排气与噪声的检测-ja资料课件

第六章 排气与噪声的检测 学习目标第一节汽车排放污染物的检测 第二节汽车噪声的检测 小结习题学习目标 l知识目标知识目标1了解汽车排放污染物种类和检测仪器；2掌握汽车排放污染物的检测方法及标准；3掌握汽车噪声的检测方法及标准。l能力目标能力目标1能运用仪器对汽油机和柴油机的排放污染物进行检测；2能运用仪器对车辆进行噪声的检测。第一节汽车排放污染物的检测 n汽车给人们的出行和运输带来很大便利的同时也带来了严峻的环境问题，其产生的废气和噪声是一致公认的城市两大公害。汽车排放对大气的污染和汽车噪声对环境的危害，恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。进入21世纪汽车的保有量呈飞速增长，监督并检测汽车排放污染物和汽车噪声，已成为汽车检测项目中极为重要的部分。l一、汽车排放污染物的主要成分及其危害l二、汽车排放污染物的限值标准及测试方法l三、汽车排放污染物的检测仪器一、汽车排放污染物的主要成分及其危害n汽车排放的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、微粒及其他一些有害物质。国家取消含铅汽油的使用，使铅化合物对大气污染已不存在，其他的这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出，分别称为排气污染物(又称尾气)（约有55%的HC和绝大部分的CO、NOx、SO2、微粒）、曲轴箱污染物（20%25%的HC，其余还有CO、NOx、SO2等）和燃油蒸发污染物（约有20%的HC）。l1一氧化碳l2碳氢化合物l3氮氧化合物l4硫化物l5微粒1一氧化碳l汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。l当发动机混合气过浓或燃烧质量不佳时，易生成CO。lCO是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中的血红蛋白结合。CO与血红蛋白的亲和力是氧的300倍。因此，CO可使血液携带氧的能力降低而引起缺氧。lCO被人体大量吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。2碳氢化合物l汽车废气中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。l汽车排放污染物中，HC的2025来自曲轴箱窜气，20来自化油器和燃油箱中的蒸发，其余则由发动机排气管排出。l单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大。但HC能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。3氮氧化合物l排放中的氮氧化合物主要指NO2和NO，通常可概括表示为NOx。NOx主要是在高温燃烧过程中由空气中的氧和氮化合而成，燃料中含氮化合物也会部分形成氮氧化合物排放。l汽车尾气中直接排出的氮氧化合物基本上是NO，汽油机排出的氮氧化合物中，NO占99%，而柴油机排出的氮氧化合物中NO2比例稍大。lNO从发动机刚排出时，其毒性较小，但排出之后NO在大气中被氧化为剧毒的NO2，这一过程一般需要几个小时，若空气中有强氧化剂如臭氧，则氧化过程变得很迅速。lNO2是一种刺激性很强的污染物，它能刺激眼、鼻黏膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿。4硫化物l发动机排出的硫化物主要为二氧化硫(SO2)。为燃料中含有的硫与空气中的氧反应生成。lSO2有强烈的气味，可刺激咽喉与眼睛，严重时可使人中毒。lSO2还是形成酸雨的主要成分，它损害生物，使土壤和水源酸化，影响自然界的生态平衡。5微粒l汽油机排出的主要微粒是铅化物、硫酸盐、低分子物质；柴油机排出的主要微粒为碳化物质(炭烟)和高分子量的有机物(润滑油的氧化和裂解产物)，其微粒的直径大约在0.110m范围内。柴油机产生的微粒量比汽油机多3060倍，炭烟是柴油燃烧不完全的产物，它是由直径较小的多孔性炭粒构成。l微粒中对人体和大气环境危害最大的是2.5m左右的微粒，它悬浮于离地面12m高的空气中，容易被人体吸入。而这些微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体的健康。二、汽车排放污染物的限值标准及测试方法n汽车尾气排放检测分汽油机尾气检测和柴油机尾气检测。n在相同的工况下，汽油机的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此国家标准主要限制汽油机的CO，HC和NOx排放量。柴油机燃烧时混合气形成时间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，主要产生碳烟污染，因此国家标准主要限制柴油机排气的烟度。n为了控制汽车排放污染物对生态环境的危害，世界各国对车辆的排放制定了严格的法规，对汽车的排放污染物有统一、合理的表示方法及检测标准。l1排放污染物的表示方法l2排放污染物的检测标准 l3点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 l4压燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法1排放污染物的表示方法n污染物的排放量根据不同的场合，常用浓度排放量、质量排放量和比排放量等方法来表示。l(1)(1)浓度排放量浓度排放量浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。体积分数是指排气体积中污染物所占的体积比，根据实际中污染物浓度的不同，可分别用%，10-6或10-9来表示。例如：对排气中浓度较高的CO和CO2一般用%来表示；对浓度较低的HC和NOx用10-6表示；而对浓度更低的成分可用10-9表示。质量浓度是指单位排气体积中污染物的质量，常用mg/m3单位计量。l(2)(2)质量排放量质量排放量质量排放量是指实际检测时每小时或每测试循环发动机排放的污染物质量，常用(g/h)或(g/测试)来表示。在实际环境治理工作中，若对排放污染物进行总量监测，或在车辆排放检测中按规定的工况循环测量排放量，可用质量排放量表示。l(3)(3)比排放量比排放量比排放量是指检测时汽车单位行驶里程所排放的污染物质量或发动机单位功所排放的污染物质量，常用比排放量量纲为g/km或g/(kWh)。在整车试验时，用单位测试循环的质量排放量(g/测试)除以每测试循环的运转公里数可得到每公里的排放量(g/km)，这是排放法规中最常用的计量单位。当进行发动机排放特性试验时，可以用单位功所排放的污染物质量作为评价指标，但一般测试仪器测出的是浓度排放量，此时可用浓度排放量、排气流量、排气密度及发动机有效功率进行计算得出单位功所排放的污染物质量。12排放污染物的检测标准l我国参照世界各国标准（主要参照欧、美标准）结合我国实际情况，先后制定了多部有关排气污染物限值的国家标准，对汽车排放物的控制越来越严格。l目前我国制定排放法规标准主要从两大方面考虑：一是针对汽车制造厂新车定型的型式认证和生产一致性检查；另一是针对在用（营运）车辆。在涉及在用（营运）车辆方面，2005年6月7日国家环境保护总局、国家质量监督检验检疫总局发布了GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）和GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法，两标准2005年7月1日实施。l目前我国已经颁布并仍在执行的排放标准主要有：目前我国已经颁布并仍在执行的排放标准主要有：GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）GB18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（2007-07-01实施）3点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法n根据GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）的规定，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用本标准规定的双怠速法排气污染物排放限值及测量方法；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用本标准附录 B（稳态工况法）、C（瞬态工况法）、D（简易瞬态工况法）中所列的简易工况法。l（1）排气污染物排放限值l（2）测量方法（双怠速法）l（3）测量结果判定l（4）稳态工况法测量方法（1）排气污染物排放限值l在用汽车排气污染物排放限值符合表中规定的要求。l过量空气系数（）的要求：对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时，应在1.000.03或制造厂规定的范围内。进行测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。l采用简易工况法的地区，应制定地方排气污染物排放限值，经省级人民政府批准，报国务院环境保护行政主管部门备案后实施。在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）注：1）对于2001年5月31日以后生产的5座以下（含5座）的微型面包车，执行此类在用车排放限值。2000.72501.52004年9月1日起生产的重型汽车9003.012004.51995年7月1日起生产的重型汽车12003.520005.01995年7月1日前生产的重型汽车1500.52001.02001年10月1日起生产的第二类轻型汽车1000.31500.82000年7月1日起生产的第一类轻型汽车1）9003.09004.51995年7月1日起生产的轻型汽车9003.012004.51995年7月1日前生产的轻型汽车HC 10-6CO%HC 10-6CO%高怠速怠速类别车型（2）测量方法（双怠速法）l应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。l必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。l发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（）的数值。l发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。l若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。l若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。l对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。（3）测量结果判定l如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。l对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数（）超出规定的要求，则认为排放不合格。（4）稳态工况法测量方法n在底盘测功机上在底盘测功机上的测试运转循环：的测试运转循环：l在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成。lASM5025工况 lASM2540工况 n测试程序测试程序6590408102540715406/540525406590254102525315252/52515025测试时间（t）s操作时间（mt）s运转速度km/h次序工况稳稳态态工工况况法法ASASM M试试验验运运转转循循环环ASM5025工况l经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2 时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。l车辆以25.0 km/h1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。l系统将根据分析仪最长响应时间进行预置（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15），然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM5025快速检查工况。lASM5025快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM5025工况。ASM2540工况lASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。工况计时器开始计时（t=0s）。l车辆以40.0 km/h1.5km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。l系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM2540快速检查工况。lASM2540快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为 ASM2540 工况。测试程序l车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。lASM5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h1.5km/h等速5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于 5s，检测应重新开始。然后系统根据ASM5025工况所规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025快速检查工况结束。车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测功机在车速25.0km/h1.5km/h的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的5%。在测量过程中，任意连续10s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于0.5km/h，测试结果有效。快速检查工况的10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s工况。如果所有检测污染物连续10秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025工况合格，继续进行ASM2540检测；如任何一种污染物连续10秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后均高于限值的500，则测试不合格，检测结束。lASM2540工况车辆从25km/h直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持40km/h1.5km/h等速5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于 5s，检测应重新开始。然后系统根据ASM2540工况所规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540快速检查工况结束。车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机在车速40.0km/h1.5km/h的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的5%。在测量过程中，任意连续10s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于0.5km/h，测试结果有效。快速检查工况的10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s工况。如果所有检测污染物连续10秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续10秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后如高于限值的500，则测试不合格，检测结束。14压燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法n根据GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法的规定，压燃式发动机在用汽车排放监控，采用本标准规定的排气烟度排放限值及测量方法。在机动车保有量大、污染严重的地区，可采用本标准附录 J 中所规定的加载减速工况法。n在用汽车的排放监控也可采用目测法，对高排放汽车进行筛选，由具有资格的人员进行。l（1 1）在用汽车的排气烟度排放控制要求）在用汽车的排气烟度排放控制要求l（2 2）测量方法）测量方法:-在用汽车自由加速试验-不透光烟度法不透光烟度法（GB3847-2005附录I）-在用汽车自由加速试验-滤纸烟度法滤纸烟度法（GB3847-2005附录K）（1）在用汽车的排气烟度排放控制要求l对于本标准实施后生产的在用汽车自本标准实施之日（2005年7月1日）起，按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，应按附录 I的要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。l对于2001年10月1日起生产的在用汽车自2001年10月1日起至本标准实施之日生产的汽车，应按附录I的要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：-自然吸气式：2.5m-1；-涡轮增压式：3.0m-1。l对于2001年10月1日前生产的在用汽车对于2001年10月1日前生产的在用汽车，应按本标准附录K的要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于以下数值：-1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产为4.5Rb；-1995年6月30日以前生产为5.0Rb。l采用加载减速工况法的地区，应制定地方排气烟度排放限值，经省级人民政府批准，报国务院环境保护行政主管部门备案后实施。不透光烟度法n试验条件试验条件l试验应在汽车上进行。l试验前不应长时间怠速，以免燃烧室温度降低或积污。l取样和测量仪器：排气的光吸收系数应使用不透光烟度计测量，不透光烟度计应满足附录 G 规定的条件，其安装应符合附录 H 的规定。l试验采用符合国家标准的商品燃料。n车辆准备车辆准备l车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。l发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80；如果温度低于80，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。l采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。n试验方法试验方法l目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。l发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10秒钟。l在进行自由加速测量时，必须在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。l对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的 2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为 2 秒。l计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。1滤纸烟度法n自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸式烟度。自由加速烟度试验规定采用滤纸式烟度计（以下简称烟度计），其技术参数和要求应符合 HJ/T4-93 的规定。n受检车辆受检车辆l进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。l柴油应符合国家标准的规定，不得另外使用燃油添加剂。l测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。l自1995年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况不再起作用。2n测量循环测量循环l测前准备测前准备用压力为 300400kPa 的压缩空气清洗取样管路，把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，将滤纸夹紧。l循环组成循环组成抽气泵抽气：由抽气泵开关控制，抽气动作应和自由加速工况同步。滤纸走位：每次抽气完毕后应松开滤纸夹紧机构，把烟样送至试样台。抽气泵回位：可以手动也可以自动，以准备下一次抽气。滤纸夹紧：抽气泵回位后手动或自动将滤纸夹紧。指示器读数：烟样送至试样台后由指示器读出烟度值。l循循环时间环时间应于20s内完成循环组成所规定的循环，对手动烟度计，指示器读数可以在完成测量程序后一并进行。l清洗管路清洗管路在按测量程序完成4个测量循环后，用压力为300-400kpa的压缩空气清洗取样管路。n测量程序测量程序l安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。l吹除积存物：进行自由加速工况三次，以清除排气系统中的积存物。l测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按自由加速规定的工况及循环组成规定的循环测量四次，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。l当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。n测量结果判定测量结果判定l用滤纸烟度计所测的烟度值不得超过标准中的允许限值，否则为不合格。三、汽车排放污染物的检测仪器n对汽车排气污染物的检测，根据国家有关标准规定汽油机一般采用不分光红外线分析法（NDIR），柴油机采用滤纸烟度法和不透光烟度法。l1不分光红外线气体分析仪 l2滤纸式烟度计l3不透光度计 1不分光红外线气体分析仪l不分光红外线气体分析仪，是一种能从汽车排气管中采集气样，并对其中所含CO和HC的浓度等进行连续测量的仪器。l汽车尾气中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一个成正比的关系。不分光红外线分析法就是根据这一原理来检测汽车排放污染物的含量。l由废气取样装置废气取样装置、气体分析装气体分析装置置、浓度指示装置浓度指示装置和校准装置校准装置等组成。四种气体吸收红外线的情况四种气体吸收红外线的情况 不分光红外线不分光红外线COCO和和HCHC气体分析仪气体分析仪1(1)废气取样装置l废气取样装置由取样头、过滤器、导管、水分离器和泵等组成。l通过取样头、导管和泵从汽车的排气管里采集废气，经过滤器和水分离器除去废气中的炭渣、灰尘和水分后，送入气体分析装置。废气在分析仪内的流动路线废气在分析仪内的流动路线 (2)废气分析装置l废气分析装置由红外光源、气样室、旋转扇轮和传感器等组成。l该装置按不分光红外线分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气中，测量出CO和HC的浓度，并以电信号形式输送给浓度指示装置。l按传感器形式不同，废气分析装置可分为电容微音器式和半导体等不同形式。不分红外光线废气分析装置的结构原理简图不分红外光线废气分析装置的结构原理简图n电容微音器式分析装置l从两个红外线光源发出的红外线，分别通过标准气样室和测量气样室后到达测量室。在标准气样室里充有不吸收红外线的N2，在测量气样室里充有被测量的废气。l测量室由两个分室构成，在两个分室中间装有金属膜式电容微音器作为传感器。为了能够从废气中选择出只需要测量的成分，在测量室的两个分室内，分别充入与被测气体相同的气体（在测量CO的分析装置中充入CO气体；在测量HC的分析装置中充入正已烷气体）。不分红外光线废气分析装置的结构原理简图不分红外光线废气分析装置的结构原理简图2l当红外线通过旋转扇轮后继续到达测量室时，由于通过测量气样室的红外线，被所测气体按浓度大小吸收掉一部分一定波长的红外线，而通过标准气样室的红外线没有被吸收，因此在测量室的两个分室内因红外线的能量差别而出现温度差，从而导致两个分室的压力差，致使金属膜片弯曲变形。废气中被测气体浓度愈大（两个分室红外线的能量差愈大），金属膜片弯曲变形愈大。膜片弯曲变形使电容改变，电容改变引起电压改变，该电压信号经放大器放大后输送到浓度指示装置。(3)废气浓度指示装置l浓度指示装置主要由CO指示装置和HC指示装置组成。l从气体分析装置送来的电信号，在CO指示仪表上以体积百分数(%)为单位指示出CO的浓度，在HC指示仪表上以正己烷当量体积百万分数(10-6)为单位指示出HC浓度。l仪表的指示可利用零点调整旋钮、标准调整旋钮和读数挡位转换开关等进行控制。l通过气流通道一端设置的流量计，可得知废气通道是否有滤清器赃污等异常情况。不分光红外线不分光红外线COCO和和HCHC气体分析仪面板图气体分析仪面板图(4)校准装置l是为保持分析仪指示精度，使之能经常显示正确指示值的一种装置。其中，既设有用加入标准气样进行校准的装置，也设有用机械方式简易校准的装置。l标准气体效准装置：标准气体效准装置：是把标准气样从分析仪单设的一个专用注入口（图中12）直接送到废气分析装置，再通过比较标准气样浓度值和仪表指示值的方法来进行校准的装置。l简易校准装置：简易校准装置：是用遮光板把废气分析装置中通过测量气样室的红外线挡住一部分，用减少一定量红外线的方法进行简单校准的装置。不分光红外线不分光红外线COCO和和HCHC气体分析仪面板图气体分析仪面板图2滤纸式烟度计l黑烟俗称碳烟，是指极细的、可集成一串的微粒物。它是柴油机排放微粒的重要组成部分，特别是在排放严重时的中高负荷，其中碳烟所占比例更大。表征碳烟多少的排气烟度由烟度计测量。l常用的烟度计测量原理有两类，一类是用滤纸收集排气中的黑烟，再比较滤纸表面对光的反射率来测量烟度。按此法进行测量烟度的仪表，称为滤纸式烟度计；另一类是根据光在排气中被烟气消减的程度来确定烟度，按此法工作的烟度计称为消光式烟度计。l根据GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法的规定，对于2001年10月1日以前生产的在用柴油车使用滤纸式烟度计测量自由加速时的烟度。1滤纸式烟度计结构示意图滤纸式烟度计结构示意图 l滤纸式烟度计是用抽气泵从柴油机排气管中抽取一定容积的废气，通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的碳烟存留在滤纸(有效工作面直径为32mm)上，使其染黑，然后通过检测装置中的光源发光照射被染黑的滤纸。滤纸的染黑程度不同，其反射光线的程度也不同，光电元件产生的电流强度也相应的不同，从而指示出滤纸的染黑度，即代表柴油机的排放烟度。l滤纸式烟度计具有结构简单、调整方便、使用可靠，测量精度较高等优点。l滤纸式烟度计有手动、半自动和全自动三种类型了。l其结构都由废气取样装置废气取样装置、染黑度检测染黑度检测与指示装置与指示装置和控制装置控制装置等组成。(1)废气取样装置l作用是将柴油机排放的碳烟取出并吸附于滤纸上，然后送至烟度检测装置。l由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。取样探头有台架用和整车试验用两种形式。整车试验用取样探头带有散热片，并有安装夹具以便固定在排气管上。取样探头在抽气泵的作用下抽取废气。滤纸夹持机构在取样时实现对滤纸的夹紧和密封。当抽气泵抽气时，废气经滤纸进入泵筒内，碳烟留在滤纸上并将其染黑。取样完成后，夹持机构松开，染黑的滤纸由进给机构送至烟度检测装置。l取样软管把取样探头与抽气泵连接在一起。我国规定取样软管的长度为5.0m,内径等于5-0.2mm，取样系统局部内径不得小于4mm。滤纸式烟度计结构示意图滤纸式烟度计结构示意图(2)染黑度检测与指示装置l染黑度检测与指示装置由光源(白炽灯)、光电元件(环形硒光电池)和指示电表等组成。l它根据光学放射作用，由光源的光线射向已被碳烟染黑的滤纸，光线一部分被黑色碳烟吸收，一部分被滤纸反射至光电元件，从而产生相应的光电流。滤纸染黑程度越高，则滤纸反射率越低，光电流就越小；滤纸染黑程度越小，则滤纸反射率越高，光电流就越大。l指示电表是一块微安表，当由硒光电池送来的电流强度不同时，指示仪表指针的位置也不同。仪表表盘以010均匀刻度，测量全白滤纸时指针位置为0，测量全黑滤纸时指针位置为10。检测装置备有供标定或校准用的标准烟样（烟度卡）。滤滤纸纸式式烟烟度度计计结结构构示示意意图图(3)控制装置l控制装置包括用脚操纵的抽气泵电磁开关、滤纸进给机构和压缩空气清洗机构等。l压缩空气清洗机构可在废气取样前，用压缩空气清除探头内和取样管内积存的炭粒。滤纸式烟度计结构示意图滤纸式烟度计结构示意图 3不透光度计l不透光度计可分为全流式和分流式两类。全流式不透光度计测量全部排气的透光衰减率，分流式不透光度计是将排气中一部分废气引入取样管，然后送入不透光度计进行连续分析。我国排放标准中规定使用分流式不透光度计。l不透光度计是一种利用透光衰减率来测定排气中可见污染物的仪器。测定前，用鼓风机向空气校正管吹入干净空气，旋转转换手柄，使光源和光电池分别置于校正管两侧，作零点校正。然后，再旋转转换手柄，将光源和光电池移至测试管两侧，并把需要测定的一部分汽车排气连续不断地导入测量管，光源发出的光部分被排气中的可见污染物所吸收，光电检测单元则可连续测出光源发射光透过排放气体的透光强度，并通过光电转换显示测量结果。1不透光度计结构简图不透光度计结构简图 l不透光烟度计显示仪表有两种计量单位，一种为绝对光吸收系数单位，从0到趋于（m-1）；另一种为不透光度的线性分度单位，从0到100%。两种计量单位的量程，均以光全通过时为0，全遮挡时为满量程。l不透光度计可以对柴油车排气可见污染物进行连续测量，可以按排放法规的要求进行稳态和非稳态工况下的烟度测量，在低烟度时有较高的分辨率，可以用来研究柴油机的瞬态碳烟排放特性。l不透光度计目前在世界各国得到了广泛的应用。根据GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法的规定，对于2001年10月1日以后生产的在用柴油车使用不透光度计测量自由加速时的光吸收系数。第二节汽车噪声的检测l噪声的一般定义：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。l噪声的种类：根据噪声源来分类，可分为交通噪声、工业噪声和生活噪声三种。交通噪声又可分为道路交通噪声、铁路交通噪声、内河航运交通噪声和空中航空交通噪声四种。道路交通噪声还可以分为车辆噪声和道路噪声两种。l汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声。它主要是指发动机、传动系、轮胎以及车身扰动空气所发出的响声，其噪声的强度通常与汽车和发动机的结构形式、技术状况和运行条件(车速、载荷、道路等)有关。l汽车噪声是汽车的第二大公害。随汽车保有量急增、功率和行驶速度的提高，已成为现代城市环境中最主要的噪声源。它不仅会破坏安静的环境，使人心情不安、烦躁、疲倦和工作效率降低，而且还会损害人体健康，引起某些疾病，如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。噪声的强度愈大、频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。汽车噪声具有游动性，影响范围大，干扰时间长，危害较大，应根据国家标准进行检测与控制。l一、汽车噪声的评价指标 l二、汽车噪声检测标准l三、噪声检测仪器l四、汽车噪声检测方法n1噪声的声压和声压级n2噪声的频谱 n3响度级与噪声级:l声压级相同的声音，如果频率不同，听起来就会不一样响。相反，不同频率的声音，即使声压级不同，有时听起来却一样响。所以用声压级测定的声音强弱与人们的生理感觉往往不一样，对噪声的评价常采用与人耳生理感觉相适应的指标。l（1）响度级l（2）噪声级 一、汽车噪声的评价指标1噪声的声压和声压级n噪声的主要物理参数有声压与声压级，是表示声音强弱的最基本参数。l声压声压是由声波引起的压力增值。声音强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。人耳可听到的声压范围是210-5(听阈声压)20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。l声压级声压级是是指某一点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝(dB)，表达式为:L LP P=20lg(P/P=20lg(P/P0 0)式中：LP-声压级(dB)；P-某一点测得的声压(Pa)；P0-基准声压(Pa)。l人耳对声音的感觉不仅与声压有关，还与声音的频率有关。人耳可闻及声音的频率范围为2020000Hz。一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。l全面了解一个声源的特征，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。以频率（Hz）为横坐标、以声压级（dB）为纵坐标作出的噪声测量图形，称为频谱图。l为测量和分析方便，将可闻声音的频率范围分成若干段，称为频程或频带。频带的上限频率fh（或称上截止频率）与下限频率fL（或称下截止频率）具有fh/fL=2n的关系，频带的中心频率fm=（fhfL）1/2，当n=1时称为倍频程或倍频带。l可闻声音的频率范围用10段倍频程表示:l如果需要更详细地分析噪声，可采用1/3倍频程，即可以把每个倍频程分成3份（n=1/3）。2噪声的频谱中心频率31.563125250500频率范围2245459090180180355355710中心频率100020004000800016000频率范围710140014002800280056005600112001120022400l响度级能表示人所感受到的声音的强弱程度，是一种与人耳的听觉特性有关的人对声音强弱的主观表示法，这种表示法不仅与声音的声压有关，而且与声音的频率有关。l响度级的单位为方（phon）。一方的数值等于听力正常的听者判断为等响的1000Hz纯音的声压级dB值。任何其他频率的声音，当调节1000Hz纯音与这一声音一样响时，则1000Hz纯音的声压级dB值，就定为这声音响度级的方值。例如，某噪声与声压级为80Db、频率为1000Hz的纯音等响，则该噪音的响度级就是80方。l响度级反应人对声音响度的主观评价，它把声压级和频率用一个单位统一起来。利用与基准声比较的方法，通过对大量正常听力者进行测听的结果，得到了整个可听范围内的等响曲线，该等响曲线已被国际标准化委员会所采用，故又称为国际标准等响曲线。（1）响度级（2）噪声级l为了模拟人耳在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听觉近似值的网络，这种网络称作计权网络计权网络。l通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而是经过听觉修正的声压级，称作计权声级或噪声级计权声级或噪声级。l国际电工委员会（IEC）对声学仪器规定了A、B、C等几种国际标准频率计权网络，它们是参考国际标准等响曲线而设计的。l由于A计权网络的特性曲线接近人耳的听觉特性，故目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价，计作dB（A）。二、汽车噪声检测标准n(1)(1)车外噪声标准车外噪声标准l根据GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法，汽车加速行驶时车外最大噪声级不应超过表中规定的限值。n(2)(2)车内噪声标准车内噪声标准l根据GB7258-2004机动车运行安全技术条件的规定：客车以50km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声级不应大于79dB(A)，其检测方法按GB/T 18697-2002声学 汽车车内噪声测量方法的规定执行。汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于90dB(A)。其检测方法按GB7258-2004附录F驾驶员耳旁噪声检测方法执行。n(3)(3)汽车喇叭声级标准汽车喇叭声级标准l根据GB7258-2004机动车运行安全技术条件的规定，机动车喇叭声级在距车前2m，离地高1.2m处测量时，其值为90dB(A)115dB(A)。注：表中符号的意义：GVM-最大总质量(t)；P-发动机额定功率(kW)。汽车加速行驶车外噪声限值 汽车分类噪声限值dB(A)第一阶段第二阶段2002.10.12004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M17774M2(GVM3.5t)，或N1(GVM3.5t)：GVM2t2tGVM3.5t78797677M2(3.5t5t)：P150kWP150kW82858083N2(3.5t12t)：P75kW75kWP2t时：如果P140kW，P/GVM之比大于75 kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB(A)。三、噪声检测仪器l检测汽车噪声一般采用声级计。声级计是一种能将工业噪声、生活噪声和汽车噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。l根据测量精度不同，分为精密声级计和普通声级计两类。按所用电源类别分为交流式声级计和电池式声级计两类。电池式声级计又称便携式声级计，具有体积小、重量轻、使用方便的特点。l声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等构成。l传声器通常称为话筒，其作用是把声压信号转变为电信号，是声级计的传感器。常见传声器有晶体式、动圈式和电容式等多种。l传声器将声压转变为电压的能量很小，在声级计中装有放大器。一般采用两级放大器，即输入放大器和输出放大器。l输入和输出衰减器是用来改变输入和输出信号衰减量，以便使表头指针在适当的位置，每一挡的衰减量为10dB。l计权网络是一种能把电信号修正为听感近似值的网络。声级计有A，B，C三挡计权网络。A计权网络模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性，B计权网络模拟5585dB的中等强度噪声的频率特性，C计权网络是模拟高强度噪声的频率特性。三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度：A衰减最多，B次之，C衰减量最小。A计权络由于其特性曲线接近于人耳的听觉特性，因此是世界上噪声测量中最广泛的一种计权网络。l为了使经过放大的信号通过表头显示出来，声级计装有检波器，把迅速变化的电压信号转变成变化较慢的直流电压信号，这个直流电压的大小要正比于输入信号的大小。根据测量需要，检波器有峰值检波器、平均值检波器和均方根值检波器之分。峰值检波器能给出一定时间间隔中的最大值，平均值检波器能在一定时间间隔中测量其绝对平均值。2l多数的噪声测量中均采用均方根值检波器，它能对交流信号进行平方、平均和开方，得出电压的均方根值，最后输送到指示表头。指示表头是一只电表，对其刻度进行了一定的标定，可从表头上直接读出噪声级的分贝值。l声级计表头阻尼一般都有“快”和“慢”两个挡。“快”挡的平均时间为0.27s，很接近于人耳听觉器官的生理平均时间。“慢”挡的平均时间为1.05s。当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适；在被测噪声的波动比较大时，使用“慢”挡比较合适。l声级计面板上一般备有插孔，可把示波器、分析仪、磁带记录仪等仪器与声级计组合，配套使用。四、汽车噪声检测方法n汽车噪声是一个由多种声源组成的综合性噪声，噪声影响因素很多。对于同一车辆，其使用条件不同，噪声也不同。因而，用某一特定状态来模拟汽车发出的噪声是困难的。从防止噪声公害的角度出发，只能简单再现汽车使用中的某一工况进行噪声检测。n国家标准规定汽车噪声使用的测量仪器有精密声级计或普通声级计和发动机转速表等。声级计误差不超过2dB，并要求在测量前后，按规定进行校准。l1声级计检查与校准l2车外噪声的测量l3车内噪声的测量l4驾驶员耳旁噪声的测量l5汽车喇叭声级的测量1声级计检查与校准l1)在未接通电源时，先检查并调整仪表指针的机械零点，可用零点调整螺钉使指针与零点重合。l2)检查电池容量。把声级计功能开关对准“电池”，此时电表指针应达到额定红线或规定区域，否则应更换电池。l3)打开电源开关，预热仪器10min。l4)对仪器进行校准。l每次测量前或使用一段时间后，应对仪器的电路和传声器进行校准。根据声级计上配有的电路校准“参考”位置，校验放大器的工作是否正常。如不正常，应用微调电位器进行调节。电路校准后，在用已知灵敏度的标准传声器对声级计上的传声器进行对比校准。l常用的标准传声器有声级校准器和活塞式发声器，它们的内部都有一个可以发出恒定频率、恒定声级的机械装置，因而很容易对比出被检传声器的灵敏度。声级校准器产生的声压级为94dB，频率为1000HZ；活塞式发生器产生的声压级为124dB,频率为250HZ。l5)将声级计的功能开关对准“线性”、“快”挡。由于室内的环境噪声一般为4060dB，声级计上应有相应的示值。当变换衰减器刻度盘的挡位时，表头示值应相应变化10dB左右。l6)检查计权网络。按上述步骤，将“线性”位置依次转换为“C”、“B”、“A”。由于室内环境噪声多为低频成分，故经三挡计权网络后的噪声级示值将低于线性值，且应依次递减。l7)检查“快”、“慢”挡。将衰减器刻度盘调到高分贝值处（例如90dB）。通过操作人员发声，来观察“快”挡时的指针能否跟上发音速度，“慢”挡时的指针摆动是否明显迟缓。l8)在不知被测噪声级多大时，必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(120dB)，然后在实测中再逐步旋至被测噪声所需要的衰减挡。12车外噪声的测量n(1)(1)测量基本条件测量基本条件l1)测量场地应平坦而空旷。以测量场地中心(O点)为基点、半径为50 m的范围内没有大的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等。l2)测试场地跑道应有20m以上的水平、干燥、平整的沥青路面或混凝土路面。l3)本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB（A）。本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。l4)测量应在良好天气进行。测量时传声器高度的风速不应超过5 m/s。必要时可采用合适的风罩，但应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。l5)传声器附近没有任何影响声场的障碍物且与声源之间没有任何人站留。l6)被测车辆应空载，不带挂车或半挂车(不可分解的汽车除外)。轮胎花纹深度不低于1.6 mm，轮胎气压符合规定要求。l7)测量时发动机应处于正常使用状态。车辆装有带自动驱动机构的风扇，在测量期间应保持其自动工作状态，装有诸如水泥搅拌器，空气压缩机(非制动系统用)等设备，测量期间不启动。l8)如果车辆有两个或更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱动方式。n(1)(1)测量基本条件测量基本条件l9)测量场地及测点位置如图所示。测试时话筒位于20m跑道中心点O两侧，各距中心线7.50.05m，距地面高度1.20.02m，并用三角架固定，话筒应与地面平行，其轴线垂直于车辆行驶方向。n(2)(2)加速行驶车外噪声测量方法加速行驶车外噪声测量方法l1)按标准规定要求选择汽车档位和确定接近速度。l2)按规定的档位和稳定速度接近始端线（AA线），其速度变化应控制在lkm/h之内；若控制发动机转速，则转速变化应控制在2%或50 r/min之内(取两者中较大值)。l3)从车辆前端到达始端线开始，迅速将加速踏板踩到底（即节气门或油门全开），并保持不变，直到车辆尾端通过终端线（BB线）时再尽快松开踏板。车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的部分。l4)声级计采用“A”计权、“快”挡，读取车辆驶过时的最大读数。l5)在车辆每一侧至少应测量四次。每一次测得的读数值减去1 dB(A)作为测量结果。车辆同侧连续四次测量值相差不大于2 dB(A)时结果有效。n(3)(3)最大噪声级确定最大噪声级确定l1)将每一侧四次测量结果算术平均，取两侧平均值中较大的作为中间结果。l2)按标准规定要求确定车辆的最大噪声级。1 测量场地示意图测量场地示意图测量场地示意图 测测量量场场地地示示意意图图 13车内噪声的测量n(1)(1)车内噪声测量条件车内噪声测量条件l1)测量路面应是平滑、干燥的沥青或混凝土路面。l2)测量过程中，汽车与大型物体之间的距离应大于20m。l3)轮胎应较新，花纹无明显磨损，轮胎压力符合规定要求。l4)车外气温在-5+35范围内，沿测量路线在约1.2m高度风速不得超过5m/s。l5)测量时车辆门窗应关闭，车内其他辅助设备在测试过程中不得工作。l6)可调节座椅应调到水平和垂直的中间位置，可调节的头枕应处于中间位置。l7)车内本底噪声比所测的车内噪声至少应低10dB（A）。l8)车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。l9)被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常工作温度。n(2)(2)车内噪声测点位置车内噪声测点位置l1)车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，话筒朝向车辆前进方向。l2)一个测点应选在驾驶员座位，对轿车可在后排座位上追加一个测点，客车应考虑在车厢中部及最后一排座的中间位置追加测点。l3)座位处的测点位置如图所示；站立处垂直坐标应在地板以上（1.60.1）m处，水平坐标应在所选测点站立的位置上；卧姿（指处于汽车或卧铺和救护车的担架等状态）的传声器须放在（无人）枕头的中部以上（0.150.02）m处。n(3)(3)测量方法测量方法l测量时，汽车以所选择的车速匀速行驶，用声级计“A”计权、“快”挡进行测量，读取相应的声级数值。对于每一车速行驶时，测量时间至少5s。变速器挡位应处于最高的挡位，使得不必换挡即可覆盖规定的速度（5种车速）范围。l若需做车内噪声频谱分析，可用频谱分析仪进行检测。1座位处的测点位置 4驾驶员耳旁噪声的测量l检测时，噪声测量点位置如图所示；汽车空载，处于静止状态且置变速器于空挡，发动机应处于额定转速状态，门窗紧闭；环境噪声应低于所测噪声值至少10dB（A）；声级计置于“A”计权、“快”挡。5汽车喇叭声级的测量l汽车喇叭声级的测点位置如图所示，检测时应注意不被偶然的其他声源峰值所干扰。测量次数宜在2次以上，并监听喇叭声音是否悦耳。汽车喇叭声级测点位置汽车喇叭声级测点位置小 结（1）l1汽车排放的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、微粒及其他一些有害物质。l2污染物的排放量根据不同的场合，常用浓度排放量、质量排放量和比排放量等方法来表示。l3目前我国制定机动车排放的法规标准主要是从两大方面考虑，一是针对汽车制造厂新车定型的型式认证和生产一致性检查；另一是针对在用（营运）车辆。l4根据GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）的规定，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用双怠速法排气污染物排放限值及测量方法。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时，应在1.000.03或制造厂规定的范围内。l5对汽车排气污染物的检测，根据国家有关标准规定汽油机一般采用不分光红外线分析法（NDIR），柴油机采用滤纸烟度法和不透光烟度法。l6根据GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法的规定，对2001年10月1日以前生产的在用柴油车使用滤纸式烟度计测量自由加速时的烟度。对2001年10月1日以后生产的在用柴油车使用不透光度计测量自由加速时的光吸收系数。l7不透光度计可分为全流式和分流式两类。全流式不透光度计测量全部排气的透光衰减率，分流式不透光度计是将排气中一部分废气引入取样管，然后送入不透光度计进行连续分析。我国排放标准中规定使用分流式不透光度计。小 结（2）l8汽车尾气中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一个成正比的关系。不分光红外线分析法就是根据这一原理来检测汽车排放污染物的含量，它一般由废气取样装置、气体分析装置、浓度指示装置和校准装置等组成。l9为了模拟人耳在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性