第二章城市交通基本知识ppt课件

城市交通规划与管理城市交通规划与管理主讲：穆桂脂主讲：穆桂脂山东农业大学机械与电子工程学院山东农业大学机械与电子工程学院城市交通规划与管理主讲：穆桂脂1第第2 2章章 城市交通基本知识城市交通基本知识 将主要介绍行人、车辆、交通流、路面、将主要介绍行人、车辆、交通流、路面、交通规划等城市交通的基本知识。交通规划等城市交通的基本知识。第2章 城市交通基本知识 将主要介绍行人2n2.1 行人n2.1.1 步行交通基本参数n1.行人静态空间不同行人状况占用道路宽度（m）单身不携带物品单手携轻物双手携轻物背负重物手拿肩扛成人携小孩或拉杆箱肩挑重物0.60.70.70.80.750.850.80.90.851.00.91.01.01.8第二章 城市交通基本知识2.1 行人不同行人状况占用道路宽度（m）单身不携带物品单3第二章 城市交通基本知识n2.1 步行（行人）交通基本参数n 2.步频行人在单位时间内行走时跨步的次数，步/min。常用值为120次（即每秒2次）。3.步幅即步长，指行人行走时每跨出一步的长度，cm或m。由身体状况决定，男女老幼有别，我国平均步幅为63.6cm。4.步速行人在单位时间内所行进的距离，m/s，m/min或km/h。取决于身体状况，道路路段、路况环境等因素。行人在不同特征特性的步行路径中的行进速度差别明显，一般街道，公园步道，人行横道，商业街，车站附近平均设计步速：11.2m/s。第二章 城市交通基本知识2.1 步行（行人）交通基本参数4（a）自由活动圈（b）舒适活动圈（c）限制活动圈（d）非接触区（e）接触区（f）人体界限n2.1 行人n2.1.2 行人动态空间需求第二章 城市交通基本知识（a）自由活动圈（b）舒适活动圈（c）限制活动圈（d）非接触5第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.1.车辆的分类城市道路：机动车，非机动车轨道交通车辆：有轨电车，轻轨，地铁，磁悬浮，铁路动车组 1.机动车设计车辆：将各种型号、牌号的载客或载货车辆归纳为区别明显又各具代表性的车种类别，作为道路设计的重要依据之一。小型汽车：包括小客车三轮摩托车轻型越野车及3t以下的货运汽车；普通汽车：单节公共汽车、无轨电车和载重汽车，不含拖车、半拖车；铰接车：铰接式公共汽车、电车、拖车和半拖挂式载重汽车。第二章 城市交通基本知识2.2 车辆城市道路：机动车，非6第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.1.车辆的分类 2.非机动车非机动车包括自行车、三轮车、板车、残疾人专用车、助动车、电动自行车及畜力车等。1999年发布实施的电动自行车通用技术条件国家标准最高时速不超过20公里，整车质量不超过40公斤，同时要求具有良好的脚踏骑行功能。体验，教训，问题 第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 2.非机动7第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.1.车辆的分类 3.轨道交通车辆轨道交通是一种利用轨道和列车进行人员运输的交通方式。优势：运量大、快捷、准时、低污染对缓解城市交通拥挤、提高居民出行效率、促进城市可持续发展具有重要作用。尤其在中远程出行中具有明显的竞争优势。按基本技术特征分类：普铁，高铁，有轨电车，地铁，轻轨，独轨，磁悬浮按路权及列车运控方式分类：自动信号控制，人工驾驶控制第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 3.轨道交8武汉轨道交通武汉轨道交通1号线号线武汉轨道交通1号线9第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.2.车辆的主要技术参数 1.机动车尺寸参数：长宽高等外轮廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬等。作为车辆停放（停车场库设计）和行驶（道路设计）空间设计的依据。第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 1.机动车10第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.2.车辆的主要技术参数总长车辆前保险杠至后保险杠的距离；总宽车厢宽度（不包括后视镜）；总高车厢顶或装载顶至地面的高度；轴距双轴车时为前轴轴中线至后轴轴中线的距离；铰接车时为前轴轴中线至中轴轴中线的距离及中轴轴中线至后轴轴中线的距离；前悬是指为车辆前保险杠至前轴轴中线的距离；后悬是指车辆后保险杠至后轴轴中线的距离。车辆类型项 目总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车5.01.81.61.02.71.3普通汽车12.02.54.01.56.54.0铰接车18.02.54.01.75.8，6.73.8城市道路的机动车设计车辆外轮廓尺寸（m）外外廓廓尺尺寸寸是是车车辆辆的的外外廓廓的的长长、宽宽、高高，它它影影响响道道路路建建设设的的净净空空和和车车内容量内容量第二章 城市交通基本知识2.2 车辆总长车辆前保险杠11第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.2.车辆的主要技术参数 1.机动车质量参数：整车装备质量、载客量或装载质量、自身质量利用系数和轴荷分配等。整车装备质量是指车辆完全装备好的重量，包括汽车全部设备(主体设备及辅助设备)，并加足润滑油、燃料、冷却液，再加上备用车胎、随车工具及其他备用品的重量，通常又称为空车重量。影响汽车的成本和使用经济性。载客量指客车的座位数。装载质量指车辆在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。影响道路的运营效益，行车安全。自身质量利用系数指汽车装载质量与整车整备质量的比值。反映车辆设计工艺水平。轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷。影响轮胎寿命和车辆驾驶性能。第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 1.机动车12第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.2.车辆的主要技术参数 1.机动车性能参数性能参数：动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性。最小转弯半径是指汽车前外轮中心的转弯半径。车身通过宽度停车场库、回车场地和公交车终点站通道设计的依据。第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 1.机动车13第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.2.车辆的主要技术参数 2.非机动车尺寸参数：外轮廓尺寸，长、宽、高（m）设计车型总长总宽总高（通行断面）自行车（28型）1.930.602.50三轮车3.401.252.50板车3.701.502.50畜力车4.201.702.50城市中非机动车单位停车面积按1.21.4/辆的占地面积计算而定（含通道）。第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 2.非机动14第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.2.车辆的主要技术参数 3.轨道交通车辆地铁车辆尺寸参数：外轮廓尺寸，基本长度、基本宽度、高度（基本高度，空调部件，受电弓等等）A型车、B型车、C型车；四轴车、六轴车、八轴车。基本轨距：1435mm，与铁路轨道同宽。动车组规格参数：8辆车为1个编组，一列车可1个或2个编组 编组中有若干动车（M）和拖车（T）构成不同的动力配置 编组总长度200220m之间，要求站台满足相应尺寸要求。第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 3.轨道交15第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.3.净高与限界为了保证交通的畅通，避免发生安全事故，要求交通设施为人和交通工具的通行提供一定的限定最小通过性空间截面，在此宽度和高度范围内不得有任何障碍物出现，简称建筑限界。建筑限界的高度称为最小限高。水运航道净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。车行道种类机动车非机动车行驶车辆种类各种汽车无轨电车有轨电车自行车、行人其他非机动车最小净高4.55.05.52.53.5第二章 城市交通基本知识2.2 车辆为了保证交通的畅通，16第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.4.机动车辆动力特征 典型轿车整体结构示意图离合器真空助力器发动机动力转向器变速器传动轴盘式制动器(前轮)内饰件车身后悬架燃油箱鼓式制动器(后轮)排气系统前悬架防抱死制动系统第二章 城市交通基本知识2.2 车辆 典型轿车整体结17第二章城市交通基本知识ppt课件18第二章 城市交通基本知识n2.2 车辆n2.2.4.机动车辆动力特征1.基本动力特性汽车运动时的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和惯性阻力滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力、空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。加速为正，匀速为0，减速为负。第二章 城市交通基本知识2.2 车辆1.基本动力特性19汽车行驶的必要条件：wPtPf+Pw+Pi+Pjw其中：滚动阻力和空气阻力为正，坡度阻力上坡为正，下坡为负，惯性阻力加速为正，减速为负。w汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。w牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的最大摩擦力（附着力）wPt zw与路面粗糙程度、轮胎花纹和轮胎气压、车速、荷载有关。汽车行驶的必要条件：20n2.汽车的动力性指标汽车的动力性通常由最高车速、加速时间、最大爬坡度来评定。（1）最高车速：在水平良好的水泥混凝土或沥青路面上，汽车能达到的最高行驶速度。（2）加速时间 原地起步加速时间：汽车由第一档起步，以最大加速强度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。400m，0100km/h。超车加速时间：以高档或次高档由某一初速全力加速至某一高速度所需的时间。（3）爬坡能力汽车满载时1挡在良好路面上的最大爬坡度imax(%)表示。货车要求具有足够的爬坡能力，一般imax(%)为30%（16.5）左右。2.汽车的动力性指标汽车的动力性通常由最高车速、加速时间、最21第二章城市交通基本知识ppt课件22第二章城市交通基本知识ppt课件23n交通流某一时段、某一断面的车流、人流。n交通流的分类 按交通主体车流、人流、混合交通流 按交通流输送对象客流、货流 按按交通设施对交通流的影响连续流、间断流 按交通流的交汇流向交叉、合流、分流、交织流 按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的影响自由流、稳定流、不稳定流、强制流n2.3 交通流n2.3.1.分类与参数交通流某一时段、某一断面2.3 交通流242、交通流参数 n交通流运行状态的定性定量特征即称为交通流特性。用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。n(1)三大参数：交通量（流量）、速度和密度。n交通量（Q）：是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。n速度（V）：的一般定义是指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。n密度（K）：是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。n2.3 交通流n2.3.1.分类与参数2、交通流参数 2.3 交通流252、交通流参数 n(2)通行能力道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情况下，驾驶员可以自由行驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥挤、甚至堵塞。n2.3 交通流n2.3.1.分类与参数2、交通流参数 2.3 交通流26道路通行能力道路通行能力各种修正各种修正系数系数指定服务指定服务水平下的水平下的V/CV/C比比影响因素：影响因素：道路条件道路条件 车辆性能车辆性能 交通条件交通条件 交通管理交通管理 环境条件环境条件 气候条件气候条件道路通行能力基本通行能力可能通行能力实用通行能力各种修正系数27基本通行能力是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。n可能通向能力是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。n设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。n2.3 交通流n2.3.1.分类与参数基本通行能力是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境282、交通流参数 n(3)服务水平n道路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比，综合反映道路的服务质量。n饱和度为交通量与通行能力的比值，它是衡量道路服务水平的重要指标。n道路服务水平主要以道路上的运行速度和饱和度来综合反映道路服务质量，用于区别道路上出现的各种不同车流状态。n2.3 交通流n2.3.1.分类与参数2、交通流参数 2.3 交通流291、行人交通速度、密度与流量的关系 w行人流的速度表示每分钟行走的距离，速度是衡量服务水平的一个重要标准。行人占有空间值的倒数就是行人密度，表示每平方米的行人数量。随着行人密度增加，每人占有的空间减少，行人个人的机动性下降，速度随之下降。行人速度与密度的关系n2.3 交通流n2.3.2.行人交通流1、行人交通速度、密度与流量的关系 行人流的速度表示每分钟行301.行人交通速度、密度与流量的关系n道路上行人的速度、密度与流量存在以下关系：n式中nQ单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量（人/min/m）；nV每分钟步行距离（m/min）；nK单位面积行人数量（人/min）。n2.3 交通流n2.3.2.行人交通流1.行人交通速度、密度与流量的关系2.3 交通流311、行人交通速度、密度与流量的关系 w行人最大流量在很小的范围内下降，即在人流密度达1.3-2.2人/m时流量最大,或行人占用空间在0.46-0.8m/人时的流量可达最大。行人流量与行人空间的关系 n2.3 交通流n2.3.2.行人交通流1、行人交通速度、密度与流量的关系 行人最大流量在很小的范围321、行人交通速度、密度与流量的关系 w当人行道上有少量行人时，空间较大，行人可选择较高的步行速度。当流量增加时,由于行人间隔较近，速度下降。当达到拥挤的临界状态时，行走变得很困难，流量和速度都下降了。行人速度与流量的关系 n2.3 交通流n2.3.2.行人交通流1、行人交通速度、密度与流量的关系 当人行道上有少量行人时，332、行人交通流特征w由于行人是随机到达的，大多数不规则的人行交通流，总会出现短时间波动的现象。在人行道上，由于有交通信号灯引起的人流受阻和排队，进一步扩大了这些随机的波动。公共交通站点也会在某个短时间内拥出大量人流，紧跟着一段时间又是无人流出现。w街道转角处要比街道内的人行情况复杂得多，因为在这里会出现相交的行人流、穿过街道的行人和等候信号灯的排队人群，由于这些地方的人流特别集中，所以常成为行人特别拥挤的地方。n2.3 交通流n2.3.2.行人交通流2、行人交通流特征由于行人是随机到达的，大多数不规则的人行交34w行人过街有单人穿越和结群而过两类。在过街时，第一种情况是待机而过，行人等待汽车停止或车流中有足以过街的空档才过街，他们步伐均匀。第二种是适时过街，行人走到人行横道起点正好车流中出现可穿越的空档，行人随即过街，他们多半是在过路中后加快步伐。第三种情况是抢行过街，车流中本无可穿越的空挡，但行人快步抢行，在路中停步，再过街。w高峰时间、年轻人、路宽、车辆又多，过街行人往往缺乏耐心，先穿越一半路幅，在路中等候时机再过，所以在此设置行人安全岛十分需要。2、行人交通流特征n2.3 交通流n2.3.2.行人交通流行人过街有单人穿越和结群而过两类。在过街时，第一种情况是待机35w人喜欢走捷径。据调查为走横道线而绕行20m以上，超越了很多人的心理接受范围。所以要加强安全教育，采取必要的防范措施，使过街行人走横道线。若行人沿人行横道过街和经天桥（或地道）过街的时间大致相同时，约有80的人愿意使用天桥和地道。若使用后者的时间大于直接过街，使用天桥或地道的人就大大减少，若超过一倍时间时，则几乎无人使用天桥和地道。天桥和地道相比，使用天桥的人，安全感较强。2、行人交通流特征n2.3 交通流n2.3.2.行人交通流人喜欢走捷径。据调查为走横道线而绕行20m以上，超越了很多人361、自行车交通流特征自行车交通流特征n自行车的特征与机动车相比有很大的不同：n（1）、摇摆性n自行车转向灵活、反应敏捷，正常行驶时，横向摆动0.4m宽，但在行进中常因超车、让车或加速而常偏离原骑行车道线，甚至有时突然偏离或冲出原骑行车道线。n（2）、成群性n自行车交通流在路段上不严格保持有规则的纵向行列，而是成群行进，交叉口信号灯的控制是这种现象的原因之一，另一方面是由于骑车人喜欢成群结队，这是同机动车交通流显著不同的一个特点。n2.3 交通流n2.3.3.自行车交通流1、自行车交通流特征2.3 交通流371、自行车交通流特征自行车交通流特征n（3 3）、单行性）、单行性n与成群性相反，有些骑车人不愿在陌生人群中骑行，也不愿紧紧尾随别人之后，往往冲到前面个人单行，或滞后一段单行。n（4 4）、多变性）、多变性n由于自行车机动灵活，爱走近路，又易于转向、加速或减速，因而骑车速度和自行车流向常常突然变化，还有在车流中你追我赶的现象。n2.3 交通流n2.3.3.自行车交通流1、自行车交通流特征2.3 交通流382、自行车道路服务水平、自行车道路服务水平 有资料统计，不同速度下自行车占用道路面积是不同的。自行车以5km/h骑行时，占用道路面积约为4.1 m；10km/h时占用道路面积为5.2 m；12km/h时，占用道路面积6.2 m；15km/h时占用道路面积为8.1 m；20km/h时占用道路面积10 m；25km/h时，占用道路面积12 m；30km/h时占用道路面积为16 m。n2.3 交通流n2.3.2.自行车交通流2、自行车道路服务水平2.3 交通流391、车流量 w道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆数。w由于统计车流量所得的结果是混合交通量。为计算交通量，应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种，称为当量交通量（pcu/单位时间）。大多以小型车为标准换算车辆。n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流1、车流量 道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面或401、车流量 n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流1、车流量 2.3 交通流41n由于交通量时刻在变化着，对不同计量的时间，有不同的表达方式，一般取某一时段内的平均值作为该时间段的代表交通量。n式中式中 QiQi各规定时间段（分钟、小时、日）内交通量的总和各规定时间段（分钟、小时、日）内交通量的总和 n n统计时间内（小时、日、年）的规定时间段的个数统计时间内（小时、日、年）的规定时间段的个数平均交通量（pcu/单位时间）（2-3-2）1、车流量 n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流由于交通量时刻在变化着，对不同计量的时间，有不同的表达方式，421、车流量（1）平均日交通量 平均日交通量依其统计时间的不同又可分为年平均日、月平均日和周平均日交通量，年平均日交通量在城市道路设计中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据，是确定车行道宽度、人行道宽度和道路横断面的主要依据。(pcu/d)n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流1、车流量2.3 交通流431、车流量（2）小时交通量 将观测统计交通量的时间间隔缩短，能更加具体反映观测断面的交通量变化情况。因此，常用到以下概念：小时交通量是指一小时内通过观测点的车辆数；高峰小时交通量是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流1、车流量 2.3 交通流441、车流量 城市道路上的交通量有明显的高峰现象。一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量成为高峰小时交通量。在一天中，工作上下班前后有早高峰和晚高峰，通常以早高峰为最大，时间最集中，晚高峰次之，但持续时间长，中午的峰值较小。某市居民全日出行时辰分布n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流1、车流量 某市居民全日出行时辰分布2.3 交通流45第二章城市交通基本知识ppt课件461、车流量 设计交通量作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。一般取一年的第30小时交通量作为设计交通量。即将一年中8760小时的交通量按大小次序排列，从大到小序号第30位的那个小时交通量。第30位最高小时交通量示意图n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流1、车流量第30位最高小时交通量示意图2.3 交通流47问：为什么一般取第30位交通量作为设计交通量？Qi/AADT（%）i（小时）（小时）0 3010208760Qi第i小时交通量i（18760）1、30HV的位置特殊.Qi/AADTi曲线的共同特征：在第3050位两侧，由线弯曲程度发生变化，左边陡降，右边平缓。2、30HV取为设计小时交通量经济、高效。问：为什么一般取第30位交通量作为设计交通量？Qi/AADT482、行车速度 车速是泛指各种车辆的速度，是单位时间t内行驶的距离S。按S和t的取值不同，可定义为各种不同的车速。（1）、地点车速 它是车辆通过某一地点断面时的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计时参考用。（2）、行驶车速 它是指驶过某一区间距离与所需时间(不包括停车时间)求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于进行道路使用者的成本效益分析。n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流2、行车速度 2.3 交通流492、行车速度（3）、行程车速 它是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。（4）、设计车速 道路几何设计所依据的车速，称为计算行车速度，也称设计车速。它是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流2、行车速度2.3 交通流50n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流2、行车速度2.3 交通流2、行车速度513、车流密度 车流密度是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数，它表示车辆分布的密集程度，其单位为pcukm，于是有：(pcu/km)式中：K车流密度(pcu/km)；N单车道路段内的车辆数(pcu)；L路段长度(km)。n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流3、车流密度2.3 交通流52例：n1000米长的双向四车道的道路上，在某一时刻每一车道上有12辆车。则道路上车流密度：例：1000米长的双向四车道的道路上，在某一时刻每一车道上有53车头间隔:n车头间距hs：同向相邻两车车头之间的距离.n车头时距ht：同向相邻两车车头驶过同一断面的时间间距。nht=hs/vhS车头间隔包括车头间距和车头时距。车头间隔:hS车头间隔包括车头间距和车头时距。543、车流密度-车头间距在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距，计算公式如下：式中 车身长度（m）；行车速度（km/h）司机反应时间（s），驾驶人员发现前方问题后到采取措施的反应时间内行驶的距离，一般取1.2s；后车正常制动刹车与前车紧急刹车的制动距离之差值（m）；安全距离（m），车辆距前车的最小距离，一般取5m。（m/pcu）3、车流密度-车头间距（m/pcu）553、车流密度-车头间距其中S制的计算公式如下：n式中n 前车刹车安全系数；n 后车刹车安全系数；n 附着系数，一般取0.3；n 滚动阻力系数，可取0.02；n 道路坡度，上坡取正号，下坡取负号。n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流3、车流密度-车头间距2.3 交通流563、车流密度-车头间距 可得：车头间距 3、车流密度-车头间距 573、车流密度-平均车头间距观测路段上所有车辆的车头间距平均值，称为平均车头间距。平均车头间距（m/pcu）与密度(pcu/km)之间的关系为 （m/pcu）3、车流密度-平均车头间距583、车流密度-车头时距n在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为车头时距。车头时距可通过车头间距除以行驶速度求得。观测道路上所有车辆的车头时距的平均值为平均车头时距。平均车头时距（s/pcu）与交通量之间的关系为：n （s/pcu）n车头时距、车头间距、与速度的关系为：3、车流密度-车头时距59例题n在某条30km长的路段的起点断面上，在5min内测得有60辆汽车，车流是均匀连续的，V=30km/h，求Q、hs、ht、K为多少？例题在某条30km长的路段的起点断面上，在5min内测得有660解：由于车流是均匀连续的，故有：Q=6060/5=720辆/h ht=3600/Q=3600/720=5s/辆 hs=htv=530/3.6=41.67m/辆 K=1000/hs=1000/41.67=24辆/km 校核：Q=VK=3024=720辆/h解：由于车流是均匀连续的，故有：61问：n假设车速36km/h，两车车头间距为10米，问车头时距是多少？n若某一断面一小时内通过了600辆车，问平均车头时距是多少？问：假设车速36km/h，两车车头间距为10米，问车头时距是623、车流量、行车速度和车流密度之间的关系n 基本关系n在一条车道上，车流量Q、行车速度V、车流密度K存在以下关系：n 式中：Q平均流量(pcu/h)；n V平均车速(km/h)；n K平均车流密度(pcu/km)。n2.3 交通流n2.3.4.机动车交通流3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系2.3 交通流633、车流量、行车速度和车流密度之间的关系1）关系式基本关系：线性关系：抛物线关系：Vf 自由车速Kj 阻塞密度 3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系1）关系式 643、车流量、行车速度和车流密度之间的关系n2）图示K0=Kj/2，V0=Vf/2时，3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系2）图示K0=Kj/653、车流量、行车速度和车流密度之间的关系3）含义：a、当密度小时，交通量亦小，但车速很高；b、随着K增加，Q增加而V降低。到临界车速V0时，交通量最大，密度K0为最佳密度；c、当K继续增加，交通开始拥挤，Q，V降低；最后到密度最大时，V=0，Q=0,此时车辆首尾相接，堵在路上。3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系3）含义：c、当K继66问：n交通三参数的关系针对车辆，适用于其它交通吗？答：答：1、交通三参数的关系不仅适用机动车交通，也适用自行车交通、行人交通。交通三参数研究同向连续车流之间的相互影响，也适用于同向连续人流之间的影响关系。2、交通三参数的关系以“车”讲解，因为城市道路交通的主体是机动车交通。问：交通三参数的关系针对车辆，适用于其它交通吗？答：674 服务水平 美国公路通行能力手册（美国公路通行能力手册（20002000年）将道路的服务年）将道路的服务水平分为水平分为A AF F六个等级六个等级A A 级级F F 级级E E 级级D D 级级C C 级级B B 级级4 服务水平 美国公路通行能力手册（2000年）将68流量流量速速度度自由流自由流稳稳 定定 流流强制流强制流0ABC不稳定流不稳定流DEF流量速度自由流稳 定 流强制流0ABC不稳定流D69路基和路面是供汽车行驶的主要道路工程结构物。路基和路面是供汽车行驶的主要道路工程结构物。路路基基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路路面面：由各种不同的材料，按一定的厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶。n2.4 路面路基和路面是供汽车行驶的主要道路工程结构物。2.4 路面702.4.1 2.4.1 对路基和路面的基本要求对路基和路面的基本要求1.1.对路基的基本要求对路基的基本要求路路基基是是道道路路的的基基本本结结构构物物，一一方方面面要要保保证证汽汽车车行行驶驶的的通通畅畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的作用。与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的作用。提出两项基本要求：提出两项基本要求：n 路基结构物的整体必须具有足够的稳定性路基结构物的整体必须具有足够的稳定性n 直直接接位位于于路路面面下下的的那那部部分分路路基基（有有时时称称作作土土基基），必必须须具有足够的强度，抗变形能力（刚度）和水温稳定性具有足够的强度，抗变形能力（刚度）和水温稳定性2.4.1 对路基和路面的基本要求1.对路基的基本要求712.4.1 对路基和路面的基本要求对路基和路面的基本要求2.2.对路面的基本要求对路面的基本要求路面直接承受行车荷载的作用路面直接承受行车荷载的作用作作用用：能能够够担担负负汽汽车车的的荷荷载载而而不不破破坏坏；其其次次保保证证道道路路全全天天候候安全通车，保证车辆有一定的行驶速度。安全通车，保证车辆有一定的行驶速度。基本要求：基本要求：强度，刚度和稳定性强度，刚度和稳定性平整度平整度 抗滑性抗滑性 少尘少尘 耐久性耐久性 噪声低噪声低2.4.1 对路基和路面的基本要求2.对路面的基本要求722.4.2 2.4.2 路面的结构及分类路面的结构及分类1.1.路面结构路面结构铺铺筑筑在在路路基基顶顶面面上上的的城城市市道道路路路路面面结结构构一一般般由由面面层层、基基层层、垫层组成。垫层组成。2.4.2 路面的结构及分类1.路面结构73（1 1）面层）面层【区别于路面】【区别于路面】基本特点：与外界直接接触。基本特点：与外界直接接触。功能要求：结构性及功能性功能要求：结构性及功能性材料类型：水泥混合料、沥材料类型：水泥混合料、沥 青混合料及其他混合料青混合料及其他混合料结构组成：两层或三层结构组成：两层或三层2.4.2 2.4.2 路面的结构及分类路面的结构及分类（1）面层【区别于路面】2.4.2 路面的结构及分类74（2 2）基层）基层基基本本特特点点：行行车车荷荷载载扩扩散，散，功能要求：功能要求：结构性结构性材材料料类类型型：有有机机、无无机机结合料稳定类结合料稳定类结构组成：两层或三层结构组成：两层或三层2.4.2 2.4.2 路面的结构及分类路面的结构及分类（2）基层2.4.2 路面的结构及分类75（3 3）垫层）垫层基基本本特特点点：承承上上启启下下（土土基与基层）基与基层）功功能能要要求求：改改善善土土基基的的温温度度和和湿湿度度状状况况，进进一一步步扩扩散应力。散应力。材材料料类类型型：水水稳稳定定性性和和隔隔温温性性好好的的松松散散材材料料或或稳稳定定土。土。结构组成：一般为一层。结构组成：一般为一层。2.4.2 2.4.2 路面的结构及分类路面的结构及分类（3）垫层2.4.2 路面的结构及分类762 2、路面类型、路面类型【按按照照材材料料组组成成分类】分类】土路面土路面砂石路面砂石路面块体路面块体路面沥青路面沥青路面水泥路面水泥路面复合式路面复合式路面其他其他2.4.2 2.4.2 路面的结构及分类路面的结构及分类2、路面类型2.4.2 路面的结构及分类77根根据据面面层层的的使使用用品品质质、材材料料组组成成类类型型以以及及结结构构强强度度和和稳定性，可以分为四个等级。稳定性，可以分为四个等级。根据面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性，可以分78路面等级面层类型所适用的公路等级高级水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石高速、一级、二级次高级沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块二级、三级中级泥结或级配碎砾石、水结碎石、不整齐石块、其它粒料三级、四级低级各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土和砂砾土等四级2.4.2 2.4.2 路面的结构及分类路面的结构及分类路面等级面层类型所适用的公路等级高级水泥混凝土、沥青混凝土、79 所谓城市交通规划，是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动过程。城市交通规划是指经过调查分析，预测未来城市交通需求，制定城市交通发展战略，规划城市交通网络，并加以实施的全过程。2.5 2.5 城市交通规划城市交通规划 所谓城市交通规划，是确定交通目标与设计达到交通目80 根根据据城城市市交交通通规规划划考考虑虑的的时时限限，可可把把交交通通划划分分成成远远景景（或或远远期期）发发展展战战略略规规划划、中中长长期期规规划划、近近期建设规划三个层次。期建设规划三个层次。城市交通规划的层次城市交通规划的层次一远景战略规划一远景战略规划 3050年年二中长期规划二中长期规划 1 1520年年三近期规划三近期规划 35年年2.5 2.5 城市交通规划城市交通规划 根据城市交通规划考虑的时限，可把交通划分成远景（或远813、城市交通规划的主体内容和工作程序、城市交通规划的主体内容和工作程序现状交通调查与交通问题诊断交通规划总体设计交通需求发展预测评价方案评价方案修订规划修订规划制订方案制订方案规划方案的分期实施计划编制交通系统规划的实施3、城市交通规划的主体内容和工作程序现状交通调查与交通问题诊82对上层规划及其他相关规划进行反馈方案调整制订实施计划方案评价社会经济发展预测客运需求预测货运需求预测静态交通需求预测交通工具拥有量预测交通需求预测规划目标、指导思想、年限、范围等可持续发展原则交通质量评价环境影响评价资源消耗评价交通需求分析资源消耗分析环境影响分析方案制订现状问题诊断总体设计调查与数据收集城市交通规划的主体内容和工作程序城市交通规划的主体内容和工作程序对上层规划及其他相关规划进行反馈方案调整制订实施计划方案评价83国道主干线国道主干线规划线国道主干线国道主干线规划线84第二章城市交通基本知识ppt课件85城市交通规划的发展城市交通规划的发展城市交通规划的发展86城市交通规划的发展城市交通规划的发展城市交通规划一直不断地发展着城市交通规划一直不断地发展着城市交通规划的发展城市交通规划一直不断地发展着87国内外城市交通规划研究现状国内外城市交通规划研究现状n国内外城市交通发展阶段不同，研究重点国内外城市交通发展阶段不同，研究重点相差很大相差很大国内外城市交通规划研究现状国内外城市交通发展阶段不同，研究重88n城市道路基础设施完善，城市道路密度大城市道路基础设施完善，城市道路密度大 通行效率高通行效率高 西方发达国家早在六 七十年代就完成了大规模的基础设施建设及其工业化发展阶段，经过二、三十年的完善，已建成了相当完善的城市基础设施系统。主要体现在：主要体现在：城市道路基础设施完善，城市道路密度大 通行效率高 89n人人 车各行其道，安全、效率高车各行其道，安全、效率高人 车各行其道，安全、效率高90n轨道交通发达，是城市客运交通骨干轨道交通发达，是城市客运交通骨干轨道交通发达，是城市客运交通骨干91伦铁系伦铁系敦、统敦、统市出。市出。以租以租常车常车规构规构地成地成面的面的公城公城交市交市、公、公地交地交伦铁系92公交线路遍及伦敦公交线路遍及伦敦公交线路遍及伦敦93伦敦市普遍采用的公交专用车道伦敦市普遍采用的公交专用车道伦敦市普遍采用的公交专用车道94道路越拥挤，公交越优先道路越拥挤，公交越优先道路越拥挤，公交越优先95伦敦地铁四通八达伦敦地铁四通八达伦敦地铁四通八达96伦敦郊区的换乘枢纽伦敦郊区的换乘枢纽-开车到伦敦郊区换乘地铁进入市开车到伦敦郊区换乘地铁进入市区区伦敦郊区的换乘枢纽-开车到伦敦郊区换乘地铁进入市区97n西西方方发发达达国国家家不不惜惜耗耗费费巨巨资资进进行行智智能能交交通通系系统统（ITS）的的研研究究与与建建设设，以以提提高高道道路路运运输输效效率率、缓缓解交通紧张状况、降低交通污染、减少交通事故。解交通紧张状况、降低交通污染、减少交通事故。西方发达国家不惜耗费巨资进行智能交通系统（ITS）的研究与建98 2012年12月7日，欧委会在维也纳举办世界智能交通系统大会，考虑到欧盟27个成员国目前的公路交通拥堵和未来世界交通拥堵的发展趋势，欧委会认为，充分利用最先进的智能交通技术是主要的解决方案之一。2012年12月7日，欧委会在维也纳举办世界智99n我我国国目目前前仍仍处处于于开开发发阶阶段段，大大规规模模的的基基础础设设施施建建设设仍仍是是我我国国当当前前的的主主要要任任务务。建建设设、发发展展与与环环境境、资资源源间间的的不不平平衡衡比比发发达达国国家家更更突突出出。我我国国十十分分重重视视可可持持续续发发展展问问题题，交交通通建建设设的的可可持持续续发发展展也也越越来来越越受受到到政政府府的关注。的关注。我国目前仍处于开发阶段，大规模的基础设施建设仍是我国当前的主100第二章城市交通基本知识ppt课件101本章结束本章结束谢谢！谢谢！第二章城市交通基本知识ppt课件102