混合动力汽车课件

项目四混合动力汽车 项目四 混合动力汽车项目四项目四 混合动力汽车混合动力汽车 本项目主要介绍混合动力汽车，分为两个任务学习。任务1 混合动力汽车的类型与典型混合动力汽车；任务2 混合动力汽车的结构与运行模式。通过以上两个任务的学习，你将熟悉混合动力汽车的主要类型及结构特点，并在此基础上，进一步掌握典型的混合动力汽车的结构及运行模式，为日后混合动力汽车的维修打下基础。项目四 混合动力汽车 本项目主要介绍混合动力汽任务1混合动力汽车的类型与典型混合动力汽车提出任务 如果你是新能源汽车销售顾问，现在有一位新能源汽车潜在的客户拟购买一辆油电混合动力汽车，但是他又有很多顾虑，如能省多少油？购买国产的还是纯进口的？你能正确引导这位客户购买到他理想的混合动力汽车吗？任务1 混合动力汽车的类型与典型混合动力汽车提出任任务1混合动力汽车的类型与典型混合动力汽车任务要求知识要求 1能够描述混合动力汽车的定义；2能够描述混合动力汽车的基本原理；3能够描述混合动力汽车的类型及分类方法；4能够描述当前市场上典型混合动力汽车的技术特点。能力要求 1能够正确区分混合动力汽车的类型；2能够正确解释典型混合动力汽车仪表及其显示的含义。任务1 混合动力汽车的类型与典型混合动力汽车任务要城市轨道交通作为大容量的公共交通工具，直接关系到广大乘客的生命安全。“安全运营”一直是其完成运输任务的首要目标和基本原责。因此，分析城市轨道交通事故产生的主要因素以及影响程度，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善城市轨道交通系统的运营安全现状，预防事故的发生和降低事故损失都具有十分重要的意义。城市轨道交通作为大容量的公共交通工具，直接关系到广大乘客的生6.1城市轨道交通事故分类一、城市轨道交通安全运营状态一、城市轨道交通安全运营状态 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分为正常运营、分正常运营和紧急运营为正常运营、分正常运营和紧急运营3 3种情况。正常运营种情况。正常运营是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。6.1城市轨道交通事故分类一、城市轨道交通安全运营状态图6-1运营状态示意图图6-1运营状态示意图二、城市轨道交通事故和故障 影影响响城城市市轨轨道道交交通通系系统统运运营营安安全全和和可可靠靠性性的的因因素素统统称称为为事事件件。根根据据其其发发生生的的原原因因、特特点点以以及及造造成成的的后后果果和和影影响响，可可分分为为事事故故、故故障障两两类类。故故障障是是因因设设备备质质量量原原因因或或操操作作不不当当导导致致设设备备无无法法正正常常使使用用，须须人人工工干干预预或或维维修修的的事事件件，根根据据表表现现和和影影响响程程度度可可分分为为轻轻微微故故障障、一一般般故故障障和和严严重重故故障障。轻轻微微故故障障可可以以迅迅速速排排除除，一一般般不不会会影影响响运运营营可可靠靠性性；一一般般故故障障将将造造成成短短时时间间的的列列车车运运行行秩秩序序混混乱乱，部部分分列列车车运运行行延延误误；严严重重故故障障则则会会导导致致较较长长时时间间的的运运营营中中断断，严严重重影影响响系系统统运运营营可可靠靠性性。按按照照设设备备类类型型和和原原因因，故故障障又又可可分分为为列列车车车车辆辆故故障障、线线路路故故障障、供供电电系系统统故故障障、同同好好系系统统故故障障、环环控控设设备备故故障障、车车站站客客运运设设施施故故障障灯灯。二、城市轨道交通事故和故障影响城市轨道交通系统运营安全和可 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾害类别分类，氛围以下几种：害类别分类，氛围以下几种：1 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故；线路故障和各种设备故障引起的行车事故；2 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐怖袭击事件等；怖袭击事件等；3 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通事故、运营严重晚点事件。事故、运营严重晚点事件。事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而造成人员伤 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件，它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件，在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因（认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重（认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时间。可控事三、城市轨道交通事故的判定标准事事故故一一旦旦产产生生，产产生生人人员员伤伤亡亡、财财产产损损失失、影影响响公公共共安安全全，城城市市轨轨道道交交通通非非正正常常运运营营等等后后果果，这这些些可可能能的的后后果果也也是是城城市市轨轨道道交交通通事事故故的的主主要要判判定定依依据据，包包括括：1 1、轨轨道道交交通通线线路路中中断断运运营营时时间间；2 2、人人员员死死亡亡和和重重伤伤人人数数；3 3、直直接接经经济济损损失失金金额额；4 4、需需要要紧紧急急疏疏散散乘乘客客，或或需需紧紧急急解解困困人人员员；5 5、发发生生在在轨轨道道交交通通路路网网内内，需需要要相相关关部部门门处处置置和和协协调调；6 6、需需要要政政府府机机关关处处置置或或响响应应。三、城市轨道交通事故的判定标准事故一旦产生，产生人员伤亡、不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如下所示：下所示：1 1、运营行车事故、运营行车事故轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级标准。事故等级火焚示例如下所示：级标准。事故等级火焚示例如下所示：不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级（1 1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时：灾或爆炸、造成下列后果之一时：人员死亡人员死亡3 3人活着死昂、重伤人活着死昂、重伤2525人及其以上者；人及其以上者；双线中断（某一站或某一区间及以上上下行行车双线中断（某一站或某一区间及以上上下行行车中断）时间在中断）时间在150min150min及其以上；及其以上；根据列车、车辆破损的规定，电动客车中破一辆根据列车、车辆破损的规定，电动客车中破一辆（直接经济损失为现值的（直接经济损失为现值的40%40%以上）。以上）。（2 2）载客列车大事故：发生冲突；脱轨、火灾或爆）载客列车大事故：发生冲突；脱轨、火灾或爆炸，造成下列情况之一时：炸，造成下列情况之一时：人员死亡或重伤人员死亡或重伤2 2人及其以上者；人及其以上者；双线中断行车双线中断行车90min90min及其以上者；及其以上者；根据机车、车辆破损规定，电动客车小破一辆根据机车、车辆破损规定，电动客车小破一辆（直接经济损失为现值的（直接经济损失为现值的10%10%以上）。以上）。（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成（3 3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时，果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时，如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客列车如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客列车错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开车门；错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开车门；载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号等。载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号等。（4 4）一般事故：调车冲突，调车脱轨；调车作业冒）一般事故：调车冲突，调车脱轨；调车作业冒进信号；列车运行中，因车辆部件脱落或其他原进信号；列车运行中，因车辆部件脱落或其他原因损坏行车设备；行车有关人员漏乘、漏接、出因损坏行车设备；行车有关人员漏乘、漏接、出乘迟延耽搁列车行车造成影响的；错误办理行车乘迟延耽搁列车行车造成影响的；错误办理行车凭证发车等。凭证发车等。（3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后果或者损害后果2、设施、设备故障 凡凡是是设设施施和和设设备备的的操操作作人人员员在在工工作作中中因因违违章章操操作作、失失职职或或设设备备隐隐患患等等原原因因，造造成成是是被被损损坏坏损损失失达达到到一一定定程程度度或或对对列列车车运运行行造造成成严严重重影影响响的的均均属属设设备备事事故故。（1 1）重重大大事事故故：因因违违章章操操作作、失失职职或或设设施施设设备备故故障障等等原原因因造造成成直直接接经经济济损损失失3 30 0万万元元以以上上的的。（2 2）大大事事故故：因因违违章章操操作作、失失职职或或设设施施设设备备等等原原因因造造成成直直接接经经济济损损失失1 10 0万万元元至至3 30 0万万元元的的。（3 3）一一般般事事故故：因因违违章章操操作作、失失职职或或设设施施设设备备等等原原因因造造成成直直接接经经济济损损失失5 5万万元元至至1 10 0万万元元的的。（4 4）故故障障和和障障碍碍：因因违违章章操操作作、失失职职或或设设施施设设备备等等原原因因造造成成直直接接经经济济损损失失5 5万万元元以以内内的的。（5 5）电电动动列列车车事事故故等等级级按按城城市市轨轨道道交交通通行行车车事事故故处处理理规规则则规规定定确确定定。2、设施、设备故障凡是设施和设备的操作人员在工作中因违章操3 3、客伤事故、客伤事故在城市轨道交通运营区域内，凡持有当日档次有在城市轨道交通运营区域内，凡持有当日档次有效乘坐地铁有关凭证（持有效证件享受免费乘坐）效乘坐地铁有关凭证（持有效证件享受免费乘坐），经验票进站始至验票出计费区内火灾检验票闸，经验票进站始至验票出计费区内火灾检验票闸机外，由公司管辖的附属设施如出口、自动扶梯、机外，由公司管辖的附属设施如出口、自动扶梯、通道等区域内因乘客受伤构成的事故。通道等区域内因乘客受伤构成的事故。4 4、因工伤亡事故、因工伤亡事故因公伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的伤害因公伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的伤害 急性中毒等。按照事故伤害的严重程度分为轻伤、急性中毒等。按照事故伤害的严重程度分为轻伤、重伤、死亡事故。重伤、死亡事故。5 5、运营严重晚点事故、运营严重晚点事故凡在行车过程中因违章操作、技术设备不良及其凡在行车过程中因违章操作、技术设备不良及其他等原因造成一定时间标准，如他等原因造成一定时间标准，如10min10min、15min15min、30min30min及以上的严重晚点事故。及以上的严重晚点事故。3、客伤事故6 6、行车事故中的名词定义、行车事故中的名词定义（1 1）车辆破损范围界定：（电动列车以一节车辆为）车辆破损范围界定：（电动列车以一节车辆为基数）基数）报废：直接经济损失为现值的报废：直接经济损失为现值的90%90%以上；以上；大破：直接经济损失为现值的大破：直接经济损失为现值的60%60%90%90%；中破：直接经济损失为现值的中破：直接经济损失为现值的40%40%60%60%以上；以上；小破：直接经济损失为现值的小破：直接经济损失为现值的10%10%40%40%以上。以上。6、行车事故中的名词定义（2 2）列车：按规定辆数编组的电动客车的列车，须有规定）列车：按规定辆数编组的电动客车的列车，须有规定的列车标志，从车辆或始发站至到发线待发起，直至再回的列车标志，从车辆或始发站至到发线待发起，直至再回到终点站位置，在此运行过程中称列车。到终点站位置，在此运行过程中称列车。（3 3）列车事故）列车事故 轨道车单机或挂有平板车（有车次号）进入运营线路轨道车单机或挂有平板车（有车次号）进入运营线路发生事故时；发生事故时；列车与其他调车作业机车和车辆相互冲撞而发生的事列车与其他调车作业机车和车辆相互冲撞而发生的事故时；故时；列车在车场内调车方式进行摘挂和转线而发生事故时；列车在车场内调车方式进行摘挂和转线而发生事故时；列车载客运行时发生事故时。列车载客运行时发生事故时。（4 4）其他列车：包括空驶列车、救援列车、调试列车、轨）其他列车：包括空驶列车、救援列车、调试列车、轨道单车机或挂有车辆开动的列车。道单车机或挂有车辆开动的列车。（5 5）冲突：列车、车辆、轨道车互相间或与设备（如车库、）冲突：列车、车辆、轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车档等）以及其他车辆间发生冲撞，造成电动列车、站台、车档等）以及其他车辆间发生冲撞，造成电动列车、轨道车和其他车辆破损或破坏。轨道车和其他车辆破损或破坏。（2）列车：按规定辆数编组的电动客车的列车，须有规定的列车标（6 6）脱轨：电动列车、轨道车、平板车的车轮落下钢轨轨）脱轨：电动列车、轨道车、平板车的车轮落下钢轨轨面（包括脱轨后自行复轨）。面（包括脱轨后自行复轨）。（7 7）列车分离：包括车钩破损分离和车钩自动分理（含车）列车分离：包括车钩破损分离和车钩自动分理（含车钩缓冲装置的破损）。钩缓冲装置的破损）。（8 8）挤岔：车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。）挤岔：车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。（9 9）列车冒进信号：列车前端任何一部分越过固定信号显）列车冒进信号：列车前端任何一部分越过固定信号显示位置即为冒进信号。包括临时变更信号（不论原因）而示位置即为冒进信号。包括临时变更信号（不论原因）而使列车冒进。使列车冒进。（1010）双线中观行车：在上下行运行线路中，一条线发生某）双线中观行车：在上下行运行线路中，一条线发生某一站或某一区间及以上中断行车的同时，另一条线已发生一站或某一区间及以上中断行车的同时，另一条线已发生某一家或某一区间及以上中断行车。某一家或某一区间及以上中断行车。（1111）单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车）单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车站或区间发生了行车中断。站或区间发生了行车中断。（1212）行车中断时间：指由事故发生时间起至跳读发出线路）行车中断时间：指由事故发生时间起至跳读发出线路开通命令时的时间。开通命令时的时间。（1313）应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客）应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客作业就开走，或列车在车站停车但未开关门上下乘客就开作业就开走，或列车在车站停车但未开关门上下乘客就开走。走。（6）脱轨：电动列车、轨道车、平板车的车轮落下钢轨轨面（包括6.2事故处理 事故的分析、调查、处理是事故发生后的重要环节，目的事故的分析、调查、处理是事故发生后的重要环节，目的是为了及时恢复正常找出事故发生的原因和形成机制，并是为了及时恢复正常找出事故发生的原因和形成机制，并制定相应的措施、方法与手段，减少和杜绝事故的再次发制定相应的措施、方法与手段，减少和杜绝事故的再次发生。生。一、一、分级处理分级处理 根据发生事故的隶属关系和事故的等级分类，按照分级管根据发生事故的隶属关系和事故的等级分类，按照分级管理原则予以处理。理原则予以处理。1 1、犯法会少年宫下列重特大安全生产事故的，由城市轨道、犯法会少年宫下列重特大安全生产事故的，由城市轨道交通安全管理部门或者配合上级有关部门调查处理：交通安全管理部门或者配合上级有关部门调查处理：（1 1）轨道交通发生重大事故、大事故、火灾、爆炸、毒害）轨道交通发生重大事故、大事故、火灾、爆炸、毒害等事故；等事故；（2 2）造成）造成2 2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。人（含）以上死亡的重、特大交通事故。6.2事故处理事故的分析、调查、处理是事故发生后的重要环节2 2、凡发生下列安全生产事故的，有城市轨道交通安全管理、凡发生下列安全生产事故的，有城市轨道交通安全管理部门具体负责调查处理：部门具体负责调查处理：（1 1）发生行车的险性事故、涉及两个单位以上的一般事）发生行车的险性事故、涉及两个单位以上的一般事故；故；（2 2）火灾、爆炸、毒害事故，造成人员伤亡的；直接财）火灾、爆炸、毒害事故，造成人员伤亡的；直接财产损失达到一定数额的；产损失达到一定数额的；（3 3）发生因工死亡事故；）发生因工死亡事故；（4 4）发生重大道路交通事故以上的；）发生重大道路交通事故以上的；（5 5）设施设备重大事故、大事故或涉及两个单位以上的）设施设备重大事故、大事故或涉及两个单位以上的一般事故；一般事故；（6 6）在短时间内连续发生多起安全事故；）在短时间内连续发生多起安全事故；（7 7）因人员违规操作或行车设备故障造成严重晚点）因人员违规操作或行车设备故障造成严重晚点15min15min或或30min30min以上的时间；以上的时间；（8 8）城市轨道交通安全管理部分安全成产委员会认为要）城市轨道交通安全管理部分安全成产委员会认为要调查处理的事故。调查处理的事故。2、凡发生下列安全生产事故的，有城市轨道交通安全管理部门具体混合动力汽车课件3、凡发生下列安全生产事故的，由各直属单位具体负责调查处理：（1）发生行车的一般事故；（2）因人员违规操作或行车设备故障造成晚点10min以上事件；（3）发生因工轻伤、重伤事故；（4）发生设施设备一般事故、故障和障碍；（5）客伤事故。3、凡发生下列安全生产事故的，由各直属单位具体负责调查处理：二、处理程序1 1、事故报告、事故报告 事故处理直接关系到事故发生后的处置，以及事故发生后事故处理直接关系到事故发生后的处置，以及事故发生后能否及时、迅速恢复运营线路正常行车秩序。良好畅通的能否及时、迅速恢复运营线路正常行车秩序。良好畅通的信息传递能够使事故损失减少到最低最小程度。反之如果信息传递能够使事故损失减少到最低最小程度。反之如果由于信息传输程序复杂、混乱，将会引起事故后果与损失由于信息传输程序复杂、混乱，将会引起事故后果与损失扩大，不良印象扩大，延误事故的处理。扩大，不良印象扩大，延误事故的处理。事故报告的主要内容包括：事故报告的主要内容包括：事故基本情况，包括事故经过、人员伤亡、财产损失等；事故基本情况，包括事故经过、人员伤亡、财产损失等；事故原因，包括直接原因、间接原因、事故性质及认定依事故原因，包括直接原因、间接原因、事故性质及认定依据；据；事故有关人员的责任认定和处理意见；事故有关人员的责任认定和处理意见；事故的教训及采取的防范措施；事故的教训及采取的防范措施；员工受教育情况；员工受教育情况；其他需要报告的事项。其他需要报告的事项。二、处理程序1、事故报告2 2、调调查查分分析析个个处处理理职职责责单单位位应应按按照照职职责责要要求求，开开展展事事故故的的调调查查取取证证工工作作。（1 1）调调查查分分析析依依据据 根根据据相相关关法法律律法法规规，分分析析火火灾灾事事故故和和因因工工伤伤亡亡事事故故的的主主要要原原因因分分别别以以火火灾灾原原因因认认定定书书、企企业业职职工工伤伤亡亡事事故故报报告告和和处处理理规规定定和和市市、区区安安全全生生产产监监督督局局制制定定和和法法律律文文书书有有关关规规定定为为准准。分分析析轨轨道道加加农农事事故故、设设施施设设备备事事故故、客客伤伤事事故故发发生生的的原原因因可可以以按按照照城城市市轨轨道道交交通通企企业业颁颁发发的的各各类类规规章章制制度度为为准准2、调查分析（2 2）调调查查分分析析要要求求查清事故原因查清事故原因调查事故的原因应从主观原因和客观原因、直接调查事故的原因应从主观原因和客观原因、直接原因和间接原因、管理原因和技术原因等多层次、原因和间接原因、管理原因和技术原因等多层次、全方位分析查找，对一时难以查清的，要采用挂全方位分析查找，对一时难以查清的，要采用挂牌制度，定时间、排节点，落实负责人，落实有牌制度，定时间、排节点，落实负责人，落实有效地安全防范措施，以确保安全。效地安全防范措施，以确保安全。组织安全再教育组织安全再教育各单位必须针对谁所暴露的安全隐患，要通过召各单位必须针对谁所暴露的安全隐患，要通过召开事故分析会、班组学习等形式，有针对性开展开事故分析会、班组学习等形式，有针对性开展员工安全按教育。要从安全法规、安全意识、安员工安全按教育。要从安全法规、安全意识、安全技能、事故教训、预防措施等方面着手，让每全技能、事故教训、预防措施等方面着手，让每个员工都能吸取教训，举一反三，曾强防范意识。个员工都能吸取教训，举一反三，曾强防范意识。安全教育必须做到有内容、有记录、实行备案制。安全教育必须做到有内容、有记录、实行备案制。（2）调查分析要求查清事故原因实施预防措施实施预防措施在查清事故原因的基础上，应及时制定落实安全在查清事故原因的基础上，应及时制定落实安全预防整改措施。预防措施的落实，必须建立安全预防整改措施。预防措施的落实，必须建立安全责任制，落实到责任部门和责任人，做到明确期责任制，落实到责任部门和责任人，做到明确期限，并从人力、物力、财力上给与必要的保证，限，并从人力、物力、财力上给与必要的保证，确保措施真正落到实处。确保措施真正落到实处。调查分析时间要求调查分析时间要求调查工作中注意原始操作资料的手机、分析工作，调查工作中注意原始操作资料的手机、分析工作，并要求规定的时间内完成事故（件）的调查取证并要求规定的时间内完成事故（件）的调查取证工作，并提出相应的处理意见的报告。工作，并提出相应的处理意见的报告。实施预防措施三、实例：行车事故的处理程序不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践和线路等设备情况，制定不同的事故处理程序。行车事故处理事例如下所示：1、行车事故现场报告内容无论行车事故的性质如何，在发生有关行车事故（事件）后其报告内容应包括：三、实例：行车事故的处理程序不同的城市轨道交通系统可根据（1 1）事故概况及基本原因；）事故概况及基本原因；（2 2）事故发生的时间，包括月、日、时、分；）事故发生的时间，包括月、日、时、分；（3 3）事故发生的地点，包括区间、公里、米、站、）事故发生的地点，包括区间、公里、米、站、站场线段等；站场线段等；（4 4）列车车次、车号、关系人员职务、姓名；）列车车次、车号、关系人员职务、姓名；（5 5）人员伤亡情况及车辆、线路等城市轨道交通）人员伤亡情况及车辆、线路等城市轨道交通设备损坏情况；设备损坏情况；（6 6）是否需要救援等。）是否需要救援等。（1）事故概况及基本原因；在紧急情况时，特别是在发生重大事故和大事故在紧急情况时，特别是在发生重大事故和大事故时，由于现场情况和环境情况很复杂、混乱，事时，由于现场情况和环境情况很复杂、混乱，事故当事人可先报告上述部分内容，但必须报请事故当事人可先报告上述部分内容，但必须报请事故发生的地址、事故概况及可能后果，是否需要故发生的地址、事故概况及可能后果，是否需要救援帮助，以利于行车安全管理部门以及有关管救援帮助，以利于行车安全管理部门以及有关管理人员和领导决策。理人员和领导决策。必须进行现场事故抢救和救援时，行车调度员及必须进行现场事故抢救和救援时，行车调度员及时通知各相关部门尽心。各相关部门一旦接到行时通知各相关部门尽心。各相关部门一旦接到行车调度员以及上级有关领导的知识需尽快做哈救车调度员以及上级有关领导的知识需尽快做哈救援准备，及时出的那个展开救援工作。援准备，及时出的那个展开救援工作。在紧急情况时，特别是在发生重大事故和大事故时，由于现场情况和2、行车事故报告程序（1 1）发发生生重重大大事事故故、大大事事故故时时的的报报告告程程序序在在运运营营正正线线上上发发生生时时：由由值值乘乘列列车车的的司司机机立立刻刻报报告告行行车车调调度度员员，如如果果由由于于条条件件限限制制不不能能及及时时把把告告时时，可可有有相相邻邻车车站站行行车车值值班班员员专专报报行行车车调调度度员员；行行车车调调度度员员应应将将发发生生情情况况立立刻刻报报告告调调度度中中心心上上级级领领导导，并并且且判判断断是是否否需需要要触触动动救救援援列列车车；控控制制中中心心接接报报后后应应将将情情况况立立刻刻报报告告总总公公司司主主管管运运营营和和安安全全相相关关科科室室负负责责人人。2、行车事故报告程序（1）发生重大事故、大事故时的报告程序（2 2）发发生生行行车车险险性性事事故故及及一一般般事事故故的的报报告告程程序序在运营正线上发生时在运营正线上发生时 有支撑列车的司机立即报告行车调度员，如果由于条件有支撑列车的司机立即报告行车调度员，如果由于条件限制不能及时报告时，则报告最近车站的行车值班员转包限制不能及时报告时，则报告最近车站的行车值班员转包行车调度员；行车调度员；行车调度员接报后立即报告主任调度员，并且判断是否行车调度员接报后立即报告主任调度员，并且判断是否需要事故救援；需要事故救援；总值班室接报后应报告总公司主管运营和安全相关科室负总值班室接报后应报告总公司主管运营和安全相关科室负责人。责人。在站场，包括出场线上发生时在站场，包括出场线上发生时 由值乘司机立刻报告车辆段运转部门值班人员；由值乘司机立刻报告车辆段运转部门值班人员；车辆段运转值班人员接报后应立即报告运转部主任、车车辆段运转值班人员接报后应立即报告运转部主任、车辆段值班调度与安全运行科，如需要事故救援报告安全运辆段值班调度与安全运行科，如需要事故救援报告安全运行部门，并立即组织事故救援工作的开展；行部门，并立即组织事故救援工作的开展；车辆段计划调度科值班调度要立即通报车辆部门主要领车辆段计划调度科值班调度要立即通报车辆部门主要领导，并通报总值班室；导，并通报总值班室；总值班室接报后应报告总公司主管运营和安全相关科室。总值班室接报后应报告总公司主管运营和安全相关科室。（2）发生行车险性事故及一般事故的报告程序在运营正线上发3、行车事故的处理（1 1）行车事故现场处置：）行车事故现场处置：在事故报告程序完成后，有关人员要迅速进行事故现场的在事故报告程序完成后，有关人员要迅速进行事故现场的处置。若事故发生在线路期间，在专业人员及救援人员到处置。若事故发生在线路期间，在专业人员及救援人员到达事故现场前，值乘司机负责引导乘客自救、组织疏散、达事故现场前，值乘司机负责引导乘客自救、组织疏散、安抚乘客等工作，等待进一步救援、在有关救援人员到达安抚乘客等工作，等待进一步救援、在有关救援人员到达后，应由事故现场的最高行政领导负责制和为或委任相关后，应由事故现场的最高行政领导负责制和为或委任相关专业人员指挥抢救、处理上后工作。专业人员指挥抢救、处理上后工作。若事故发生在车站时，应有车站站长负责乘客救援、组织若事故发生在车站时，应有车站站长负责乘客救援、组织乘客离开现场，并保护现场、查找证人、做好记录，等待乘客离开现场，并保护现场、查找证人、做好记录，等待有关救援人员与相关领导到达进行进一步救援活动，车站有关救援人员与相关领导到达进行进一步救援活动，车站站长应在救援专业人员到达后向有关领导报告，并听从到站长应在救援专业人员到达后向有关领导报告，并听从到达现场的最高行政领导和最高行政领导委任的救援指挥员达现场的最高行政领导和最高行政领导委任的救援指挥员的命令。现场勘查工作由行车管理部门与公安部门干规定的命令。现场勘查工作由行车管理部门与公安部门干规定进行。进行。3、行车事故的处理（1）行车事故现场处置：在险性事故和一般事故发生后，值乘司机必须规在险性事故和一般事故发生后，值乘司机必须规定程序要求报告，并且等待行车钓鱼愿的进一步定程序要求报告，并且等待行车钓鱼愿的进一步命令指示，按要求执行，不得擅自移动列车。如命令指示，按要求执行，不得擅自移动列车。如需故事救援时，值乘司机应按照规定请求救援，需故事救援时，值乘司机应按照规定请求救援，并在救援人员和设备到现场前负责列车安全、乘并在救援人员和设备到现场前负责列车安全、乘客安全等工作。在救援人员到达后自己一下现场客安全等工作。在救援人员到达后自己一下现场指挥人员简单报告情况，并按行车调度员或指定指挥人员简单报告情况，并按行车调度员或指定的事故救援指挥人员的命令执行。关于事故现场的事故救援指挥人员的命令执行。关于事故现场的勘测工作由行车管理部门按规定进行。的勘测工作由行车管理部门按规定进行。在险性事故和一般事故发生后，值乘司机必须规定程序要求报告，并（2）事故调查、分析重重大大事事故故和和大大事事故故发发生生后后，应应成成立立专专门门的的事事故故处处理理调调查查小小组组及及各各有有关关部部门门参参加加负负责责调调查查、处处置置、协协调调、善善后后、分分析析等等各各项项工工作作，包包括括现现场场摄摄、录录像像及及绘绘制制现现场场草草图图、设设备备检检测测、手手机机物物证证、询询问问人人证证、调调查查记记录录现现场场情情况况的的。值值乘乘司司机机和和事事故故有有关关人人员员要要积积极极配配合合，实实事事求求是是提提供供当当时时情情况况报报告告，便便于于掌掌握握现现场场真真是是资资料料，已已评评定定和和分分析析事事故故产产生生的的原原因因及及确确定定事事故故责责任任，明明确确事事故故责责任任者者和和事事故故关关系系着着，制制定定防防范范措措施施。（2）事故调查、分析重大事故和大事故发生后，应成立专门的事 险性事故和一般事故发生后，如涉及两个以上直属单位时，险性事故和一般事故发生后，如涉及两个以上直属单位时，由城市轨道交通企业负责调查，在规定的时间内将事故调由城市轨道交通企业负责调查，在规定的时间内将事故调查报告上报，并提出防范措施，对责任单位无意义的险性查报告上报，并提出防范措施，对责任单位无意义的险性事故，由险性事故责任单位组织调查分析，明确原因与责事故，由险性事故责任单位组织调查分析，明确原因与责任者，提出处理意见，制定防范措施。对涉及一个单位的任者，提出处理意见，制定防范措施。对涉及一个单位的一般事故，由侧人单位调查分析，找出原因判定责任，并一般事故，由侧人单位调查分析，找出原因判定责任，并对责任者进行处理，制定事故处理措施。对责任者进行处理，制定事故处理措施。与险性事故和一般事故有关的人员必须配合调查分析，如与险性事故和一般事故有关的人员必须配合调查分析，如实报告情况，不得隐瞒事实，对推脱责任，拖延调查，隐实报告情况，不得隐瞒事实，对推脱责任，拖延调查，隐瞒真相的个人与单位部门，经查实予以从重处理。瞒真相的个人与单位部门，经查实予以从重处理。对事故涉及城市轨道交通以外单位的调查，有城市轨道交对事故涉及城市轨道交通以外单位的调查，有城市轨道交通企业事故调查处理小组与相关单位协调处理，必要时提通企业事故调查处理小组与相关单位协调处理，必要时提请司法部门裁决处理，凡行车事故涉及刑事责任的调查，请司法部门裁决处理，凡行车事故涉及刑事责任的调查，处理由公安部门负责，事故有关单位、个人协助配合调查处理由公安部门负责，事故有关单位、个人协助配合调查工作。工作。险性事故和一般事故发生后，如涉及两个以上直属单位时，由城市轨6.3安全运营管理体系一一、安安全全控控制制目目的的建建立立城城市市轨轨道道交交通通企企业业安安全全运运营营控控制制体体系系的的目目的的是是：使使城城市市轨轨道道交交通通的的安安全全生生产产与与管管理理达达到到预预先先设设定定的的目目标标，使使事事故故等等级级和和事事故故频频率率控控制制在在预预先先规规定定的的范范围围内内，同同时时通通过过安安全全预预防防、纠纠正正措措施施的的落落实实，达达到到安安全全运运营营工工作作持持续续改改进进，不不断断提提高高安安全全运运营营质质量量。建建立立运运营营企企业业安安全全运运营营控控制制体体系系应应遵遵循循法法规规性性、可可控控性性、系系统统性性、程程序序性性和和差差异异性性的的原原则则，体体现现“全全员员参参与与、持持续续改改进进”的的质质量量管管理理理理念念。6.3安全运营管理体系一、安全控制目的安全运营控制体系的具体目标包括：安全运营控制体系的具体目标包括：1 1不发生职工不发生职工(包括劳务人员包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。因工死亡及重伤事故。2 2不发生运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事不发生运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。故。3 3不发生重大火灾事故。不发生重大火灾事故。4 4不发生有责交通死亡及重伤事故。不发生有责交通死亡及重伤事故。5 5不发生在一定数额的有责物损的交通事故。不发生在一定数额的有责物损的交通事故。6 6严重晚点率低。严重晚点率低。7 7险性事故和一般事故发生率低。险性事故和一般事故发生率低。安全运营控制体系的具体目标包括：各城市轨道交通企业可根据企业的具体情况和运营特点，各城市轨道交通企业可根据企业的具体情况和运营特点，选择适合自身安全运营的控制目标，建立安全运营体系，选择适合自身安全运营的控制目标，建立安全运营体系，例如某运营企业的制定的安全生产指标如下：例如某运营企业的制定的安全生产指标如下：1 1、杜绝指标、杜绝指标（1 1）不发生职工）不发生职工(包括劳务人员包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。因工死亡及重伤事故。（2 2）不发生重大火灾。）不发生重大火灾。（3 3）不发牛地铁运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事）不发牛地铁运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。故。2 2、控制指标、控制指标（1 1）险性事故和一般事故小于）险性事故和一般事故小于4 4起起/百万列公里。百万列公里。（2 2）15min15min以上严重晚点小于以上严重晚点小于3 3次次/百万列公里。百万列公里。（3 3）不发生有责交通死亡及重伤事故、不发生有责物损在）不发生有责交通死亡及重伤事故、不发生有责物损在2 2 0 0万元以上的交通事故。万元以上的交通事故。各城市轨道交通企业可根据企业的具体情况和运营特点，选择适合自二、运营安全预先控制轨轨道道交交通通安安全全运运营营控控制制体体系系包包含含预预先先控控制制、过过程程控控制制、事事后后控控制制等等内内容容。1 1、组组织织保保障障（1 1）建建立立健健全全安安全全运运营营管管理理网网络络 为为了了确确保保运运营营企企业业安安全全管管理理工工作作始始终终处处于于可可控控状状态态，通通过过完完善善组组织织管管理理措措施施，建建立立安安全全运运营营管管理理网网络络是是一一个个必必不不可可少少的的手手段段，同同时时在在组组织织保保障障管管理理体体系系中中应应体体现现安安全全运运营营工工作作“行行政政第第一一负负责责人人为为安安全全管管理理第第一一负负责责人人”的的原原则则，体体现现安安全全生生产产齐齐抓抓共共管管的的管管理理理理念念。二、运营安全预先控制轨道交通安全运营控制体系包含预先控制（2 2）建立专门负责安全工作的组织机构，体现安全）建立专门负责安全工作的组织机构，体现安全运营管理主体运营管理主体在组织结构设置中，运营企业应建立专门负责安在组织结构设置中，运营企业应建立专门负责安全生产的部门机构，各安全生产管理职能部门，全生产的部门机构，各安全生产管理职能部门，应在赋予的工作职能下开展安全管理工作，从而应在赋予的工作职能下开展安全管理工作，从而使运营企业安全运营管理工作能规范有序开展。使运营企业安全运营管理工作能规范有序开展。同时为了保障安全运营控制体系的实施效果，可同时为了保障安全运营控制体系的实施效果，可成立总公司安全生产委员会，由总经理和分管副成立总公司安全生产委员会，由总经理和分管副总经理为负责人正副组长，其他各分公司领导为总经理为负责人正副组长，其他各分公司领导为成员，由该组织形式履行并负责安全工作的重大成员，由该组织形式履行并负责安全工作的重大决策的制定、制定总公司安全生产的控制目标、决策的制定、制定总公司安全生产的控制目标、重大事件的考缓和责任追究等职能，从组织保障重大事件的考缓和责任追究等职能，从组织保障上着手落实安全生产工作。上着手落实安全生产工作。（2）建立专门负责安全工作的组织机构，体现安全运营管理主体2、安全运营目标管理工作（1 1）年年度度目目标标管管理理指指标标明明确确的的年年度度安安全全运运营营目目标标管管理理指指标标是是确确保保总总公公司司安安全全运运营营始始终终处处于于可可控控状状态态的的重重要要手手段段和和提提高高运运营营生生产产质质量量的的有有力力保保障障。年年度度安安全全运运营营目目标标管管理理指指标标应应体体现现“合合理理有有效效、逐逐步步提提高高”的的原原则则。年年度度安安全全运运营营目目标标管管理理指指标标应应根根据据上上年年度度安安全全运运营营的的实实际际状状况况和和率率年年度度运运营营生生产产特特点点，提提出出切切实实有有效效的的年年度度安安全全运运营营控控制制指指标标，根根据据总总公公司司的的主主要要特特点点和和现现阶阶段段主主要要矛矛盾盾不不断断修修改改逐逐步步提提高高，与与国国际际接接轨轨。指指标标的的设设定定应应体体现现“安安全全第第一一、确确保保畅畅通通”的的安安全全方方针针。2、安全运营目标管理工作（1）年度目标管理指标（2 2）目标管理指标的分解）目标管理指标的分解 在确定总公司本年度安全运营控制指标的基础上，通过责在确定总公司本年度安全运营控制指标的基础上，通过责任分解，层层落实，来确保年度安全运营指标的实现。按任分解，层层落实，来确保年度安全运营指标的实现。按照照“守土有责原则守土有责原则”落实安全责任，推行落实安全责任，推行“千斤重担人人千斤重担人人挑、人人身上扛指标挑、人人身上扛指标”的安全目标管理理念，从总公司领的安全目标管理理念，从总公司领导、分公司领导、部门领导、班组长直到每个员工，均签导、分公司领导、部门领导、班组长直到每个员工，均签订安全生产责任书，将安全责任和安全日标层层分解、层订安全生产责任书，将安全责任和安全日标层层分解、层层落实，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面层落实，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，并将安全生产责任书完成情况作的安全生产责任制体系，并将安全生产责任书完成情况作为每层级领导、每位员工的绩技考核、岗位晋升考核标准为每层级领导、每位员工的绩技考核、岗位晋升考核标准之一。通过各级安全目标的实现来确保公司年度指标的实之一。通过各级安全目标的实现来确保公司年度指标的实现。现。（3 3）目标管理指标的下达形式）目标管理指标的下达形式 确定公司、分公司的安全运营目标管理指标后，应结合公确定公司、分公司的安全运营目标管理指标后，应结合公司年度安全生产责任书，通过与各单位行政第一人签约方司年度安全生产责任书，通过与各单位行政第一人签约方式承诺下达。式承诺下达。（2）目标管理指标的分解3、安全运营风险评估及预警（1 1）安安全全运运营营风风险险评评估估 城城市市轨轨道道交交通通企企业业应应定定期期或或不不定定期期对对运运营营情情况况进进行行危危险险源源辨辨识识和和安安全全评评估估，及及时时掌掌握握当当前前的的安安全全生生产产状状况况和和潜潜在在的的风风险险，做做到到安安全全管管理理工工作作心心中中有有数数；根根据据安安全全评评估估的的结结果果，及及时时调调整整安安全全工工作作的的重重点点；对对潜潜在在的的风风险险，制制定定风风险险的的防防范范措措施施，变变被被动动安安全全为为主主动动安安全全。对对影影响响安安全全运运营营的的设设施施设设备备难难点点问问题题进进行行专专题题研研究究，不不断断提提高高设设施施设设备备完完好好率率。同同时时应应学学习习国国内内外外运运营营安安全全风风险险评评估估体体系系的的先先进进做做法法，建建立立切切合合本本公公司司运运营营实实际际的的风风险险评评估估体体系系，并并将将其其作作为为长长效效管管理理手手段段，安安全全运运营营风风险险评评估估工工作作应应确确保保每每年年开开展展一一次次，遇遇年年度度新新线线投投入入运运营营前前，应应进进行行开开通通前前的的试试运运营营风风险险评评估估。安安全全运运营营风风险险评评估估工工作作可可采采用用专专家家组组或或评评估估小小组组的的方方式式进进行行。3、安全运营风险评估及预警（1）安全运营风险评估（2 2）预警工作）预警工作公司应建立反应灵敏的预警机制，通过危险源的公司应建立反应灵敏的预警机制，通过危险源的辨识，变事后补救为事先预防，通过建立设施设辨识，变事后补救为事先预防，通过建立设施设备的信息化管理手段，增强设施设备的状态监控；备的信息化管理手段，增强设施设备的状态监控；通过安全检查、业务考核等手段，增强从业人员通过安全检查、业务考核等手段，增强从业人员的业务素质，并消除人为隐患；通过采用先进的的业务素质，并消除人为隐患；通过采用先进的监控技术，减少灾害天气和突发事件对轨道交通监控技术，减少灾害天气和突发事件对轨道交通运营的影响；公司应通过强化预警机制的功能，运营的影响；公司应通过强化预警机制的功能，及早发现隐患，力争将事故发生消灭在初期阶段。及早发现隐患，力争将事故发生消灭在初期阶段。（2）预警工作4 4、规规范范新新线线接接管管程程序序、把把握握关关键键点点（1 1）规规范范新新线线接接管管程程序序 现现在在我我国国进进入入了了城城市市轨轨道道交交通通建建设设的的高高潮潮阶阶段段，顺顺畅畅高高效效的的接接管管程程序序是是确确保保新新线线顺顺利利接接管管、按按时时开开通通的的重重要要保保障障。因因此此公公司司应应建建立立和和完完善善新新线线接接管管程程序序，规规范范建建设设、运运营营的的接接管管节节点点和和职职责责，可可时时明明确确新新线线部部与与相相关关部部室室、分分公公司司的的各各自自职职责责，确确保保新新线线接接管管安安全全顺顺畅畅。为为此此要要从从设设计计、施施工工、设设备备调调试试、验验收收等等环环节节介介入入，不不断断进进行行安安全全评评估估，并并进进行行总总联联调调。（2 2）强强化化新新线线接接管管关关键键节节点点的的施施工工安安全全 在在新新线线接接管管过过程程中中，随随着着运运营营方方的的逐逐步步介介入入，会会存存在在主主要要设设备备临临时时代代管管、施施工工计计划划代代管管、线线路路运运行行权权交交接接等等关关键键节节点点，这这些些阶阶段段存存在在着着设设备备处处于于调调试试阶阶段段、施施工工人人员员多多、调调度度条条件件不不成成熟熟等等不不利利因因素素，易易发发生生设设备备、人人身身安安全全事事故故，因因此此新新线线接接管管的的关关键键点点必必须须制制定定严严密密的的规规章章和和落落实实相相关关措措施施来来保保障障。4、规范新线接管程序、把握关键点（1）规范新线接管程序三、运营安全过程控制安安全全运运营营过过程程控控制制就就是是围围绕绕轨轨道道交交通通运运营营生生产产工工作作流流程程的的全全过过程程进进行行过过程程控控制制，从从运运营营生生产产计计划划和和运运行行图图的的制制定定、调调度度指指挥挥实实施施、车车站站客客流流组组织织和和客客运运服服务务、设设施施设设备备的的保保障障等等各各个个环环节节进进行行全全过过程程控控制制，通通过过各各个个环环节节有有效效的的监监控控和和正正常常运运转转，来来实实现现轨轨道道交交通通各各组组成成部部分分的的联联动动有有效效运运转转。建建立立和和强强化化安安全全运运营营“过过程程控控制制”。采采取取积积极极有有效效的的措措施施，将将事事后后补补救救变变事事前前预预防防，真真正正体体现现安安全全生生产产“安安全全第第”、预预防防为为主主的的原原则则，同同时时强强化化安安全全运运营营过过程程控控制制是是实实现现公公司司安安全全运运营营目目标标的的重重要要手手段段和和确确保保公公司司运运营营安安全全的的重重要要保保证证。三、运营安全过程控制安全运营过程控制就是围绕轨道交通运营生1、行车安全控制 轨轨道道交交通通行行车车安安全全是是运运营营安安全全生生产产工工作作的的重重点点，因因此此必必须须强强化化行行车车安安全全控控制制，及及时时消消除除行行车车安安全全中中的的各各种种设设备备和和人人为为隐隐患患，严严格格执执行行车车岗岗位位标标准准化化、规规范范化化操操作作。1 1）确确保保运运营营安安全全规规章章的的有有效效性性、适适应应性性、覆覆盖盖性性 为为保保障障轨轨道道交交通通安安全全运运营营工工作作，必必须须根根据据轨轨道道交交通通行行车车工工作作的的特特点点和和设设备备设设施施的