欧3共轨发动机维修经验分享

欧3共轨发动机维修经验点滴以下是对共轨国三车辆维修过程中的参考体会，供大家学习参考 案例一、两台车报修相同故障1、机油压力低；2、发动机故障灯常亮。闪码检测1 -7 电脑检测结果 检查：两辆车机油传感器线束不通，都是线束磨破，将磨坏线束接好后，一台正常另一台机油压力还是低，打开气门室 罩盖，启动发动机检查机油正常，机油传感器信号电压为0 .1 6 V，故判断机油压力传感器坏，更换机油压力传感器后显示完全正常，软件检测完全正常。 案例二、 用户报修：经常发生高速断缸闪码检测没有故障，电脑检测有过去故障TWV2输出开路负荷喷油器线圈开路 经检查：喷油器电插头进水，造成接插件表面氧化接触不良，清洁表面故障解除。 用户报修启动困难、经常无法启动、正常行驶时导航功能无法使用闪码检测1 -2案例三、 电脑检测结果如图 检测情况：G传感器接插件表面氧化接触不良，清洁表面故障解除 案例四、启动困难容易熄火闪码检测1 -2 闪码与软件检测发现：气缸识别传感器无脉冲，翻起驾驶室检查油泵G传感器发现由于油管接口渗油后顺着传感器线束流入传感器，使得传感器内部及线束插头全是水与柴油，使得传感器失效。 清理恢复后试车，故障仍未排除，通过万用表检测G传感器信号输出，启动发动机传感器信号输出无变化（4 .8 9 V），故此断定G传感器损坏。通过这台车辆的维修发现在整车上存在的问题，主要问题是：油管与线束的走向布局不够合理需要改进、线束的防水性能应该提高、特别在线束的接插件部位最好使用扎带后再使用胶布防水处理、减少线束接插件进水、进油等造成接触不良而存在不少故障； 案例五、用户报修车辆正常行驶突然熄火，无法启动。该用户刚提新车，去拖挂板在返回路上突然熄火。现场检查：CPU电源保险丝（5 A）烧坏，更换保险丝后马上烧坏，无法正常工作，检查线路正常，拆下ECU测量发现电源输入端（1 7号脚）与信号接地（7 2、7 3脚）短路，造成ECU无法工作。 由于车辆是在行驶中突然熄火，又无发生任何异常情况，故对判断故障增加了不少困难，对于这种损坏我个人看法：一、产品本身质量问题；但是这个可能性太小。二、由于外界原因使得ECU工作电压过高，造成内部击穿；但是在车上唯一的高压只有发电机或充电系统故障才会引起整车电压上升，还有另一可能就是线路自激产生的高压。关于一我没法论证，至于二通过检查发电机及充电系统完全正常，至于线路自激我认为有这可能，原因是线路走向实在太乱相互穿插难以消除由于线路间产生的瞬时高压。 案例六、动力差、发动机高速抖。闪码6 -7 共轨压力传感器 信号太低，使用万用表测量传感器输出信号电压0 .1 6 V；电脑检测共轨压力4 0 8 0 Mpa，故判断共轨压力传感器损坏，更换共轨管后发动机运转正常。 案例七、用户使用问题用户报修车辆有时有力有时无力，没有规律。经检查共轨传感器断，用户使用尼龙扎带捆绑，造成接触不良，所以造成不规则的没有动力。 由于用户认可属于自己使用问题，又无法更换传感器，更不能索赔处理，若更换共轨管用户损失太大，所以使用AB胶将传感器外壳塑料沾上固定后，使用正常，用户也相当满意。 维 修 小 结通过车辆的维修发现在整车上存在的问题，一、线束接插件接触不良而存在不少故障；比如通过软件经常检测到的过去故障：1、离合器开关电路故障；2、2号加速踏板位置传感器信号太低；3、气缸识别传感器无脉冲；4、车速传感器输入开路或短路。 二、线束及管路的走向问题，一旦管路渗油很容易使得油延着管路及线束流入传感器及电器接插件，从而造成故障。三、由于车速传感器（本身质量问题）故障，引起巡航功能失效，维修困难；原因是车速传感器的脉冲值对仪表影响不大，但是对国三ECU的影响相当敏感。 油门踏板线路走向不合理，容易磨破踏板引出线，建议改进走向。发现一些问题如下： 最近不断有国三车辆用户反映：车辆正常行驶中突然熄火，经检查没有任何故障，电气系统没有故障码，问题是只要等待1 0分钟左右车辆便能正常启动运行。通过多次的用户咨询及故障现象分析，我发现了燃油传感器的问题，由于国三车辆燃油流量较大，回油量也随之增大，这样便造成油箱内的燃油产生涡流并夹带气泡，气泡及涡流随着油箱内燃油的减少而加剧增加，应为燃油传感器的进回油管还是按原先欧二形式的设计没有改变，这就造成进油管在吸入燃油的同时也吸入了不少气泡，当气泡不断聚结后，便会产生类似汽油车的气阻，使之发动机熄火，随后由于发动机的 热量及时间的推移使得气泡与燃油逐渐分离，那时再次发动时便能完全正常启动及运行 要解决以上问题最简单的方法是：改变燃油的进、回油管在油箱上的位置，尽可能地将燃油的进、回油管拉开距离，利用油箱内的隔板阻挡及消除部分气泡，使得燃油进入油管的气泡减少的最低限度。