铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习课件

铁路线路及站场第六章站场基础知识铁路线路及站场第六章站场基础知识二、线路、道岔编号二、线路、道岔编号 为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。(一一)线路编号方法线路编号方法 线路编号规定线路编号规定正线应编为罗马数字正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字站线应编为阿拉伯数字。1 1单线区段内的车站线路单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号房对侧依次顺序编号(包括正包括正线在内线在内)。位于站房左右或后。位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线起，向远编完后，再由正线起，向远离正线顺序编号，如图离正线顺序编号，如图7 72 2所示。所示。图图7 72 2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图单线铁路车站线路及道岔编号示意图二、线路、道岔编号 为了便于车站作业和设备管理、维修，2 2双线区段内的车站线路双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7 73 3所示。所示。双线铁路横列式双线铁路横列式区段站区段站的线路，不适宜按列车运行方向分的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。图图7 73 3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图双线铁路车站线路及道岔编号示意图区段站区段站 2双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别 3 3尽端式车站尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左，站房设在端部时，由列车到达方向的左侧线路起顺序向右编号如图侧线路起顺序向右编号如图7 74(a)4(a)所示；当站房设在线路一侧所示；当站房设在线路一侧时，编号方法同单线铁路车站，如图时，编号方法同单线铁路车站，如图7 74(b)4(b)所示。所示。图图7 74 4 尽端式车站线路及道岔编号示意图尽端式车站线路及道岔编号示意图青岛火车站青岛火车站 3尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左侧 4 4大型铁路车站大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站有多个车场时，每一车场应冠以车场号有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字用罗马数字)，另加线，另加线路号码路号码(用阿拉伯数字用阿拉伯数字)，如图，如图7 75 5所示。所示。图图7 75 5 车场线路和道岔编号车场线路和道岔编号北京南站北京南站 5 5无站房的车无站房的车站线路的编号站线路的编号，在无，在无站房的车站内，应从站房的车站内，应从运转室向外编号。运转室向外编号。4大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站 (二二)道岔的编号规定及方法道岔的编号规定及方法 1 1道岔编号方法道岔编号方法，从车站两端开始，由外向内、由主，从车站两端开始，由外向内、由主(主主要进路要进路)向次向次(次要进路次要进路)依次用阿拉伯数字编号。依次用阿拉伯数字编号。上行列车到上行列车到达方向，按双数顺序编号达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺序编下行列车到达方向，按单数顺序编号号，如图，如图7 72 2、7 73 3所示。所示。在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔道岔自最自最外方道岔起顺序编号，如图外方道岔起顺序编号，如图7 72(c)2(c)所示。所示。图图7 72 2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图单线铁路车站线路及道岔编号示意图 图图7 73 3 双线铁路车站双线铁路车站线路及道岔编号示意图线路及道岔编号示意图 (二)道岔的编号规定及方法图72 单线铁路车站线路 站内道岔划分上行及下行区域的方法：站内道岔划分上行及下行区域的方法：(1)(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。(2)(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中心当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中心线划分。线划分。2 2每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、交每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如图分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如图7 72 2、7 73 3、7 74 4所示。所示。3 3尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7 74 4所示。所示。4 4大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位数大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位数表示车场号码表示车场号码(如如101101199199、201201299)299)，十位数及个位数，十位数及个位数(1(199)99)用于各车场外道岔的编号。用于各车场外道岔的编号。站内道岔划分上行及下行区域的方法：三、车站线路间距三、车站线路间距 在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。物列车和在两线间装设行车设备的需要。例如图例如图7 71 1中，中，1 1道与道与道的线路间距道的线路间距因线间装有高柱信号因线间装有高柱信号机，机，道通行超限货物列车，信号机最大宽度为道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm410 mm，所以，所以线路间距应为：线路间距应为：2 150+410+2 440=5 000(mm)2 150+410+2 440=5 000(mm)道与道与3 3道的线路间距道的线路间距，因中间站台宽度为，因中间站台宽度为6 000 mm6 000 mm，加上，加上两边站台接近限界两边站台接近限界1 750mm1 750mm，所以线路间距为：，所以线路间距为：1 750+6 000+1 750=9 500(mm)1 750+6 000+1 750=9 500(mm)有的车站设有换装线有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全，考虑到货物的直接换装及作业安全，只考虑两个车辆限界的半宽只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm1 700 mm和和200 mm200 mm的富余量。所以的富余量。所以线路间距应为：线路间距应为：1 7002+200=3 600(mm)1 7002+200=3 600(mm)三、车站线路间距 在车站内，线路间距一方面要保证行车安 根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的间距如表上，站内两相邻线路中心线的间距如表7 71 1所示。所示。新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7 72 2的要求。的要求。表表7 71 1 车站线路间距表车站线路间距表 序号序号 名名 称称 线间距线间距(mm)(mm)l l 站内正线站内正线 5 000 5 000 2 2 站内正线与相邻到发站内正线与相邻到发线间线间 无技术作业无技术作业 5 000 5 000 有技术作业有技术作业(正线无列车通过正线无列车通过)5 000 5 000 3 3 到发线间到发线间(包括中间无站台的旅客列车到发线间包括中间无站台的旅客列车到发线间)、调车线间、调车线间 5 000 5 000 4 4 装有高柱信号机的线装有高柱信号机的线间间 相邻两线均通行超限货物列车相邻两线均通行超限货物列车 5 300 5 300 相邻两线只一线通行超限货物列车相邻两线只一线通行超限货物列车 5 000 5 000 5 5 装有水鹤的线间装有水鹤的线间 相邻两线均通行超限货物列车相邻两线均通行超限货物列车 5 500 5 500 相邻两线只一线通行超限货物列车相邻两线只一线通行超限货物列车 5 200 5 200 相邻两线均不通行超限货物列车相邻两线均不通行超限货物列车 5 000 5 000 6 6 铺设列检小车轨道的两到发线间铺设列检小车轨道的两到发线间 5 500 5 500 7 7 客车车底停留线间客车车底停留线间 5 000 5 000 根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段上 序号序号 名名 称称 线间距线间距(mm)(mm)8 8 客车整备线间客车整备线间 线间无照明通信等电杆线间无照明通信等电杆 6 000 6 000 线间有照明通信等电杆线间有照明通信等电杆 7 000 7 000 9 9 货物直接倒装的线间货物直接倒装的线间 3 600 3 600 10 10 牵出线与其相邻线间牵出线与其相邻线间 6 500 6 500 11 11 调车场各线束间调车场各线束间 6 500 6 500 12 12 调车场设有制动员室的线束间调车场设有制动员室的线束间 7 000 7 000 13 13 梯线与其相邻线间梯线与其相邻线间 5 000 5 000 14 14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间 6 500 6 500 15 15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间站内中间设有接触网支柱的相邻线间 6 000 6 000 16 16 线间设有融雪设备的相邻线间线间设有融雪设备的相邻线间 5 800 5 800 17 17 编组站、区段站的站修线与其相邻线间编组站、区段站的站修线与其相邻线间 8 000 8 000 18 18 其他站线其他站线 4 600 4 600表表7 71 1 车站线路间距表车站线路间距表 序号 名 称 线间距(mm)表表7 72 2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离主要建筑物和设备至线路中心线的距离 序序 号号 建筑物和设备名称建筑物和设备名称高出轨面的高出轨面的 距离距离(mm)(mm)至线路中心线至线路中心线 的距离的距离(mm)(mm)跨线桥柱、天跨线桥柱、天桥柱和接触网、桥柱和接触网、电力照明等杆电力照明等杆柱边缘柱边缘 位于正线或站线一侧位于正线或站线一侧(下面两种情下面两种情况除外况除外)11001100及以上及以上 2 440 2 440 l l 位于站场最外站线的外侧位于站场最外站线的外侧l100l100及以上及以上 3 000 3 000 位于最外梯线或牵出线一侧位于最外梯线或牵出线一侧1lOO1lOO及以上及以上 3 500 3 500 2 2 信号机和水鹤信号机和水鹤边缘边缘 位于正线或通行超限货物列车的位于正线或通行超限货物列车的站线一侧站线一侧11001100及以上及以上 2 440 2 440 位于不通行超限货物列车的站限位于不通行超限货物列车的站限界一侧界一侧11001100及以上及以上 2 150 2 150 3 3 货物站台边货物站台边 普通站台普通站台 1100 1100 1 750 1 750 高站台高站台 4 800 4 800 1 850 1 850旅客站台边缘旅客站台边缘 高站台高站台 1100 1100 1 750 1 750 4 4 普通站台普通站台 500 500 l 750 l 750 位于正线或通过超限货物列车站位于正线或通过超限货物列车站线一侧的站台线一侧的站台 300 300 1 750 1 750 5 5 车库门、转车盘、洗车架和专用煤水线、洗罐线、车库门、转车盘、洗车架和专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上的建筑物边缘加冰线、机车走行线上的建筑物边缘11201120及以上及以上 2 OOO 2 OOO 在曲线地段，线路间距应按规定加宽线间距离。在曲线地段，线路间距应按规定加宽线间距离。表72 主要建筑物和设备至线路中心线的距离 序 建第二节第二节 道岔用中道岔用中心线表示法心线表示法一、道岔用中心线表示法一、道岔用中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要，这种方法已在设计中广便，而且也能满足设计和施工的需要，这种方法已在设计中广泛采用。泛采用。为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图何要素，如图7 76 6所示。所示。图图7 76 6 道岔几何要素道岔几何要素第二节 道岔用中心线表示法一、道岔用中心线表示法 图图7 76 6中，中，o o 表示道岔中心；表示道岔中心；a a 表示道岔前部实际长度表示道岔前部实际长度(基基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离)；b b 表示道岔后部实表示道岔后部实际长度际长度(道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；L Lq q表示道岔全表示道岔全长长(道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；a a。表示道岔前部理论长度表示道岔前部理论长度(尖轨始端至道岔中心的距离尖轨始端至道岔中心的距离)；b b0 0 表示表示道岔后部理论长度道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；q q 表表示尖轨前基本轨长示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离)；m m 表示辙叉跟长表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的距辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的距离离)。图图7 76 6 道岔几何要素道岔几何要素 图76中，o 表示道岔中心；a 表示道岔前部实际长 在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画例如画 9 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的等于辙叉号数的 9 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图道岔中心连接，即得支分线方向，如图7 77(a)7(a)所示。所示。图图7 77 7 道岔用中心线表示法的绘制道岔用中心线表示法的绘制左开单开道岔左开单开道岔 在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平分如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平分于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接，这于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接，这就是用线路中心线表示的对称道岔。图就是用线路中心线表示的对称道岔。图7 77(b)7(b)表示的是表示的是6 6号对号对称道岔。称道岔。对称道岔对称道岔 如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平分于二、道岔辙叉号数的选用二、道岔辙叉号数的选用 在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为道岔辙叉号数道岔辙叉号数 N N 越大，辙叉角越大，辙叉角 越小，导曲线半径越小，导曲线半径 R R 越大，越大，侧向过岔允许速度越高。但侧向过岔允许速度越高。但 N N 越大，道岔全长越大，道岔全长 L L。就越长，占就越长，占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按技规技规和和铁路车站及枢纽设计规范铁路车站及枢纽设计规范的下列规定选用：的下列规定选用：1 1用于侧向通过列车，速度超过用于侧向通过列车，速度超过80 km80 kmh h的单开道岔，不的单开道岔，不得小于得小于3030号。号。2 2用于侧向通过列车，速度超过用于侧向通过列车，速度超过50 km50 kmh h的单开道岔，不的单开道岔，不得小于得小于1818号。号。3 3用于侧向通过列车，速度不超过用于侧向通过列车，速度不超过50 km50 kmh h的单开道岔，的单开道岔，不得小于不得小于1212号号(非非ATAT弹性可弯尖轨为弹性可弯尖轨为45 km45 kmh)h)。二、道岔辙叉号数的选用 在设计站场时，选用道岔辙叉号数 4 4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于1212号。号。5 5位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km100 kmh h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于间站的到发线及其他线路均不应小于1212号外，其他车站及线路均号外，其他车站及线路均可采用可采用9 9号；在列车直向通过速度为号；在列车直向通过速度为100 km100 kmh h及以上的路段内，及以上的路段内，均不应小于均不应小于1212号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大站可采用站可采用9 9号道岔。号道岔。6 6其他线路的单开道岔，不得小于其他线路的单开道岔，不得小于9 9号。号。1818号单开道岔号单开道岔 4242号单开道岔号单开道岔 4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12 7 7狭窄的站场采用交分道岔，不得小于狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9 9号，但尽量不用号，但尽量不用于正线；必须采用时，不得小于于正线；必须采用时，不得小于1212号。号。8 8峰下线路采用对称道岔，不得小于峰下线路采用对称道岔，不得小于6 6号；采用三开道岔，号；采用三开道岔，不得小于不得小于7 7号。号。9 9段管线采用对称道岔，不得小于段管线采用对称道岔，不得小于6 6号。号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有路现有6 65 5号对称道岔，允许保留。号对称道岔，允许保留。5 5号单开道岔号单开道岔 9 9号单开道岔号单开道岔 7狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用 第三节第三节 相邻两道岔中心间的距离相邻两道岔中心间的距离 设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。第三节 相邻两道岔中心间的距离 设计车站时一、道岔配列分类一、道岔配列分类 两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图7 78 8所示。所示。图图7 78 8 常见道岔配列形式常见道岔配列形式 1 1异侧对向异侧对向(即在基线异侧对向布即在基线异侧对向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔)，如图，如图7 78(a)8(a)所示。所示。2 2同侧对向同侧对向(即在基线同侧对向布即在基线同侧对向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔)，如图，如图7 78(b)8(b)所示。所示。一、道岔配列分类 两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图7 以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离(L L)应应为：为：L L=a a1 1+f f+a a2 2+(m)+(m)式中式中 a a1 1 第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心的距离，的距离，m m；a a2 2 第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心的距离，的距离，m m；f f 两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，m m；轨缝宽度轨缝宽度(按按O O008 m 008 m 计计)。考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道岔损害，应根据线路用途和列车运行径路来确定是否插入钢岔损害，应根据线路用途和列车运行径路来确定是否插入钢轨和插入钢轨的长度，轨和插入钢轨的长度，f f 取值可按表取值可按表7 73 3确定。确定。以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离(L)表表7 73 3 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度 线别线别插入段插入段 f f 的最小长度的最小长度(m)(m)线线 别别插入段插入段 f f 的最小长的最小长度度(m)(m)一般情况一般情况 困难情况困难情况 有正规有正规列车由一列车由一侧线进入侧线进入另一侧线另一侧线正线正线 12.5 12.5 6.25 6.25无正规列无正规列车由一侧车由一侧线进入另线进入另一侧线一侧线正线正线 6.25 6.25到发线到发线 6.25 6.25 6.25 6.25到发线到发线 O O其他线其他线 O O O O其他线其他线 O O表表7 74 4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度 线线 别别 插入段插入段 f f 最小距离最小距离(m)(m)一般情况一般情况 困难情况困难情况 正正 线线 直向通过速度直向通过速度120 km120 kmh h 12.5 12.5 4.50 4.50 直向通过速度直向通过速度120 km120 kmh h 6.25 6.25 到到 发发 线线 4.50 4.50 4.50 4.50 其他线其他线 O O O O表73 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度 线别插 3 3异侧顺向异侧顺向(即在基线异侧顺向即在基线异侧顺向布置的两个单开道岔布置的两个单开道岔)，如图，如图7 78(c)8(c)所示。所示。4 4分支顺向分支顺向(即在前一个单开道即在前一个单开道岔的侧线上又分出一个顺向单开道岔岔的侧线上又分出一个顺向单开道岔)，如图，如图7 78(d)8(d)所示所示)。以上两种配列形式中，两相邻道以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离岔中心间的距离(L L)应为：应为：L L=b b1 1+f f+a a2 2+(m)+(m)式中式中 b b1 1 第一个道岔中心至辙叉第一个道岔中心至辙叉跟端轨缝中心的距离，跟端轨缝中心的距离，m m。此时，此时，f f 取值可按表取值可按表7 74 4确定。确定。3异侧顺向(即在基线异侧顺向布置的两个单开道岔)，5 5同侧顺向同侧顺向(即在基线同侧顺向布即在基线同侧顺向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔)，如图，如图7 78(e)8(e)所示。所示。6 6异侧背向异侧背向(即在基线异侧背向布即在基线异侧背向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔)，如图，如图7 78(f)8(f)所示。所示。以上两种配列形式中，两相邻道岔以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离中心间的距离(L L)，决定于相邻线路的，决定于相邻线路的最小间距最小间距(S)(S)，其大小可按下式确定：，其大小可按下式确定：式中式中 道岔的辙叉角道岔的辙叉角(异侧背向异侧背向采用辙叉角小的进行计算采用辙叉角小的进行计算)；含轨缝的两相邻道岔间含轨缝的两相邻道岔间插入钢轨长度。插入钢轨长度。5同侧顺向(即在基线同侧顺向布置的两个单开道岔)，二、两相邻道岔中心间距离的确定二、两相邻道岔中心间距离的确定 两相邻道岔中心间的距离，应根据两道岔的配列形式和道两相邻道岔中心间的距离，应根据两道岔的配列形式和道岔的辙叉号数及其几何要素等来确定。例如，某站一端咽喉布岔的辙叉号数及其几何要素等来确定。例如，某站一端咽喉布置如图置如图7 79 9所示，试确定各种道岔配列形式及两相邻岔中心间所示，试确定各种道岔配列形式及两相邻岔中心间的距离。的距离。图图7 79 9 某站一端咽喉区布置某站一端咽喉区布置 1 1确定各道岔的辙叉号数确定各道岔的辙叉号数 图中图中1 13 3、9 9道岔的辙叉号数为道岔的辙叉号数为1212号，其余道岔为号，其余道岔为9 9号。号。2 2确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离 (1)3(1)35 5号道岔为同侧对向配列形式号道岔为同侧对向配列形式 a a1 1数据在数据在P149P149附录表中查附录表中查二、两相邻道岔中心间距离的确定 两相邻道岔中心间的距离 (2)7 (2)79 9号道岔为异侧对向配列形式号道岔为异侧对向配列形式 (3)5(3)51313号道岔为异侧顺向配列形式号道岔为异侧顺向配列形式 (2)79号道岔为异侧对向配列形式 (4)13 (4)131515号道岔为分支顺向配列形式号道岔为分支顺向配列形式 (5)13(5)131l1l号道岔为同侧顺向配列形式号道岔为同侧顺向配列形式 在设计车站时，两相邻道岔中心间的最小距离在设计车站时，两相邻道岔中心间的最小距离(L L)，可从，可从书末附录表中查出。书末附录表中查出。(4)1315号道岔为分支顺向配列形式 第四节第四节 线路连接形式线路连接形式 车站线路连接主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接车站线路连接主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接及线路平行错移等。及线路平行错移等。一、线路终端连接一、线路终端连接 1 1普通线路终端连接普通线路终端连接 在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一条线路连接起来，这种连接形式叫线路终端连接。条线路连接起来，这种连接形式叫线路终端连接。现场常见的普通线路现场常见的普通线路终端连接是由一副单开道终端连接是由一副单开道岔、一条连接曲线及道岔岔、一条连接曲线及道岔与曲线间的直线段组成，与曲线间的直线段组成，如图如图7 71010所示。所示。图图7 710 10 普通线路终端连接普通线路终端连接 第四节 线路连接形式 车站线路连接主要有线路终端连 为了标定曲线及全部连接长度，应确定角顶为了标定曲线及全部连接长度，应确定角顶 C C 的坐标，即：的坐标，即：全部连接长度在水平方向的投影为全部连接长度在水平方向的投影为 连接曲线切线长度为连接曲线切线长度为式中式中 R R 连接曲线半径，其值不应小于连接道岔的导曲线半连接曲线半径，其值不应小于连接道岔的导曲线半径，根据道岔辙叉号数不同，分别选用径，根据道岔辙叉号数不同，分别选用200 m200 m、300 m300 m和和400 m400 m等。等。为了标定曲线及全部连接长度，应确定角顶 C 的坐标，即 道岔与连接曲线间的直线段长度道岔与连接曲线间的直线段长度 g g，决定于线路间距，决定于线路间距 S S、曲线半径、曲线半径 R R 及道岔的有关要素，可用下式确定：及道岔的有关要素，可用下式确定：直线段长度直线段长度 g g 除应满足线间距离的要求外，其最小长度还除应满足线间距离的要求外，其最小长度还应满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。曲线轨距加宽值及夹直应满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。曲线轨距加宽值及夹直线长度如表线长度如表7 75 5所示。所示。道岔与连接曲线间的直线段长度 g，决定于线路间距 表表7 75 5 道岔与其连接曲线间夹直线最小长度道岔与其连接曲线间夹直线最小长度 圆曲线半径圆曲线半径(m)(m)轨距加宽值轨距加宽值(mm)(mm)岔前夹直线最小长度岔前夹直线最小长度(m)(m)岔后夹直线最小长度岔后夹直线最小长度(m)(m)R 350 R 350 O O O O 2 2 350 350 R 300R 300 5 5 2 2 4 4 R R300300 15 15 5 5 7 7 注：注：1 1道岔前后两端连接曲线设有缓和曲线时，可不插入直线段；道岔前后两端连接曲线设有缓和曲线时，可不插入直线段；2 2道岔采用混凝土岔枕时，岔后直线段长应为道岔跟端至末根岔枕道岔采用混凝土岔枕时，岔后直线段长应为道岔跟端至末根岔枕的距离与轨距加宽递减所需长度之和；的距离与轨距加宽递减所需长度之和；3 3连接曲线需设超高时，应按超高顺坡设直线段。连接曲线需设超高时，应按超高顺坡设直线段。武北编组站武北编组站 表75 道岔与其连接曲线间夹直线最小长度 圆曲线半径(2 2缩短式线路终端连接缩短式线路终端连接 当两平行线路的线间距很大当两平行线路的线间距很大时时(如机务段、货场、车辆段等地如机务段、货场、车辆段等地)，如按上述方式连接，则全部连，如按上述方式连接，则全部连接的长度就很长。为了缩短全部接的长度就很长。为了缩短全部连接的长度，可将道岔岔线向外连接的长度，可将道岔岔线向外转一个角转一个角()()，形成缩短式的线，形成缩短式的线路终端连接，如图路终端连接，如图7 71111所示。所示。这种线路连接方式需要加铺一段附加曲线，并在道岔终点与附加这种线路连接方式需要加铺一段附加曲线，并在道岔终点与附加曲线起点间设置直线段曲线起点间设置直线段(g g)，在反向曲线间设置直线段，在反向曲线间设置直线段(d d)。直线段直线段(g g)应根据连接曲线对轨距加宽的要求确定。直线段应根据连接曲线对轨距加宽的要求确定。直线段(d d )在通行正规列车的线路上应不短于在通行正规列车的线路上应不短于20 m20 m，不通行正规列车的站，不通行正规列车的站线上应不短于线上应不短于15 m15 m，在困难条件下，亦不能短于，在困难条件下，亦不能短于10 m10 m。图图7 711 11 缩短式线路终端连接缩短式线路终端连接 2缩短式线路终端连接这种线路连接方式需要加铺一段附二、渡二、渡 线线 为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线。线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线。1 1普通渡线普通渡线 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成，如图开道岔及两道岔间的直线段组成，如图7 71212所示。所示。若两道岔的辙叉号数若两道岔的辙叉号数 N N 及线间距及线间距 S S 为已知，则普通渡线为已知，则普通渡线在水平方向的投影长度为：在水平方向的投影长度为：全部连接长度在水全部连接长度在水平方向的投影长度为：平方向的投影长度为：图图7 712 12 普通渡线普通渡线二、渡 线 为了使机车车辆能从一条线路进入另一 2 2交叉渡线交叉渡线 交叉渡线是由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交交叉渡线是由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉及连接轨道组成。在需要连续铺设两条方向相反的普通渡线叉及连接轨道组成。在需要连续铺设两条方向相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线，如图而受地面长度限制时，可采用这种渡线，如图7 71313所示。所示。图图7 713 13 交叉渡线交叉渡线交叉渡线的计算与普通渡线相同。交叉渡线的计算与普通渡线相同。2交叉渡线图713 交叉渡线交叉渡线的计算与普 3 3缩短渡线缩短渡线 当两条平行线路间距较大时，为缩短连接长度，可采用缩当两条平行线路间距较大时，为缩短连接长度，可采用缩短渡线，如图短渡线，如图7 71414所示。所示。缩短渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段缩短渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段(d d )及道岔终端与曲线间的直线段及道岔终端与曲线间的直线段(g g)组成。组成。图图7 714 14 缩短渡线缩短渡线 3缩短渡线图714 缩短渡线三、线路平行错移的连接三、线路平行错移的连接 在车站两平行线路间的某一段需要修建在车站两平行线路间的某一段需要修建站台站台或其他建筑物或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为式称为线路平行错移线路平行错移，如图，如图7 71515所示。所示。图图7 715 15 线路平行错移的连接线路平行错移的连接 平行错移连接反向曲线半径，在站内正线应根据铁路等级、平行错移连接反向曲线半径，在站内正线应根据铁路等级、结合旅客列车行车速度及地形条件比选确定。不设缓和曲线时结合旅客列车行车速度及地形条件比选确定。不设缓和曲线时曲线半径一般不小于曲线半径一般不小于4 000 m(4 000 m(困难条件下可用困难条件下可用3 000 m)3 000 m)。三、线路平行错移的连接 在车站两平行线路间的某一段需要 表表7 76 6 站内正线圆曲线或夹直线最小长度站内正线圆曲线或夹直线最小长度设缓和曲线时，设缓和曲线时，、级铁路一般不小于级铁路一般不小于 800 m(800 m(困难条件下困难条件下可用可用 400 m)400 m)，级铁路一般不小于级铁路一般不小于 600 m(600 m(困难条件下可用困难条件下可用 350 m)350 m)。站线上的反向曲线半径一般不小于。站线上的反向曲线半径一般不小于 250 m250 m。站内正线。站内正线反向曲线间的夹直线长度，应符合表反向曲线间的夹直线长度，应符合表 7 76 6 要求。站线反向曲要求。站线反向曲线间的夹直线长度与缩短式线路终端连接的要求相同。线间的夹直线长度与缩短式线路终端连接的要求相同。路段旅客列车设计行车速度路段旅客列车设计行车速度(km(kmh)h)140 140 120 120 100 100 80 80圆曲线或夹直线最小圆曲线或夹直线最小长度长度(m)(m)一般一般 110 110 80 80 60 60 50 50 困难困难 70 70 50 50 40 40 30 30 级铁路是中国铁路等级中的一种级铁路是中国铁路等级中的一种,在路网中起骨干作用的铁路，远期在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量年客货运量2020百万吨。百万吨。2.2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量货运量1010百万吨称为百万吨称为级铁路。级铁路。级铁路是中国铁路等级中的一种级铁路是中国铁路等级中的一种,为某一区域服务，具有地区运输性为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量质的铁路，远期年客货运量1010百万吨称为百万吨称为级铁路。级铁路。级铁路是中国铁路等级中的一种级铁路是中国铁路等级中的一种,在路网中起骨干作用的铁路，远期在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量年客货运量2020百万吨的铁路称为百万吨的铁路称为级铁路。级铁路。表76 站内正线圆曲线或夹直线最小长度设缓和曲线时，四、梯线连接四、梯线连接 将几条平行线路连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯将几条平行线路连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。按道岔位置的布置不同，梯线可分为直线梯线、缩短梯线线。按道岔位置的布置不同，梯线可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。及复式梯线三种。图图7 716 16 直线梯线直线梯线 1 1直线梯线直线梯线 直线梯线的特直线梯线的特点是各道岔依次排点是各道岔依次排列在一条直线上，列在一条直线上，如图如图7 71616所示。所示。四、梯线连接 将几条平行线路连接在一条公共线上，这条 图图7 716(a)16(a)所示为所示为梯线与各平行线路成一梯线与各平行线路成一个道岔辙叉角个道岔辙叉角 ，如各，如各道岔辙叉号数相同，且道岔辙叉号数相同，且各线路间距相等时，则各线路间距相等时，则梯线全长在水平方向的梯线全长在水平方向的投影长度为：投影长度为：式中式中 n n 平行线路平行线路数；数；两相邻道岔两相邻道岔中心距离。中心距离。图图7 716 16 直线梯线直线梯线 图716(a)所示为梯线与各平行线路成一个道岔辙叉 图图7 716(b)16(b)所示为梯线所示为梯线与各平行线路平行，如各道与各平行线路平行，如各道岔辙叉号数相同，各线路间岔辙叉号数相同，各线路间距相等，相邻线路连接曲线距相等，相邻线路连接曲线半径之差为半径之差为 S S ，且线路各部，且线路各部分都是平行的，则梯线全长分都是平行的，则梯线全长在水平方向的投影长度为：在水平方向的投影长度为：直线梯线的优点是扳道员扳道时不需要跨越线路，较安全；直线梯线的优点是扳道员扳道时不需要跨越线路，较安全；嘹望条件好，便于检查道岔开通方向。它的缺点是当线路较多嘹望条件好，便于检查道岔开通方向。它的缺点是当线路较多时，梯线较长，进入各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作时，梯线较长，进入各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。同时，内外侧线路长度相差较大。因此，这种梯线仅业效率。同时，内外侧线路长度相差较大。因此，这种梯线仅适用于线路较少的到发场和调车场。适用于线路较少的到发场和调车场。图图7 716 16 直线梯线直线梯线 图716(b)所示为梯线与各平行线路平行，如各道岔 2 2缩短梯线缩短梯线 当平行线路间距较大当平行线路间距较大时，为了缩短梯线的长度，时，为了缩短梯线的长度，将梯线在与平行线路成一将梯线在与平行线路成一道岔角的基础上再转一个道岔角的基础上再转一个()角，而与平角，而与平行线路成行线路成()，这，这样就形成缩短渡线，如图样就形成缩短渡线，如图7 71717所示。所示。图图7 717 17 缩短梯线缩短梯线 从图中可以看出，倾斜角从图中可以看出，倾斜角越大，梯线就越短。由于两相越大，梯线就越短。由于两相邻道岔的中心距离邻道岔的中心距离不得小于不得小于 a+ba+b，故，故角有一最大值。当已角有一最大值。当已知道岔辙叉号数和线路间距时，则知道岔辙叉号数和线路间距时，则角的最大值可表示为：角的最大值可表示为：2缩短梯线图717 缩短梯线 从图中可以 缩短梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度，使内外侧缩短梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度，使内外侧线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距较大时，还能提线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不需跨线的优点。其缺点是连接曲线较多，对调车作业不利。同需跨线的优点。其缺点是连接曲线较多，对调车作业不利。同时，由于时，由于角受到一定限制，当连接线路较多时，缩短梯线连角受到一定限制，当连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。因此，这种梯线仅适用于连接线路数量接长度的优点不显著。因此，这种梯线仅适用于连接线路数量较少且线间距较大的地方较少且线间距较大的地方(如货场、机务段燃料场及车辆段等处如货场、机务段燃料场及车辆段等处)。缩短梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度，使内外侧线 3 3复式梯线复式梯线 将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路，这种连接形式称为复式梯线，如图平行线路，这种连接形式称为复式梯线，如图7 71818所示。所示。图图7 718 18 复式梯线复式梯线 3复式梯线 图718 复式梯线 与直线梯线相比，复式与直线梯线相比，复式梯线的梯线的优点优点是缩短了梯线的是缩短了梯线的长度，可使进入各条线路的长度，可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相车辆经过道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变差不多，可根据需要适当变化梯线结构来调整各线路有化梯线结构来调整各线路有效长等。其缺点是曲线多且效长等。其缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。要跨越线路，安全性较差。当调车线较多时当调车线较多时，常用复式梯线连接。有时，调车线数量，常用复式梯线连接。有时，调车线数量不多但用直线梯线连接不能保证各条线路需要的有效长时，不多但用直线梯线连接不能保证各条线路需要的有效长时，也可采用复式梯线。也可采用复式梯线。与直线梯线相比，复式梯线的优点是缩短了梯线的第五节第五节 车站线路长度车站线路长度一、线路全长及有效长一、线路全长及有效长 车站线路的长度分为车站线路的长度分为全长全长和有效长两种。和有效长两种。线路全长线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度，如图至车挡的长度，如图7 71919所示。线路全长减去该线路上所有所示。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做道岔的长度，叫做铺轨长度铺轨长度。确定线路全长，主要是为了设计。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价时便于估算工程造价比较设计方案。站内正线铺轨长度已在比较设计方案。站内正线铺轨长度已在区间正线合并计算故不另计全长。区间正线合并计算故不另计全长。图图7 719 19 线路全长的确定线路全长的确定第五节 车站线路长度一、线路全长及有效长 车站线路 线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。线路有效长起止范围主要由下列因素确定：线路有效长起止范围主要由下列因素确定：1 1警冲标；警冲标；线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨 2 2道岔的尖轨始端道岔的尖轨始端(无轨道电路时无轨道电路时)或道岔基本轨接头处或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘的钢轨绝缘(有轨道电路时有轨道电路时)；3 3出站信号机出站信号机(或凋车信号机或凋车信号机)；出站信号机出站信号机 指示列车能否由车站向指示列车能否由车站向区间发车的信号机。车站的正线和到发线上，区间发车的信号机。车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。在自动闭塞和半自动闭应装设出站信号机。在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。4 4车挡车挡(为尽头式线路时为尽头式线路时)。确定线路的有效长，主要视线路确定线路的有效长，主要视线路的用途及其连接形式而定，如图的用途及其连接形式而定，如图7 72020所示。所示。车挡车挡在货场、专用线和段管线的线路中，有许多属于尽头式线路。在货场、专用线和段管线的线路中，有许多属于尽头式线路。安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式的线路。安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式的线路。2道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处图图7 720 20 线路有效长的确定线路有效长的确定图720 线路有效长的确定线路有效长的起止一般视车站布置形式的不同而不同。线路有效长的起止一般视车站布置形式的不同而不同。(一一)通过式通过式 1 1线路一端的警冲标至另一端的信号机，如图线路一端的警冲标至另一端的信号机，如图7 72l(a)2l(a)所所示。示。警冲标警冲标信号机信号机线路有效长的起止一般视车站布置形式的不同而不同。(一 2 2线路一端的警冲标至另一端对向道岔始端基本轨轨缝或线路一端的警冲标至另一端对向道岔始端基本轨轨缝或基本轨轨缝外方绝缘处的信号机，如图基本轨轨缝外方绝缘处的信号机，如图7 721(b)21(b)所示。所示。3 3无轨道电路时，对向道岔的尖轨尖端为有效长的起、止无轨道电路时，对向道岔的尖轨尖端为有效长的起、止点，如图点，如图7 721(c)21(c)所示。所示。2线路一端的警冲标至另一端对向道岔始端基本轨轨缝或 (二二)尽头式尽头式 1 1信号机至车挡，如图信号机至车挡，如图7 721(d)21(d)所示。所示。2 2向道岔始端基本轨轨缝处的信号机向道岔始端基本轨轨缝处的信号机(无轨道电路时为无轨道电路时为尖轨尖端尖轨尖端)至车挡，如图至车挡，如图7 721(e)21(e)所示。所示。图图7 721 21 线路有效长示意图线路有效长示意图 (二)尽头式 2向道岔始端基本轨轨缝处的信号 (三三)驼峰调车场调车线路有效长度驼峰调车场调车线路有效长度 调车线有效长度范围应为：调车线始端制动位出口至尾部调车线有效长度范围应为：调车线始端制动位出口至尾部警冲标警冲标(或编发线的出站信号机或编发线的出站信号机)。货物列车到发线有效长，应根据规定的车列长度、机车长货物列车到发线有效长，应根据规定的车列长度、机车长度及列车停车时的安全附加距离等因素确定。度及列车停车时的安全附加距离等因素确定。我国铁路采用的货物列车到发线有效长有我国铁路采用的货物列车到发线有效长有1 0501 050、850850、750750、650650、550 m550 m等五种标准。开行组合列车为主的铁路可采用大于等五种标准。开行组合列车为主的铁路可采用大于1 1 050 m050 m的到发线有效长。的到发线有效长。采用何种有效长，应根据输送能力的要求、机车类型及所采用何种有效长，应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度、线路的限制坡度，并与相邻各铁路到发线有牵引列车的长度、线路的限制坡度，并与相邻各铁路到发线有效长相配合等因素确定。效长相配合等因素确定。(三)驼峰调车场调车线路有效长度铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习课件二、警冲标的位置二、警冲标的位置 警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4 m4 m中间的线路中间的线路标志，如图标志，如图7 72222所示。所示。图图7 722 22 警冲标位置设置警冲标位置设置 当警冲标位于直线与直线之间或当警冲标位于直线与直线之间或位于直线与曲线之间时，警冲标与直位于直线与曲线之间时，警冲标与直线的垂直距离为线的垂直距离为P P1 1=P=P2 2=2 m=2 m，与曲线的，与曲线的距离为距离为P P2 2+W+W内内(W(W内内为曲线内侧加宽量为曲线内侧加宽量)。道岔中心至警冲标的水平投影距离道岔中心至警冲标的水平投影距离 警警可从附录表中查定。可从附录表中查定。二、警冲标的位置 警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习课件三、出站信号机的位置三、出站信号机的位置 在车站内正线、到发线列车运行方向的在车站内正线、到发线列车运行方向的左侧左侧应装设出站信应装设出站信号机，它的位置除应满足限界要求外，还决定于信号机处道岔号机，它的位置除应满足限界要求外，还决定于信号机处道岔的方向的方向(顺向或逆向顺向或逆向)、信号机类型及有无轨道电路等。、信号机类型及有无轨道电路等。(一一)出站信号机机柱中心与两侧线路中心的最小距离出站信号机机柱中心与两侧线路中心的最小距离 1 1高柱色灯信号机高柱色灯信号机 我国采用的高柱色我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有灯信号机的基本宽度有