追求操控款中置后驱奢华跑车

追求操控8款中置后驱奢华跑车中置后驱指的是中置发动机后轮驱动（MR），即发动机放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点是车辆可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率；另外中置后驱布局使得车辆重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时转向盘操作灵敏，运动性好。 通常“发动机中置”有两种布局，一种是发动机布置在驾驶座前面，被称作“前中置引擎”，这种纵置布局的发动机设计都比较靠后，变速箱延伸到发动机舱，整个发动机的重心落在前轴之后。这种布局往往让人误认为是前置发动机，但前后50:50的重量分布足以证明发动机为中置。所以大多数人习惯称之为前中置发动机。 另一种中置发动机的布局则是将发动机布置在驾驶座的后面，也被称作“中后置引擎”，发动机位于后车轴与驾驶座位之间。这种布局也能实现完全的前后 50：50的重量分布。一些意大利跑车就喜欢采用这种设计。 不过，中置后驱也并非完美，其缺点是发动机占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性；另外发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。因此，采用中置后驱布局的大都是追求操控表现的跑车。接下来推荐的几款跑车，就是采用中置后驱布局的代表之作-优坊网http:/。 法拉利458 Italia法拉利458 Italia是一款中后置发动机双门跑车。这款车的外形融合了多款法拉利经典跑车的元素。前保险杠的两个进气格栅不仅降低了车身视觉，也使这款车霸气十足。直幅长条形头灯组搭配直列式LED行车灯以及从发动机舱盖上凸起的硕大的前轮眉，这些使的车前脸更具进攻性，而位于后轮拱上方的四组进气孔则用来满足法拉利首颗缸内直喷中后置V8发动机的换气需求。车尾独特的中置三出排气筒，更使458 Italia散发着独特的魅力。不仅如此，排气筒下方的大型扩散器也能给予这款车足够的下压力。对于一辆法拉利跑车来说，它的动力系统当然是人们 关注的重点。458 Italia 配备的是4.5升 V8发动机，最大输出功率达到 570马力，在发动机转速为每分钟6000转时峰值扭矩可达540牛米，而转速在每分钟 3250转之后即可提供峰值扭矩的80%，这也得益于缸内直喷技术的应用，法拉利458 Italia也成为法拉利首款使用直喷技术的中后置发动机车型。传动方面，更加流行的7挡双离合变速箱取代了原来的Sequential序列变速箱，换挡平顺性、燃油经济性和排放水平均有所提升。在双离合变速箱的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间缩短至3.4秒，极速更是超过325公里/小时。 兰博基尼盖拉多LP550-2兰博基尼盖拉多LP550-2拥有低矮的车身，其外观带有明显的运动风格，钻石切割式线条融合在整个车前脸设计中，黑色深邃的前大灯更显运动，大面积的蜂窝状进气格栅则是空气动力学的完美展现。兰博基尼盖拉多LP550-2中的LP代表的是“发动机后置，纵向排列”的意思。配置方面，这款车标配了媒体卫星导航、蓝牙无线通讯、后方视频监测系统、碳陶瓷刹车系统、三款刹车卡钳涂装（黑/橙/黄）、8款特别车身涂装、透视式发动机舱盖和特别版合金轮圈。动力方面，兰博基尼盖拉多LP550-2搭载的是5.2升90度夹角V10发动机，最大功率550马力，最大扭矩 为达到540牛米，得益于采用冲压件与铸铝件焊接形成的铝合金框架车身结构，LP550-2在很大程度上减少了车身的重量，因此其百公里时速加速时间仅3.9秒，最高车速可达320公里/小时。与兰博基盖拉多系列车型不同的是，LP 550-2采用的是中后置后驱系统，这也使得这款车更适应在赛道上驾驶。不仅如此，这款车的悬挂系统进行了重新调校，减振弹簧、减振器、稳定杆以及轮胎都进行了改进，同时还配备了锁止系统为45%的后轴限滑差速器和全新的esp电子稳定程序，驾驶员在驾驶这款车时能够清晰地感受到底盘的细微变化，可以时刻了解车辆的状况。此外，这款车还配备了可调节悬挂高低控制，以方便在不同路况下驾驶。 帕加尼Zonda R Zonda R 是帕加尼专为赛道而设计的一款中置后驱跑车。“Zonda”的中文意思是“风之子”，以此命名的帕加尼跑车每一款都有着风一般的迅捷，Zonda R更是不可小视。 Zonda R外型上沿袭了Zonda F的整体线条，虽然看起来很相似，但Zonda R与Zonda F的共享部件仅有10%，新车的轴距、车长和轮距相比Zonda F分别增长了47毫米、394毫米和50毫米。Zonda R的车身也经过改良，采用了加长的前保险杠及襟翼、可调式尾翼、平整的底盘及后车底扰流板，提供了惊人的空气动力学效果，让驾驶者体验前所未见的过弯速度；即 便在低速弯道，这些空力套件仍旧能够提供足够的下压力。凭借可调式的空力套件，驾驶人也能够找出适合不同弯道的最佳设定。 Zonda R的动力系统源自AMG 6.0升V12发动机，由曾获得DTM、GT等大赛冠军的的赛车专家所打造。这款发动机运用干式油底壳的构造，用来降低整体的重心。在转速为每分钟7500转时可以输出750马力的最大功率，最大扭矩可达710牛米，这也使得这款跑车从静止加速至96公里/小时不到2.7秒。匹配高性能的轻量化碳纤维进气口、3片式赛车离合器及6挡顺序式变速箱，Zonda R足以满足那些狂热驾车者的需求。 保时捷Carrera GT保时捷Carrera GT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，曾在2003年的巴黎车展上风光登场。具有旗帜象征的保时捷Carrera GT不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。Carrera GT拥有许多来自勒芒耐力赛冠军赛车911 GTI的设计灵感，旨在将赛道性能和灵活的操控性能相结合。人们一眼便能分辨出这辆车是保时捷：前照灯取自917在勒芒耐力赛上获胜的第一辆保时捷汽车。在车辆高速行驶时为车辆提供下压力的标志性尾翼也是保时捷的独特设计。 为使车辆在最高速度时尽量保持安全，保时捷设计师为其装备了前部和侧面防撞安全气囊、防抱死制动系统和牵引力控制装置、大功率氙气前照灯，并在驾驶员座椅和乘客座椅周围采用了钢制结构。风挡玻璃和车窗的设计也使得驾驶者从各个角度都能获得最大视野。由于设计的是最高性能的汽车，因此Carrera GT的设计师选择了中置发动机后轮驱动的设计，将发动机置于座舱后部以达到重量分配平衡的目的，使车辆的空气动力性能非常出色。此发动机位置使得车辆重心降低，因此Carrera GT即使在最急的弯道也能驾驭自如。 光冈大蛇光冈大蛇是继1996年光冈推出Zero-One之后，又一款获得日本型式认证的光冈车型。它在光冈富山工厂生产，面向全球的富豪提供量身定制的纯手工制造服务。如同光冈的其他车型一样，每一部大蛇都是独一无二的，凝聚着制造工匠们的心血，这也赋予了大蛇有别于其他任何车型的独特生命力。大蛇是目前罕有的日式超级跑车，其由光冈独立设计、制造，成为光冈性能最强的车型。每一部大蛇在交付用户使用前都会由厂方的工程师悉心调校并进行赛道测试，以保证其在用户手中时刻保持巅峰状态。 2011款光冈大蛇采用中置后驱布局和前后双横臂式 悬挂，分为3.5升和3.3升两种排量，均采用的是汽油发动机，其中3.5升发动机的最大功率为310马力，最大扭矩425牛米；3.3升发动机的最大功率和扭矩分别为234马力和328牛米，与发动机相匹配的均为电控5挡自动变速箱。 路特斯Elise作为路特斯率先带入中国的跑车之一，2011款Elise采用了更低、更平滑的前脸造型，全新的前盖、后保险杠及发动机盖带来全新的车身设计，大灯也加入了当前最流行的LED日间行车灯元素。Elise的体型十分小巧，这款双门双座的跑车轴距只有2.3米，整车也只有890公斤重，与市面上的其他跑车相比，Elise绝对算的上是超轻量级选手。不过正是小体形车身，才给予了Elise敏捷的身手。作为一款中置后驱车型，Elise拥有的全黑内饰，再次诠释了车内对于一款跑车来说的重要性，体现出了运动车型内饰的动感与时尚。由于Elise车身较低， 所以它的座椅几乎要贴在车内地板上，让这款跑车拥有更浓郁的驾驶乐趣。作为路特斯近年来的主打车型，Elise是搭载的是1.6升汽油发动机，采用Valvematic气门升程连续可变技术以及双VVT-I技术，它的最大输出功率为136马力，最大扭矩为160牛米，与发动机相匹配的是全新的6挡手动密齿比变速箱，对于一款追求驾驶乐趣的跑车来说，这样的搭配几乎是不二之选。 迈凯轮MP4-12C迈凯轮MP4-12C是一款极具个性化的超级跑车。这款车的主要结构由碳纤维构成，整备质量只有1360公斤。与其他竞争对手相比，迈凯轮MP4-12C将是唯一一款F1工厂设计开发采用整体式碳纤维底盘的车型，底盘重量只有80公斤，而车身面板由铝和SMC塑料材料制成，重量也很轻。迈凯轮MP4-12C不仅保留了其F1车型独特的车门开启方式，新车的尾部的造型也很具个性，尾灯全部由LED构成，高位刹车灯则设计在尾翼之上。动力方面，迈凯轮MP4-12C搭载双涡轮增压3.8升V8发动机，最大功率达到600马力，在发动机转速为每分钟3000转开始就能够输出600牛米的峰值扭矩，而 在每分钟20006500转的宽广区域里可以获得480牛米的峰值扭矩。全新的7挡双离合变速箱也是迈凯轮MP4-12C的亮点之一。这个装置称为SSG（Seamless Shift Gearbox），即无缝换挡变速箱，这一系统实现了驾驶员半按换挡拨片就能在降挡或升挡前预选下个挡位，这样可以明显缩短换挡时间。迈凯轮MP4-12C从0100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，最高车速可达300公里/小时。迈凯轮MP4-12C的前后铝制悬挂均为双叉臂式独立式，减振阻尼由电脑控制。MP4-12C在后桥使用了一套BSS（Brake Steer System）系统，这套系统曾在1997年的迈凯轮MP4-12赛车上使用过。当系统监测到车辆出现转向不足时，可对内侧后轮施加制动力，降低车辆转向不足的趋势 宝马Z4作为宝马旗下中置后驱跑车的代表之作，Z4敞蓬跑车以“燃烧的表面”现代风格的设计展现出其特色，修长的车头几乎占据车身长度的一半，短促的尾部完全与肌肉般的后轮拱融合在一起，驾驶者的位置几乎与后轴相重合。Z4发动机盖上的V型线条勾勒出这款车的独特魅力，随着略为斜倾向下、充满力量的V型线条，最终延伸交集指向车前的Logo，“天使眼”大灯及眉灯设计、宽大的双肾造型水箱护罩与增大的进气口，使得Z4的设计非常性感。宝马Z4在内饰上同样下足了功夫，无论从设计还是做工都质感俱佳，而且相比上一代车型使用更加便捷 ，配置也更加丰富。Z4的内饰同样采用的是全黑色和上深下浅的风格，中控台与仪表板以驾驶导向来设计，碳纤维样式的U形饰板及弧形中央扶手均围绕于驾驶四周，中控台也略微朝向驾驶，而标准的多功能真皮方向盘带有换挡拨片，挡杆旁的动态驾驭控制系统(Dynamic Driving Control)按钮和电子式停驻刹车也节省了车内配置空间。宝马的第二代iDrive系统也被装备到了新Z4上，功能划分更加清晰合理，同时每项功能也增加了直接进入的快捷键。8.8英寸的液晶屏，分辨率高达1280480，相当于一个便捷性的笔记本电脑的屏幕，在同级别车型中比较少见。GPS导航系统通过iDrive按钮操作起来也很方便。Z4的6碟CD盒隐藏在手套箱中，旁边还带有USB接口，可通过移动闪存实现多媒体的播放功能。 精品课件资料分享 SL出品