港珠澳大桥主体工程桥梁设计方案及创新PPT课件

2023/9/5中交公路规划设计院有限公司欢迎莅临2023/9/5中交公路规划设计院有限公司港珠澳大桥港珠澳大桥主体工程桥梁设计方主体工程桥梁设计方案及创新案及创新刘明虎刘明虎2013年年09月月24日日珠海珠海2023/9/5中交公路规划设计院有限公司港珠澳大桥的责任和使命港珠澳大桥的责任和使命“一国两制一国两制”条件下跨越粤港澳三地、国内外具有空前影响力的跨海通道工程。条件下跨越粤港澳三地、国内外具有空前影响力的跨海通道工程。以之为平台，建立推动工程技术创新的激励机制，把跨海通道技术创新贯穿工以之为平台，建立推动工程技术创新的激励机制，把跨海通道技术创新贯穿工程建设的全过程，形成具有领先地位的创新性技术，促进我国工程建设全面程建设的全过程，形成具有领先地位的创新性技术，促进我国工程建设全面发展，为后续特大型跨海通道工程建设提供范本。发展，为后续特大型跨海通道工程建设提供范本。实现交通行业上的突破，成为交通建设工程的典范，促进我国交通建设科技发实现交通行业上的突破，成为交通建设工程的典范，促进我国交通建设科技发展水平。展水平。是中国交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高的工程，其创新建设理是中国交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高的工程，其创新建设理念将引领中国桥梁及交通建设领域的工业化革命，是中国迈向桥梁强国的里念将引领中国桥梁及交通建设领域的工业化革命，是中国迈向桥梁强国的里程碑项目。它无疑是中国交通人的骄傲与梦想。程碑项目。它无疑是中国交通人的骄傲与梦想。2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥梁强国之路的内涵桥梁强国之路的内涵改革开放以来特别是近十年来，我国桥梁建设取得了举世瞩目的发展成就。当前，新改革开放以来特别是近十年来，我国桥梁建设取得了举世瞩目的发展成就。当前，新一轮跨江、跨海桥梁建设高潮正在展开，不少地方对大型桥梁建设情有独钟，如何把一轮跨江、跨海桥梁建设高潮正在展开，不少地方对大型桥梁建设情有独钟，如何把握稳中求进总基调，促进我国桥梁建设科学发展、安全发展，已成为桥梁工程界和广握稳中求进总基调，促进我国桥梁建设科学发展、安全发展，已成为桥梁工程界和广大桥梁工作者关注和思考的重要课题。大桥梁工作者关注和思考的重要课题。现阶段，我国只能说是一个桥梁大国，还不是真正的桥梁强国：现阶段，我国只能说是一个桥梁大国，还不是真正的桥梁强国：“之最之最”和和“第一第一”是成绩，但不代表是强国是成绩，但不代表是强国坚决走出盲目追求坚决走出盲目追求“之最之最”和和“第一第一”的误区：让桥梁建设回归到的误区：让桥梁建设回归到“安全性、经济性、安全性、经济性、耐久性和建筑艺术美耐久性和建筑艺术美”的追求上来的追求上来抛弃空洞口号，把质量、安全和耐久性作为基本目标抛弃空洞口号，把质量、安全和耐久性作为基本目标加强基础性研究和工程技术人才培养：加强基础性研究和工程技术人才培养：“工程品质主导建设任务工程品质主导建设任务”，加强在新技术、，加强在新技术、新结构、新材料、新工艺的研究和成果应用推广，项目管理创新新结构、新材料、新工艺的研究和成果应用推广，项目管理创新不断提高桥梁养护科学化水平不断提高桥梁养护科学化水平 2012 2012年年2 2月，中国网中国交通专栏月，中国网中国交通专栏 （冯正霖）（冯正霖）2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥梁强国之路的内涵桥梁强国之路的内涵二十年来，我国已成为世界上大跨径桥梁发展最快的国家之一，取得了巨大进步二十年来，我国已成为世界上大跨径桥梁发展最快的国家之一，取得了巨大进步必需清醒认识到，与国际领先水平相比：必需清醒认识到，与国际领先水平相比：在结构体系、构造型式、分析方法、计算手段等方面仍在追赶在结构体系、构造型式、分析方法、计算手段等方面仍在追赶在工程材料、施工装备、施工工艺、施工经验等方面尚存差距在工程材料、施工装备、施工工艺、施工经验等方面尚存差距在质量控制、安全管理、监测检测、养护维修等方面还有不足在质量控制、安全管理、监测检测、养护维修等方面还有不足这些都是我们必须面对的挑战，也是桥梁大国迈向桥梁强国必须攻克的难关这些都是我们必须面对的挑战，也是桥梁大国迈向桥梁强国必须攻克的难关 鄂东长江公路大桥工程鄂东长江公路大桥工程 序言（周海涛）序言（周海涛）2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥梁强国之路的内涵桥梁强国之路的内涵项目本身的技术含量：理论、材料、结构体系、构造、性价比、项目本身的技术含量：理论、材料、结构体系、构造、性价比、工业化水平（品质及耐久性的保障）：行成桥梁产业；施工由建造变制造，工业化生工业化水平（品质及耐久性的保障）：行成桥梁产业；施工由建造变制造，工业化生产产形成专业化、实力强的桥梁产业：材料、装备、工艺、软件、设备形成专业化、实力强的桥梁产业：材料、装备、工艺、软件、设备中国桥梁强国之梦的实现在很大程度上将取决于桥梁产业（包括设计公司和施工产业）中国桥梁强国之梦的实现在很大程度上将取决于桥梁产业（包括设计公司和施工产业）研发技术中心的水平和自主创造能力。研发技术中心的水平和自主创造能力。港珠澳大桥建设的工业化水平相对来说达到了空前的高度。按四化理念建成以后就标港珠澳大桥建设的工业化水平相对来说达到了空前的高度。按四化理念建成以后就标志着我们国家迈进了桥梁建设强国的门槛。志着我们国家迈进了桥梁建设强国的门槛。中国桥梁产业的现状及其发展之路（项海帆）中国桥梁产业的现状及其发展之路（项海帆）2023/9/5中交公路规划设计院有限公司主要技术标准主要技术标准应同时满足三地标准应同时满足三地标准“就高不就低就高不就低”原则原则公路等级：高速公路公路等级：高速公路设计速度：设计速度：100km/h 100km/h 行车道数：双向六车道行车道数：双向六车道设计使用寿命：设计使用寿命：120 120 年年建筑限界：桥面标准宽度建筑限界：桥面标准宽度33.1m33.1m，净高，净高5.1m 5.1m 设计汽车荷载：按汽车设计汽车荷载：按汽车-提高提高25%25%用于设计计算。按香港用于设计计算。按香港United Kingdom United Kingdom Highways Agencys Departmental Standard BD 37/01Highways Agencys Departmental Standard BD 37/01汽车荷载进行计算复汽车荷载进行计算复核核 抗风设计标准：运营阶段设计重现期抗风设计标准：运营阶段设计重现期120120年，施工期重现期年，施工期重现期3030年年 地震设防标准：地震基本烈度为地震设防标准：地震基本烈度为 VII VII 度，采用如下的抗震设防标准（重现期）：度，采用如下的抗震设防标准（重现期）：工作状态：工作状态：120120年年 极限状态：通航孔桥极限状态：通航孔桥12001200年、非通航孔桥年、非通航孔桥600600年年 结构完整性状态：结构完整性状态：24002400年年 2023/9/5中交公路规划设计院有限公司自然建设条件特点和要求自然建设条件特点和要求近海离岸跨海通道工程近海离岸跨海通道工程气象条件恶劣，台风多，风力大，高温高湿气象条件恶劣，台风多，风力大，高温高湿水文条件复杂，水动力条件差，行洪、纳潮、防淤要求严水文条件复杂，水动力条件差，行洪、纳潮、防淤要求严海上航线密集，船多而杂，船行密度大；船撞作用海上航线密集，船多而杂，船行密度大；船撞作用机场航空限高影响机场航空限高影响环保要求高且穿越白海豚保护区环保要求高且穿越白海豚保护区地震设防水准高地震设防水准高地质条件变化大地质条件变化大 重要管线穿越桥区重要管线穿越桥区2023/9/5中交公路规划设计院有限公司大桥设计思想和理念是依据大桥建设条件和大桥建设目标和需求提出来大桥设计思想和理念是依据大桥建设条件和大桥建设目标和需求提出来的，也服务于大桥建设条件和建设需求。的，也服务于大桥建设条件和建设需求。提出了设计思想，也是大桥的建设理念，即提出了设计思想，也是大桥的建设理念，即“大型化、工厂化、标准化、大型化、工厂化、标准化、装配化装配化”。建设理念和总体方针建设理念和总体方针2023/9/5中交公路规划设计院有限公司非通航孔桥梁采用埋床法全预制墩台，对钢管复合桩的定位精度、墩台预制非通航孔桥梁采用埋床法全预制墩台，对钢管复合桩的定位精度、墩台预制和安装的要求很高和安装的要求很高大型全预制墩身的起吊、安装、连接技术大型全预制墩身的起吊、安装、连接技术超大尺度箱梁的制作、运输和安装。钢桥面板耐疲劳、长寿命技术超大尺度箱梁的制作、运输和安装。钢桥面板耐疲劳、长寿命技术基于基于120120年设计使用寿命目标的结构耐久性设计保障技术年设计使用寿命目标的结构耐久性设计保障技术钢桥面铺装，这是一个困扰我国钢桥发展很久的难题，一定要解决钢桥面铺装，这是一个困扰我国钢桥发展很久的难题，一定要解决 桥梁工程面临的技术难题桥梁工程面临的技术难题2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥梁工程设计方案桥梁工程设计方案2023/9/5中交公路规划设计院有限公司海中桥梁勘察设计标段划分情况海中桥梁勘察设计标段划分情况江海直达船航江海直达船航道桥道桥青州航道桥青州航道桥深水区非通深水区非通航孔桥航孔桥主体工程主体工程桥梁工程桥梁工程九洲航道桥九洲航道桥浅水区非通浅水区非通航孔桥航孔桥港珠澳大桥主体工程港珠澳大桥主体工程桥梁工程桥梁工程2023/9/5中交公路规划设计院有限公司二、青州航道桥二、青州航道桥青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥跨布置桥跨布置桥跨布置：桥跨布置：110+236+458+236+110=1150m110+236+458+236+110=1150m主梁采用扁平流线形的整体式正交异性桥面板钢箱梁主梁采用扁平流线形的整体式正交异性桥面板钢箱梁索塔采用横向索塔采用横向H H形框架，索塔高度与主跨之比形框架，索塔高度与主跨之比=0.246=0.246标准索距标准索距15m15m；斜拉索采用扇形式布置，空间双索面，在两侧锚固；斜拉索采用扇形式布置，空间双索面，在两侧锚固青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司钢箱梁横断面及构造钢箱梁横断面及构造 钢箱梁为扁平流线形整体单箱三室箱室断面；梁高钢箱梁为扁平流线形整体单箱三室箱室断面；梁高4.5m4.5m，不计检修道，不计检修道风嘴顶面风嘴顶面33.8m33.8m，全宽，全宽41.8m41.8m除边跨跨中除边跨跨中70m70m范围内顶板、底板、斜底板及其加劲采用范围内顶板、底板、斜底板及其加劲采用Q420qDQ420qD材质外，材质外，其余均为其余均为Q345qDQ345qD青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司钢箱梁横断面及构造钢箱梁横断面及构造 横隔板间距横隔板间距7.5m7.5m，中间包含，中间包含2 2道横肋板，横肋板间距道横肋板，横肋板间距2.5m2.5m斜拉索锚固采用钢锚箱结构斜拉索锚固采用钢锚箱结构箱外设置检查车，箱内设置箱外设置检查车，箱内设置2 2台顺桥向全自动小车，各部设置有台顺桥向全自动小车，各部设置有人孔通道，能实现钢箱梁所有部位的人孔通道，能实现钢箱梁所有部位的“可达、可检、可维修可达、可检、可维修”青州航道桥设计青州航道桥设计横隔板横隔板横肋板横肋板2023/9/5中交公路规划设计院有限公司青州航道桥设计青州航道桥设计索塔索塔 采用采用H H桥塔，塔身高桥塔，塔身高163m163m；其中；其中上塔柱高上塔柱高56.35m56.35m，中塔柱高，中塔柱高66.65m66.65m，下塔柱高，下塔柱高40m40m塔柱为钢筋混凝土构件，下横梁塔柱为钢筋混凝土构件，下横梁为全预应力混凝土构件，上横梁为全预应力混凝土构件，上横梁采用钢结构采用钢结构“中国结中国结”造型造型塔上锚固为钢锚箱方案，采用耐塔上锚固为钢锚箱方案，采用耐候钢候钢塔柱及下横梁采用现浇施工塔柱及下横梁采用现浇施工2023/9/5中交公路规划设计院有限公司结形撑采用中国结造型结形撑采用中国结造型,高高50.15m50.15m。由上至下分为由上至下分为T1T1、J1J1、J2J2、J3J3、T2T2五种节段。五种节段。其中，其中，T1T1、T2T2分别为塔柱与结形撑之间的上、分别为塔柱与结形撑之间的上、下连接段。下连接段。采用钢结构箱型横断面，宽度（顺）为采用钢结构箱型横断面，宽度（顺）为4m4m，高度渐变为高度渐变为2.60m2.60m4.20m4.20m。横断面带有矩形内。横断面带有矩形内凹倒角，尺寸为凹倒角，尺寸为0.5m0.5m0.5m0.5m。结形撑采用带切角的矩形断面，钢结构，结形撑采用带切角的矩形断面，钢结构，采采用用Q345qDQ345qD。分节段制造安装，节段间栓接。最。分节段制造安装，节段间栓接。最大吊重约大吊重约249t249t。总用钢量约。总用钢量约1570t1570t青州航道桥设计青州航道桥设计结形撑结形撑2023/9/5中交公路规划设计院有限公司索塔承台及基础索塔承台及基础 索塔承台平面呈哑铃形，由索塔承台平面呈哑铃形，由2 2个分离的个分离的D36.5mD36.5m的圆形承台通过系梁连接而成。的圆形承台通过系梁连接而成。整个承台平面轮廓尺寸横桥向为整个承台平面轮廓尺寸横桥向为83.75m83.75m、纵桥向为、纵桥向为36.5m36.5m，系梁宽，系梁宽15m15m。承台厚度方向可分为两级，一级承台厚度为承台厚度方向可分为两级，一级承台厚度为5m5m，二级承台厚度为，二级承台厚度为4m4m。承台采用有底钢套箱施工，封底混凝土厚度为承台采用有底钢套箱施工，封底混凝土厚度为2m2m。青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司钢管复合桩基础钢管复合桩基础 每个承台下采用每个承台下采用3838根根D2.5m/D2.15mD2.5m/D2.15m钢管复合桩，梅花形钢管复合桩，梅花形布置，按支承桩设计布置，按支承桩设计左、右承台设计成不等桩长，桩底嵌入中风化岩深度不左、右承台设计成不等桩长，桩底嵌入中风化岩深度不小于小于1.5D1.5D；桩长约为；桩长约为103103137m137m钢管内径钢管内径2450mm2450mm，钢管壁厚分，钢管壁厚分2 2类：上部壁厚类：上部壁厚25mm25mm，下部，下部约约2m2m范围壁厚范围壁厚36mm36mm桩身配置普通钢筋桩身配置普通钢筋青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司辅助墩、过渡墩墩身及基础辅助墩、过渡墩墩身及基础 墩身采用预制节段拼装矩形空心墩身，与非通墩身采用预制节段拼装矩形空心墩身，与非通航孔桥墩形一致航孔桥墩形一致辅助墩、过渡墩墩身高度分别为辅助墩、过渡墩墩身高度分别为37.6m37.6m、35.4m35.4m，其中，其中0.5m0.5m伸入承台伸入承台墩身截面外侧尺寸为墩身截面外侧尺寸为15m15m（横）（横）5.5m5.5m（顺（顺墩身单节最大吊重约墩身单节最大吊重约2533t2533t承台平面呈八边形，横桥向为承台平面呈八边形，横桥向为39.5m39.5m、纵桥向为、纵桥向为27.4m27.4m；厚度方向分为两级，一级厚度为；厚度方向分为两级，一级厚度为3.5m3.5m，二级厚度为二级厚度为2.m2.m桩基采用桩基采用2020根根2.52.52.15 m2.15 m变截面钢管复合桩变截面钢管复合桩青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司斜拉索两端锚固斜拉索两端锚固青州航道桥设计青州航道桥设计索塔钢锚箱最大吊重索塔钢锚箱最大吊重12.4t12.4t2023/9/5中交公路规划设计院有限公司索塔施工流程索塔施工流程 塔柱采用爬模塔柱采用爬模节段现浇施工，节段现浇施工，下横梁采用搭下横梁采用搭设支架现浇施设支架现浇施工。工。塔柱间设置临塔柱间设置临时支撑；时支撑；钢结形撑采用钢结形撑采用分节段工厂制分节段工厂制造、现场吊装造、现场吊装施工。施工。青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司上部结构施工流程上部结构施工流程 无索区边跨采用大节段无索区边跨采用大节段整体吊装，其余部分采整体吊装，其余部分采用小节段桥面吊机悬臂用小节段桥面吊机悬臂拼装法施工。类似规模拼装法施工。类似规模及结构的桥梁施工在国及结构的桥梁施工在国内具有丰富经验，施工内具有丰富经验，施工方法均为成熟工艺。方法均为成熟工艺。本桥取消塔旁支架和施本桥取消塔旁支架和施工期间的临时墩，代之工期间的临时墩，代之以临时抗风索。以临时抗风索。最大双悬臂长度最大双悬臂长度195m195m最大单悬臂长度最大单悬臂长度225.2m225.2m青州航道桥设计青州航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司江海直达船航道桥设计江海直达船航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥跨布置桥跨布置江海直达船航道桥设计江海直达船航道桥设计 桥型：桥型：三塔斜拉桥三塔斜拉桥中央单索面、钢箱梁、钢塔中央单索面、钢箱梁、钢塔 桥跨布置：六跨桥跨布置：六跨110+129+258+258+129+110=994 m110+129+258+258+129+110=994 m 2023/9/5中交公路规划设计院有限公司索塔索塔江海直达船航道桥设计江海直达船航道桥设计 索塔造型：海豚、风帆形；索塔造型：海豚、风帆形；塔身形式：全钢结构塔身形式：全钢结构-Q345qD-Q345qD；高约高约109m109m，塔底尺寸，塔底尺寸9m9m 9m9m 2023/9/5中交公路规划设计院有限公司江海直达船航道桥设计江海直达船航道桥设计主塔柱主塔柱副塔柱副塔柱联系杆联系杆2023/9/5中交公路规划设计院有限公司江海直达船航道桥设计江海直达船航道桥设计主塔柱断面副塔柱断面联系杆断面三角撑断面热轧热轧H H型钢型钢各部件断面 2023/9/5中交公路规划设计院有限公司江海直达船航道桥设计江海直达船航道桥设计塔底锚固构造塔底锚固构造确定方案确定方案螺栓锚固（无粘结）方式：螺栓锚固（无粘结）方式：形式简洁、受力明确、技术成熟形式简洁、受力明确、技术成熟74根130mm螺杆/每个塔螺杆2023/9/5中交公路规划设计院有限公司九洲航道桥设计九洲航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥跨布置为：（桥跨布置为：（85+127.5+268+127.5+85)m=693m85+127.5+268+127.5+85)m=693m通航净空：通航净空：210m40m210m40m九洲航道桥总体布置图85127.5127.585268693通航净空 21040m九洲航道桥设计九洲航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司主梁标标准准断断面面隔隔板板断断面面 主梁采用双开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，两片主梁间通过箱形断面主梁采用双开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，两片主梁间通过箱形断面的大横梁连接。的大横梁连接。钢钢 箱箱 梁：顶宽梁：顶宽12.80m 底宽底宽11.52m 梁高梁高4.485m 标准节段长标准节段长12.5m 材质材质Q345qD横隔系统：箱型横梁间距横隔系统：箱型横梁间距 12.5m 横隔板间距横隔板间距 4.25m 框架式横肋板框架式横肋板 4.25m加加 劲劲 肋：板式加劲肋肋：板式加劲肋剪剪 力力 钉：圆头焊钉，集束式布置钉：圆头焊钉，集束式布置桥桥 面面 板：厚板：厚0.26m，支点处，支点处0.5m 悬臂长度悬臂长度3.50m箱形横梁：高3.943.96m 宽4.0m九洲航道桥设计九洲航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司主塔钢塔柱混凝土塔柱为避免浪溅区水位变动对钢塔柱的腐蚀，底节采用混凝土结构。九洲航道桥设计九洲航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司造型：风帆造型：风帆塔顶高程：塔顶高程：+120m塔塔 高：高：114.7m塔底高程：塔底高程：+5.3m材料：钢材料：钢砼混合结构砼混合结构 立柱：塔顶局部立柱：塔顶局部Q345 其余区段其余区段Q370 混凝土混凝土C60 曲臂：曲臂：Q345 混凝土塔柱高：混凝土塔柱高：13.7m 钢钢混结合段：混结合段：2.0m 钢钢 塔塔 柱：柱：99.0m九洲航道桥设计九洲航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司塔梁固结区，主塔顺桥向壁板同时作为主梁腹板，与两侧腹板对齐。主塔横桥向壁板塔梁固结区，主塔顺桥向壁板同时作为主梁腹板，与两侧腹板对齐。主塔横桥向壁板同时作为主梁隔板，与主梁箱内隔板对齐。同时作为主梁隔板，与主梁箱内隔板对齐。塔梁固结构造示意主塔施工时，主主塔施工时，主梁梁0#0#段和固结区塔柱作段和固结区塔柱作为一个吊装节段，先行为一个吊装节段，先行安装。待主塔施工完成安装。待主塔施工完成后，再在后，再在0#0#段主梁两端段主梁两端拼装其余主梁节段。拼装其余主梁节段。塔梁固结区塔梁固结区九洲航道桥设计九洲航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 主塔钢主塔钢混结合段混结合段 钢混结合段构造示意图端板承压端板承压高强螺杆抗弯高强螺杆抗弯剪力钉剪力钉九洲航道桥设计九洲航道桥设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司深水区非通航孔桥深水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司(1)(1)桥跨布置桥跨布置接岛桥结合部非通航孔桥采用接岛桥结合部非通航孔桥采用5110m=660m5110m=660m五跨连续梁桥。接江海五跨连续梁桥。接江海直达船航道桥采用直达船航道桥采用5110m5110m550m550m五跨变宽连续梁桥。接浅水区非通航孔五跨变宽连续梁桥。接浅水区非通航孔桥采用桥采用4110m4110m四跨连续梁桥。其余采用四跨连续梁桥。其余采用6110m6110m660m660m六跨连续梁桥。六跨连续梁桥。(2)(2)结构体系结构体系采用减隔震支座作为约束体系的钢箱连续梁桥。采用减隔震支座作为约束体系的钢箱连续梁桥。深水区非通航孔桥深水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司等宽段标准横断面等等宽宽段段钢钢箱箱梁梁梁梁宽宽33.1m33.1m，底底板板宽宽15m15m。钢钢箱箱梁梁梁梁高高4.5m4.5m，梁梁高高与与跨跨径径比比值值为为1/24.41/24.4。采采用用大大悬悬臂臂单单箱箱双双室室结结构构，悬悬臂臂长长度度5.675m5.675m，根根部部高高度度1.45m1.45m，端部高度，端部高度0.5m0.5m。钢钢箱箱梁梁内内部部横横隔隔板板标标准准间间距距10m10m，横横隔隔板板之之间间设设三三道道横肋，横肋间距横肋，横肋间距2.5m2.5m。(3)上部结构构造设计深水区非通航孔桥深水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司变宽段整箱变宽横断面变宽段分离箱变宽横断面变宽段钢箱梁通过四跨（440m）梁宽由33.1m变化为38.8m（三次抛物线），采用整箱变宽+分离线变宽的结构形式。钢箱梁梁高4.5m，梁高与跨径比值为1/24.4。(3)上部结构构造设计深水区非通航孔桥深水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司为减少现场焊接工作量，加快施工进度，主梁架设采用大节段整孔逐跨吊装方案。最大控制吊装重量为：2750吨。(3)上部结构施工方案深水区非通航孔桥深水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司立面平面 低墩区基础每个承台设低墩区基础每个承台设6 6根钢管复合桩，横向三排，桩径根钢管复合桩，横向三排，桩径2m2m。承台为六边形，边。承台为六边形，边缘顺桥向宽为缘顺桥向宽为10.3m10.3m，中心顺桥向宽，中心顺桥向宽11.1m11.1m，横桥向长，横桥向长14.8m14.8m，高，高4.5m4.5m。高墩区及变宽段基础设高墩区及变宽段基础设6 6根钢管复合桩，横向三排，桩径根钢管复合桩，横向三排，桩径2.2m2.2m。承台为六边形，。承台为六边形，边缘顺桥向宽为边缘顺桥向宽为11.2m11.2m，中心顺桥向宽，中心顺桥向宽12m12m，横桥向长，横桥向长16m16m，高，高5m5m。下节段墩身及承台整体最大吊装重量下节段墩身及承台整体最大吊装重量28502850吨。吨。承台复合桩连接件(4)下部结构构造设计深水区非通航孔桥深水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司支座支座支座具有常规使用和减隔震功能，同时还具备在罕遇地震作用下防落支座具有常规使用和减隔震功能，同时还具备在罕遇地震作用下防落梁功能；支座设计寿命为梁功能；支座设计寿命为6060年。等宽段高墩区采用高阻尼支座，等年。等宽段高墩区采用高阻尼支座，等宽低墩区采用铅芯橡胶支座及双曲面球型减隔震支座，变宽段采用宽低墩区采用铅芯橡胶支座及双曲面球型减隔震支座，变宽段采用双曲面球形减隔震支座。进行分区段设计。双曲面球形减隔震支座。进行分区段设计。调频质量阻尼器调频质量阻尼器(TMD)(TMD)为了抑制钢箱梁涡激共振，在每联的次边跨跨中均布置为了抑制钢箱梁涡激共振，在每联的次边跨跨中均布置4 4个个TMDTMD，每联，每联共共8 8个。个。TMDTMD的阻尼比在为的阻尼比在为10%10%左右，安装左右，安装TMDTMD后，主梁结构的等效阻后，主梁结构的等效阻尼比大于尼比大于1.0%1.0%。伸缩缝伸缩缝采用多向变位梳形板桥梁伸缩装置，分为采用多向变位梳形板桥梁伸缩装置，分为480480型、型、560560型、型、720720型三种型三种型号。型号。(5)附属结构深水区非通航孔桥深水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司浅水区非通航孔桥浅水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司总体布置 85m连续组合梁分幅方案，连续组合梁分幅方案，56孔一联，全长孔一联，全长5.44km。桥面总宽。桥面总宽33.1m，两幅主，两幅主梁中心距梁中心距16.8m，桥梁中心线处梁缝宽，桥梁中心线处梁缝宽0.5m，单幅桥面宽，单幅桥面宽16.30m，桥面横坡，桥面横坡2.5。浅水区非通航孔桥浅水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司横断面布置浅水区非通航孔桥浅水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司梁高：4.3m梁宽：16.30m悬臂：3.50m钢主梁：顶宽9.30m 低宽6.70m 设一道纵梁横隔系统：桁架式横隔板和框架式横肋板交替布置，间距2.0m浅水区非通航孔桥浅水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 混混凝凝土土桥桥面面板板采采用用C60高高性性能能混混凝凝土土，宽宽16.3m，横横桥桥向向跨跨中中部部分分厚厚26cm，钢钢梁梁腹腹板板顶顶处处厚厚50cm，悬悬臂臂板板端端部部厚厚22cm，其其间间均均以以梗梗胁胁过过渡渡。桥桥面面板板横横桥桥向向整整体体化、纵桥向分块预制，在钢梁腹板顶间断开孔。化、纵桥向分块预制，在钢梁腹板顶间断开孔。桥桥面面板板分分块块示示意意图图 浅水区非通航孔桥浅水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥面板桥面板横向采用部分预应力体系，横向采用部分预应力体系，5-s15.2，间距，间距50 cm。墩顶负弯矩区适当布置纵向预应力钢绞线，墩顶负弯矩区适当布置纵向预应力钢绞线，7-s15.2。控裂设计控裂设计a)a)均布式均布式 b b）集束式）集束式剪力钉：集束式钉群布置剪力钉：集束式钉群布置 直径直径22mm 高高250mm 纵向间距纵向间距126mm 横向间距横向间距125mm 钉群间距钉群间距1000mm钢筋混凝土构件，局部采用高配筋率钢筋混凝土构件，局部采用高配筋率防腐蚀钢筋防腐蚀钢筋施加适量预应力，改善受力性能，提高安全储备施加适量预应力，改善受力性能，提高安全储备混凝土外掺剂混凝土外掺剂浅水区非通航孔桥浅水区非通航孔桥2023/9/5中交公路规划设计院有限公司桥梁技术创新桥梁技术创新2023/9/5中交公路规划设计院有限公司地标性桥梁建筑设计地标性桥梁建筑设计大直径钢管复合桩研究及应用大直径钢管复合桩研究及应用埋床法全预制墩台设计与施工技术埋床法全预制墩台设计与施工技术全预制墩身设计、安装和连接技术及全预制墩身设计、安装和连接技术及75mm75mm预应力螺纹粗钢筋研发预应力螺纹粗钢筋研发钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术钢箱梁制造关键工艺及技术创新（另题介绍）钢箱梁制造关键工艺及技术创新（另题介绍）钢塔整体制造与安装技术钢塔整体制造与安装技术抗拉强度抗拉强度1860MPa1860MPa斜拉索研发与应用斜拉索研发与应用全自动、全覆盖的运营管养装备技术全自动、全覆盖的运营管养装备技术基于基于120120年设计使用寿命目标的结构耐久性设计技术年设计使用寿命目标的结构耐久性设计技术减隔震设计技术减隔震设计技术(桥梁抗震设计和性能优化桥梁抗震设计和性能优化)钢箱连续梁涡激共振抑制技术钢箱连续梁涡激共振抑制技术钢桥面铺装加速加载试验研究钢桥面铺装加速加载试验研究青州航道桥基于全桥静动力性能最优的约束体系设计青州航道桥基于全桥静动力性能最优的约束体系设计其他其他桥梁技术创新桥梁技术创新2023/9/5中交公路规划设计院有限公司项目建设目标所需项目建设目标所需行业管理发展使然行业管理发展使然项目总体景观设计理念项目总体景观设计理念 地标性桥梁建筑设计地标性桥梁建筑设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司景观文化内涵景观文化内涵桥梁元素特征桥梁元素特征视点分析视点分析（1 1）中西合璧的地域文化）中西合璧的地域文化（2 2）粤港文化融合）粤港文化融合（3 3）古今文化交融）古今文化交融 地标性桥梁建筑设计地标性桥梁建筑设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 地标性的景观设计地标性的景观设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 地标性的景观设计地标性的景观设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 地标性的景观设计地标性的景观设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 地标性桥梁建筑设计地标性桥梁建筑设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 地标性桥梁建筑设计地标性桥梁建筑设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 地标性桥梁建筑设计地标性桥梁建筑设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用在广泛吸收国内外跨海桥梁基础建设的经验基础上，通过对打入桩、钻孔灌注桩在广泛吸收国内外跨海桥梁基础建设的经验基础上，通过对打入桩、钻孔灌注桩和钢管复合桩综合比选，最终确定采用钢管复合桩。基础采用变直径钢管复合桩，和钢管复合桩综合比选，最终确定采用钢管复合桩。基础采用变直径钢管复合桩，钢管与钢筋混凝土共同组成桩基础结构主体。整个桩身由两部分组成：有钢管段、钢管与钢筋混凝土共同组成桩基础结构主体。整个桩身由两部分组成：有钢管段、无钢管段。有钢管段的长度根据地质条件、结构受力和刚度、沉桩能力、施工期无钢管段。有钢管段的长度根据地质条件、结构受力和刚度、沉桩能力、施工期承载等综合确定。复合桩钢管内径承载等综合确定。复合桩钢管内径2450/2150/1950mm2450/2150/1950mm，桩尖约，桩尖约2m2m范围壁厚为范围壁厚为36mm36mm，其余壁厚为，其余壁厚为25mm25mm。在顶部一定区段钢管内壁设置多道剪力环。复合桩混凝土强。在顶部一定区段钢管内壁设置多道剪力环。复合桩混凝土强度等级采用水下度等级采用水下C35C35，桩身根据受力配置钢筋。，桩身根据受力配置钢筋。2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用虽然钢管复合桩以其优越的力学性能越来越受到工程界的重视和青睐，但目前国虽然钢管复合桩以其优越的力学性能越来越受到工程界的重视和青睐，但目前国内外对于钢管复合桩复合结构的受力机理、协同工作性能以及设计计算理论还不内外对于钢管复合桩复合结构的受力机理、协同工作性能以及设计计算理论还不完善，缺乏系统理论研究。工程上常常只是把钢管作为钻孔桩的临时护筒，设计完善，缺乏系统理论研究。工程上常常只是把钢管作为钻孔桩的临时护筒，设计时未将钢管与核心混凝土作为复合体加以共同考虑。目前钢管复合桩计算理论和时未将钢管与核心混凝土作为复合体加以共同考虑。目前钢管复合桩计算理论和设计方法的研究大大落后于工程应用。一方面，实际工程中经常出现因桩基沉降设计方法的研究大大落后于工程应用。一方面，实际工程中经常出现因桩基沉降过大等引起的工程事故，另一方面也暴露出桩基设计中存在着保守的趋势和现象。过大等引起的工程事故，另一方面也暴露出桩基设计中存在着保守的趋势和现象。造成这种现状的原因是桩周介质性状的复杂性，同时钢管和混凝土桩体之间的受造成这种现状的原因是桩周介质性状的复杂性，同时钢管和混凝土桩体之间的受力分析相对困难，导致现在对大直径钢管混凝土复合桩的荷载传递机理、变形规力分析相对困难，导致现在对大直径钢管混凝土复合桩的荷载传递机理、变形规律等还未完全研究清楚。鉴于此，对钢管复合桩的变形分析、承载力计算理论以律等还未完全研究清楚。鉴于此，对钢管复合桩的变形分析、承载力计算理论以及桩的合理构造形式等方面开展了系统的理论分析和试验研究（制作了及桩的合理构造形式等方面开展了系统的理论分析和试验研究（制作了1414个各种个各种设计条件下的对比试件，开展模型试验），在充分了解其承载特性和受力机理的设计条件下的对比试件，开展模型试验），在充分了解其承载特性和受力机理的基础上，获取了大直径钢管复合桩的各项设计参数，提出了钢管复合桩竖向和水基础上，获取了大直径钢管复合桩的各项设计参数，提出了钢管复合桩竖向和水平承载能力计算方法，并将研究成果应用于设计。平承载能力计算方法，并将研究成果应用于设计。2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用在现场调查和测试试验基础上，针对钢管复合桩的管内剪力环加固，泥皮、防腐在现场调查和测试试验基础上，针对钢管复合桩的管内剪力环加固，泥皮、防腐层削弱等效应，通过钢管复合桩压剪弯和推出试验，首次开展了在压层削弱等效应，通过钢管复合桩压剪弯和推出试验，首次开展了在压-弯弯-剪复杂剪复杂荷载作用下荷载作用下1414根、根、1616次的有次的有/无钢管、有无钢管、有/无剪力环、有无剪力环、有/无泥皮、有无泥皮、有/无防腐涂层无防腐涂层不同组合的钢管复合桩承载能力和变形特性的系统试验。不同组合的钢管复合桩承载能力和变形特性的系统试验。在此基础上，采用极限平衡理论和全过程分析法，研究了有在此基础上，采用极限平衡理论和全过程分析法，研究了有/无钢管、有无钢管、有/无剪力无剪力环、有环、有/无泥皮、有无泥皮、有/无防腐涂层的钢管复合桩在弹性状态、弹塑性阶段、极限状无防腐涂层的钢管复合桩在弹性状态、弹塑性阶段、极限状态下的组合强度、换算刚度、联结性能等重要指标和相关参数，揭示在多工况下态下的组合强度、换算刚度、联结性能等重要指标和相关参数，揭示在多工况下钢管复合桩的承载能力和变形特征的发展变化规律。钢管复合桩的承载能力和变形特征的发展变化规律。研究成果不仅对于大桥工程建设具有重要的指导意义，而且对于完善钢管混凝土研究成果不仅对于大桥工程建设具有重要的指导意义，而且对于完善钢管混凝土桩基设计计算理论、优化施工工艺、拓展应用范围、为相关规范的修订和完善提桩基设计计算理论、优化施工工艺、拓展应用范围、为相关规范的修订和完善提供技术支持等具有重要的现实意义和直接的应用价值。供技术支持等具有重要的现实意义和直接的应用价值。2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 大直径复合桩研究与应用大直径复合桩研究与应用2023/9/5中交公路规划设计院有限公司预制预制承台承台及首及首节墩节墩身的身的构造构造设计设计 埋床法全预制墩台设计与施工技术埋床法全预制墩台设计与施工技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司非通航孔桥钢管底没有进入全风化层时，钢管复合桩竖向倾斜不大于1/400；若钢管底进入全风化时，钢管复合桩竖向倾斜不大于1/320；钢管复合桩中心平面位置允许绝对误差小于150mm，各桩之间允许相对误差小于50mm。采用整体式导向架、液压振动锤同时振沉，确保其精度。根据埋置式预制承台的模型试验成果，可以达到以上精度的要求。钢管复合桩精度控制钢管复合桩精度控制 埋床法全预制墩台设计与施工技术埋床法全预制墩台设计与施工技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司预制承台与钢管复合桩连接施工流程（一）步骤一：钢管插打完毕后采用三维激光扫描系统测量桩顶平面坐标和倾斜度参数，根据测量数据调整承台中心与墩身中心及倾斜度等几何关系，采用调整后的几何参数在复合桩施工期间进行承台墩身预制，同时制作钢套箱、悬挂系统及吊具等；步骤二四：承台及墩身预制完毕后，分块安装钢套箱、支撑系统、悬挂系统及吊具。埋床法全预制墩台设计与施工技术埋床法全预制墩台设计与施工技术施工方案及工艺设计施工方案及工艺设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 埋床法全预制墩台设计与施工技术埋床法全预制墩台设计与施工技术预制承台与钢管复合桩连接施工流程（二）步骤五六：吊装预制承台，将悬挂系统搁置在4根钢管复合桩桩帽上；利用桩帽顶部调位装置调整承台及墩身的平面位置及垂直度；步骤八：利用胶囊止水（胶囊的止水能力应不小于16m水深），抽水后灌注速凝砂浆，焊接承台与钢管复合桩连接件；步骤九十：浇注轴线处两个预留孔混凝土；拆除悬挂系统完成体系转换，浇注其余四个预留孔混凝土；步骤十一：钢套箱内部充水，拆除钢套箱，完成预制承台与钢管复合桩的连接。施工方案及工艺设计施工方案及工艺设计2023/9/5中交公路规划设计院有限公司在在“四四化化”方方针针的的指指导导下下，包包括括通通航航孔孔桥桥桥桥墩墩在在内内的的全全桥桥桥桥墩墩均均采采用用工工厂厂预预制制、现现场场安安装装。受受制制于于预预制制、吊吊装装能能力力，墩墩身身划划分分为为23节节，并并通通过过预预应应力力筋筋进进行行连连接接。墩墩身身接接缝缝采采用用干干接接缝缝，设设置置匹匹配配的的凹凹凸凸剪剪力力键键，接接缝缝处处涂涂抹抹满满足足技技术术要要求求的的环环氧氧树树脂脂。经经技技术术经经济济综综合合比比较较，并并重重点点考考虑虑施施工工的的可可操操作作性性、120年年寿寿命命保保证证的的可可靠靠性性，预预应应力力确确定定采采用用全全螺螺纹纹粗粗钢钢筋筋。由由于于受受力力所所需需及及墩墩身身断断面限值，粗钢筋需直径需达面限值，粗钢筋需直径需达75mm。构造设计构造设计 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司预制墩身之间连接施工流程施工方案施工方案步骤一：下节段墩身承台与钢管复合桩连接施工；步骤二：浮吊起吊中节段墩身，搁置于临时垫块上，连接预应力粗钢筋和塑钢复合波纹管，接缝面喷涂环氧树脂，取走垫块下落墩身，张拉连接预应力粗钢筋；步骤三：安装上节段墩身；步骤四：28天后，补张预应力粗钢筋至设计值；步骤五：实施真空辅助压浆，浇注封锚混凝土。全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司大直径高强螺纹钢筋性能及研发大直径高强螺纹钢筋性能及研发 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术鉴于预应力混凝土用螺纹钢筋（鉴于预应力混凝土用螺纹钢筋（GB/T 20065-2006）最大规格仅）最大规格仅50mm，为此，在广泛调研国内外相关技术水平及市场情况基础上，确定采用为此，在广泛调研国内外相关技术水平及市场情况基础上，确定采用75mm预应力螺纹粗钢筋，屈服强度预应力螺纹粗钢筋，屈服强度830MPa，抗拉强度，抗拉强度1030MPa。要求采用精轧螺。要求采用精轧螺纹钢筋或滚压连续外螺纹粗钢筋，均应符合预应力混凝土用螺纹钢筋纹钢筋或滚压连续外螺纹粗钢筋，均应符合预应力混凝土用螺纹钢筋（GB/T 20065-2006）、）、Guideline for European Technical Approval of Post-tensioning Kits for Prestressing of Structures（ETA-013 2002）、）、Hot Rolled and Hot Rolled and Processed High Tensile Alloy Steel Bars for the Prestressing of Concrete（BS 4486）、）、Standard Specification for Uncoated High-Strength Steel Bars for Prestressing Concrete（ASTM A 722/A 722M-07）等规定的尺寸、外形及技术性能要求。）等规定的尺寸、外形及技术性能要求。2023/9/5中交公路规划设计院有限公司高强螺纹钢筋的两种型式：精轧、滚压型式高强螺纹钢筋的两种型式：精轧、滚压型式 1 1、精轧螺纹钢筋、精轧螺纹钢筋大直径高强螺纹钢筋性能及研发大直径高强螺纹钢筋性能及研发 目前国内精轧螺纹钢筋最目前国内精轧螺纹钢筋最大直径为大直径为 5050，国外，国外DSIDSI精轧精轧螺纹钢筋最大直径为螺纹钢筋最大直径为 7575。钢筋外形为热轧无纵肋不连续螺纹钢筋外形为热轧无纵肋不连续螺纹 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 2 2、滚压螺纹钢筋、滚压螺纹钢筋 目前国外目前国外freyssinetfreyssinet采用滚采用滚压螺纹钢筋，直径系列较多，可压螺纹钢筋，直径系列较多，可按工程需要选用。按工程需要选用。钢筋外形为滚压连续全螺纹钢筋外形为滚压连续全螺纹 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司国内成功开发了屈服强度达835MPa以上级别的 直径高强螺纹钢筋锚固体系，其主要性能指标均优于国内同类产品，达到国外同类产品要求。高强螺纹钢筋采取滚压方式高强螺纹钢筋采取滚压方式 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术高强螺纹钢筋生产工艺过程：高强螺纹钢筋生产工艺过程：校直圆整表面滚压调质校直表面防腐检验抽样超张拉2023/9/5中交公路规划设计院有限公司主要力学性能：屈服强度主要力学性能：屈服强度835MPa835MPa，抗拉强度，抗拉强度1035MPa1035MPa公称截面积：公称截面积：4418mm24418mm2抗拉强度（MPa）屈服强度（MPa）伸长率（%）备注4765(A722/A 722M-07预应力用高强钢筋）(钢棒)（）103083065（GB/T 20065-2006预应力混凝土用螺纹钢筋）国内外现有预应力用高强螺纹钢筋性能对比表国内外现有预应力用高强螺纹钢筋性能对比表 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司高强螺纹钢筋锚固及连接设计高强螺纹钢筋锚固及连接设计 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术 通过止转螺钉防止钢筋松脱通过止转螺钉防止钢筋松脱2023/9/5中交公路规划设计院有限公司永久防护电隔离防护真空灌浆永久防护电隔离防护真空灌浆电隔离防护体系：电隔离防护体系：通过保持高强螺纹钢筋锚固体系与通过保持高强螺纹钢筋锚固体系与墩身的绝缘防护电阻，可以满足锚固体墩身的绝缘防护电阻，可以满足锚固体系的高寿命要求。系的高寿命要求。根据根据BS EN1537BS EN1537：20002000要求，永久防要求，永久防护的绝缘电阻值为：护的绝缘电阻值为：R 0.1M 全预制墩身设计、安装和连接新技术全预制墩身设计、安装和连接新技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术构造细节设计技术在细节研究及疲劳验算的基础上，确定了钢桥面板的细部构造：在细节研究及疲劳验算的基础上，确定了钢桥面板的细部构造：2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术构造细节设计技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术构造细节设计技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司小试件疲劳试验验证四个疲劳细节小试件疲劳试验验证四个疲劳细节横隔板上在横隔板上在U U肋附近开槽处肋附近开槽处U U肋对接（焊接与栓接）肋对接（焊接与栓接）顶板与顶板与U U肋焊缝肋焊缝横隔板与横隔板与U U肋焊缝肋焊缝 钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术构造细节设计技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司横隔板上在横隔板上在U U肋附近开槽试件，肋附近开槽试件，U U肋对接（焊接与栓接）试件，顶板与肋对接（焊接与栓接）试件，顶板与U U肋肋焊缝试件的疲劳加载试验结果表明，这些试件没有发生疲劳破坏。据此焊缝试件的疲劳加载试验结果表明，这些试件没有发生疲劳破坏。据此可以判定，在正常的交通荷载作用下并确保合理养护时，港珠澳大桥以可以判定，在正常的交通荷载作用下并确保合理养护时，港珠澳大桥以上试件对应疲劳细节能满足抗疲劳性能要求，即在当前预计的交通流量上试件对应疲劳细节能满足抗疲劳性能要求，即在当前预计的交通流量条件下在设计寿命条件下在设计寿命120120年内不会发生疲劳破坏。年内不会发生疲劳破坏。横隔板开槽横隔板开槽U U肋对接（焊接与栓接）肋对接（焊接与栓接）顶板与顶板与U U肋焊缝肋焊缝 钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术构造细节设计技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司开展大试件疲劳试验，进一步直接验证疲劳性能开展大试件疲劳试验，进一步直接验证疲劳性能 钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术构造细节设计技术2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 钢塔整体制造与安装技术钢塔整体制造与安装技术吊重约吊重约2500t吊高约吊高约90m索塔制造技术索塔制造技术塔身安装流程塔身安装流程 2023/9/5中交公路规划设计院有限公司 1860MPa 1860MPa斜拉索研发与应用斜拉索研发与应用江海直达船航道桥由于采用竖琴式布置的单索面，若采用江海直达船航道桥由于采用竖琴式布置的单索面，若采用1670MPa1670MPa斜拉索，斜拉索，则规格超过斜拉索热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件（则规格超过斜拉索热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件（GB/T 18365-GB/T 18365-20012001）的最大规格；若采用）的最大规格；若采用1770MPa1770MPa斜拉索，则也要用到大跨度斜拉桥平斜拉索，则也要用到大跨度斜拉桥平行钢丝斜拉索（行钢丝斜拉索（JTT 775-2010JTT 775-2010）的）的LPES7-547LPES7-547规格。为减轻斜拉索重量，规格。为减轻斜拉索重量，减小索体直径进而减小拉索阻风面积，在广泛调研国内外相关技术水平及市减小索体直径进而减小拉索阻风面积，在广泛调研国内外相关技术水平及市场情况基础上，确定通航孔桥采用抗拉强度场情况基础上，确定通