第五章汽车修理工艺课件

主讲：雷朱坦主讲：雷朱坦 汽车维修工程汽车维修工程 Automotive Maintenance and Repair Engineering第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类第五章第五章 汽车修理工艺汽车修理工艺 本章主要讲述汽车维修工艺过程的作业组织、方本章主要讲述汽车维修工艺过程的作业组织、方法和内容。介绍接车、清洗、检验、装配和验收，说法和内容。介绍接车、清洗、检验、装配和验收，说明了修理工艺过程的统筹优化检验方法。明了修理工艺过程的统筹优化检验方法。一、汽车修理的经济效益 汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题，应进行修理前的经济效益分析。策问题，应进行修理前的经济效益分析。1.汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段 统计资料表明统计资料表明:更新车辆的费用更新车辆的费用,一般是大修同样车辆一般是大修同样车辆费用的费用的67倍倍.根据我国情根据我国情,保证汽车运输和使用要求保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然是汽车修理仍然是重要手段重要手段.第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 项目项目消耗金属消耗金属/kg 消耗电力消耗电力/(kw.h-1)消耗水消耗水/m3消耗压缩空消耗压缩空气气/m3制造制造80004000700300修理修理7005001222.汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富 制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗 当汽车大修时当汽车大修时,大约大约70%的零部件可继续使用的零部件可继续使用,需修件中需修件中大约只有大约只有25%的工作表面处于不良状态的工作表面处于不良状态,70%以上的工作表以上的工作表面可重复利用面可重复利用.汽车修理是防止浪费汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动充分利用物化劳动,是一种创造使是一种创造使用价值的再生产过程用价值的再生产过程.第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段汽车寿命周期费用的评价方法汽车寿命周期费用的评价方法 汽车在使用过程中，由于某些零部汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用费用是逐渐件的老化和性能衰退，使用费用是逐渐增大的。而且会使汽车的生产效率降低，增大的。而且会使汽车的生产效率降低，因此，综合经济效果曲线因此，综合经济效果曲线 与横坐标与横坐标t有两个有两个交点，存在着一个极大值交点，存在着一个极大值Tmax。适度地组织汽车修理以维持汽车的适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命（寿命（Tt）在合理的使用期内）在合理的使用期内(TmaxTlim)内，是可以获得经济效益的。内，是可以获得经济效益的。第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析若若 R0 则维修合理。则维修合理。一一、汽车修理的经济效益汽车修理的经济效益 大修的经济效益可用下式表示大修的经济效益可用下式表示3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析一一、汽车修理的经济效益汽车修理的经济效益 3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析 由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率。位费用、大修后的平均故障率。3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析 当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用期当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为：内的维修费用之和为：只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益，即：费用低时，汽车大修才能获得经济效益，即：第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法 汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。因此使用到一定年限后必须更新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻。范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻。常用的计算方法有常用的计算方法有:重置成本法重置成本法低劣化数值法低劣化数值法应用现值及资本回收系数估算法应用现值及资本回收系数估算法面值法面值法最低计算费用法最低计算费用法(判定大修与更新界限法判定大修与更新界限法)第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法常用的计算方法有常用的计算方法有重置成本法重置成本法评估价评估价=重置成本重置成本成新率成新率综合调整系数综合调整系数折扣率折扣率成新率成新率=(1-已使用年限已使用年限/规定使用年限规定使用年限)100%折扣率折扣率综合调整系数综合调整系数=技术状况技术状况30%+工作性质工作性质15%+维护维护 保养保养25%+制造质量制造质量20%+工作状况工作状况 10%第一节第一节 汽车维修的经济效益分析汽车维修的经济效益分析一一、汽车修理方法汽车修理方法 汽车修理分为汽车修理分为 汽车大修汽车大修总成修理总成修理小修小修零件修理零件修理汽车修理工艺汽车修理工艺：利用生产工具，按一定要求修理：利用生产工具，按一定要求修理 汽车的方法汽车的方法汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程：按规定顺序完成这些作业的过程：按规定顺序完成这些作业的过程汽车修理方法汽车修理方法1.就车修理法就车修理法2.总成互换修理法总成互换修理法第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程1.就车修理法就车修理法特点：停驶时间长，特点：停驶时间长，维修时间长维修时间长 小批量修理小批量修理 原车的总成、原车的总成、零部件修理后零部件修理后仍装回原车。仍装回原车。第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程2.总成总成互换修理互换修理法法 除车架及车除车架及车身原件修理不身原件修理不换外，其余需换外，其余需修的总成（部修的总成（部件）都可以用件）都可以用周转总成。周转总成。特点：大批量修理，特点：大批量修理，维修时间短。维修时间短。第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。统筹法统筹法又称又称网络分析技术网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析。，是利用统筹图来进行网络分析。以发动机总成大修为例说明统筹法的应用以发动机总成大修为例说明统筹法的应用 将大修工艺过程分成若干工序，分析各工序间的工艺性将大修工艺过程分成若干工序，分析各工序间的工艺性和组织性的相互关系和制约关系，确定先后工序，并汇编成和组织性的相互关系和制约关系，确定先后工序，并汇编成表，按表绘制统筹图表，按表绘制统筹图第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程1.发动机大修工艺过程工序关系表发动机大修工艺过程工序关系表第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程2.发动机大修工艺统筹图发动机大修工艺统筹图磨曲轴磨曲轴校连杆校连杆第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程计算步骤计算步骤（1）作节点数目矩阵）作节点数目矩阵。（2）填入相应的工序）填入相应的工序时间，以行为箭尾节时间，以行为箭尾节点以列为箭头节点，点以列为箭头节点，顺次把各工序的工时顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。写入矩阵的相应格内。(3)在矩阵上方和左方在矩阵上方和左方分别加一行和一列，分别加一行和一列，填入各节点的最迟结填入各节点的最迟结束时间束时间tL和最早开工和最早开工时间时间tE。节点矩阵节点矩阵第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程 关键路线关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线的路线 最早开始时间最早开始时间 最迟结束时间最迟结束时间 节点时差节点时差 在关键路线上，在关键路线上，S(i)=0 在非关键路线上，在非关键路线上，S(i)0。S(i)越大，说明人力，物力资源在越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。(4)计算最早开始时间计算最早开始时间最迟结束时间最迟结束时间节点时差节点时差第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程概率分布示意图概率分布示意图 上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的，在生产时间中，由于各种上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的，在生产时间中，由于各种因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动，因此在分析中通常将因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动，因此在分析中通常将工作时间分三种情况进行估算，最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大工作时间分三种情况进行估算，最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大可能完成时间如图所示，因此该工作完成时间的估算值可能完成时间如图所示，因此该工作完成时间的估算值te为为第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程 下面以统筹图的关键线路为例进行计算：将可能完成的工时填入下面以统筹图的关键线路为例进行计算：将可能完成的工时填入工序上边，计算值列于下表中，则总完工时间的平均数工序上边，计算值列于下表中，则总完工时间的平均数t0=29.8h。为标准值的正太分布为标准值的正太分布 这样就可以估计出某一时间之前完成的这样就可以估计出某一时间之前完成的可能性，以可能性，以P(x)表示表示 根据正态分布函数的特性，可估计出根据正态分布函数的特性，可估计出发动机大修的工期为：发动机大修的工期为：第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程三三、汽车修理的作业组织汽车修理的作业组织 按工位分为：按工位分为：1.固定工位作业法：固定工位作业法：在一个工位完成全部修理工作在一个工位完成全部修理工作 2.流水作业法：流水作业法：全部修理作业是在由几个连续的全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组工作位置所组 成的流成的流水线上进行水线上进行 按专业分工分为：按专业分工分为：1.综合作业法：综合作业法：它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法：专业分工法：将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。序由一个或几个专业组专门负责进行。第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗一一、汽车的检验接收汽车的检验接收 送厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查送厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料以及送修人员对车辆的要求查资料以及送修人员对车辆的要求。送厂验收内容送厂验收内容：1.技术鉴定书技术鉴定书 2.车辆技术记录车辆技术记录 3.送修前的车况调查资料送修前的车况调查资料 4.送修人员对车辆修理的要求送修人员对车辆修理的要求 5.技术检查技术检查 6.核对车辆装备核对车辆装备 目的：目的：1.便于调度，组织修理便于调度，组织修理 2.便于竣工检查便于竣工检查一一、汽车的检验接收汽车的检验接收1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。1）汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数）汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是：据，其目的是：a.使汽车修理工艺和汽车制造时的工艺一致。使汽车修理工艺和汽车制造时的工艺一致。b.使汽车大修时零件的加工基准与制造时的基准保持一致。使汽车大修时零件的加工基准与制造时的基准保持一致。c.使汽车大修和汽车制造时的尺寸链计算方法保持一致使汽车大修和汽车制造时的尺寸链计算方法保持一致d.使大修时的主要配合副的配合特性和旋转件的平衡要求与制使大修时的主要配合副的配合特性和旋转件的平衡要求与制造时保持一致。造时保持一致。e.使零件修复后的表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度使零件修复后的表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标与新零件的类似指标保持一致或相近。指标与新零件的类似指标保持一致或相近。第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗一一、汽车的检验接收汽车的检验接收 1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情 况。况。2）汽车维修企业必须掌握承修车型的的新车或大修车在使用中）汽车维修企业必须掌握承修车型的的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，确定大修时修理方法，以降的故障规律和各部件的耐久性资料，确定大修时修理方法，以降低大修成本低大修成本.3)掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。生产计划和劳动力调配等工作。2.确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度 3.检验送修车以进一步了解汽车各部的技术状况。检验送修车以进一步了解汽车各部的技术状况。第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体 送检车辆经外部清洗后进行解体，即将整车拆成总送检车辆经外部清洗后进行解体，即将整车拆成总成（或拆卸单元），然后再将各总成拆成零部件。成（或拆卸单元），然后再将各总成拆成零部件。1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 根据车型根据车型,人员人员,场地场地,设备合理组织设备合理组织.2.正确使用拆卸工具和设备正确使用拆卸工具和设备 螺纹连接的拆装工作量占总量的螺纹连接的拆装工作量占总量的5060%过赢配合连接和轴承件的拆装量约占总量的过赢配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20%在汽车大修中，拆装工作量约占总工作量的在汽车大修中，拆装工作量约占总工作量的40%第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体3.注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱 a.组合加工件组合加工件b.平衡件（飞轮和曲轴，离合器盖和压盘）平衡件（飞轮和曲轴，离合器盖和压盘）c.正时件正时件d.配合副配合副e.调整垫片调整垫片4.其他应注意的问题其他应注意的问题a.趁热放油，放的干净趁热放油，放的干净b.应在应在40C0以下拆装发动机，防止气缸盖，进排气管变形以下拆装发动机，防止气缸盖，进排气管变形 c.对多螺栓连接件应顺序分次均匀的拆装对多螺栓连接件应顺序分次均匀的拆装 d.油管接头包好，防止灰尘油管接头包好，防止灰尘第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗三三、汽车及零件的清洗汽车及零件的清洗1.汽车外部清洗汽车外部清洗 进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行洗，以便于拆卸工作的顺利进行。一般采用三种方法：一般采用三种方法：在固定的外部清在固定的外部清洗台上洗台上 清洗清洗用可移动的清洗用可移动的清洗机喷射高压水清洗机喷射高压水清洗自来水清洗自来水清洗第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗各种类型清洗设备的特点和选择原则各种类型清洗设备的特点和选择原则 特点特点固定式清洗设备具有清洗效率高、劳动强度低等特点。固定式清洗设备具有清洗效率高、劳动强度低等特点。可移动式清洗设备属于小型清洗设备。其特点是使用方便，可移动式清洗设备属于小型清洗设备。其特点是使用方便，灵活机动，但一般是单喷嘴，出水量小，清洗效率低。灵活机动，但一般是单喷嘴，出水量小，清洗效率低。选择原则选择原则：若企业规模大，清洗作业量大，最好选用固定式清洗设备。若企业规模大，清洗作业量大，最好选用固定式清洗设备。市场上常见的固定式清洗设备有四滚刷清洗台、龙门式清市场上常见的固定式清洗设备有四滚刷清洗台、龙门式清洗机等。洗机等。如果企业规模不大，清洗作业量小，应选用可移动式清洗如果企业规模不大，清洗作业量小，应选用可移动式清洗机，根据作业地理位置和季节特点，北方宜选用调温式清机，根据作业地理位置和季节特点，北方宜选用调温式清洗机，以适应冬季清洗作业的需要。洗机，以适应冬季清洗作业的需要。第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗清洗设备简介：1）底盘喷洗 2）车身喷洗 3）辅助设备 油、泥、水分离器油、泥、水分离器 吹干、擦拭、抛光机吹干、擦拭、抛光机第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗三三、汽车及零件的清洗汽车及零件的清洗 （1）油污的清洗）油污的清洗 1)碱水除油碱水除油 除油机理除油机理(油污油污=脂肪脂肪,矿物油矿物油,杂物杂物)碱碱+油污油污 乳浊液乳浊液+乳化剂乳化剂 除油除油 2)有机溶剂除油有机溶剂除油 用汽油、煤油、柴油等清洗用汽油、煤油、柴油等清洗 优点：对零件无损伤，不需加温，操作方便优点：对零件无损伤，不需加温，操作方便 缺点：成本高、易燃缺点：成本高、易燃 用三氯乙烯清洗用三氯乙烯清洗 优点：对零件无损伤优点：对零件无损伤,清洗效果好清洗效果好 缺点：污染环境缺点：污染环境2.汽车零件清洗汽车零件清洗第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗三三、汽车及零件的清洗汽车及零件的清洗(2)积炭的清除积炭的清除 积炭的生成原理积炭的生成原理u 积炭积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体体羟基酸。羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶羟基酸。羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上。高温的作用，又使胶质聚合成更复杂质粘附在发动机零件上。高温的作用，又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称积炭积炭。u积炭的危害积炭的危害 降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热点，引起可降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热点，引起可燃混合器先期燃烧，破坏发动机正常工作。燃混合器先期燃烧，破坏发动机正常工作。2.汽车零件清洗汽车零件清洗第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗三三、汽车及零件的清洗汽车及零件的清洗u清除方法清除方法机械清除法机械清除法金属刷子或刮刀清除金属刷子或刮刀清除碎骨高压清除碎骨高压清除化学清除法化学清除法 采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和溶解。采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和溶解。熔盐清除法熔盐清除法 将零件放在温度为将零件放在温度为400+10 的的65%的的氢氧化钠、氢氧化钠、30%的硝酸钠和的硝酸钠和5%的氯化钠液的氯化钠液体中进行处理，使积炭沉积物充分氧化。体中进行处理，使积炭沉积物充分氧化。第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗3.水垢的清洗水垢的清洗 发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却水的成分，发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却水的成分，可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。常用的清除方法为化学清除法。物或是它们的混合物。常用的清除方法为化学清除法。(2)氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢。氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢。(3)磷酸除垢剂、用以清除铝台金零件上的水垢磷酸除垢剂、用以清除铝台金零件上的水垢(1)苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢，苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢，其化学反应式为：其化学反应式为：三三、汽车及零件的清洗汽车及零件的清洗第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗4.预防水垢的对策预防水垢的对策 发动机冷却系水垢形成的根源在于水质问题，因此减少发动机冷却系水垢形成的根源在于水质问题，因此减少水源中的矿物质金属离子，软化水质，是防止和减轻水垢形水源中的矿物质金属离子，软化水质，是防止和减轻水垢形成的关键所在。成的关键所在。(1)煮沸法煮沸法 硬水烧开以后其中的矿物质会沉积下来，取上面的清洁硬水烧开以后其中的矿物质会沉积下来，取上面的清洁水用作冷却水加注到冷却系中，就可以减少水垢的形成数量。水用作冷却水加注到冷却系中，就可以减少水垢的形成数量。此方法简单，但不能使水彻底软化。此方法简单，但不能使水彻底软化。(2)磁化法磁化法 将一些小块磁铁放进发动机的冷却系内，磁铁产生的磁将一些小块磁铁放进发动机的冷却系内，磁铁产生的磁场对冷却水有磁化作用，磁化水能减少水垢的形成，并且能场对冷却水有磁化作用，磁化水能减少水垢的形成，并且能使原有的水垢逐渐消失。中建集团公司的工程机械使用此方使原有的水垢逐渐消失。中建集团公司的工程机械使用此方法，效果很好。法，效果很好。三三、汽车及零件的清洗汽车及零件的清洗第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗4.预防水垢的对策预防水垢的对策(3)加入软化剂法加入软化剂法 锅炉检验所软化锅炉用水的物质为碳酸氢钠锅炉检验所软化锅炉用水的物质为碳酸氢钠(小苏打小苏打)或氢或氢氧化钠氧化钠(烧碱烧碱)，按每升硬水加，按每升硬水加0.51.5g碳酸氢钠或每升水加碳酸氢钠或每升水加 0.60.7g氢氧化钠的比例添加软化剂。氢氧化钠的比例添加软化剂。(4)用防腐剂用防腐剂(重铬酸钾重铬酸钾K2Cr2O 7)法法 在冷却液中在冷却液中 经常加注重铬酸钾，既能起到防止水的腐蚀，经常加注重铬酸钾，既能起到防止水的腐蚀，也能减少水垢的产生。另外，如康明斯发动机规定使用也能减少水垢的产生。另外，如康明斯发动机规定使用DCA冷却液、加有防锈剂及防冻液的冷却液，都能起到防冷却液、加有防锈剂及防冻液的冷却液，都能起到防止穴蚀、锈蚀、水垢及防冻作用。止穴蚀、锈蚀、水垢及防冻作用。三三、汽车及零件的清洗汽车及零件的清洗第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为的技术状况，分为可用零件可用零件、需修零件需修零件和和不可不可用零件用零件。一一、汽车零件检验分类的技术条件汽车零件检验分类的技术条件1.零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等；零件的尺寸等；2.零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；的部位；3.缺陷的特征；缺陷的特征；4.零件的零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和和容许变形量容许变形量或或相对位置偏差相对位置偏差；5.零件的报废条件；零件的报废条件；6.零件的修理方法。零件的修理方法。第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类 零件检验方法分类零件检验方法分类二二、汽车汽车零件的检验零件的检验硒射线照相硒射线照相磁粉的检验磁粉的检验综合检验方法综合检验方法组织缺陷检验方法组织缺陷检验方法外观检验外观检验几何尺寸测量几何尺寸测量形位误差测量形位误差测量表面粗糙度测量表面粗糙度测量动平衡检验动平衡检验染色检验法染色检验法磁力检验法磁力检验法射线法射线法超声波检验法超声波检验法声发射检验法声发射检验法X射线照相射线照相X射线检查射线检查辐射计量辐射计量磁力线照相磁力线照相发光的发光的发光有颜色的发光有颜色的有颜色的有颜色的回声脉冲的回声脉冲的阴影的阴影的谐振的谐振的第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类（一）零件检验方法的分类（一）零件检验方法的分类外观检验外观检验几何尺寸测量几何尺寸测量零件位置公差测量零件位置公差测量零件的内部组织缺陷的检验零件的内部组织缺陷的检验平衡检验平衡检验二二、汽车汽车零件的检验零件的检验第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类（二）汽车零件形位误差的检验（二）汽车零件形位误差的检验1.平面度误差的检测平面度误差的检测2.圆柱度误差的检测圆柱度误差的检测3.圆跳动的检测圆跳动的检测4.平行度误差和垂直度误差的检测平行度误差和垂直度误差的检测5.同轴度误差的检测同轴度误差的检测二二、汽车汽车零件的检验零件的检验第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类（三）零件隐蔽缺陷的检验（三）零件隐蔽缺陷的检验 2.2.荧光探伤荧光探伤荧光探伤荧光探伤1.1.磁力探伤磁力探伤磁力探伤磁力探伤 第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类（三）零件隐蔽缺陷的检验（三）零件隐蔽缺陷的检验 2.2.荧光探伤荧光探伤荧光探伤荧光探伤3.3.着色探伤着色探伤着色探伤着色探伤利用毛细管现象显示零件表利用毛细管现象显示零件表利用毛细管现象显示零件表利用毛细管现象显示零件表面缺陷面缺陷面缺陷面缺陷第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类一一、汽车总成装配的一般技术要求汽车总成装配的一般技术要求 汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程。成的零件和部件连接在一起的过程。总成装配的技术要求通常包括：总成装配的技术要求通常包括：配合副配合特性；配合副配合特性；主要连接件的紧固力矩及其均匀性；主要连接件的紧固力矩及其均匀性；各零件工作表面和轴线间的相互位置；各零件工作表面和轴线间的相互位置；旋转件的平衡要求；旋转件的平衡要求；高速运动件的质量要求；高速运动件的质量要求；以及密封性、清洁度和调整要求等以及密封性、清洁度和调整要求等第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验二二、汽车总成装配原理与试验汽车总成装配原理与试验 1.总成装配的基本概念总成装配的基本概念 1)总成装配系统图总成装配系统图 第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验2)总成装配精度总成装配精度 影响因素影响因素部件或零件材料性质的变化部件或零件材料性质的变化零部件几何尺寸的变化零部件几何尺寸的变化部件相互位置公差的变化部件相互位置公差的变化部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等的变化等 装配方法装配方法选配法选配法修配法修配法调整法调整法2.典型配合型的装配原理典型配合型的装配原理 1)螺纹连接件的装配螺纹连接件的装配 2)过盈配合副的装配过盈配合副的装配 3)齿轮传动副的装配齿轮传动副的装配 第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验三三、汽车主要总成的磨合与试验汽车主要总成的磨合与试验 总成装配后进行磨合试验的目的，是使零件摩擦表面作好总成装配后进行磨合试验的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。承受使用载荷的表面准备。磨合过程：干摩擦 边界摩擦 流体摩擦(混合摩擦)磨合效果：1)增加了接触面积，降低了接触温度增加了接触面积，降低了接触温度 降低了粘着降低了粘着 磨损磨损 耐磨性耐磨性 2)提高了疲劳强度提高了疲劳强度 抗摩擦能力增强抗摩擦能力增强 提高了使用提高了使用 寿命寿命 3)及时发现和清除零件修理和装配过程中的缺陷及时发现和清除零件修理和装配过程中的缺陷 使用可靠性使用可靠性 和耐久性和耐久性第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验三三、汽车主要总成的磨合与试验汽车主要总成的磨合与试验 发动机总成装配后进行磨合的主要工发动机总成装配后进行磨合的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。艺参数是磨合转速和负荷的组合。发动机磨合分三个阶段发动机磨合分三个阶段冷磨合冷磨合空载热磨合空载热磨合负荷热磨合负荷热磨合依据发动机类依据发动机类 型型,主要配合付的材料、工艺水平和结构不主要配合付的材料、工艺水平和结构不同来确定合适的磨合规范同来确定合适的磨合规范.第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验3.磨合规范自动控制问题磨合规范自动控制问题 a)原理原理：利用对磨损量：利用对磨损量(机油含铁量机油含铁量)的监测实现磨合转速、的监测实现磨合转速、磨合时间的自动控制磨合时间的自动控制 b)b)问题问题问题问题：定量控制参数过少，只有磨损量。压力，：定量控制参数过少，只有磨损量。压力，：定量控制参数过少，只有磨损量。压力，：定量控制参数过少，只有磨损量。压力，油耗等参数未考虑油耗等参数未考虑油耗等参数未考虑油耗等参数未考虑发动机发动机电动机电动机测功机测功机传感器传感器第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验二二.传动系总成的磨合试验传动系总成的磨合试验 1.变速器的磨合试验变速器的磨合试验变速器的磨合实验分变速器的磨合实验分变速器一轴的磨合实验转速变速器一轴的磨合实验转速10001400R/MIN2.驱动桥总成的磨合试验驱动桥总成的磨合试验空载磨合空载磨合,各档磨合时间约为各档磨合时间约为2025MIN负载磨合负载磨合,各档磨合时间约为各档磨合时间约为1215MIN第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验 1.为什么发动机的拆卸必须在冷却的状态下进行为什么发动机的拆卸必须在冷却的状态下进行?2.汽车修理零件分为三种汽车修理零件分为三种?3.有那些汽车零件的检验方法有那些汽车零件的检验方法?4.影响汽车总成装配精度的因素有那些影响汽车总成装配精度的因素有那些?5.汽车修理工艺过程有汽车修理工艺过程有_,_.6.清除积炭的方法有清除积炭的方法有_,_,_.思考题思考题