线路设备课件

工务线路设备管理培训班2012年度乌鲁木齐铁路局工务处工务线路设备管理工作的意义工务线路设备是铁路运输的主要设备之一，其技术状态直接关系到运输运输的安全及效益。工务线路设备图表示反映工务设备技术状态的基本文件，是工务技术管理的重要组成部分，是安排大、维修计划、指挥日常生产、事故紧急抢险的主要技术资料，是确定现有设备技术条件和进行设备技术改造的主要依据。要求：工务线路设备图表必须真实、准确、清晰、完整，必须与年末设备现状相符。工务线路设备主要图表目录序号表名内容上报时间1钢轨轨枕登记簿管内全部设备现场登记资料工务段存2道口登记簿工务段内道口、平过道、人行过道次年3月前3线路设备汇总表一钢轨1、钢轨2、次年1月前4线路设备汇总表二道岔1、道岔2次年1月前5线路设备汇总表三曲线及坡度次年1月前6线路设备汇总表四轨枕及扣件次年1月前7线路设备汇总表五道床及道口次年1月前8车站汇总表一钢轨及轨枕次年1月前9车站汇总表二道岔1、道岔2、道岔3次年1月前10工务机构统计表、工务人员统计表次年1月前11线路运营情况、正线钢轨使用情况（路局）次年3月前12待维修专用线钢轨、综合次年1月前13线路设备数量变化表次年1月前14工务设备图综合图、配线图、道岔表、股道表、站线曲线表、管界示意图次年3月前以上设备图表填写各项资料要求如下：1、各单位管辖设备均需如实填报各项数字，不得虚报、错报、拒报、迟报。2、各项既有设备按要求必须建立数据库，用计算机汇总数据，打印报表，做好各项数据的更新，积累、储存、整理、分析工作。3、凡产权属于铁路的线路设备，包括使用、未使用、备用、封存的线路设备，均应登记填报。4、线路设备应按照正式营业和临时营业分别统计填报。5、正式营业和临时营业的线路设备均应按准轨（轨距1435mm）、宽轨（轨距1520mm）和窄轨（轨距1000mm）。6、各种轨距的线路设备应按铁路线路的五种线别，即正线、站线、段管线、岔线和特别用途线分别统计填报。（乌局设备登记主要是1、按照运营和合资、准轨和宽轨条件进行登记填报各项资料。2、专用线登记按待维修非路产专用线录入设备各项资料，因无法涵盖设备具体技术资料，应由设备管理单位收集完善存档-坡度、曲线等在数据库中不涉及的内容。）客货共线I、II级铁路区间线路最小曲线半径（m）铁路常识铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。1、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。2、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。3、段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。4、岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用铁路。5、特别用途线是指安全线和避难线。铁路等级III路段设计行车速度（km/h)20016012012080一般3500200012001200600困难28001600800800500车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1，在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可以设在不大于6的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的启动。会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。限制坡度就是运输线路设计允许的最大纵向坡度。对全长500m及以上的钢桥，直线上全长1000m及以上、曲线全长500m及以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。净高小于5m通行机动车辆的立交桥涵两端，要设置防撞防护限高架。内燃机车牵引区段，单线2km及以上、双线4km及以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。道岔辙叉号数应符合下列规定：1、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；2、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；3、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。4、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。5、用于侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。6、其他线路的单开道岔不得小于9号。7、狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须使用时不得小于9号。8、峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号。9、段管线采用对称道岔不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度。驼峰下线路现有的6.5号对称道岔，允许保留。列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。列车运行速度120km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁道部有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。（道口相关：1、道口是指铁路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。2、人行过道是指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75-1.5m，乡村一般为0.4-1.2m），与道路贯通的平面交叉。人行过道只准通过行人、自行车或人力车，不准蓄力车及机动车通过。）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。专用线为厂矿企业输送货物并与铁路联轨站相衔接的铁路线路。专用铁道一般具有自己的运输技术设备（线路站场机车车辆）的专用线。联络线在轨道交通网络中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行。这种过渡一般通过线与线之间的联络线来实现。例如：铁路的线路网络是由各条主要干线连接而成，如京沪线，京九线。比如北京到杭州，普通旅客列车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后倒出上海站，往杭州方向去但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了。疏解线一般出现在枢纽地区，是为了缓解某一场站或者铁路干线的压力，分流列车车列而设立的一种线路。而联络线是两条以上的铁路线路为了方便之间的沟通而设立的线路。限制坡地：机车牵引列车上坡时，能以其计算速度坐等速运行的坡地。安全线、避难线相关：岔线、段管线与正线、到发线接轨时均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备。（平行进路并有联锁装置除外）为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次，复测结果与轨面标准线误差不得大于30mm。列车运行图：是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路个部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。列车运行图涉及工务所需提报的资料主要是LKJ线路基础资料和列车运行图技术资料。LKJ线路基础资料（工务类）包含内容有：线路名称表、车站表、股道表、道岔表、线路允许速度表、坡度表、曲线表、桥梁简表、隧道简表、道口表、线路里程断链明细表、车站配线图、正线起讫里程表、防洪地点表。列车运行图技术资料（工务类）：线路允许速度表、管内断链表、车站正线、到发线道岔号与辙叉号表、车站正线直向过岔速度表、车站侧向过岔速度表、车站正线及到发线有效长度表、限制机车重联运转区间表、限制机车回送专列连挂台数桥梁表、管内铁路职工区间乘降点名称及机车停车位置。站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号:从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。股道编号:单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。下列构造的单开道岔，对称道岔、交分道岔侧向允许通过速度规定如下：单开道岔侧向允许通过速度道岔号数导曲线半径（m）客车通过速度（km/h）货车通过速度（km/h）302700140901886080800751235050（45）330459180-19030保留使用8号、10号、11号单开道岔侧向通过的最高速度分别为25km/h,35km/h,40km/h.对称道岔允许通过速度道岔号数导曲线半径（m）客车、货车通过速度（km/h)9355506180306.518030车挡表示器设置在线路终端的车挡处，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。安全线及避难线可不设置车挡表示器。线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。信号标志：警冲标、站界标、预告标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、机车停车位置标。（以上主要是工务标志）线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于3.1m处（警冲标除外）。容易出现错误的是坡度标、警冲标。交分道岔侧向允许通过速度道岔号数导曲线半径（m）客车、货车通过速度（km/h)1235045922030警冲标：设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方5001000m处。司机见此标志，须长声鸣笛。线间距：铁路线间距：两条轨道中心线之间的距离。行规工务线路设备需系统的资料，管内上大下坡道表、双线区段线间距资料表、长大隧道表、特大桥梁表。（长大下坡道坡度和连续下坡长度超过下列范围的坡道，成为长大下坡道：1、线路坡度612，长度为8km以上；2、线路坡度1220，长度为5km以上；3、线路坡度超过20，长度为2km以上。）行规中关于有效长的规定：线路有效长应按不同线路、不同设备分别计算。1、未设信号机的线路上，两端警冲标内的距离即为该线的有效长。2、设有出站信号机而未设轨道电路的线路上，一端的出站信号机至另一端的警冲标之间的距离，即为该线的有效长。3、设有出站信号机并设有轨道电路的线路上，两端出站信号机的距离即为该线的有效长。集中联锁的道岔编号以电务提供的信号设备平面示意图为准。站名牌（铁道部有文件专门明确。乌局站名达板城、扎和萨拉、巴伦台、小垭）线路标志及信号标志的分工：1、线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及界标，由工务段负责。2、信号标志：警冲标、站界标、预告标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、限制鸣笛标、作业标、减速地点标、桥梁减速地点标以及机车停车位置标等工务段负责管理维修。机车停车位置标由车务站段确定位置，工务段负责埋设。呼叫标由路局联控办确定，工务负责埋设、维修。线路安全保护标志的分工：1、铁路桥梁、隧道两端设置的“严禁通过”标，铁路桥梁跨越河道上下游规定地点设置的“禁止采砂”标，铁路线路允许行人、自行车通过，禁止机动车通过的人行过道设置的人行过道路障桩，由工务段负责。线路所为无配线的分界点，一般只办理接发列车工作。在半自动闭塞区段，为了分隔区间，提高通过能力，在比较大的站间区间，或者有去往不同方向的车站，设立线路所。线路所一般没有到发线，只是设立预告和通过信号机。这样，在原有的站间区间，起码可以多放一列车了。为提高区间能过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。线路所设有通过信号机（无管辖地段），办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。线路所设有线路所值班员，与相邻车站值班员办理行车工作。在自动闭塞区段，由于区间设有通过色灯信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，亦应设置线路所，办理列车经分歧道岔运行的作业。（数据库录入学习）乌铁总200787号关于公布乌鲁木齐铁路局建筑接近限界管理办法的通知乌铁总电2008467号关于公布三坪至精河间各站到发线（含正线）最小建筑接近限界的通知乌鲁木齐铁路局铁路局建筑接近限界相关文件修规相关内容：线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期的对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。线路设备大修应贯彻“运营条件匹配、轨道设备等强、修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行综合维修，经常保养和临时补修，有效的预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。修规第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。二、成段更换再用轨（整修轨）三、成组更换道岔和岔枕四、成段更换混凝土枕五、道口大修六、隔离栅栏大修七、其他大修（以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修）八、线路中修。在线路大修周期内，道床严重板结和脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划的更换为一级道碴。线路设备维修分类：一、综合维修；二、经常保养；三、临时补修；（略）涉及线路设备数据库方面主要是：在上述线路大修工作完成后，需要对应将线路设备数据库中的内容进行相应的修改，涉及内容涵盖大修工作所涉及到设备变化的各项内容。（如：主要钢轨、轨枕、道床、道岔、大修、中修等）数据库修改的各项内容应严格按照竣工资料进行更新。新建、改造发生线路设备变化时，应及时更新数据库。（数据库中修改的各项资料应结合现场调查（钢轨轨枕登记簿）和图纸资料）线路设备管辖长度：工务段管辖：正线延长单线以500700km为宜，双线以8001000km为宜，特殊情况下有铁路局规定。线路车间的管辖范围：正线延长单线以6080km为宜，双线以100120km为宜。线路工区的管辖范围：正线延长单线以1020km为宜。乌局2011年末线路设备现状简表道床第3.2.1条线路大、中修时，必须清筛道床，补充道碴，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。道床厚度标准如下：五年内年计划通过总重（Mt）W年5050W年2525W年15W年120km/h200注：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm，有垫层是碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm；特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。运量低、允许速度低的条件下，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm，站线不得小于200mm。轨枕第3.3.1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量，允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km/h的线路应铺设III型混凝土枕，既有的II型枕应逐步更换为III型枕。五年内年计划通过总重（Mt）W年2525W年15W年W年15W年15钢轨类型75606050线路平面第3.7.1条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于120km/h的线路宜按旅客舒适条件进行检算和调整超高值）。铁道部要求对兰新线既有线允许速度在140km/h160km/h的区段中曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含道岔与曲线夹直线）三个技术参数是否采用两个及以上的困难条件情况进行检算。线路平面未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下90（不含）110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。未被平衡的过超高不应大于30mm，困难条件下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别条件下不得大于70mm。实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。曲线轨距加宽标准曲线半径（m）轨距加宽（mm）R3500350R3005R30015线路纵断面第3.8.1条线路大、中修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。道岔第3.9.6条正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路运行速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km/h（不含）160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m，其它地段不应小于20m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2，困难条件下不应大于3。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2。无缝线路第3.10.1条允许速度为120（不含）160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路或全区间无缝线路。允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。第3.10.2条温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定去长度不得短于50m，伸缩区一般为50100m。缓冲区一般由24节标准轨（含厂制缩短轨）组成。跨区间无缝线路（longcontinuousweldedtrackthroughrailwaystation）轨条长度跨区间且轨条与道岔直接连接的无缝线路。它最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响，是当代无缝线路的重要发展。春秋检检查第8.4.1条每年34月应有铁路局组织工务段进行一次春季设备检查，检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。第8.4.2条每年9月末以前，按铁道部规定的秋检内容，应由铁路局组织工务段进行一次秋季设备检查，并结合设备检查进行线路设备状态评定。铁道部应于10月20日前汇总并分析秋季设备检查结果，报铁道部。工务线路设备图表相关知识一、钢轨轨枕登记簿1、本登记簿，由线路工区调查、登记、保管，更换钢轨或更换轨枕后要进行修改，变动较大时应另换新页。2、本登记簿按正线、站线、段管线、岔线和特别用途线分别登记，每个线路工区装订一册，也可按正线和站段岔特线装订成两册。3、正线以公里、站段岔特线以股道为计算单位，按钢轨编号逐根登记左右股钢轨的长度和轨枕的根数，并要区分出钢轨类型和轨枕类型，每一计算单位应有分钢轨类型的长度合计，应有分轨枕类型的合计。4、钢轨长度的计量单位为米，取2位小数，尾数四舍五入，标准长度20mm内按标准长度统计。5、钢轨编号方法（略）（1）以左股钢轨为准编号。（2）正线以公里为计算单位。（3）道岔内钢轨不编号，遇有道岔留一空格，填写道岔编号、类型和全长。（4）相互式接头曲线编号。（5）双线地段编号与单线相同。工务线路设备图表相关知识（6）无缝线路按焊接前的钢轨进行编号。（7）钢轨编号应写在左股钢轨始端1米腹部内侧，特殊情况在外侧或另一侧。6、钢轨类型栏，按钢轨重量由重到轻的顺序填写本公里和本股道的实有轨型。7、钢轨类型由两部分组成，前一部分为钢轨名称重量（kg/m），用阿拉伯数字表示，后一部分为钢轨生产国家代号，用汉字或大写英文字母组成。（例：50中-P50的中国产钢轨）8、轨枕类型栏中填写本公里或本股道的轨枕实有类型。9、轨枕类型符号用汉字或大写英文字母、数字表示。木枕不填符号、混凝土枕添“砼69、S、J1、S2”等），其它混凝土枕用“砼”表示，混凝土宽枕用“宽”，钢枕用“钢”，木桥枕用“桥”、混凝土桥枕用“砼桥”、有碴桥面混凝土枕用“有碴砼桥”、木岔枕用“岔”、混凝土岔枕用“砼岔”。10、混凝土宽枕指轨枕板、木桥枕和混凝土桥枕指铺设在明桥面上的桥枕，有碴桥面混凝土枕指铺设在有碴桥面的带护轨联结螺栓孔的混凝土枕。工务线路设备图表相关知识11、整体道床、灰坑、检查坑、转盘、无枕桥等，轨枕类型填上述设备名称，根数按承轨台的对数统计根数。12、备注栏中可记载扣件类型及其他情况。二、道口登记簿二、道口登记簿1、本登记簿由工务段调查、编制、保管。遇有变化要及时修改。2、凡属铁路批准铺设的道口（2.5m以上，与道路平面交叉）均应登入本簿，人行过道和平过道应分别另行登记。3、本登记簿按线进行登记。4、道口中心里程是指道口中心在正线或站段岔特线的里程。5、道路类别填写国道、省级公路、县级公路、其它。6、铺面材料填写木、石、钢、混凝土块、柏油、整体、塑料、橡胶等。7、看守单位填写工务、车务、机务、路外等。工务线路设备图表相关知识线路设备其它各表及图主要是由线路设备软件生成。线路设备年报表格相关说明：*延展长度：单位为公里，取3位小数，尾数四舍五入；*营业长度：单位为公里，取1位小数，尾数四舍五入；*分表统计（乌局）：按运营、合资条件下的准轨、宽轨条件汇总。*位于不同线别的道岔：应统计在线别等级较高的线路中。如某站某号道岔位于正线和到发线，应统计在正线内。*交叉渡线按4组单开和1组菱形分别统计。*单、复式交分道岔均按1组统计。*最大坡度不包括平坡。*混凝土枕应按实际现场铺设类型登记。*轨枕铺设根数和铺设长度应一致。（17601840）*岔枕根数只统计在一条线路中，而岔枕铺设长度应在两条线路中分别统计。具体统计方法是：线路上经由道岔岔枕的根数和长度从道岔的基本轨接头开始计算，至岔后最后一根岔枕为止；线路上起始道岔或终止道岔岔枕的根数计为0，长度从道岔尖轨尖端开始计算，至岔后最后一根岔枕为止。工务线路设备图表相关知识*整体道床、灰坑、检查坑、转盘、无枕桥按承轨台对数统计根数。*扣件数量是按每根轨枕2套统计。*扣件类型按实际登记（70型扣板式扣件、弹条I型、II型、III型）*铁路与公路立交是指能通过机动车辆和蓄力车的公路与铁路立体交叉，包括公路上跨或下穿铁路的桥涵设备。*岔枕根数应从道岔基本轨接头开始统计，到岔后最后一根岔枕为止。基本轨接头至尖轨尖端的轨枕统计为木岔枕或混凝土岔枕。*工务机构统计表和工务人员统计表只统计生产单位的人员和机构，非生产单位的人员机构不统计。定员人数以劳资部门下达的定员人数为准。*线路运营情况表由铁路局根据统计资料及运行图技术资料填报。*75km/h钢轨的大修周期暂按60kg/h钢轨无缝线路的大修周期700Mt.Km从m计算，小于43km/h钢轨的大修周期按照43km/h钢轨的大修周期250Mt.Km计算。工务线路设备图表相关知识正线起讫里程表*表中“正线共计”以下列出每一条正线（双线及以上分别列出）。当一条线不连续分为若干段时，各段应分别填写。*起终点位于站内、站间或站名栏填写*（站）、站字不填，位置栏应详细填写（如*号岔尖、*号岔头、*号岔尾、*号站中心）。*起终点位于区间，站间或站名栏填写*（站）-*（站），站字不填，位置栏中填写“与*局（分局、段）分界”等。*如起（终）点与另一正线相连时，在附注栏注明另一正线的线名，行别和相当里程。*工务线路设备图表相关知识代维修专用线汇总表*条数系指代维修非路产专用线产权单位数。每一产权单位在同一车站出岔的代维修非路产专用线统计为一条。-钢轨表*每一条专用线的平面图应包含以下内容；出岔位置、线路平面、车站位置及配线，桥梁、涵渠、隧道、道口、曲线要素、工区位置、公里标等。线路设备数量变化表*根据项目逐条说明设备增减原因，工务段还要说明增减时间和地点。*工务线路设备图表相关知识工务线路综合图主要由设备软件生成，分线显示个调整线设备现状，内容有车站，工区、车间、段、局分界，桥、涵、隧设备中心里程、孔跨、样式、全长等、道口、铁铁立交、铁公立交、渡槽、曲线、坡度、标高、轨枕类型、数量；大修换轨年度及无缝线路、普通线路、中修、道床、路基、里程等信息。铁路与铁路立交时应加注“*线*行*+*”，铁路与公路立交，应加注“*路（道）”，区间出岔里程（*+*）及其线名。工务线路设备图表相关知识工务设备车站配线图*工务车站配线图包括车站配线图、道岔表、股道表及站线曲线表。*车站配线图要求每年对变动部分进行修改和更换。*除车站外，有道岔及股道的乘降所、线路所、辅助所都应编制在此图表。*报部资料装订成册，每个工务段有封面，填齐项目由编制人、负责人和单位盖章，每册图标封面、侧面应标出图名、线名、局名和顺号。（一）车站配线图*在每张图右侧标出线名、站名、及车站编号。*标出进出站信号机、水鹤、警冲标、桥梁、隧道、涵渠、道岔等设备位置，以上设备除警冲标外还应标出中心里程，标出车站、（线路所、乘降所、辅助所）、工务、车间、中心里程。标出咽喉道岔的尖轨尖端里程，标出代维修非路产专用线出岔道岔的尖轨尖端里程及路产非路产分界里程。工务线路设备图表相关知识工务设备车站配线图*对区间道岔和股道应绘在所属附近车站图内，并统计在相应的车站道岔及股道内。*位于正线（包括联络线）起终点的车站、标出所有正线的起终点位置及其里程。*注明线间距（单位mm）站内正线曲线注明半径（R）。*在正线左侧注明线路的起点站名，正线右侧注明线路的终点站名。位于起点的车站只填终点站名，位于终点的车站只填起点的站名。（二）道岔表*编号：道岔的编号*种类：单开、双开、三开、复式交分、单式交分、菱形。*左右开：单开道岔填左右开，其他不填。*钢轨类型:75、60、50、43、38等*辙叉号数：18、12、9、7、6、号等；菱形和交分道岔填写锐角辙叉号数。*辙叉构造：拼装、锰钢、动心等工务线路设备图表相关知识工务设备车站配线图*辙叉长度：辙叉标准长度*尖轨类型：填写普直、普曲、AT、AT弹等。*尖轨长度：填写尖轨的标准长度。如左右不等长时分别注明，单位mm。*道岔全长：道岔的标准全长。单位mm。*扳道器种类。填写电动，转折握柄、弹簧式、重锤式等。*联锁类别：填写联锁箱联锁、电锁器联锁、电气集中、电机集中、机械集中、钥匙联络、驼峰集中等。（三）股道表*编号：股道的编号。*起始道岔：填写股道的起点道岔编号及位置。（如5#尖、208#尾）*经由道岔：填写股道经由的道岔编号，不填道岔部位。（如7、9、8、4、2）*终止道岔：填写股道的终点道岔编号及位置。（如46#尖、209#尖）*有效长：单位米，取整数，四舍五入。工务线路设备图表相关知识*全长：单位为米，取整数，四舍五入。（四）股道编号办法*每个车站内的每一股道应有唯一的编号，其号数由工务、电务、车务部门共同研究确定。*单线铁路，由靠近站舍的股道起向远离站舍的方向依次编号，正线变为罗马数字，其他线编为阿拉伯数字。*双线及以上的铁路，按列车防线分别编号。下行自正线向外依次顺序编单号，上行自正线向外依次顺序编双号，正线为罗马数字，其他线为阿拉伯数字。*货运站、编组站、区段站，当站内线路分组使用时，车场内编号冠以车场编号（罗马数字）附加线路号码（阿拉伯数字）。*工务段、机务段、货场或工厂等离正线较远的线群，以靠近正线的股道为第一道，余者顺序编号，并在号码前冠以工、机、货、厂等字。工务线路设备图表相关知识（五）道岔编号办法*每个车站内的道岔应有唯一的编号，其号数由工务、电务、车务部门共同研究确定。*车站划分车场时，道岔编号应编为百位数或千位数的编号（如101199、20012999），其百位数或千位数字表示车场编号其余数字表示场内道岔编号。*交叉渡线的4组单开连续单号或双号，1组菱形的编号用4组单开的头尾编号加“菱”组成，如4组单开编号为225、227、229、231，则1组菱形的编号为225-231菱，统计时交叉渡线按照4组单开和1组菱形分别统计。*1组单、复式交分道岔按电务要求编为4个连续单号或双号，如122、124、126、128，写为122-128.统计时单、复式交分道岔均按1组统计。*可动心轨道岔按电务要求编为2个连续单号或双号，如19、21，写为19-21.统计时可动心轨道岔按1组统计。工务线路设备图表相关知识（六）股道全长的计算*股道全长是指股道沿线路中心线的长度。其起终点的位置可为岔尖（道岔尖轨尖端），岔头（道岔基本轨前接头轨缝）、岔尾（道岔辙叉跟端轨缝）、车档或其它位置。（七）股道有效长的计算方法。（略）铁路局、工务段管界示意图（略）工务线路设备图表相关知识数据库生成各表之间的校核（略）延展长度、营业长度LKJ基础资料和列车运行图技术资料线路长短链设置