系泊试验与航行实验

系泊试验与航行实验系泊试验一般应在各项安装工作结束、舱室密性试验和系统密性试 验完毕后进行。凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备，则 应尽量在系泊试验中作最后的试验和验收。应当尽可能使主机在系泊状态下进行最大扭矩的试验，以便较全 面地暴露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷，有利于缩短航 行试验的周期。主机的系泊试验，是在船舶航速等于零的状态下进行各个工况试 验的。根据螺旋桨工作特性，螺旋桨所吸收的功率和转速关系与进程 入p有关，其关系如图1所示。系泊试验时，由于船速v=0,贝叭p=0时螺旋桨的特性曲线，比正 常航行时曲线更陡。因此在同样转速下，系泊试验时螺旋桨所消耗的 功率和阻力矩将显著地增加。因此主柴油机在系泊试验时，不能在额 定转速nH下进行试验，其最大试验转速n (max) = (0.650.83) nH， 否则将会造成不能允许的超负荷。当柴油机在n(max)转速下运转 时，发动机的扭矩已经接近或达到额定值。另外，在码头的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发电机带 动螺旋桨所产生的巨大推力，会造成急剧水流，有可能会发生损害事 故。如果动力装置采用自流式冷却系统，贝因系泊试验时，冷却水量 不足，一般不允许作较高转速的系泊试验。由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于主 机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不能验证其全工况运转下的 各种性能，故不能作最后的验收。对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电 机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在 系泊试验时进行满负荷试验，并完成提交验收，以利于缩短航行试验 时间。一、柴油机的系泊试验作为主机的柴油机系泊试验中首个进行的是启动试验，以便检查空气瓶或启动用蓄电池的容量和启动能力。启动试验应在冷态下进行，当环境温 度低于技术规定时，当环境温度低于技术规定时，可将滑油及冷却水 加热后进行试验。启动试验时，应测定其启动时间，即从开始操作至 发动机运转为止所需的时间。用压缩空气启动时，首先应将空气瓶内的空气充到工作压力。冷 态时，空气瓶的容量应满足在中途不补上空气的条件下，启动可换向 的主机，正倒车交替连续进行，其启动次数应不少于 12 次。对于不 可逆转的主机，则启动试验的次数不少于 6 次。用发电机启动时，首先应将蓄电池充到规定电压。冷态时在中途不充电的情况下，连续启动发电机不少于 12 次。可逆转的柴油机应进行换向试验，以检查换向机构的轻便性和灵 活性。换向试验应在发动机热态下进行。柴油机在允许的最大转速运 转时进行换向 23 次，检查换向的灵活程度。柴油机换向时间，系指 柴油机载最低稳定转速下，从操作开始到反向运转的一瞬间为止所需 的时间，一般应不超过 15s。大型柴油机，许进行为时1530mins的盘车机效用试验。试验时, 应测量电动机转速、工作电流及电压，试验后还需测量电动机及其控 制设备的热态绝缘电阻，并检查盘车机与柴油机启动的连锁效能，即 在盘车机未开脱时柴油机应无启动的可能。此外，还应对柴油机的润滑、冷却水及遥控系统的声光报警装置 进行效用试验，报警器动作必须可靠、准确。在上述各项试验正常的条件下，方可进行柴油机的运转试验。柴 油机系泊试验的运行工况及试验时间，必须严格按试验大纲进行，一 般柴油机系泊试验时的试验工况及试验时间可参阅表1。表1序号工况特性试验时间/h扭矩（额定值的）转速（额 定值 的）高速机中速机低速机4413kW$4413kW1471kW$1471kW139500.50.50.50.50.5263640.50.510.51383730.50.510.514心1008024466846685倒车0.50.50.50.50.5（最大扭矩）柴油机在每一个工况运行过程中，以及在全负荷工况下运行时，应隔一定时间（0.5lh）测量并记录燃油、滑油、冷却水、排气的温度、 压力等热工参数。对于高速增压柴油机，考虑到其工作寿命较短，故系泊试验的时 间，可相应缩短或仅作段时间运行试验。对于中低速柴油机，在负荷试验前应进行各缸的负荷平衡试验。 如果柴油机各缸的负荷不均匀，就会使某一缸的负荷过重，造成整台 机组的运行不平衡，严重者会造成机组震动加剧等。平衡试验是指根 据测量所得的每个汽缸的示功图或爆发压力，排气温度的不均匀情 况，进行比较分析，然后用调整各缸的喷油量和喷油定时来达到新的 平衡。柴油机系泊试验结束后，按试验大纲的规定，进行个别部件的检 查，通常在热态下打开曲轴箱盖，直接测量各个轴承温度，拆开一组 至二组主轴承或曲柄轴承，检查轴瓦工作情况，有时尚需拆卸缸盖， 检查活塞与汽缸套的工作情况。最后按规定格式填写试验报告。二、轴系及传动设备的系泊试验在主机进行系泊试验过程中，应同时检验轴系及传动设备的工作 情况，主要检验可调螺距螺旋桨和离合器的动作的灵活性，检查推力 轴承、中间轴承、隔舱填料函、尾管轴承的运行情况。一般推力轴承的滑油温度不得超过70C，中间轴承外表温度不得超过60C，尾管 填料函的外表温度不超过60C。检查尾管的润滑和漏泄情况：用油润滑的尾管轴承，不得有漏油 现象。水润滑的尾管轴承，在填料函处允许有少量滴水渗漏，这是由 于水润滑的尾管填料函，大多数采用浸油麻绳作为填料密封的，若安 装太紧造成摩擦力过大，容易发热。多机并车推进装置，为保证能进行单机运行，一般在主机功率输 出端安设离合器。系泊试验时，应对离合器进行离合性能试验，测量 离合所需时间，检查指示离合动作的灯光信号装置的正确性和可靠 性。离合器操纵机构的转换试验，是检查驾驶室集中操纵机构与离合 器旁边的操纵机构相互转换的灵活性，以及这两个操纵机构互为联锁 的可靠性。在系泊试验时，可调螺距螺旋桨叶应进行转动操纵性能试验，在 主机系泊试验的最大转速下，操纵桨叶转动，从正满角到负满角或从 负满角到正满角，测定从开始操纵至到达满角所需的时间应不大于 15s。在各种运行工况下，进行桨叶工作稳定性检查，桨叶的螺距角至于 0时，其不稳定性波动值不应超过0.5。检查螺距角指示器的正确性，即驾驶台及机舱操纵台上的螺距指 示器与螺旋桨的实际螺距角误差不大于1。检查机舱与驾驶台这两套操纵系统相互转换的灵活性以及相互联 锁的可靠性。对非机械操作的调距桨操纵系统中，所备用的手动机械系统，需 进行实际操作效用试验，手动操作系统应灵活轻便。三、辅机的系泊实验船舶辅机系泊实验的内容，应根据辅机的工作特性和条件而定。 对于一些直接服务于主机的辅机及设备随同主机各工况进行试验，检 查其工作情况及性能，以能满足主机工作需要为原则。另外一些辅机， 如柴油发电机组、汽轮发电机组、空气压缩机、消防泵、输送泵、卫 生泵等辅机，自成一个独立系统，不受主机试验工况及航行状态的限 制。所以在系泊实验时，可按船舶建造规范或实验大纲要求，作满负 荷工况性能试验，并提交验收。还有一些辅机，如锚机、舵机、吊艇 机等甲板机械，这类辅机必须在航行试验中，才能显示器满负荷工作 特性，单为了保证航行实验的安全和顺利进行，必须在系泊试验阶段 中做空载或轻负荷试验。现将几种主要辅机的系泊试验分叙如下。（一）柴油发电机组的试验 柴油发电机组的试验，一般包括启动试验、调速器试验、发电试 验、多台发动机组的并联运行和负载转移试验等。发电机组所发出的电力有时也很可观，但因供电是在试验条件下 进行，以试验检查为主，工况常不稳定，故不能并入电网输出，而是 用电阻消耗掉了。常用的负载装置为电阻箱或盐水电阻筒，它们都设 在码头上，而在机舱内设有调节电阻的装置，用来调节发电机的负荷。柴油发电机组的试验要求如下：（1）柴油发电机的启动试验：首先将辅机启动空气瓶充气到工 作压力，在空气瓶不补充空气的情况下，供柴油机从冷态开始连续进 行启动，其启动次数应不少于6 次，并记录其最小启动压力值。对于用蓄电池启动的柴油机，将启动蓄电池充电到额定电压，在 蓄电池不得中途充电的情况下，柴油机从冷态开始连续进行启动，其 启动次数应不少于10 次。（2）柴油机极限调速器的效用试验：当柴油机转速达到额定转 速的 115%，极限调速器发生动作，立即切断燃油供应，使柴油机停 车。连续试验两次应正确无误，并记录断油动作时的转速。（3）柴油机的滑油低压及冷却水高温报警装置，按产品技术条 件进行调整。效用试验时，报警器的动作必须准确可靠。（4）柴油发电机组的负荷试验工况及试验时间可按表2 进行。表 2 柴油发电机组的试验负荷及时间序发电机负荷试验时间序发电机负荷试验时间号/(%)/min号/(%)/min1201/4310042501/441101负荷试验时，应仔细检查机组的运行情况，测量并记录燃油、滑 油、冷却水的温度及压力、排气温度等运行参数。观察直流发电机换 向器的花火情况，交流发电机滑环和电刷的工作情况，测量并记录发 电机的电流、电压、功率因数及转速。测定发电机的冷态和retail绝 缘电阻值。发电机全负荷试验结束后，需测量调压器及发电机的温升。（5）柴油发电机突卸和突加额定负荷试验：发电机在满负荷（或 空负荷）运转时，突然将负荷全部卸去（或加上）。对于增压柴油机 允许分级突加负荷，即先突加60%随即再突加到 100%。检查柴油发 电机组转速的变化情况和达到稳定所需的时间，其调速灵敏性应符合 验船部门认可的出厂指标，或调整到：瞬时调速率小于或等于10%， 稳定调速率小于或等于 5%，稳定时间小于或等于7%。（6）多级并联发电机负荷转移试验：多机并联运行前需调发电 机发出的电压、频率和相位角，使其相同后合闸并联。并联发电时， 应按设计要求需要将长期并联运行的台数分别组合，进行并联运行试 验。试验的总负荷和时间可按表3 进行。表 3 试验总负荷和时间总负荷（额定功试验时间总负荷（额定功试验时间率 ）/min率 ）/min205107551050510505107551020510100510当负荷在总功率的 20%100%范围内变化时，应能稳定运行。各 发电机实际承担的有功功率与按发电机额定功率分配比例的计算值 之差，在发电机功率相同时，不应超过发电机有功功率的10%，当 发动机功率不相同时，不应超过最大发电机额定有功功率的10%， 也不超过最小发动机额定有功功率的20%。并联运行的发电机组，需进行负荷转换试验。将第二台发电机接 入与已在额定负荷状态运行的发电机并联，并转移负荷，检查其负荷 转移的可靠性。（二）锚装置的系泊试验锚装置试验时为了检查设备的安装质量，起锚能力及工作的可靠 性。锚装置是船舶航行安全设施中的重要设备，对其零件的材料和制 造质量均应作严格的检查。在检查前，对锚机及锚等重要部件，在船 上安装后，必须经过安装完整性检查验收，并应具备产品合格证或检 查验收报告，其中包括锚及链的材料，锚行，垂落试验，拉力试验， 成套锚重和整体装配验收证件等。锚装置系泊试验的主要有以下内容。1. 锚机空载运转试验首先将锚机所以滑动部件进行充分地润滑，然后脱开离合器，进 行中速正，倒车空载运转各30min,检查锚机各运转部件的工作情况， 电气控制设备各档调速以及电磁制动器的工作可靠性，测量电动机， 控制设备及电阻箱的热态绝缘电阻值。由于锚机所以得电动机多采用起重机动机，不能长时间运转，因 此在正车试验30min后,必须停车15min以上，才能做倒车运转试验， 以免温度升太高。2. 抛锚和起锚试验抛锚试验时，应先进行机械抛锚，再进行自由抛锚（即依靠锚的 自重主要抛出）。抛锚过程中，在锚位入土前应作23 次急刹车，以 检查其刹车效能，然后将锚绞起。在抛锚，起锚试验过程中，应仔细 检查：（1）离合器操纵的方便性和刹车装置的可靠性。（2）锚机各轴承及齿轮的工作情况，减速齿轮箱滑油温度应补 大于 60（3）锚链和卸扣通过锚链筒，制链器和链轮时的平稳性，以及 锚机和制链器的受振情况（4）制链器位置的正确性，锚杆拉入链筒以及锚与船舷或锚穴的贴附情况是否良好。（5）锚链冲洗装置的工作质量。（三）舵装置及舵机的系泊试验在现代船舶中绝大多数采用电力操舵装置。在主操纵系统失 灵时，科转为人力传动。舵装置试验，主要是检测舵系，舵机，操舵设备的装置质量， 操舵灵活性，轻便性及其工作可靠性。器系泊试验的主要内容有：（1）检查舵机的传动装置及各零部件安装的正确性。（2）检查舵角指示器的指示误差，即检查舵扇上的舵角指示器手轮 上的舵角指针读数的正确性，即自中间位置向两舷转舵，每隔 5校核一次，其正确性应在 1以内，在正舵（零位）位置时 应准确重合。电动指示器舵角读数的偏差应补大于 正负 1， 机械指示器的指示误差应补大于正负 1.5（3）校核舵角限位开关的正确性。电气限位器左右舷应各限定在 35，机械限位器应装设在左右舷 36.5（4）按设计要求，调整液压舵机液压泵安全阀的起跳压力。（5）检查断电报警、过载报警声光信号装置、舵机、电动机运转指 示装置以及舵位指示灯的工作可靠性。（6）操舵试验：每套控制系统及每套电机组，连续运行不得少于0.5h，以检查舵机的运行情况，并测定电动机在各种操舵工况下的工作参数、运转速度、温升及运转的平稳性。连续操舵试验应从0至左（右）35，回 0；至右（左）35， 回 0，循环进行，并测定自一舷35转舵至另一舷 35时， 所需的转舵时间，应满足船舶规范要求。（7）装有人力应急操舵装置的船舶，尚需进行人力操舵试验，检查 人力应急操舵工作的可靠性，测定舵从零度位置转至各舷，再 由一舷转至另一舷的转舵时间。其所需的转舵时间应满足规范 要求。（8）同时检验由机械操舵转换人力操舵的方便性和可靠性，其转换时间不得超过2min，转换装置必须保证机械操舵在任何舵位失灵时，应急操舵均能在相应位置结合的可能性。四、船舶管系的串油工艺船舶管系由管段、设备、仪表等组成一个完整的系统，管段在加 工制造以及安装时都有可能污染，附有杂物颗粒，设备的生产、运输 和安装时也可能附有杂物，这些有害污物如不清除，在工作中会影响 系统的正常工作，随还机械设备，造成不良后果，因此必须加以清除。在安装前，根据工作性质对管子零件进行水洗、压缩空气吹干等 情节工作。对一般的水管系统（除润滑艉管的润滑用的水管系统以外） 都不再进行清理工作，单对于一些重要的管系，如采用液压传动管系 的可调螺距螺旋桨、舵机、液压起货机系统，以及要求较高的主、辅 机的润滑系统还必须使油在系统内循环，循环油中携带的杂质通过设 在系统中的滤器消除掉，这样一个工艺过程就是串油工艺。串油时应当选用与工作时油性相同的油，一般选择稍低于工作油 的粘度，并将油加热到40C45C进行循环。串油时应当顺油的循环 方向用木锤敲打管壁四周，特别是管子弯曲处和焊接部位，以促使附 着在管壁内部的杂质加速被清洗带走。在串油清洗过程中还要间断地 停止和开动循环油泵，系统中的截止阀也要间断的开大开小，以便促 进管内流体产生波动，加速清洗效率。为了提高清洗效果，保护重要设备，串油可分为几次进行，对于 要求较高的，例如调距桨液压系统管系可分为 3 次进行。第一次串油 时采用外接油泵打清洗用循环油，并将安全阀、溢流阀、螺距控制器 等接上软管旁路，使串油不经过上述设备。在第二次串油时，仅将螺 距控制器旁路，采用系统的油泵对整个系统进行串油。第三次在系统 全部无旁路的情况下串油，对于要求低一点的可采用两次串油，例如 柴油机的润滑油管系，第一次串油时，把柴油机进出油管路短路，使 串油不经过柴油机，第二次串油时，去掉柴油机进出油管间的短路旁 通管，进行全体串油工作。采用旁路的目的是使脏油不通过设备，以 保护设备。对于串油管系，安装前必须吹洗干净，必要时可以采用酸洗除锈。 系统中的油箱等储油设备应当用布擦干净，并经验收合格，方能加油。 第一次清洗开泵10min20min后即要停泵，对所有的液压油过滤器进 行清洗，并更换滤网，以后可以0.5hlh清洗一次，检查、换新滤网 等工作，随着清洁度的提高，可每隔 2h 清洗一次滤器，更换滤网一 次。常用滤网材料为120目200目。在串油的过程中要经常注意观察滤器前后的真空表和压力表，吸 入端的最大真空度不得超过0.05MPa，经过滤器后的压力降不得超过 0.05MPa,如果上述的真空度及压降超过规定值，不管串油时间长短， 则应清洗滤器和更换滤网。每次更换滤网，均须记录运行时间，并剪下 50mm 正方块钉在木 板上，以便检查比较清洁度。第一次串油比较清洁后，应当清洗滤器，更换滤网，再继续运行 2h，如清洁度不变则认为合格，第一次串油结束。第二次、第三次串 油方法与第一次相同，但最后一次串油结束后，应取油样，并交化验 室化验，一般要求机械杂质重量比不大于0.03%。试验结果应向厂检人员和船东代表交验，文件应作为交货文件处 理。五、动力系统的系泊试验动力系统主要包括主、辅机的冷却系统，滑有系统，燃油系统， 进、排气系统以及压缩空气系统等。动力系统在运行工作试验前，应全面检查其安装正确性和完整 性，并根据各系统的工作特性用 1.25 倍于工作压力的试验压力，进 行水压或油压密封性试验，在此压力下保持min,压力降不得超过5%, 然后将试验压力降到工作压力，检查各连接接头的密封情况。在冬季气温很低的情况下进行水压试验，机舱应采取加温措施， 试验结束后必须将水排尽，以免冻裂管子或破坏接头的密封质量。有 时也允许采用与水压试验压力相同的空气进行密封性试验。此时，除 根据管路上的压力表的压力降来判断系统的密封情况外，还可用肥皂 液涂于各个接头处，以检查管子接头和与阀件接头处的泄漏情况。由 于空气与液体的性质差别很大，所以管路系统若用空气进行密封性试 验时，对管子的安装质量要求更为严格。动力系统在系泊试验过程中，除了需满足主机试验工况要求以 外，尚需根据各系统的工作特性和技术要求进行效果试验。试验时， 应仔细检查系统中各个泵及电动机的工作情况，各运动部件应无敲 击、发热等异常现象。主要泵和备用泵的转换灵活可靠。详细记录泵 的转世、出口压力、电动机的启动和运转时的工作电流、电压等工作 参数。试验结束后，应检测电动机及其控制设备的热态绝缘电阻，不 得小于1MQ。对油水分离机，经试验后尚需取样进行分析，以检查 其分离效果。为了提高滑油的分离效果，一般在滑油进入分离机之前， 预先使滑油通过加热器加热到60C左右。空气压缩机及空压系统的 运行试验，首先是由各空气压缩机进行充分试验，试验时全部空压机 同时向主机启动空气瓶充气，测量气瓶充气至工作压力所需时间。空气瓶安全阀开启压力应调整在不大于工作压力的1.1 倍，而空气压缩机的安全阀开启压力可略低于空气安全阀的开启压力。压缩空气系统（包括空气瓶）的气密试验，是系统在工作压力下至少保持24h,其压力降应不大于3%,的工作压力。对空压机的自动启动和停车装置，需进行效果试验。即当气瓶充 气到工作压力时,空气压缩机应能自动停机,而当气瓶内的气压下降 到最小启动压力时,应能自动启动进行充气,其动作必须正确可靠。第三节 航行试验动力装置的航行试验室船舶处于航行状态下,全面检验船舶动力 装置各部分的质量,运转性能及其可靠性,确定船舶在各种航线工况 下的航速、推进装置的工作时燃油消耗率等动力装置的性能指标。同 时还要配合其他部门测定船舶的操纵性能、灵活性能、航向的稳定性 以及对于规定航区的适应性等。试验时,应当按设计航行区域和试验内容选择试验地点。对于特 种船舶还要进行特殊试验。内河船舶一般在内河即可满足试验要求, 仅某些项目要到近海试验,而远洋船泊一般在近海进行一部分基本试 验后,再进行在不同载重下远航,对于有武备的特殊船舶要在规定的 试验靶区进行武备的试验。试验时不仅应当选择海区,而且还要选择规定的海况下进行。例 如船的航速等一般规定蒲氏3级风以下海浪不超过2级,且潮流平稳, 某些船舶更要求在超过某风速和浪级下进行抗风浪试验,这种特殊性 的试验往往在实船应用时作记录，验证船舶及动力装置在风浪下运行 的能力。一、航行试验前的准备工作由于试验时可能会遇到风浪及其他恶劣的环境条件，因此在出航 前，必须将系泊试验中出现的各种缺陷，全部消除完毕。保证主、辅 机械、管路系统及各种装置的工作可行性。在航行试验以前，必须携带足够的燃料、滑油和淡水等生活用品，并对燃油的品质应进行测定，滑油质量亦应符合技术要求规定。详细记录各舱载荷情况，准确测量船舶的首、中、尾及两舷的吃水，保持船舶在规定吃水的范围内，并尽可能达到纵横倾平衡。如果水中停留时间较长，则在试航以前，船舶最好应进坞清洗刷 新，以获得一个新漆船体表面和光洁的螺旋桨表面，有助于获得良好 的试验效果。航行试验的水域，应按试验项目所要求的水深和水面幅度来选 定，一般规定水深和水面幅度为船舶吃水及宽度的 10 倍到 20 倍，抛 锚试验区的水深为45m80m，其次航行试验应选择风浪不超过2级 海情条件下进行。航行试验用的测试仪表，必须准备充分，除了应用安装在船上的 固定仪表外还需根据具体条件及要求配置必要的仪表，例如转速表、 温度计（水银温度计、热电偶高温计、热电偶表面测温计等）、液体 比重计、烟气分析仪、爆发压力表、示功器、钢弦测功仪、噪音测试 仪、秒表、若干个真空表、压力表等。所以上述仪表，均应在航行前进行校验及调整。 为能在试航过程中，对临时发生规模不大的故障得到及时修复， 还需配备若干名修理工、车工、电焊工合其焊工以及其他所需的船上 不备的设备。航行试验前，工厂应提供下列必要的基本技术文件：（1）动力装置及各种机械设备的安装质量检验记录报告；（2）机械设备、锅炉、管系的水压试验记录报告；（3）主、辅机及设备、内场试验台负荷试验报告、技术证明书 （合格证书）及使用说明书；（4）轴、泵、舵系、螺旋桨的制造质量及安装检验报告；（5）系泊试验的试验记录等。航行试验的项目、内容、方法和试验计划，以及技术要求，应根 据由设计单位提出会同船厂方面共同协商而制定的试验大纲进 行。二、动力装置的航行试验 动力装置的航行试验，是根据航行中的不同工况的具体要求，更 为全面地检验主机以及各种辅机的运行稳定性、可靠性，测定主机的 实际功率和滑油、燃油消耗率，并配合船体完成船舶性能试验和船电 完成导航设备试验。作为主机的柴油机航行试验是以复核递增或转速递增慢速、 中速、全速、加速和倒车运行来进行各种工况的性能试验。其试验程 序、试验工况及其持续时间，应按试验大纲进行。我国国家标准 GB/T3471-1995 中规定海船柴油机航行试验工况 及时间如表 4 所列。表 4 柴油机运行试验工况和时间工况转速百分比/ （%）试验时间/h工况转速百分比试验时间/h1700.5410042870.55103.20.53常用功率的转速26倒车7010 (min)在柴油机运行试验过程中，需进行检查和试验的项目有：1）柴油机在全负荷下各缸平衡性试验。2）测定柴油机的指示功率和轴功率。3）检查柴油机的燃油、滑油、冷却水系统及其调节系统工作的 可靠性。4）燃用重油的柴油机进行燃用轻柴油的转换试验。5）以计数器校核主机的转速表。6）测定柴油机的最低温度转速。7）中、低速柴油机的停缸试验。8）柴油机的换向试验。9）柴油机的飞车保护试验。运行试验结束后应对柴油机酌情拆间 1 个2 个汽缸的运动部件 进行检查，并测量曲轴的臂距差。三、锚装置试验锚装置在系泊试验时，由于码头水深条件的限制，不可能验证其 最大的起锚能力和潜抛锚，起锚试验时应进行左、右锚单锚、单起和 双锚双抛、双起试验。试验中先进行机械抛锚，再进行自由抛锚。在抛锚、起锚过程中，应检查锚链与链轮的啮合情况，锚链经过 锚链筒、掣链器和链轮时的扭转稳定性和锚链跳动以及锚机的振动情 况，锚链连接卸扣的紧固质量，锚链自海底收起锚链筒处泥沙冲洗装 置的工作情况等。电动起锚机应测定电动机在起锚时最大负荷下的电流、电压和转 速以及冷热状态下的绝缘电阻值。此外，在船舶航行状态时，应检查掣链器锁链质量、锚在锚穴中 贴附的稳定情况等。四、操舵装置试验在航行试验中进行操舵试验，是为了检验舵装置的轻便性、灵活 性以及舵机的工作可靠性。船舶在全速前进时，进行主操舵装置的操舵试验，其试验方法如 下：(1) 正舵至右满舵35，保持10s。(2) 右满舵 35至左满舵 35，保持 10s。(3) 左满舵 35至右满舵 35，保持 10s。(4) 右满舵 35至正舵，保持 10s。(5) 正舵至左满舵 35，保持 10s。（6）左满舵 35至正舵，保持 10s。试验过程中，应测定舵自左（右）满舵到右（左）满舵所需的操 舵时间。检查舵机、传动装置以及液压舵机各调节元件工作的可靠性，记 录最大负荷的工作油压，电动机的电流、电压和转速。试舵时，还应记录相应的主机功率、转速、船的航速以及风速、 风向、海流方向、海面状况、水深等自然条件。在满舵时，记录船身 的最大横倾角度。倒车操舵试验，一般是在主机以半速倒车时进行，使操舵舵角逐 次增加，但电动液压舵机油泵的油压应小于额定压力或电动舵机的电 机工作电流小于额定电流，检验舵机及系统在船舶后退时的操舵性 能，并测定最大可操舵角。五、船舶性能试验船舶性能试验时航行试验的综合环节。全面鉴定船舶的航行性能 虽属于船体试验项目范围，但在很大程度上又赖于动力装置的协同配 合，故简述如下。（一）速率试验航速时船舶最重要的航行性能之一，是为了获得船舶在各种不同 载荷状态和不同工况下的航速及相应的主机功率和燃油消耗率，从而 确定转速、功率和航速之间的相互关系，计算船舶续航能力和营运经 济技术指标。船舶速率试验通常是以主机处于 50%、75%、90%、100%负荷情 况下来测定的。对于成批制造的非首制船舶，可只测 100%负荷下的 速率。对于多桨船舶，尚需测定单桨推进时的船舶速率。测定速率一般在规定的测速区域（试验水域）进行，测速区应设 在风浪小、海浪稳定的海区，且水深应大于15 倍船舶吃水。测速规定的距离标记，是借助于布置在岸上的Al、A2、Bl、B2 4个测速标杆，如图7-2所示。Al、B1的距离一般规定为ln mile （海 里）或整数海里。船舶的速度v，一般需要往返3个航次（6个单程） 以平均值计算。其计算公式为：V=vl+2v2+v3/4试中 vl 为第一次往、 v2 为第二次返、 v3 为第三次往的单程航速，单 位为 kn。除上次一般的测速方法外，在现代造船业中，还可以用雷达通过导航 卫星来测量船速，这种新的测速方法，可在远离海岸的深水海域进行， 其测量误差仅为1%，并误差不超过土（12） r/min。试验应连续进 行，如果由于某种原因引起试验中断或主机转速显著下降，则该试验 工况应重新进行。（二）回转试验回转试验的目的，是为了测定船舶的回转直径和回转周期，以及 船舶回转时的最大横倾角。掌握了船舶的回转性能，可以在港湾、狭 窄江面或航道上安全地进行回转、转向和在紧急情况下正确的进行避 让，防范碰撞事故的发生。回转试验是以主机全速前进和全速倒退时，进行左、右满舵各回 转一周，以测定回转圆的直径。为了获得较为准确的结果，回转试验应选择天气晴朗，风力缓和， 潮流平稳，并选择在船只来往稀少和有足够水深的海面上进行。（三）惯性试验主机停止运转后，船舶会自由滑行，其滑行距离的长短表示出船 舶惯性的大小。船舶惯性对船舶的操纵性能有极为重要的意义。惯性试验是在主机处于各种不同速率变化情况下，测定船舶的惯 性和滑行时间。船舶的惯性距离通常以船长的倍数表示，其大小与船 舶线型、尺宽、吃水及海情等都有很大关系。一般民船，全速正车至 停车，船舶的惯性距离约为 5 倍7 倍船长；慢速正车至停车，为 3 倍4倍船长；全速正车到全速倒车，为4 倍5倍船长；慢速正车至 全速倒车，为1倍2 倍船长。为了获得准确的结果，惯性试验应力求在平静的海面和良好的天 气条件下进行。