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第五章 发动机进排气系统 主要内容 进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压 5.1概述 作用： 在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大 气中，保证内燃机连续运转 。 组成： 空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器 一、空气滤清器 1、功用： 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。 2、分类： 惯性式： 利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大 的惯性而被清除分离。 过滤式： 利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭 窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻 挡或粘附在滤芯上。 综合式： 又被称为油浴式滤清器 桑塔纳发动机的空气滤清器 3、结构 通化油器 空气入口 纸滤芯 外壳 滤清器盖 捷达王发动机空气滤 空气滤清器结构 空气滤清器实物 二、进气管与排气管 1、功用： 进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动 机的各个气缸。 排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。 2、材料： 铸铁、铝合金 3、进、排气管的设计原则 一、进气管的设计原则 汽油机： 1、空气流动阻力尽可能小； 2、使燃油和混合器混合均匀； 3、将混合器均匀的分到各缸。 柴油机： 只考虑进气量尽可能多（不考虑进气 管内的燃油物化和蒸发问题） 二、排气管的设计原则 1、降低排气背压，排气阻力越小越好 3、结构 桑塔纳发动机进排气管 出水口 进水口 进气歧管 排气歧管 进气 排气 简单进气管 结构简单、但由于进入各缸阻力。路程长短和气流方向，速度差 异进气不均 。 共振式进气管 进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流 的脉动效应增强进气效果。 带谐振腔进气管 能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声 捷达进气管实物图 捷达排气管实物图 三、排气消声器 功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动 4)将气流冷却。 排气管 排气的净化装置 催化反应器 EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理 排气净化装置 作用： 除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱 ) 方法： 1.机内净化 2.机外净化 三元催化 EGR 三元催化器 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间 , 氧传感器之 后 . 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计 . 在蜂窝管道壁 上有铂 ,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒 . 三元催化器的最佳工作温度为 : 375800C; 短时耐受温 度为 900C. 14.614.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元 催化器过滤 , 转化成无害的气体排出 . 三元催化器 曲轴箱强制通风装置 EGR 1.作用 净化 NOx浓度，将部分废气引回气缸 进气恒温控制 机械增压系统 增压器的安装 废气涡轮增压系统 发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不 足，发动机功率达不到要求。（增压滞后） 废气涡轮增压器 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 涡轮增压器的润滑： 叶片形式 浮动轴承 带放气阀增压调节机构 可变进气谐振增压系统 VG30DE可变谐振增压系统 小结 进、排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等组成。 在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机外净化处理两种方式。废气再循环装置（ EGR）主要用于 净化 NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽油 蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性碳 的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防止排入大气污染环境。 废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效果。
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