质量管理科学方法和工具介绍R

1 南航机务工程部 质量管理科学方法和工具介绍 机务工程部 何冠华 2 南航机务工程部 一、质量管理方法简介 二、全面质量管理和工具介绍 3 南航机务工程部 一、质量管理方法简介 5S管理 精益生产 IS09000认证 6 (6个西格玛） 卓越绩效管理 4 南航机务工程部 5S定义 整理（ Seiri） 整顿（ Seiton） 清扫（ Seiso） 清洁（ Seikesu） 素养（ Shitsuke） 5 南航机务工程部 5S起源 5S起源于日本，是指在生产现场中对 人、机、料、法等生产要素进行有效的管 理办法， 1955年，日本的 5S的宣传口号为 “ 安全始于整理，终于整理整顿 ” 。当时 只推行了前 2S，其目的仅为了确保作业空 间和安全。后因生产和品质控制的需要而 又逐步提出了 3S，也就是 清扫、清洁、素 养 ，到了 1986年，日本的 5S的著作逐渐问 世，从而对整个现场管理模式起到了冲击 的作用，并由此掀起了全球 5S的热潮 。 6 南航机务工程部 源于日本 整理（ Seiri） 整顿（ Seiton） 清扫（ Seiso） 清洁（ Seikesu） 素养（ Shitsuke 发展于美国 清理（ Sort） 整理 Straighten 清洁（ Sweep） 保持 Standardize 不断改进 Sustain 安全（ Safety） 5S的发展 完善于中国 整理（ Seiri） 整顿（ Seiton） 清扫（ Seiso） 清洁（ Seikesu） 素养（ Shitsuke） 安全（ Safety） 服务 (SERVlcE) 满意 (SATISFICATl0N) 素养 (SHITSIJKE) 9S、 12S 7 南航机务工程部 素养 5S 整理 1S 整顿 2S 清扫 3S 清洁 4S 5S关系图 8 南航机务工程部 精益生产（ Lean Production，简 称 LP） ,其中 “ 精 ” 表示精良、精确、精 美； “ 益 ” 表示利益、效益等等。精益 生产就是及时制造，消灭故障，消除一 切浪费，向零缺陷、零库存进军。 什么是精益生产 9 南航机务工程部 起源于 20世纪 50年代丰田汽车公 司，是由美国麻省理工学院组织世界 上 17个国家的专家、学者，花费 5年 时间，耗资 500万美元，以汽车工业 这一开创大批量生产方式和精益生产 方式 JIT的典型工业为例，经理论化 后总结出来的。 精益生产的起源 10 南航机务工程部 ISO9000定义 ISO (International Organization for Standardization)是 “ 国际标准 化组织 ” 简称。 ISO9000族 标准是 关于质量管理体系的一组由 ISO/TC176 制定的国际标准。 11 南航机务工程部 什么是 ISO 9000管理体系 ISO于 1979年成立了质量管理和质量保证技术委 员会（ TC176），负责制定质量管理和质量保证 标准。 1986年， ISO发布了 ISO8402 质量 -术语 标准 1987年发布了 ISO9000 质量管理和质量保证标 准 -选择和使用指南 、 ISO9001 质量体系 -设计 开发、生产、安装和服务的质量保证模式 、 ISO9002 质量体系 -生产和安装的质量保证模式 、 ISO9003 质量体系 -最终检验和试验的质量 保证模式 、 ISO9004 质量管理和质量体系要 素 -指南 、 ISO9011等 6项标准，通称为 ISO9000 系列标准。 12 南航机务工程部 卓越绩效的定义 卓越绩效是通过 综合的组织绩效管理方 法 ，使组织和个人得到进步和发展，提高 组织的整体绩效和能力，为顾客和其它相 关方创造价值，并使组织持续获得成功。 定义中所指的 “ 综合的组织绩效管理方法 ” 就是卓越绩效模式，也称为卓越绩效评 价准则。 13 南航机务工程部 卓越绩效 (PE)是 : 一套用于识别关键改善机会的商业系统模型 顾客 领导层 战略 人力资源 过程管理 企业业绩 数据和信息系统 14 南航机务工程部 卓越绩效模式 起源 “ 卓越绩效模式 ” 源自 美国 波多里奇奖 评审标准，是 80 年代后期美国创建的一 种世界级企业成功的 管理模式 ，其核心是 强化组织的顾客满意意识和创新活动，追 求卓越的经营绩效。 15 南航机务工程部 6 (6个西格玛 )由来 概念于 1986年由摩托罗拉公司 的比尔 史密斯提出。旨在生产过 程中降低产品及流程的缺陷次数 ,防 止产品变异 ,提升品质。 是希腊字母 ,是统计学里的一个 单位 ,表示与平均值的标准偏差。 16 南航机务工程部 什么是 6(6 个西格玛 ) ？ 一项旨在从每一件产品、过 程 和交易中几乎消灭缺陷的方法。 17 南航机务工程部 6涵义 当 值达到 6时，即 6 的品质， 表示 “每百万单位只有 3.4个不良率 ”， 品质长期达标率为 99.99966%。相对 而言，当 值只有 3时，即 3 品质， 表示 “每百万单位有 66807个不良品 ”， 合格率为 93.32%。 18 南航机务工程部 6 衡量指标 - Z 是一种反映过程能力的统计度量单位。 值与单位产品缺陷、百万机会之缺陷 和故障 /错误发生的概率等指标密切相关。 缺陷减少 5倍 缺陷减少 11倍 缺陷减少 26倍 缺陷减少 68倍 随着 水平的升高，缺陷水平降低 2 0 . 5 3 0 8 , 5 3 7 3 1 . 5 6 6 , 8 0 7 4 2 . 5 6 , 2 1 0 5 3 . 5 233 6 4 . 5 3 . 4 过程能力 - Z 每百万机遇的缺陷 PPM ZST 19 南航机务工程部 质量检验 统计质量控制（ SQC） 全面质量管理 TQC/CWQC ISO9001 六西格玛 SIX SIGMA 波多里奇质 量奖模式 MBNQA 零缺陷理论 管理体系整合与全面改进管理 1961年 1979年 1987年 2002年 质量管理发展示意图 1900-1930年代 1930年代 20 南航机务工程部 二、全面质量管理和工具介绍 全面质量管理概述 TQM工具 PDCA循环内容介绍及案例分析 21 南航机务工程部 全面质量管理的概念 1994版 ISO9000族标准对全面质量管 理的定义 ： 一个组织以质量为中心，以全员 参与为基础，目的在于通过让顾客 满意和本组织所有成员及社会受益 而达到长期成功的管理途径。 22 南航机务工程部 全面质量管理的基本要求 三全一多样 : 全过程 全员 全企业 管理方法多样 始于识别顾客的需求， 终于满足顾客的需要 以质量为中心，领导重视， 组织落实，体系完善。 产品质量人人有责 应区别不同的因素采取不同 的管理方法 23 南航机务工程部 全面质量管理的八大原则 原则 1、以顾客为关注焦点 原则 2、领导作用 原则 3、全员参与 原则 4、过程方法 原则 5、管理的系统方法 原则 6、持续改进 原则 7、基于事实的决策方法 原则 8、与供方互利的关系 1/6是方向 2是关键 3是基础 4/5/7/8是手段和 方法 24 南航机务工程部 八大质量管理原则之间的关系 领导 作用 全员参与 过程方法 管理的系统方法 基于事实的决策方法 与供方互利的关系 以顾客为关注焦点 持续改进 领导充分发挥员工的积极性（全员参与），处理好相关方的关系， 运用控制论的 3个方法，最终目的是满足顾客要求，达到持续改进 25 南航机务工程部 TQM工具 调查表 排列图 因果图 分层法 直方图 控制图 散布图 关联图 系统图 （ 树图 ） 亲和图 （ KJ法 、 A型图解 ） PDPC法 （ 过程决策图法 ） 矩阵图 矩阵数据分析法 矢线图 老 七 种 工 具 新 七 种 工 具 26 南航机务工程部 原理：实事求是的原则，一切用 事实和数据说话的原理。用来系统的 收集资料、积累数据、确认事实并对 数据进行整理分析。 一、调查 (检查 )表 27 南航机务工程部 引气系统故障调查表 部件名称 /故障拆 换原因 引气压 力低 引气跳开 灯亮 无引气 合计 1、引气调节器 11 6 3 20 2、 PRSOV 6 5 1 12 3、预冷器控制活门 2 1 1 4 4、 450 F恒温器 5 2 0 7 记录人： 审核： 日期 : 地点 28 南航机务工程部 调查者： 日期： 调查方式： 案例：调查分析 2006年 2009年 6月前南航机队由于风档导致的航班不正常的状况 南航机队 2006年至 2009年 6月由风档导致的航班不正常统计表 OI A320S 757 737CL 737NG 777 总计 次数 千次率 次数 千次率 次数 千次率 次数 千次率 次数 千次率 次数 千次率 2006年 1 0.007 6 0.149 11 0.180 16 0.196 1 0.097 35 0.825 2007年 4 0.024 1 0.032 12 0.232 20 0.168 0 0.000 37 0.624 2008年 6 0.070 2 0.071 1 0.021 20 0.160 1 0.121 30 0.603 2009年 6月前 13 0.058 0 0.000 4 0.178 14 0.213 0 0.000 31 0.662 总计 24 0.159 9 0.252 28 0.611 70 0.737 2 0.218 133 2.714 29 南航机务工程部 二、分层法 （ 1） 分层法就是将性质相同的，在同一条 件下收集的数据归纳在一起，以便进行比 较分析。从不同角度层面发现问题 人 员 : Man 机 器 : Machine 材 料 : Material 方 法 : Method 环 境 : Environment 30 南航机务工程部 （ 2）分层原则 按时间分层 按操作者分层 按使用设备分层 按原材料分层 按操作方法分层 按测量工具分层 其他分类 31 南航机务工程部 按机型分层 风档导致航班不正常的原因 737CL 31% 757 17% A320S 3% 737NG 46% 777 3% 32 南航机务工程部 按故障类型分层 风档导致航班不正常的原因 不加温/ O F F 灯亮 21% 过执灯亮 23% 裂纹/ 气泡/ 分层 38% 其它 14% 噪音 4% 33 南航机务工程部 按更换部件的原因分层 风档导致航班不正常的原因 跳开关 5% 调节螺钉 3% 3 号风档 2% 2 号风档 24% 1 号风档 31% 其它 13% 加温导线 10% 加温控制器 12% 34 南航机务工程部 收集数据的准则 一切用数据说话 -假数 据比没有数据还要坏 必须经过加工 -分层， 画图表、统计 必须分析 -加工分析可 反映客观事实，寻求 改进 主要使用调查表、分 层法 35 南航机务工程部 三、排列图（柏拉图） 遵循 “ 关键的少数和次要的多数 ” 的规 律 ， 来源于自然科学领域的统计规定 是分析和寻找影响质量主要因素的一种工 具，可抓住影响质量的主要因素 36 南航机务工程部 案例：据统计， 2011年 2月导致航班严重不正 常结果如下：排故原因 30起，在外站 10起 ，航材供应 5起，其它原因 5起，请绘制排 列图并指出影响航班严重不正常的主要问 题？ 37 南航机务工程部 柏拉图案例 10 20 30 40 50 排故 原因 外站 航材 供应 其它 50% 100% 航 班 严 重 不 正 常 数量 累 计 影 响 度 60% 80% 90% 20% 10% 38 南航机务工程部 四、 因果图 /鱼骨图 因果图是以结果作为特性，以原因 作为因素，在它们之间用箭头联系表示 因果关系。 39 南航机务工程部 因果图（鱼骨图） 问题 （结果） 法 料 人 机 环 40 南航机务工程部 头脑风暴法 原理：以会议形式围绕主题 、 广开言路 、 激发灵感 的方法 。 倡导每个人都能毫无顾忌 、 畅所欲 言的发表独立见解 。 作用：用来识别存在的质量问题；用来寻找改进的 机会 41 南航机务工程部 应用步骤： 1、引发和产生创造思维的阶段 会议要领： a、与会者平等 b、明确会议目的 c、每人依次发表一条意见或一个观点 d、成员可互相补充组内无训令 e、现场记录 f、 会议进行到无人发言为止 g、将每个人的意见重述一遍 2、整理阶段 对每个人的观点进行确认，去掉重复、无 关的观点。 42 南航机务工程部 ATA36引气系统延误率高因果图（鱼骨图 ) 延误 率高 可靠性低 部件 环境 机 人 机组不配合 机务工作 排故时间长 排故需要协 调机场空管 方法 故障难确定 部件安装 环境恶劣 测试设备 不好使用 功能检查方 案不完善 操作流程 不合理 43 南航机务工程部 人 物质 方法 知识 态度 技能 工具设备 航材物资 环境温度湿度 压力污染 规范 标准 计量 验证 程序 流程 （机器、材料、环境） 三维分析法 44 南航机务工程部 案例：由于连接 HMU燃油管安装不正确导致发动机空中停车 45 南航机务工程部 人 物质 方法 知识不足 态度 未专 项培 训 无专用工具 油管是硬管 空间狭小 手册说明安装简单 大功率试车也未发现漏油 无法 发现 错位 安装 46 南航机务工程部 五、直方图 SL=130 S=160 120.5 124.5 128.5 132.5 136.5 140.5 144.5 148.5 直方图示例 从总体中随机抽取样本，将从样本中获得的数据进 行整理它是整理数据并研 究其统计规律，进而判断 、预测产品质量的一种常 用工具 原理 -数据的差异性与统计 规律性 适用于分析观测值分布的 状态，以便对总体的分布 特性进行推断 规格 上限 规格 下限 观测值 47 南航机务工程部 不合格率 （ %） 现状 预 期 目 标 23.8% 9% 目标柱状图 简易图表之一 柱形图 48 南航机务工程部 11.76% 27.27% 立项前 立项后 49 南航机务工程部 简易图表之二 折线图： （ 波动图 ） （ 变化图 ） 用来表示质量特性数据随着时间推移而产生波动 （ 变化 ） 的情况 1.36 1.33 1.1 1.54 1.15 1.11 0.88 0.75 0.9 0.88 1.64 1.07 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 Mar Apr May Jun Jul Aug Ssp Oct Nov Dec Jan Feb O PE R AT IO N AL I N T ER R U PT IO N PE R 1 0 0 0 R EV EN U E D EP AT U R ES CSN OI RATE PER 1000 REVENUE DEPATURES(MAR, 2009-FEB, 2010) CSN OI RATE PER 1000 REVENUE DEPATURES(MAR, 2010-FEB, 2011) 航班严重不正常趋势图 50 南航机务工程部 简易图表之三 饼分图： （ 圆形图 ） 饼分图是把数据的构成按比例用圆的扇形面积来表示的 图形 ， 各扇形面积表示的百分比和是 100%。 漏油原因构成饼分图 燃油箱漏 油 14% 部件渗漏 57% 管路 / 接头 漏油 29% 假漏油 0% 51 南航机务工程部 案例：机械加工零件中的应用（反映质量分布） 实测轴直 径数据表 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 24.999 25.030 24.959 24.974 25.020 24.974 25.046 24.978 25.002 24.983 2 25.024 25.018 24.983 25.007 25.006 24.994 24.981 24.978 24.998 25.035 3 24.967 25.018 24.969 25.009 25.033 24.967 25.009 24.994 25.025 24.996 4 25.032 25.000 25.038 24.989 24.994 25.039 25.044 25.011 24.993 24.998 5 25.029 16.000 24.981 25.018 24.973 24.989 24.990 25.014 24.970 25.000 6 24.972 25.013 25.031 24.981 24.992 25.031 25.018 24.986 25.022 24.977 7 25.001 24.988 25.005 25.002 25.026 24.966 24.986 25.000 25.004 25.010 8 24.992 24.971 25.046 25.012 25.005 25.000 24.991 24.981 24.998 25.046 9 24.997 25.001 24.982 25.012 25.019 24.988 24.991 24.972 24.997 25.013 10 24.977 25.014 25.002 24.996 24.987 25.021 25.003 24.999 24.998 24.974 零件轴直径标准为： 25.000 0.050mm 52 南航机务工程部 将实测数据按区间分组 组号 组界 组中值 频数 1 24.9585-24.9695 24.964 6 2 24.9695-24.9805 24.975 12 3 24.9805-24.9915 24.986 18 4 24.9915-25.0025 24.997 22 5 25.0025-25.0135 25.008 14 6 25.0135-25.0245 25.019 12 7 25.0245-25.0355 25.030 10 8 25.0355-25.0465 25.041 6 53 南航机务工程部 制作出直方图（直观地看出产品质量的分布） 0 5 10 15 20 25 24.9585-24.9695 24.9695-24.9805 24.9805-24.9915 24.9915-25.0025 25.0025-25.0135 25.0135-25.0245 25.0245-25.0355 25.0355-25.0465 54 南航机务工程部 六 、 散布图 展示变量（原因和结果）之间的相关性 和非相关性 55 南航机务工程部 散布 图 的 类 型 正相 关 (相关性強 ) 负 相关 (相关性強 ) 毫不相关 似乎有正相关 (相关性弱 ) 似乎有 负 相关 (相关性弱 ) X(原因 ) Y(结果 ) X(原因 ) X(原因 ) X(原因 ) Y(结果 ) Y(结果 ) Y(结果 ) Y(结果 ) 56 南航机务工程部 根据 CSN737NG飞机 1号风挡的拆换记录，统计到 25个拆 换时间数据如下： 案例： 737NG飞机 1号风挡玻璃故障调查（拆换与使用时间不相关） 从图中可以得出结论： 1号风挡玻璃的出现故障的时间较 为分散，与使用寿命不相关。 57 南航机务工程部 七、控制图 是用来区分引起质量波动的原因是偶然的还 是系统的。可以提供系统原因存在的信息，从而 判断生产过程是否处于受控状态 也可用于管理分析使用 58 南航机务工程部 3 原理 管理图上下限是根据正态分布 中 3 范围内概率原理制定的 质量波动原因 -偶然原因（随机、不可避 免、正常）；异常原因（系统、有规律、可 避免） 稳定状态 -仅受偶然原因影响的状态 原 理 59 南航机务工程部 控制 图示例 上 控 制界限 (UCL) 下控制界限 (LCL) 中心 线 (CL) 管理图的上下控制线是不变的，控制图上下控制线是可以向里走的 控制线是根据 3 原理计算出来的，标准线是人为设定的 标准线 预防维修：从小批量的控制得出对大批量产品得控制重点 ； 时间 质 量 特 性 值 60 南航机务工程部 控制图分析 。 。 。 。 。 。 。 。 异常点，小心！ 。 有规则分布，也不行！ 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 连续七点呈下降趋势，小心！ 。 。 。 。 连续七点呈上升趋势，小心 ！ 。 。 。 。 。 。 UCL UCL UCL UCL CL CL CL LCL LCL LCL LCL CL 61 南航机务工程部 南航机队 2010 年放行可靠度趋势图 98.6 98.8 99.0 99.2 99.4 99.6 99.8 100.0 JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC 放行可靠度 A330 B777 2010 AIRBUS A330 99.02 2010 BOEING 777 99.28 98.68 62 南航机务工程部 TQM七大工具 检查表。收集和组织数据 分层法 。 分层作解析 柏拉图（排列图）。柏拉抓原因 直方图。直方显分布 散布图。散布看相关特性 因果图（鱼骨图）。鱼 骨追原因 控制图。控制找异常 63 南航机务工程部 PDCA 循环及其特点 64 南航机务工程部 PDCA 循环分为四个阶段 P(计划 ) : 从问题的定义到行动计划 D(实施 ) : 实施行动计划 C(检查 ) : 评估结果 A(行动 ) : 标准化和进一步推广 什么是 PDCA循环 ? 65 南航机务工程部 PDCA循环的特点 1、 大环套小环，小环保大环，互相促进，推动大循环 P D A C P A D C P A C D 66 南航机务工程部 PDCA循环的特点 (2) 2、 PDCA循环是爬楼梯上升式的循环，每转动一周，质量就提 高一步 原有水平 新的水平 P A D C P A C D 推动循环上台阶的 动力是什么？ 67 南航机务工程部 PDCA循环的特点 (3) 3、 PDCA循环是综合性循环， 4个阶段是 相对的，它们之间不是截然分开的 . 4、 推动 PDCA循环的关键是 “行动” 阶段 68 南航机务工程部 PLAN 1. 分析现状，找出存在的质量问题 1.1 确认问题 1.2 收集和组织数据 1.3 设定目标和测量方法 2. 分析产生质量问题的各种原因或影响因素 3. 找出影响质量的主要因素 4. 制定措施，提出行动计划 4.1 寻找可能的解决方法 4.2 测试并选择 4.3 提出行动计划和相应的资源 DO 5. 实施行动计划 CHECK 6. 评估结果（分析数据） ACT 7. 标准化和进一步推广 8. 在下一个改进机会中重新使用 PDCA循环 69 南航机务工程部 提高 PDCA管理循环的八个步骤 PDCA管理循环 70 南航机务工程部 B737NG引气系统的故障率高，导致航班延 误率高。 问题 71 南航机务工程部 案例： 排除 B737NG飞机引气系统故障率高的问题。 72 南航机务工程部 737NG ATA36 故障率 0.23 0.19 0 0.19 0 0 0.07 0.07 0.17 0.4 0.07 0 0 0.31 0 0.2 0.15 0.31 0.06 0 0 0 0.11 00.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 2008 年1月 2008 年3月 2008 年5月 2008 年7月 2008 年9月 2008 年11月 2009 年1月 2009 年3月 2009 年5月 2009 年7月 2009 年9月 2009 年11月 整体 桂林 737NG ATA36 故障率 73 南航机务工程部 737NG ATA36 延误取消率 737NG ATA36 延 误取消率 0.78 1.3 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 2 0 0 8 年1 月 2 0 0 8 年2 月 2 0 0 8 年3 月 2 0 0 8 年4 月 2 0 0 8 年5 月 2 0 0 8 年6 月 2 0 0 8 年7 月 2 0 0 8 年8 月 2 0 0 8 年9 月 2 0 0 8 年1 0 月 2 0 0 8 年1 1 月 2 0 0 8 年1 2 月 2 0 0 9 年1 月 2 0 0 9 年2 月 2 0 0 9 年3 月 2 0 0 9 年4 月 2 0 0 9 年5 月 2 0 0 9 年6 月 2 0 0 9 年7 月 2 0 0 9 年8 月 2 0 0 9 年9 月 2 0 0 9 年1 0 月 2 0 0 9 年1 1 月 2 0 0 9 年1 2 月 整体 桂林 74 南航机务工程部 成立由发动机工程师牵头引气系统故障项目小组 步骤 1. 分析现状，找出存在故障率、延误率高问 题 1、部件的可靠性低； 2、排故时间长 3、飞机员不配合机务的工作。 第一阶段 :P（计划） 75 南航机务工程部 步骤 2. 分析产生故障率、延误率高各种原因或影 响因素 1、 系统内的各部件相互关联，同样故障现象很 难准确判断出故障原因； 2、有些部件拆装工作难度大等，导致经常做大 量无用功。 3、排故工作的组织难度大，试车时需要协调空 管和机场。 4、因为飞机故障排除周期长，反复出现，导致 飞行员对机务的信任度下降。 76 南航机务工程部 ATA36引气系统故障率高因果图（鱼骨图 ） 故障 率高 法 料 人 机 环 77 南航机务工程部 ATA36引气系统延误率高因果图（鱼骨图 ) 延误 率高 可靠性低 部件 环境 机 人 机组不配合 机务工作 排故时间长 排故需要协 调机场空管 方法 故障难确定 部件安装 环境恶劣 测试设备 不好使用 功能检查方 案不完善 操作流程 不合理 78 南航机务工程部 步骤 3. 找出影响故障率、延误率高的主要因素 1、部件可靠性低 2、查找故障方法不正确 3、飞行员对引气系统工作原理不熟悉 79 南航机务工程部 步骤 4. 针对故障率、延误率高问题的主要因素， 制定措施，提出行动计划 1、加强与机组的沟通交流 2、提高发现故障的准确率 3、进行预防性排故 80 南航机务工程部 步骤 5. 实施行动计划 1、为机组提供引气系统专项培训。 2、学习借鉴其它维修单位的排故经验。 3、使用测试工具对引气系统进行健康检查 4、对测试设备进行改进。 5、参考 AMM手册、结合维护经验重新编写设备的 操作流程。 第二阶段 :D（实施） 81 南航机务工程部 6、制作 健康检查统计表，做好统计和记录。 7、部件在安装前，使用测试设备进行检查，合格后 才允许装机 。 8、对拆下部件进行离位测试，确认故障后再送修 第二阶段 :D（实施） 82 南航机务工程部 步骤 6. 评估结果 (分析数据 ) 执行以上维护措施后，引气故障得到有 效控制。 第三阶段 :C（检查） 83 南航机务工程部 故障数量对比 0 10 20 30 40 50 60 70 08年 09年 10年 因故障更换件数量 每年故障数量 平均排故周期 统计数据比较 84 南航机务工程部 08年 10年引气故障率趋势 0.00% 0.02% 0.04% 0.06% 0.08% 0.10% 0.12% 08年 09年 10年 08年 09年 10年 故障率对比 85 南航机务工程部 737NG ATA36 延误取消率 737NG ATA36 延 误取消率 0.78 1.3 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 2 0 0 8 年1 月 2 0 0 8 年3 月 2 0 0 8 年5 月 2 0 0 8 年7 月 2 0 0 8 年9 月 2 0 0 8 年1 1 月 2 0 0 9 年1 月 2 0 0 9 年3 月 2 0 0 9 年5 月 2 0 0 9 年7 月 2 0 0 9 年9 月 2 0 0 9 年1 1 月 2 0 1 0 年1 月 2 0 1 0 年3 月 2 0 1 0 年5 月 2 0 1 0 年7 月 整体 桂林 86 南航机务工程部 737NG ATA36 故障率 737NG ATA36 故 障率 0.23 0.19 0 0.19 0 0 0.07 0.07 0.17 0.4 0.07 0 0 0.31 0 0.2 0.15 0.31 0.06 0 0 0 0.11 0 0 0 0 0.1 0.05 0 0 00.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 2 0 0 8 年1 月 2 0 0 8 年3 月 2 0 0 8 年5 月 2 0 0 8 年7 月 2 0 0 8 年9 月 2 0 0 8 年1 1 月 2 0 0 9 年1 月 2 0 0 9 年3 月 2 0 0 9 年5 月 2 0 0 9 年7 月 2 0 0 9 年9 月 2 0 0 9 年1 1 月 2 0 1 0 年1 月 2 0 1 0 年3 月 2 0 1 0 年5 月 2 0 1 0 年7 月 87 南航机务工程部 步骤 7. 标准化和进一步推广 1、制定预防性维护方案。 2、在南航机队推广。 第四阶段 :A（行动） 88 南航机务工程部 步骤 8. 提出这一循环尚未解决的问题，把它 们转到下一个 PDCA循环 1、完善测试设备。 2、对方案进行动态控制。 3、对部件的可靠性进行研究。 第四阶段 :A（行动） 89 南航机务工程部 倒装 90 南航机务工程部 找到原因 分析原因 调查表 分层法 排列图 因果图 控制图 散布图 直方图 91 南航机务工程部 在 PDCA的各个步骤中我能用什么工具 ? 散布图 排列图 简易图表 调查表 因果图 直方图 控制图 七 种 工 具 序号 程序 方法 1 2 3 1 4 5 6 7 8 9 10 制定对策 对策实施 检查效果 巩固措施 遗留问题 确定主因 分析原因 设定目标 现状调查 选题 注： 特别有效 有效 有时采用 92 南航机务工程部 统计工具使用的原则：宁可不用，不可错用 五点注意事项 : 该用什么工具用什么工具 准确 使用工具后就要有所收获 有效 能用简单的不用复杂的 恰当 工具要“使用”不要事后编套 真实 先学后用、学会再用、学以致用 正确 93 南航机务工程部