成肺部及毛细细血管破裂出血血管破裂出血（2）会出）会出现剧现剧烈的耳痛、耳烈的耳痛、耳鸣鸣、晕晕眩和眩和恶恶心，心，严严重重时导时导致致耳鼓膜破裂。耳鼓膜破裂。（3）爆炸减）爆炸减压严压严重危及乘重危及乘员员和和飞飞机的安全机的安全4）气温度和湿度）气温度和湿度变变化化对对人体生理的影响人体生理的影响 5)其他其他环环境参数境参数对对人体生理的影响人体生理的影响 大气中的臭氧、大气中的臭氧、环环境噪声、空气清境噪声、空气清洁洁度等度等对对人体也有不同人体也有不同程度的影响。程度的影响。22024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施1.气密座气密座舱舱气密座气密座舱舱又称增又称增压压座座舱舱；是人；是人为为制造一个制造一个满满足足飞飞行需要的座行需要的座舱舱小小环环境境2.对对气密座气密座舱舱的基本要求的基本要求（1）座）座舱舱内空气参数内空气参数应应符合人体生理符合人体生理卫卫生生标标准和一定舒适准和一定舒适程度的要求。程度的要求。（2）座）座舱应舱应具有一定的具有一定的结结构构强强度，以保度，以保证证空空调调系系统统工作安工作安全可靠。全可靠。（3）座）座舱应舱应具有一定的气密性。具有一定的气密性。3.民航客机座民航客机座舱舱小小环环境空境空调调系系统统的技的技术术特点特点（1）空气）空气调节调节装置的重量装置的重量应应尽可能尽可能轻轻。（2）飞飞机内空机内空间间小，空气小，空气调节调节装置的尺寸尽可能小装置的尺寸尽可能小（3），必），必须须保持保持满满足乘客舒适要求的最大供量。足乘客舒适要求的最大供量。32024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施（4）适当增加座）适当增加座舱舱内空气的湿度。内空气的湿度。(5)气流气流输输入座入座舱舱内内时时，流量有合适。，流量有合适。(6)飞飞机在高空机在高空飞飞行行时应对时应对座座舱进舱进行增行增压调节压调节。4供氧装置供氧装置通常从通常从4km左右开始左右开始进进行供氧行供氧补给补给，以提高乘，以提高乘员员吸入空气的吸入空气的含氧含氧浓浓度，提高氧气分度，提高氧气分压压三、气密座三、气密座舱舱的形式及的形式及环环境参数境参数 1气密座气密座舱舱的形式的形式 1)大气通大气通风风式气密座式气密座舱舱42024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院图图5.1.1大气通风式气密座舱的控制原理大气通风式气密座舱的控制原理52024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施2气密座气密座舱舱的的环环境参数境参数座座舱舱的的环环境参数主要是指座境参数主要是指座舱舱空气的温度和空气的温度和压压力及它力及它们们的的变变化速率，另外化速率，另外还还包括空气的流量、流速、湿度、清包括空气的流量、流速、湿度、清洁洁度和噪度和噪声等。声等。1）座）座舱舱温度：舒适的座温度：舒适的座舱舱温度温度为为2022 2)座座舱舱高度：座高度：座舱舱高度是指座高度是指座舱舱内空气的内空气的绝对压绝对压力力值值所涮所涮标标准气准气压压高度。大高度。大约约在在2.44km3)座座舱舱余余压压：座：座舱舱内部空气的内部空气的绝对压绝对压力与外部大气力与外部大气压压力之差力之差就是座就是座舱舱空气的剩余空气的剩余压压力，力，简简称余称余压压。62.7kPa。4)座座舱舱高度高度变变化率：化率：单单位位时间时间内座内座舱舱高度的高度的变变化速率称化速率称为为座座舱舱高度高度变变化率，它反映的是座化率，它反映的是座舱舱内内压压力的力的变变化速度。化速度。62024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.2空气循环冷却系统热交换器的清洗空气循环冷却系统热交换器的清洗一、气源系一、气源系统统与冲与冲压压系系统统民航客机座民航客机座舱舱空气循空气循环环冷却系冷却系统统的任的任务务就是将用于座就是将用于座舱舱温度温度和和压压力的气源，以力的气源，以热热交交换换器的原理通器的原理通过过冲冲压压空气的冷却作用空气的冷却作用得到一定得到一定压压力的冷却空气。力的冷却空气。1.现现代大中型民航客机气源系代大中型民航客机气源系统统现现代民航代民航飞飞机的气源主要来自燃气机的气源主要来自燃气涡轮发动涡轮发动机机压压气机、气机、APU或地面气源，可用于空或地面气源，可用于空调调和增和增压压系系统统供气、机翼前供气、机翼前缘缘及及发动发动机前机前缘缘整流罩整流罩热热防冰、防冰、发动发动机的启机的启动动、水箱及液、水箱及液压压油箱增油箱增压压气源、气源、驱动驱动液液压泵压泵等。等。、72024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院一、气源系统与冲压系统一、气源系统与冲压系统图5.2.1为典型的典型的飞机气源系机气源系统，它主要由三个部分，它主要由三个部分组成，即成，即高（中）高（中）压引器控制和引器控制和调压关断活关断活门(PRSOV)部分。它有两部分。它有两级引气口，即中引气口，即中压引气口和高引气口和高压引气口分引气口分别来自来自发动机高机高压压气机的两气机的两级。发动机在机在较高功率工作高功率工作时，空气从中，空气从中压引气引气口引出，此口引出，此时高高压级活活门关关闭，防止空气从高，防止空气从高压级向中向中压级倒流。当倒流。当发动机在低功率下工作机在低功率下工作时，中，中压引气引气压力不足，力不足，则高高压级活活门自自动打开，由高打开，由高压引气口供气。引气口供气。(1)PRSOV具有限制活具有限制活门下游下游压力的作用。力的作用。(2)PRSOV可以限制下游温度。可以限制下游温度。(3)RSOV可以提供引气关断功能。可以提供引气关断功能。82024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院图图5.2.15.2.1典型的飞机气源系统典型的飞机气源系统92024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院2.2.他形式的压力气源他形式的压力气源1)1)机械驱动增压器机械驱动增压器102024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院2)2)废气驱动涡轮增压器废气驱动涡轮增压器主要是借助活塞式发动机主要是借助活塞式发动机汽缸的排气，热空流过一汽缸的排气，热空流过一个涡轮，冲击涡轮使其转个涡轮，冲击涡轮使其转动。动。3)3)单独的座舱压缩机单独的座舱压缩机主要用于燃气涡轮发动机主要用于燃气涡轮发动机112024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院3.冲压系统冲压系统作用是，利用飞彩作用是，利用飞彩的气流将飞机外部空的气流将飞机外部空气引入到飞机内部，气引入到飞机内部，来作为热交换器的冷来作为热交换器的冷却介质却介质122024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院二、空气循环冷却系统二、空气循环冷却系统1.热交换器的形式热交换器的形式热载热介质热载热介质性质的不同，热交换器性质的不同，热交换器可分为：空气空气热交换器和空可分为：空气空气热交换器和空气液体热交换器。气液体热交换器。空气式热换器有：顺流式、逆流式空气式热换器有：顺流式、逆流式和叉流式三种形式。和叉流式三种形式。2.空气循环冷却系统的冷却原理空气循环冷却系统的冷却原理 1)涡轮风扇式冷却系统涡轮风扇式冷却系统132024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院图图5.2.11涡轮压气机式冷却系统原理图涡轮压气机式冷却系统原理图2 2）涡轮压气机式冷却系统）涡轮压气机式冷却系统原因如下：原因如下：（1)1)在高空，发动机压气机出在高空，发动机压气机出口压力较低，为保证座舱增压，口压力较低，为保证座舱增压，压气机式冷却系统可解决这个压气机式冷却系统可解决这个问题；问题；（2)2)在高速飞行条件下，由于在高速飞行条件下，由于其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷却系统大，故其制冷能力大：却系统大，故其制冷能力大：（3)3)在相同制冷能力下，压气在相同制冷能力下，压气机式冷却系统的供气压力或引机式冷却系统的供气压力或引气量可以较小，故对飞机代偿气量可以较小，故对飞机代偿损失小，使发动机耗油小，经损失小，使发动机耗油小，经济性好；济性好；(4)(4)压气机式冷却系统的涡轮压气机式冷却系统的涡轮运转平稳运转平稳142024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院 3)涡轮压气机风扇式冷却涡轮压气机风扇式冷却系统系统三轮式冷却系统既吸收了涡三轮式冷却系统既吸收了涡轮压气机式系统供气小、节轮压气机式系统供气小、节省功率的优点，又吸收了轮省功率的优点，又吸收了轮风扇式系统在地面也有冷却风扇式系统在地面也有冷却能力的优点。能力的优点。三轮式涡轮冷却器的结构组成：三轮式涡轮冷却器的结构组成：152024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院3，座舱湿度控制，座舱湿度控制1）低压除水）低压除水主要用于中小飞机主要用于中小飞机图图5.2.16为一种典为一种典型的低压水分离器。型的低压水分离器。这种水分离器的特这种水分离器的特点：没有运动部件，点：没有运动部件，构造简单、重量轻，构造简单、重量轻，正常工作情况下的正常工作情况下的流阻小，涡轮出口流阻小，涡轮出口的反压不大。分水的反压不大。分水效率高效率高162024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院压水分离器一般要采取一定的防冰措施，常用的防冰措施主要有两压水分离器一般要采取一定的防冰措施，常用的防冰措施主要有两种形式（图种形式（图5,2.175,2.17所示）所示）172024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院2）高压除水）高压除水原理如图原理如图5.2.18低压和高压除水形成水低压和高压除水形成水滴的机理是不一样的。滴的机理是不一样的。特点：引气量减少；没特点：引气量减少；没有运动件、凝结网；制有运动件、凝结网；制冷能力很高，效率高。冷能力很高，效率高。图图5.2.19为高压水分为高压水分离器的基本工作原理。离器的基本工作原理。182024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院三、了解蒸发循环冷却系三、了解蒸发循环冷却系统与设备冷却系统统与设备冷却系统1.蒸发循环冷却系统蒸发循环冷却系统图图5.2.20为一个典型的蒸发为一个典型的蒸发循环冷却原理图循环冷却原理图。2设备冷却系统设备冷却系统设备冷却系统的工作原理如图设备冷却系统的工作原理如图5.2.21所示所示192024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院三、热交换器的维护与清洗三、热交换器的维护与清洗采用的清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗法、超声波清洗采用的清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗法、超声波清洗法等，也可同法等，也可同时时采用几种方法采用几种方法进进行清洗。在清洗行清洗。在清洗热热交交换换器之器之前，通常先用一定前，通常先用一定压压力的干燥清力的干燥清洁压缩洁压缩空气将其表面及管道空气将其表面及管道内部的浮内部的浮尘尘、污污物及昆虫等吹除，然后再采用一定的方法物及昆虫等吹除，然后再采用一定的方法进进一步清洗。一步清洗。清洗液清洗法可采用清洗液清洗法可采用TURC05975A清洗清洗剂剂，蒸汽清洗法可，蒸汽清洗法可采用采用TURG0527Sf或或5279ANC清洗清洗剂剂，也可以采用其他性，也可以采用其他性能相近的清洗能相近的清洗剂剂替代替代运七运七飞飞机采用了如下的空气机采用了如下的空气热热交交换换器清洗程序。器清洗程序。(1)矫矫直弯曲的冲直弯曲的冲压压空气肋片。空气肋片。(2)用干燥、清用干燥、清洁洁的的压缩压缩空气从冲空气从冲压压空气流通管道弯空气流通管道弯头处头处吹吹拂所有拂所有热热交交换换器芯片孔气流方向从冲器芯片孔气流方向从冲压压空气出口至冲空气出口至冲压压空气空气进进口口202024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院三、热交换器的维护与清洗三、热交换器的维护与清洗(3)使用使用1%浓度（体度（体积含量）的含量）的TURC05279A或或5279ANC水溶液与蒸水溶液与蒸汽汽酶鹈射流从射流从热交交换器出口方向至冲器出口方向至冲压空气空气进口方向吹拂口方向吹拂热交交换器，直器，直到溶液均匀透到溶液均匀透过4器芯片器芯片为止。止。(4)停止向蒸汽射流中加清洗停止向蒸汽射流中加清洗剂溶液，溶液，继续用湿蒸汽射流吹用湿蒸汽射流吹袭散散热器芯器芯户，以洗掉清洗，以洗掉清洗剂溶液。溶液。(5)在室温下将空气在室温下将空气热交交换器完全浸没在器完全浸没在17%浓度（体度（体积含量）的清洗含量）的清洗剂水溶液室温下保持水溶液室温下保持24h，为达到最好效果达到最好效果应不断不断搅拌水溶液。拌水溶液。(6)用室温、干用室温、干净的水冲洗的水冲洗热交交换器冲器冲压空气通道及所有空气空气通道及所有空气进出口，出口，直到空交直到空交换器出口的水流中无明器出口的水流中无明显清洗清洗剂或其他或其他污物物时为止。止。(7)擦干擦干热交交换器外表面，反复旋器外表面，反复旋转、晃、晃动热交交换器，以便尽可能多地器，以便尽可能多地使使热交交宾内的水分流出。内的水分流出。(8)清洗后，清洗后，应进行行热交交换器的泄漏量和器的泄漏量和压降降试验。i212024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院222024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.3座舱温度均匀性检查座舱温度均匀性检查一、流量控制一、流量控制图图5.3.15.3.1为典型的流量为典型的流量控制活门。控制活门。232024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.3座舱温度均匀性检查座舱温度均匀性检查二、温度控制系统二、温度控制系统作用：控制驾驶舱和客舱的作用：控制驾驶舱和客舱的温度。以改变供往座舱的冷温度。以改变供往座舱的冷热路空气混合比例来实现。热路空气混合比例来实现。实现方法：一种是通过调节实现方法：一种是通过调节流量控制活门，改变冷热路流量控制活门，改变冷热路空气的流量比例进行控制，空气的流量比例进行控制，即纯混合比控制；另一种是即纯混合比控制；另一种是只对热空气流量控制来实现只对热空气流量控制来实现如图如图5.3.25.3.2所示，座舱温度所示，座舱温度控制系统的基本组成控制系统的基本组成242024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.3座舱温度均匀性检查座舱温度均匀性检查 1 1温度传感器温度传感器 类型：主要有座舱温度传类型：主要有座舱温度传感器、座舱供气管道极限温感器、座舱供气管道极限温度传感器和供气管道预感温度传感器和供气管道预感温度传感器。度传感器。2 2电子式座舱温度控制器电子式座舱温度控制器1)1)温度电桥温度电桥2)2)预感电桥预感电桥3)3)极限温度控制电桥极限温度控制电桥3.3.温度控制温度控制 活门：活门：用于控制冷、热路空气的混用于控制冷、热路空气的混合比例合比例252024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.3座舱温度均匀性检查座舱温度均匀性检查三、座舱空气的分配与三、座舱空气的分配与再循环系统再循环系统 1 1座舱空气的分配系座舱空气的分配系统统 作用是将调节好的作用是将调节好的空调空气输送到各个舱空调空气输送到各个舱区区 2 2座舱空气的再循环座舱空气的再循环系统主要作用是通过对系统主要作用是通过对座舱空气的再循环利用座舱空气的再循环利用由气滤、再循环风扇、由气滤、再循环风扇、单向活门等组成单向活门等组成262024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院三、座舱空气的分配与再循环系统三、座舱空气的分配与再循环系统】5.3.6波音波音777飞机机驾驶舱空气出口分布空气出口分布 图图5.3.75.3.7座舱空气再循环座舱空气再循环272024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院四、座舱空调系统的非正常工作及常见故障四、座舱空调系统的非正常工作及常见故障1.座座舱空气空气调节系系统的自的自动关断关断1)超温关断超温关断2)热交交换器冷却空气流量器冷却空气流量过小关断小关断3)起起飞爬升爬升过程中程中单发停停车关断关断2.空空调系系统压气机出口空气超温故障（原因）气机出口空气超温故障（原因）(1)-级热交交换器冷却空气量不足；器冷却空气量不足；(2)-级热交交换器冷却空气通器冷却空气通道堵塞；道堵塞；(3)引气控制失效；引气控制失效；(4)温控活温控活门或控制器失效。或控制器失效。压气机出口超温的常用排除方法如下：气机出口超温的常用排除方法如下：(1)检查冲冲压冷却空气通道：冷却空气通道：(2)清洗一清洗一级散散热器；器；(3)在地面在地面检查地面散地面散热风扇；扇；(4)检查引气及温控活引气及温控活门等附件等附件282024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院五、了解货舱加温系统五、了解货舱加温系统 1 1采用气源系统的热采用气源系统的热路空气对货舱加温路空气对货舱加温图图5.3.85.3.8为为A320A320前货舱前货舱通风加温系统图通风加温系统图1)1)飞机在地面和飞机在飞机在地面和飞机在空中，且座舱余压不超空中，且座舱余压不超过过6.89 kPa6.89 kPa。2)2)飞机在空中，且座舱飞机在空中，且座舱余压超过余压超过6.89 kPa6.89 kPa。292024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院五、了解货舱加温系统五、了解货舱加温系统2.2.采用设备冷却系统排采用设备冷却系统排出的热空气对货舱加温出的热空气对货舱加温5.3.95.3.9为波音为波音777777前货舱前货舱加温系统，它利用设备加温系统，它利用设备冷却系统的排气进行加冷却系统的排气进行加温温3.3.采用货舱内部的空气采用货舱内部的空气进行循环加温进行循环加温302024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院五、了解货舱加温系统五、了解货舱加温系统312024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院五、了解货舱加温系统五、了解货舱加温系统322024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.4座舱增压系统的维护检查座舱增压系统的维护检查一、一、现代客机代客机实现座座舱增增压的基本途径的基本途径1有关概念有关概念(1)座座舱的供气量是指由空的供气量是指由空调系系统供入座供入座舱的空气流量。的空气流量。(2)座座舱的控制排气量是指可以通的控制排气量是指可以通过排气活排气活门控制的向机外排控制的向机外排出的空气流量。出的空气流量。(3)座座舱漏气量是指由于漏气量是指由于实际座座舱的相的相对密封性而密封性而导致的非排气致的非排气活活门排出的排出的舱内空气泄漏量。内空气泄漏量。2座座舱增增压的基本途径的基本途径一方面，座一方面，座舱温度控制系温度控制系统不断地把不断地把经过调节的具有一定温的具有一定温度和度和压力的空气供入座力的空气供入座舱；另一方面，座另一方面，座舱内的空气也会受控或不受控地被排出机外。内的空气也会受控或不受控地被排出机外。332024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院二、座二、座舱正常增正常增压控制控制主要控制参数有座主要控制参数有座舱高度、座高度、座舱高度高度变化率及座化率及座舱余余压。1座座舱高度：是座高度：是座舱内的内的绝对压力所力所对应的距离海平面的高的距离海平面的高度度2.座座舱高度高度变化率化率:反映的是反映的是单位位时间内座内座舱高度的高度的变化情况，化情况，即座即座舱内内压力的力的变化速化速3.3.座舱余压座舱余压:是指座舱内、外的压力差，即座舱内的压力减是指座舱内、外的压力差，即座舱内的压力减去座舱外的大气压力去座舱外的大气压力.342024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院三、座舱自动增压控制三、座舱自动增压控制座座舱自自动增增压控制系控制系统如如图5.4.1所示。它由座所示。它由座舱增增压控控制器控制。制器控制。1电子式增子式增压控制器控制器在在电子式增子式增压控制器内有三控制器内有三个主个主电路，即座路，即座舱高度控制高度控制电路、速率控制路、速率控制电路和路和压差差控制控制电路路352024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院2.典型飞机座舱自动增压控制典型飞机座舱自动增压控制图图5,4.25,4.2为一个典型飞为一个典型飞机的座舱压力调节规律机的座舱压力调节规律曲线曲线 1)1)地面不增压阶段地面不增压阶段2)2)地面预增压阶段地面预增压阶段3)3)爬升阶段爬升阶段4)4)巡航阶段巡航阶段5)5)下降阶段下降阶段6)6)着陆预增压阶段着陆预增压阶段 7)7)停机不增压阶段停机不增压阶段362024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院四、应急增压控制四、应急增压控制应急增压控制包括正压应急增压控制包括正压释压活门、负压活门和释压活门、负压活门和座舱高度警告系统。座舱高度警告系统。1.1.正压释压活门正压释压活门 2 2负压活门负压活门3.3.座舱高度警告系统座舱高度警告系统 是飞机达到一定高度时是飞机达到一定高度时对驾驶员的一种安全提对驾驶员的一种安全提示。示。372024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院五、气动气控式增压控制系统五、气动气控式增压控制系统1 1运七飞机座舱压力规律运七飞机座舱压力规律 图图5.4.55.4.5为运七飞机的座舱为运七飞机的座舱压力规律。图中压力规律。图中a-fa-f线为标准大线为标准大气压力曲线，曲线气压力曲线，曲线abcdabcd则是飞机则是飞机座舱压力随飞行高度的变化情况。座舱压力随飞行高度的变化情况。一股分为以下三个阶段。一股分为以下三个阶段。(1)(1)自由通风阶段：低空自由通风阶段：低空500m500m以下。以下。(2)(2)等压阶段：中空等压阶段：中空500m500m3500m3500m。(3)(3)等余压阶段：高空等余压阶段：高空3500m3500m6000m6000m。382024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院五、气动气控式增压控制系统五、气动气控式增压控制系统2 2气动式座舱压力调气动式座舱压力调节装置的基本结构组成节装置的基本结构组成 图图5.4.65.4.6为气动式座舱为气动式座舱压力调节装置的基本结压力调节装置的基本结构构,包括压力调节盒包括压力调节盒（控制机构）和气活门（控制机构）和气活门（执行机构）两个基本（执行机构）两个基本部分。部分。392024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院3气动式座舱压力调节装置工作原理气动式座舱压力调节装置工作原理系系统统工作工作时时，通，通过过定径孔定径孔进进入入压压力力调节调节盒盒A腔内腔内为为座座舱舱空气空气压压力，同力，同时时A腔内空气可腔内空气可经经活活门门1或活或活门门2排入大气，排入大气，这这两个两个活活门门的开度控制排气量的大小，即控制排力的大小。当的开度控制排气量的大小，即控制排力的大小。当飞飞机机起起飞飞及及飞飞行高度行高度变变化化时时，绝对压绝对压力力调节调节机构和余机构和余压调节压调节机构机构相相继继工作，使工作，使调节调节盒盒A腔内的腔内的压压力按一定力按一定规规律律变变化，从而化，从而实实现现前述前述acde曲曲线线的的变变化。化。1)自由通自由通风阶风阶段（段（a-c段）段）2)等等压阶压阶段段(c-d段段)3)等余等余压阶压阶段（段（d-e段）段）4)座座舱压舱压力力变变化率的控制化率的控制(1)利用控制腔入口定径孔限制利用控制腔入口定径孔限制压压力增力增长长速率。速率。(2)利用控制腔出口定径孔限制利用控制腔出口定径孔限制压压力降低速率。力降低速率。(3)利用速率控制机构限制利用速率控制机构限制压压力增力增长长和降低速率。和降低速率。402024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院六、增压故障排查及气密性检查前的准备工作六、增压故障排查及气密性检查前的准备工作在在进进行增行增压压座座舱舱气密性气密性检查检查之前，要保之前，要保证证增增压压座座舱舱的气密性的气密性是符合正常要求的。是符合正常要求的。为为此要先此要先进进行座行座舱舱增增压压故障排故障排查查。1座座舱舱增增压压故障排故障排查查(1)对对座座舱进舱进行行过过与气密与气密铆铆接有关的接有关的补补加工工作；加工工作；(2)对飞对飞机座机座舱舱玻璃更玻璃更换换三三块块以上；以上；(3)在座在座舱舱排故排故过过程中，曾拆装程中，曾拆装过过有可能影响座有可能影响座舱舱气密性的气密性的零零组组件。件。2增增压压座座舱舱气密性气密性检查检查前的准前的准备备工作工作(1)拆除高度表、高度差拆除高度表、高度差传传感器、高空信号器、短波感器、高空信号器、短波电电台的台的电电源、氧气瓶等敏感源、氧气瓶等敏感设设，防止，防止损损害成品；害成品；(2)将从将从仪仪表上拆下的表上拆下的导导管端管端头头及及飞飞机上一些机上一些设备设备的通的通风导风导管口或密封接管嘴用堵塞堵住：管口或密封接管嘴用堵塞堵住：(3)取下取下动动静静压传压传感器上的堵帽。感器上的堵帽。412024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院六、增压故障排查及气密性检查前的准备工作六、增压故障排查及气密性检查前的准备工作3.增增压压座座舱舱气密性气密性检查检查的注意事的注意事项项(1)检查检查座座舱舱气密性气密性时时要要严严格注意安全，格注意安全，舱舱内不得有人，无关内不得有人，无关人人员员不得靠近不得靠近飞飞机机(2)机身蒙皮、玻璃窗和前起落架机身蒙皮、玻璃窗和前起落架舱舱壁板壁板产产生凸起、生凸起、变变形及形及有响声、破裂声，立即停止有响声、破裂声，立即停止试验试验，放出，放出压压力；力；(3)如果座如果座舱舱内有剩余内有剩余压压力力时时，禁止打开，禁止打开舱门舱门、拆下堵塞和、拆下堵塞和进进行排故工行排故工(4)充充压设备压设备管路上管路上应应有有应应急卸急卸压压活活门门；(5)进进入座入座舱舱的空气要的空气要过滤过滤干干净净，防止油，防止油类类和水分和水分进进入座入座舱舱(6)为为了保了保护护机身蒙皮接机身蒙皮接缝处缝处的密封胶，的密封胶，热热天宜天宜选选在清早或在清早或阴天阴天时进时进行行试验检查试验检查，环环境气温低境气温低时时，应应将座将座舱舱空气加空气加热热至至1520以后再以后再进进行行试验试验。422024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院七、增压舱气密性试验检查七、增压舱气密性试验检查目前，地面目前，地面检查座座舱气密性的常用气密性的常用方法有三种方法有三种1.漏气漏气补偿法：如法：如图5.4.72.座座舱压力降法力降法上述两种方法中，漏气上述两种方法中，漏气补偿法适用法适用于容于容积小而漏气量小而漏气量较大的座大的座舱，座，座舱压力降法适合于容力降法适合于容积较大而漏气大而漏气量量较小的情况，小的情况，对于大中型客机，于大中型客机，普遍采用的是普遍采用的是压力降法。力降法。3 3座舱动压试验座舱动压试验以波音以波音737-300737-300为例，介绍基为例，介绍基本试验步骤：本试验步骤：(1)(1)选择人工增压方式。选择人工增压方式。(2)(2)记录座舱温度、外部环境记录座舱温度、外部环境温度和压力。温度和压力。(3)(3)关闭排气活门。关闭排气活门。(4)(4)调节排气活门的位器，以调节排气活门的位器，以得到适宜的座舱压力变化速率。得到适宜的座舱压力变化速率。(5)(5)当座舱余压达到当座舱余压达到27.6 kPa 27.6 kPa(4psi)(4psi)时，完全关闭排气活门时，完全关闭排气活门(6)(6)关闭空调组件和关闭空调组件和APUAPU。432024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院七、增压舱气密性试验检查七、增压舱气密性试验检查(7)记录座座舱压力从力从27.6kPa(4psi)降低到降低到17.2kPa(2.5psi)过程中各程中各对应时间及座及座舱余余压（表（表5.4.2），至），至少少记录四四组数据。数据。(8)(8)根据所测得的时间、余压根据所测得的时间、余压数据，在数据，在“增压座舱泄漏速增压座舱泄漏速率检查曲线率检查曲线”（图（图5.4.85.4.8）拟）拟合出一条试验曲线。如果所合出一条试验曲线。如果所拟合出的试验曲线位于拟合出的试验曲线位于“增增压座舱泄漏速率检查曲线压座舱泄漏速率检查曲线”上部，则说明座舱空气的泄上部，则说明座舱空气的泄漏速率是满足密封性要求的，漏速率是满足密封性要求的，否则不满足要求。否则不满足要求。442024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院七、增压舱气密性试验检查七、增压舱气密性试验检查在增在增压压座座舱舱的的压压降降过过程中，要仔程中，要仔细检查门细检查门窗窗边缘边缘、玻璃、玻璃、卫卫生生间间隔板、地管的接管嘴、机身气密蒙皮隔板、地管的接管嘴、机身气密蒙皮对对接接处处、前起落架、前起落架座座舱舱等部位，同等部位，同时时，还还要仔要仔细检查电缆细检查电缆、导导管、密封插管、密封插头头和和天天线线的气密接的气密接头头部位。用涂刷中性肥皂水的方法，或采用探部位。用涂刷中性肥皂水的方法，或采用探测测器指示器指示仪仪来来检查检查有无明有无明显显漏气的部位。即使座漏气的部位。即使座舱压舱压力降低力降低的的时间时间符合符合规规定要求，也不允定要求，也不允许许有用手能感有用手能感觉觉到的明到的明显显漏气漏气现现象。象。对对有明有明显显漏气的地方，漏气的地方，应应修理排除。修理排除。应该应该指出的是，在座指出的是，在座舱舱余余压压相等的情况下，相等的情况下，飞飞机停放于地机停放于地面面时时空气的泄漏在空中空气的泄漏在空中飞飞行行时时是不相同的。是不相同的。452024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.5高压氧气瓶的正常维护高压氧气瓶的正常维护一、一、飞机氧气系机氧气系统的的组成成飞机氧气系机氧气系统由机由机组氧气氧气系系统、乘客氧气系、乘客氧气系统和手提和手提氧气氧气设备三部分三部分组成，如成，如图5.5.1所示。所示。二、机组氧气系统二、机组氧气系统 1 1机组氧气系统的组成机组氧气系统的组成包括氧瓶、压力传感器、减包括氧瓶、压力传感器、减压调节器（减压活门）、关压调节器（减压活门）、关断活门、氧气面罩和调节器、断活门、氧气面罩和调节器、（驾驶舱）毒瓶压力表等（驾驶舱）毒瓶压力表等462024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.5高压氧气瓶的正常维护高压氧气瓶的正常维护1 1，当要拆开氧气系统，当要拆开氧气系统进行维护时，要先将关进行维护时，要先将关断活门关闭。断活门关闭。图图5.5.35.5.3为氧气瓶超压为氧气瓶超压排放口在飞机上的不同排放口在飞机上的不同位置位置2 2氧气瓶氧气瓶氧气瓶分为高压氧气瓶氧气瓶分为高压氧气瓶和低压氧气瓶，现代民和低压氧气瓶，现代民航客机大多采用高压氧航客机大多采用高压氧气瓶。气瓶。472024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.5高压氧气瓶的正常维护高压氧气瓶的正常维护氧气瓶氧气瓶头部有部有压力表、关断活力表、关断活门、减减压活活门和和压力力传感器。感器。图5.5.4为高高压氧气瓶的氧气瓶的组成成3 3氧气面罩如图氧气面罩如图5.5.55.5.5所示，主要组成部件所示，主要组成部件包括供氧控制手柄、应急控制旋钮、试验手包括供氧控制手柄、应急控制旋钮、试验手柄、固定软管充气控制手柄、氧气流动指示柄、固定软管充气控制手柄、氧气流动指示器、鼻面罩、调节器、护目镜和通气活门等器、鼻面罩、调节器、护目镜和通气活门等482024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.5高压氧气瓶的正常维护高压氧气瓶的正常维护3.氧气面罩的功能：氧气面罩的功能：(1)采用需求供氧芳式采用需求供氧芳式进进行稀行稀释释供氧；供氧；(2)采用需求供氧方式采用需求供氧方式进进行行100%供氧；供氧；(3)采用采用连续连续供氧方式供氧方式进进行行应应急供氧；急供氧；(4)借助面罩固定借助面罩固定软软管通气；管通气；(5)进进行供氧行供氧试验试验。氧气系氧气系统统流流动动指示器用于指示是否有氧气流到氧气面罩。指示器用于指示是否有氧气流到氧气面罩。使用使用时时，将氧气面罩从，将氧气面罩从储储存盒内取出，按下固定存盒内取出，按下固定软软管充气手管充气手柄，面罩固定充气柄，面罩固定充气软软管就开始充气，将固定管就开始充气，将固定软软管套在管套在头头上，上，戴好氧气面罩。松开充气手柄后，充气戴好氧气面罩。松开充气手柄后，充气软软管放气，管放气，软软管拉管拉紧紧，将氧气面罩将氧气面罩紧紧固在固在头头上，此上，此时时氧气面罩就可以向使用者供氧。氧气面罩就可以向使用者供氧。492024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院5.5高压氧气瓶的正常维护高压氧气瓶的正常维护 4.4.供氧调节器的工作供氧调节器的工作原理原理 如图如图5.5.65.5.6所示组所示组成包括减压活门、供氧成包括减压活门、供氧活门、稀释控制关闭机活门、稀释控制关闭机构、膜盒、薄膜、应急构、膜盒、薄膜、应急控制旋钮和计量活门等。控制旋钮和计量活门等。要了解供氧调节器进要了解供氧调节器进行需求供氧的原理。行需求供氧的原理。502024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院三、乘客氧气系统三、乘客氧气系统1 1乘客氧气系统的组乘客氧气系统的组成成 如图如图5.5.75.5.7所示的化所示的化学氧气发生器由金属外学氧气发生器由金属外壳、机械击发机构、发壳、机械击发机构、发生器芯子、汽滤和释压生器芯子、汽滤和释压活门等组成。活门等组成。512024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院三、乘客氧气系统三、乘客氧气系统2 2乘客氧气系统的工作原乘客氧气系统的工作原理，如图理，如图5.5.85.5.8所示使用者所示使用者向下拉氧气面罩将其套在头向下拉氧气面罩将其套在头上时，通过释放绳索作动释上时，通过释放绳索作动释放销，在弹簧力作用下，撞放销，在弹簧力作用下，撞针撞到发火帽，产生高温。针撞到发火帽，产生高温。发生器内的化学成分发生化发生器内的化学成分发生化学反应，释放出氧气。氧气学反应，释放出氧气。氧气流出发生器出口，经过供气流出发生器出口，经过供气管道到达储氧袋，储氧袋用管道到达储氧袋，储氧袋用于在使用者没有吸气时储存于在使用者没有吸气时储存氧气。氧气。522024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院四、手提氧气设备四、手提氧气设备1 1手提式氧气瓶手提式氧气瓶手提式氧气瓶用于飞行手提式氧气瓶用于飞行时在飞机座舱内移动医时在飞机座舱内移动医疗救助。疗救助。如图如图5.5.9.105.5.9.10所示。所示。2 2保护呼吸设备保护呼吸设备 保护呼吸设备提供一保护呼吸设备提供一个防烟头套和一个气源，个防烟头套和一个气源，主要用于机上应急灭火主要用于机上应急灭火时对使用者的保护，防时对使用者的保护，防止烟雾或毒气对其产生止烟雾或毒气对其产生伤害。伤害。532024/7/16陕西航空技术学院陕西航空技术学院图标素材：使用时尽量不要编辑图片大图标素材：使用时尽量不要编辑图片大小小想一想图标想一想图标思考图标：思考图标：重点图标：重点图标：轻松一下：轻松一下：练一练图标练一练图标:音频文件：音频文件：视频文件：视频文件：陕西航空技术学院陕西航空技术学院快捷按钮功能说明：快捷按钮功能说明：快捷按快捷按钮功能功能说明：明：