xx整车企业智能化转型升级项目方案【模板范文】

泓域咨询/xx整车企业智能化转型升级项目方案xx整车企业智能化转型升级项目方案xx（集团）有限公司目录第一章 绪论7一、 项目名称及投资人7二、 结论分析7主要经济指标一览表8第二章 市场和行业分析11一、 中国智能电动汽车商业模式11二、 智能汽车行业市场现状12三、 智能网联汽车对我国汽车产业的影响14四、 中国智能电动汽车的前景15五、 我国智能网联汽车产业的发展困境18六、 智能汽车的功能20七、 中国智能电动汽车商业模式21八、 保护现有市场份额23九、 智能汽车行业市场现状27十、 营销调研的步骤28十一、 智能网联汽车对我国汽车产业的影响30十二、 体验营销的主要原则32十三、 中国智能电动汽车的前景33十四、 关系营销的流程系统35十五、 我国智能网联汽车产业的发展困境37十六、 智能汽车的功能39十七、 以企业为中心的观念41十八、 关系营销及其本质特征43第三章 企业文化方案46一、 品牌文化的基本内容46二、 企业文化的完善与创新64三、 塑造鲜亮的企业形象65四、 建设高素质的企业家队伍70五、 企业文化是企业生命的基因80六、 企业文化的特征83七、 企业文化的创新与发展87第四章 运营模式分析99一、 公司经营宗旨99二、 公司的目标、主要职责99三、 各部门职责及权限100四、 财务会计制度103第五章 SWOT分析109一、 优势分析（S）109二、 劣势分析（W）110三、 机会分析（O）111四、 威胁分析（T）111第六章 人力资源管理119一、 绩效薪酬体系设计119二、 企业员工培训项目的开发与管理120三、 选择人员招募方式的主要步骤127四、 企业人员招募的方式128五、 员工福利计划的制订程序134六、 职业安全卫生标准的内容和分类138七、 人力资源费用支出控制的原则140第七章 财务管理142一、 筹资管理的原则142二、 财务可行性评价指标的类型143三、 分析与考核145四、 存货管理决策145五、 财务管理的内容147六、 对外投资的影响因素研究150第八章 投资方案分析153一、 建设投资估算153建设投资估算表154二、 建设期利息154建设期利息估算表155三、 流动资金156流动资金估算表156四、 项目总投资157总投资及构成一览表157五、 资金筹措与投资计划158项目投资计划与资金筹措一览表158第九章 经济效益评价160一、 经济评价财务测算160营业收入、税金及附加和增值税估算表160综合总成本费用估算表161利润及利润分配表163二、 项目盈利能力分析164项目投资现金流量表165三、 财务生存能力分析167四、 偿债能力分析167借款还本付息计划表168五、 经济评价结论169报告说明整车企业智能化转型升级根据谨慎财务估算，项目总投资1196.59万元，其中：建设投资799.86万元，占项目总投资的66.84%；建设期利息10.19万元，占项目总投资的0.85%；流动资金386.54万元，占项目总投资的32.30%。项目正常运营每年营业收入4100.00万元，综合总成本费用3314.56万元，净利润574.93万元，财务内部收益率37.29%，财务净现值1642.17万元，全部投资回收期4.46年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。综上所述，本项目能够充分利用现有设施，属于投资合理、见效快、回报高项目；拟建项目交通条件好；供电供水条件好，因而其建设条件有明显优势。项目符合国家产业发展的战略思想，有利于行业结构调整。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。第一章 绪论一、 项目名称及投资人（一）项目名称xx整车企业智能化转型升级项目（二）项目投资人xx（集团）有限公司（三）建设地点本期项目选址位于xxx（待定）。二、 结论分析（一）项目实施进度项目建设期限规划12个月。（二）投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资1196.59万元，其中：建设投资799.86万元，占项目总投资的66.84%；建设期利息10.19万元，占项目总投资的0.85%；流动资金386.54万元，占项目总投资的32.30%。（三）资金筹措项目总投资1196.59万元，根据资金筹措方案，xx（集团）有限公司计划自筹资金（资本金）780.61万元。根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额415.98万元。（四）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP）：4100.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：3314.56万元。3、项目达产年净利润（NP）：574.93万元。4、财务内部收益率（FIRR）：37.29%。5、全部投资回收期（Pt）：4.46年（含建设期12个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：1395.61万元（产值）。（五）社会效益通过分析，该项目经济效益和社会效益良好。从发展来看公司将面向市场调整产品结构，改变工艺条件以高附加值的产品代替目前产品的产业结构。（六）主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元1196.591.1建设投资万元799.861.1.1工程费用万元518.641.1.2其他费用万元269.441.1.3预备费万元11.781.2建设期利息万元10.191.3流动资金万元386.542资金筹措万元1196.592.1自筹资金万元780.612.2银行贷款万元415.983营业收入万元4100.00正常运营年份4总成本费用万元3314.565利润总额万元766.586净利润万元574.937所得税万元191.658增值税万元157.189税金及附加万元18.8610纳税总额万元367.6911盈亏平衡点万元1395.61产值12回收期年4.4613内部收益率37.29%所得税后14财务净现值万元1642.17所得税后第二章 市场和行业分析一、 中国智能电动汽车商业模式中国智能电动汽车的发展，催生了新型的商业模式，为汽车产业的发展提供了动力引擎。中国智能电动汽车的产品特点，迎合了当今中国消费者的个性化需求，正快速融入人们的出行生活之中。中国智能电动汽车的参与者们秉持着以用户为中心的理念，改变了传统汽车企业的固有打法，自成一套商业体系。它们以打造智能出行产品为纽带，为用户提供完善的服务，与用户形成强连接，以此挖掘用户的潜在价值，同时积极构建软件等核心竞争力，以产业投资的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生态圈，融入智慧交通的建设中，彰显自我的产业价值，夯实商业发展的基础。亿欧智库认为，中国智能电动汽车的商业模式具备五大特点。（一）以智能出行产品为载体智能出行产品是中国智能电动汽车发展的重要载体，是连接企业与用户之间的重要纽带，是中国智能电动汽车玩家们提升市场占有率的重要工具。（二）可提供完善的用户服务以用户为中心是中国智能电动汽车的核心理念，如通过打造用户社区、建设直营门店，通过互联网手段拉近与用户的心理距离，为用户提供完善健全的服务，以提升用户黏度，维系品牌的长期发展。（三）塑造软件核心竞争力软件定义汽车已经成为行业共识，软件正在重塑汽车产业的生态价值，已成为智能电动汽车行业的重要竞争维度，打造硬核软件实力将有利于提升自身的行业竞争力。（四）积极布局产业投资中国智能电动汽车的参与者们已经意识到产业正在融合发展，各自为战的模式已难以适应时代的发展，通过产业投资的方式聚集优质资源，将成为构建自身护城河的重要手段。（五）构建生态闭环智能电动汽车的出现，革新了传统意义的出行方式，已成为人们新型的出行伙伴。智能电动汽车的推广，将推动智能交通的建设与完善，构建一个智慧出行的生态闭环。二、 智能汽车行业市场现状数据显示，全球智能汽车市场销量约为1亿辆，自动汽车驾驶市场渗透率率为10%，每辆智能汽车均价为16万元，则智能汽车市场规模约为1万亿。据美国波士顿咨询集团测算，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元；2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，而中国将是最大的智能汽车市场。（一）在汽车产业方面我国总体水平处于国际领先地位，自主品牌市场份额逐年提高，关键零部件供给能力明显增强，新能源汽车产业体系日渐完善，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，这为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。（二）在网络通信方面我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，也为智能汽车发展积蓄了重要力量。随着智能汽车、智能驾驶乃至智能交通的全面发展，我国交通也将逐渐实现智能化管理，而拥堵、停车难、排放和能源消耗等问题将大为改善。（三）智能汽车水平现状中国品牌表现抢眼、但产品改善空间大、安全驾驶亟待提升。各品牌车型在iV-RATING测试中平均得分664分。其中，中国品牌车型表现抢眼。iV-RATING是汽车之家设计的智能汽车评价体系，从智能座舱和智能驾驶两大维度进行专业评测，包含8项用户真实使用场景维度，测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。整体来看，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。截至2021年末，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅664分；65分以下车型占比高达445%。智能汽车涉及产业众多，如大数据、人工智能、云计算、半导体、信息通讯等高端制造领域，已经成为世界大国的兵家必争之地。中国政策已逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络及数据安全等方面转移。三、 智能网联汽车对我国汽车产业的影响（一）智能网联汽车重新定义汽车概念智能网联汽车因具有智能化与网联化，不仅能实现人们对交通行驶安全、舒适、节能、高效的要求，而且能够实现人们对车辆管理、道路信息管理、自动驾驶、资讯娱乐、健康等多种要求。智能网联汽车不仅具备传统意义上汽车应具备的功能，而且智能网联汽车能够实现定制化、人车交互，提升用户体验与创造使用价值。智能网联汽车是汽车技术创新集成体，能为人们提供更加安全、更加舒适、更加节能、更加高效的移动服务和综合解决方案。（二）智能网联汽车重塑汽车产业结构传统汽车产业结构系统是一个封闭的、可控制的系统。其结构是一级供应商根据汽车整车生产商的要求和指示来设计和供应部件。其次，汽车生产商通过装配和运输将车辆送至经销商，最后车辆通过经销商进入销售市场。智能网联汽车延伸了传统汽车产业链，产业链上游是芯片、传感器、车载软件研发与设计。智能设备与车联网融合，推动了产业链下游车辆运营维护、信息内容服务等一系列数字化服务的发展。智能网联汽车加速了传统汽车产业结构重塑。新的汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。在这样一个新的生态环境中，新车和二手车的销售将会降低，而汽车租赁和汽车共享服务将会加快发展，跨品牌的服务平台日益增多。（三）智能网联汽车将引领汽车产业升级作为产业创新载体的智能网联汽车，实现了新材料新能源及信息通讯技术与汽车产业的跨界融合。汽车产业中长期发展规划强调以智能网联汽车为突破口，加快资源整合，建立跨产业技术协同创新平台。通过联合攻关共性核心技术，重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术。加快在传感器、控制芯片、车载通信操作系统等产业链重点薄弱环节的技术突破和产业化，形成创新融合发展模式，加速产业跨界融合发展，构建新型产业生态，引领产业升级。四、 中国智能电动汽车的前景（一）中国智能电动汽车呈三化趋势由于汽车产业链发生了重塑、重构与重建，中国智能电动汽车将呈现三化特征。1、核心供应商中心化在软件定义汽车的时代中，自动驾驶和智能网联等技术已逐步成为智能电动汽车的灵魂，掌握该核心技术的供应商将通过有效的车辆、道路和用户数据，优化用户出行体验，打造智慧出行的大脑系统，在汽车产业链中占据中心地位。2、OEM平台化OEM主机厂将继续发挥集成商的优势，跨界吸纳多元化的新兴技术，挖掘精细化的用户需求，为用户提供优质的出行工具。作为制造平台和运营平台，OEM将成为出行工具的母体，满足人们日益增长的科技出行需求。3、汽车品牌多元化随着生活水平不断提高，人们对出行方式提出了更高的期待，个性化的出行需求逐步凸显。未来，多元化的汽车品牌将为人们提供精准完善的出行服务。（二）多场景融合，实现车联万物在人工智能、云计算、5G技术的推动下，汽车的智能化程度将会呈现指数级增长。未来，智能电动汽车将作为人们生活中的一个重要移动终端接入物联网，结合端到端的信号传输，实现车与家之间的双向控制，将智能电动汽车与人们的生活实现完美结合。在此基础上，智能电动汽车通过将各维度空间进行融合，以人为核心的服务生态将从人体感知+判断的人为调控，进化为机器感知+判断的自动调控，结合智能电动汽车打造动静态全覆盖的智慧生活，进而实现车联万物的终极形态。智能电动汽车作为新兴物种，与交通体系融合，推动多层数据融合与计算处理平台的构建，促成智慧物流体系的建设和公共服务场景的落地，推动构建车端传输管网云端安全体系、新型智能交通管控系统等，真正实现与相关产业的深度融合。作为重要参与者，智能电动汽车可通过V2G技术（VehicletoGrid），统筹智能电动汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、汽车充电优惠等政策，实现智能电动汽车与电网能量高效互动。作为一个产品，走上快车道的5G技术为汽车这一大型智能终端奠定了基础设施，驱动着下一个出行互联网时代的到来。作为一个纽带，当智能电动汽车与人们生活息息相关时，其将作为关键性纽带为人们的生活连接更多可能。作为一个载体，汽车产品是数万个零部件精密组合的产物，承载着上万家企业的技术研究成果，是精密技术的优良应用和展现载体，是推动中国科技出行产业发展的重要引擎。（三）2025年超1000万辆亿欧智库预测，到2025年，中国智能电动汽车的销量将步入1000万辆大关，中国市场将继续引领智能电动汽车的产销增长。2025年，随着自动驾驶、云计算、智能网联技术的升级发展，以及中国智能电动汽车的产销量大幅增长，中国智能网联市场规模将突破2万亿元。未来五年，中国智能电动汽车品牌将以销量定胜负，以服务口碑赢人心，形成稳定的第一梯队，智能电动汽车头部梯队稳健发展，从产品上市到用户交付，时间窗口期将大幅缩短，市场将掀起一波上市潮。随着智能电动汽车在中国市场销量日益提升，将有效打磨智能电动汽车的品质，推动中国智能电动汽车走出国门，成为世界级的智能电动汽车品牌。五、 我国智能网联汽车产业的发展困境（一）产业发展战略缺失加快我国智能网联汽车产业发展离不开产业发展战略规划引导，目前我国尚没有公布智能网联汽车产业发展战略。我国已经公布智能网联汽车产业技术发展路线图，进步凝聚了社会各界对智能网联汽车的共识。智能网联汽车产业技术发展路线图第一次明确了基于产业层面的两横三纵技术总架构，明确提出了我国智能网联汽车产业三步走的战略目标。技术发展路线图将不仅有力引导产业技术创新与技术应用，而且将为我国智能网联汽车产业发展战略和技术创新战略提供了有力支撑。但是产业技术发展路线图不等同于产业发展战略规划。我国智能网联汽车产业战略规划，需要在顶层设计上解决我国智能网联汽车产业发展战略选择、产业布局、产业技术创新以及产业政策等重大问题。为此，我国智能网联汽车产业发展战略需要确定在中长期我国智能网联汽车发展的战略发展方向、发展目标、实施路径、重点任务以及保障措施，并拟定近期行动计划，确保工作落实有抓手且有序推进。（二）产业标准体系不健全产业发展离不开产业标准体系建设，需要发挥技术标准的引导和规范作用。产业标准体系要先于产业发展，即所谓产业发展，标准先行。为促进我国智能网联汽车产业标准体系建设，2017年6月，国家工业和信息化部办公厅和国家标准化管理委员会联合公布了国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）（征求意见稿）（下称指南）指南包含整体要求、构建方法、标准体系和组织实施4个部分。指南提出的建设目标是到2020年初步，建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年，形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。指南中还首次界定了我国智能网联汽车智能化等级以及网联化等级。指南将进一步凝练社会各界对智能网联汽车的共识，为我国智能网联汽车产业发展发挥巨大引领和规范作用。但是，我国智能网联汽车产业标准体系存在以下不足:一是产业标准不全面。现有产业标准主要集中在基础性、共性、关键技术领域，而行业当下急需的标准没有建成或相关研究还未立项。二是产业标准与国际标准对接存在障碍。为了提高产业标准的实用性、指导性，相关部门在指定行业标准时务实地考虑到我国的路况和交通实际，使得产业技术标准具有一定中国特色，这给我国智能网联汽车产业标准与国际产业标准接轨留下障碍。六、 智能汽车的功能（一）无人驾驶也能和人一样这种汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受这高科技的成果就行了，因为这种汽车上装有相当于汽车的眼睛、大脑和脚的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会思考、判断、行走，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物，在复杂多变的情况下，它的大脑能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。（二）智能汽车眼睛的功能最普及，常见的眼睛应该就是驻车雷达了吧，它分为前雷达和后雷达，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成，帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性，倒车视频影像就是在车尾安装了倒车摄像头，当挂入倒档时，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上，值得一提的是，全景摄像头在车的前，后，左，右，分别装有摄像头，可以将车周围360度的环境无死角的展现出来，主动巡航功能（ACC）已经被越来越多的车友所熟悉，包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块，它可以由驾驶者自行设置与前车的距离，车辆会自动进行加速或者刹车的动作来保持车距，这年头，没两把刷子当跟屁虫都费劲，无人驾驶的智能汽车将是新世纪汽车技术飞跃发展的重要标志，可喜的是，智能汽车已从设想走向实践，随着科技的飞速发展，相信不久的将来，可以领略到智能汽车的风采，所以，智能汽车实际上是智能汽车和智能公路组成的系统，主要是智能公路的条件还不具备，而在技术上已经可以解决。七、 中国智能电动汽车商业模式中国智能电动汽车的发展，催生了新型的商业模式，为汽车产业的发展提供了动力引擎。中国智能电动汽车的产品特点，迎合了当今中国消费者的个性化需求，正快速融入人们的出行生活之中。中国智能电动汽车的参与者们秉持着以用户为中心的理念，改变了传统汽车企业的固有打法，自成一套商业体系。它们以打造智能出行产品为纽带，为用户提供完善的服务，与用户形成强连接，以此挖掘用户的潜在价值，同时积极构建软件等核心竞争力，以产业投资的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生态圈，融入智慧交通的建设中，彰显自我的产业价值，夯实商业发展的基础。亿欧智库认为，中国智能电动汽车的商业模式具备五大特点。（一）以智能出行产品为载体智能出行产品是中国智能电动汽车发展的重要载体，是连接企业与用户之间的重要纽带，是中国智能电动汽车玩家们提升市场占有率的重要工具。（二）可提供完善的用户服务以用户为中心是中国智能电动汽车的核心理念，如通过打造用户社区、建设直营门店，通过互联网手段拉近与用户的心理距离，为用户提供完善健全的服务，以提升用户黏度，维系品牌的长期发展。（三）塑造软件核心竞争力软件定义汽车已经成为行业共识，软件正在重塑汽车产业的生态价值，已成为智能电动汽车行业的重要竞争维度，打造硬核软件实力将有利于提升自身的行业竞争力。（四）积极布局产业投资中国智能电动汽车的参与者们已经意识到产业正在融合发展，各自为战的模式已难以适应时代的发展，通过产业投资的方式聚集优质资源，将成为构建自身护城河的重要手段。（五）构建生态闭环智能电动汽车的出现，革新了传统意义的出行方式，已成为人们新型的出行伙伴。智能电动汽车的推广，将推动智能交通的建设与完善，构建一个智慧出行的生态闭环。八、 保护现有市场份额占据市场领导者地位的公司在力图扩大市场总需求的同时，还必须时刻注意保护自己的现有业务免遭竞争者入侵。最好的防御方法是发动最有效的进攻，不断创新，永不满足，掌握主动，在新产品开发、成本降低、分销渠道建设和顾客服务方面成为行业先驱，持续增加竞争效益和顾客让渡价值。即使不发动主动进攻，至少也要加强防御，堵塞漏洞，不给挑战者可乘之机。市场领导者不可能防守所有的阵地，必须认真地探查哪些阵地应不惜代价严防死守，哪些阵地可以放弃而不会带来太大损失，将资源集中用于关键之处。防守战略的基本目标是减少受到攻击的可能性，或将进攻目标引到威胁较小的区域并设法减弱进攻的强度。主要的防御战略有以下六种。1、阵地防御阵地防御是指围绕企业目前的主要产品和业务建立牢固的防线，根据竞争者在产品、价格、渠道和促销方面可能采取的进攻战略而制定自己的预防性营销战略，并在竞争者发起进攻时坚守原有的产品和业务阵地。阵地防御是防御的基本形式，是静态的防御，在许多情况下是有效的、必要的，但是单纯依赖这种防御则是一种“市场营销近视症”。企业更重要的任务是技术更新、新产品开发和扩展业务领域。海尔集团没有局限于赖以起家的冰箱市场，而是积极从事多元化经营，开发了空调、彩电、洗衣机、电脑、微波炉、干衣机等一系列产品，成为我国电器行业著名品牌。2、侧翼防御侧翼防御是指企业在自己主阵地的侧翼建立辅助阵地以保卫自己的周边和前沿，并在必要时作为反攻基地。超级市场在食品和日用品市场占据统治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便为特征的快餐业的蚕食，在日用品方面受到以廉价为特征的折扣商店的攻击。为此，超级市场提供广泛的、货源充足的冷冻食品和速食食品以抵御快餐业的蚕食，推广廉价的无品牌商品并在城郊和居民区开设新店以击退折扣商店的进攻。3、以攻为守以攻为守是指在竞争对手尚未构成严重威胁或在向本企业采取进攻行动前抢先发起攻击以削弱或挫败竞争对手。这是一种先发制人的防御，公司应正确地判断何时发起进攻效果最佳，以免贻误战机。有的公司在竞争对手的市场份额接近于某一水平而危及自己市场地位时发起进攻，有的公司在竞争对手推出新产品或推出重大促销活动前抢先发动进攻，如推出自己的新产品、宣布新产品开发计划或开展大张旗鼓的促销活动，压倒竞争者。公司先发制人的方式多种多样：可以运用游击战，这儿打击一个对手，那儿打击一个对手，使各个对手疲于奔命，忙于招架；可以展开全面进攻，如精工手表有2300个品种，覆盖各个细分市场；也可以持续性地打价格战，如格兰仕微波炉曾数次率先降价，使未取得规模效益的竞争者陷于困境；还可以开展心理战，警告对手自己将采取某种打击措施而实际上并未付诸实施。4、反击防御反击防御是指市场领导者受到竞争者攻击后采取反击措施。要注意选择反击的时机，可以迅速反击，也可以延迟反击。如果竞争者的攻击行动并未造成本公司市场份额迅速下降，可采取延迟反击，弄清竞争者发动攻击的意图、战略、效果和其薄弱环节后再实施反击，不打无把握之仗。反击战略主要有以下几方面。（1）正面反击。即与对手采取相同的竞争措施，迎击对方的正面进攻。如果对手开展大幅度降价和大规模促销等活动，市场领导者凭借雄厚的资金实力和卓著的品牌声誉以牙还牙地采取降价和促销活动可以有效地击退对手。（2）攻击侧翼。即选择对手的薄弱环节加以攻击。某著名电器公司的电冰箱受到对手的削价竞争而损失了市场份额，但是洗衣机的质量和价格比竞争者占有更多的优势，于是对洗衣机大幅度降价，使对手忙于应付洗衣机市场而撤销对电冰箱市场的进攻。（3）钳形攻势。即同时实施正面攻击和侧翼攻击。比如，竞争者对电冰箱削价竞销，则本公司不仅电冰箱降价，洗衣机也降价，同时还推出新产品，从多条战线发动进攻。（4）退却反击。是在竞争者发动进攻时我方先从市场退却，避免正面交锋的损失，待竞争者放松进攻或麻痹大意时再发动进攻，收复市场，以较小的代价取得较大的战果。（5）围魏救赵。是在对方攻击我方主要市场区域时攻击对方的主要市场区域，迫使对方撤销进攻以保卫自己的大本营。5、机动防御机动防御是指市场领导者不仅固守现有的产品和业务，还要扩展到一些有潜力的新领域，以作为将来防御和进攻的中心。6、收缩防御收缩防御是指企业主动从实力较弱的领域撤出，将力量集中于实力较强的领域。当企业无法坚守所有的市场领域，并且由于力量过于分散而降低资源效益的时候，可采取这种战略。其优点是在关键领域集中优势力量，增强竞争力。九、 智能汽车行业市场现状数据显示，全球智能汽车市场销量约为1亿辆，自动汽车驾驶市场渗透率率为10%，每辆智能汽车均价为16万元，则智能汽车市场规模约为1万亿。据美国波士顿咨询集团测算，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元；2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，而中国将是最大的智能汽车市场。（一）在汽车产业方面我国总体水平处于国际领先地位，自主品牌市场份额逐年提高，关键零部件供给能力明显增强，新能源汽车产业体系日渐完善，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，这为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。（二）在网络通信方面我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，也为智能汽车发展积蓄了重要力量。随着智能汽车、智能驾驶乃至智能交通的全面发展，我国交通也将逐渐实现智能化管理，而拥堵、停车难、排放和能源消耗等问题将大为改善。（三）智能汽车水平现状中国品牌表现抢眼、但产品改善空间大、安全驾驶亟待提升。各品牌车型在iV-RATING测试中平均得分664分。其中，中国品牌车型表现抢眼。iV-RATING是汽车之家设计的智能汽车评价体系，从智能座舱和智能驾驶两大维度进行专业评测，包含8项用户真实使用场景维度，测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。整体来看，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。截至2021年末，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅664分；65分以下车型占比高达445%。智能汽车涉及产业众多，如大数据、人工智能、云计算、半导体、信息通讯等高端制造领域，已经成为世界大国的兵家必争之地。中国政策已逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络及数据安全等方面转移。十、 营销调研的步骤营销调研的过程，通常包括五个步骤：确定问题与调研目标、拟定调研计划、收集信息、分析信息、提交报告。（一）确定问题与调研目标为保证营销调研的成功和有效，首先要明确所要调研的问题，既不可过于宽泛，也不宜过于狭窄，要有明确的界定并充分考虑调研成果的实效性。其次，在确定问题的基础上，提出特定调研目标。（二）拟定调研计划设计能够有效地收集所需要的信息的计划，包括概述资料来源、调研方法和工具等。由于收集第一手资料花费较大，调研通常从收集第二手资料开始，必要时再采用各种调研方法收集第一手资料，也可以从企业外部的商业公司购买有关资料。调查表和仪器是收集第一手资料采用的主要工具。抽样计划决定三方面的问题：抽样单位指确定调查的对象，抽样范围指确定样本的多少，抽样程序则是指如何确定受访者的过程。接触方法是指如何与调查对象接触的问题。（三）收集信息在拟定调研计划后，可由本企业调研人员承担收集信息的工作，也可委托调研公司收集。面谈访问必须争取被访问者的友好和真诚合作，才能收集到有价值的第一手资料。进行实验调查时，调研人员必须注意使实验组和控制组匹配协调，在调查对象汇集时避免其相互影响，并采用统一的方法对实验进行处理和对外来因素进行控制。（四）分析信息从已获取的有关信息中提炼出适合调研目标的调查结果。在分析过程中，首先要明确这些信息数据是依据何种尺度进行测定、加工的，然后借助多变量统计技术将数据中潜在的各种关系揭示出来，还可将数据资料列成表格，制定一维和二维的频率分布，对主要变量计算其平均数和衡量离中趋势。（五）提交报告调研人员向营销主管提出与进行决策有关的主要调查结果。调研报告应力求简明、准确、完整、客观，为科学决策提供依据。如能使管理决策减少不确定因素，则此项营销研究就是富有成效的。十一、 智能网联汽车对我国汽车产业的影响（一）智能网联汽车重新定义汽车概念智能网联汽车因具有智能化与网联化，不仅能实现人们对交通行驶安全、舒适、节能、高效的要求，而且能够实现人们对车辆管理、道路信息管理、自动驾驶、资讯娱乐、健康等多种要求。智能网联汽车不仅具备传统意义上汽车应具备的功能，而且智能网联汽车能够实现定制化、人车交互，提升用户体验与创造使用价值。智能网联汽车是汽车技术创新集成体，能为人们提供更加安全、更加舒适、更加节能、更加高效的移动服务和综合解决方案。（二）智能网联汽车重塑汽车产业结构传统汽车产业结构系统是一个封闭的、可控制的系统。其结构是一级供应商根据汽车整车生产商的要求和指示来设计和供应部件。其次，汽车生产商通过装配和运输将车辆送至经销商，最后车辆通过经销商进入销售市场。智能网联汽车延伸了传统汽车产业链，产业链上游是芯片、传感器、车载软件研发与设计。智能设备与车联网融合，推动了产业链下游车辆运营维护、信息内容服务等一系列数字化服务的发展。智能网联汽车加速了传统汽车产业结构重塑。新的汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。在这样一个新的生态环境中，新车和二手车的销售将会降低，而汽车租赁和汽车共享服务将会加快发展，跨品牌的服务平台日益增多。（三）智能网联汽车将引领汽车产业升级作为产业创新载体的智能网联汽车，实现了新材料新能源及信息通讯技术与汽车产业的跨界融合。汽车产业中长期发展规划强调以智能网联汽车为突破口，加快资源整合，建立跨产业技术协同创新平台。通过联合攻关共性核心技术，重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术。加快在传感器、控制芯片、车载通信操作系统等产业链重点薄弱环节的技术突破和产业化，形成创新融合发展模式，加速产业跨界融合发展，构建新型产业生态，引领产业升级。十二、 体验营销的主要原则1、适用适度体验式营销要求产品和服务具备一定的体验特性，顾客为获得购买和消费过程中的“体验感觉”，往往不惜花费较多的代价。应该看到，中国经济和消费水平与西方发达国家尚有一定差距，大多数消费者虽然逐步从温饱需要向感性需求发展，但还没到可以为一个愉悦的体验而付出太多金钱的程度。在中国操作体验营销要把实质的利益充分考虑进去，让消费者进行愉悦体验的同时获得实质的利益，营销活动才更容易获得成功。星巴克在中国难以大面积推广，仅在上海等经济发达城市获得成功就可以证明这点。2、合理合法体验式营销能否被消费者接受，与地域差异关系密切。各个国家和地区由于风俗习惯和文化的不同，价值观念和价值评判标准也不同，评价的结果存在差异。因此，体验营销活动的安排，必然适应当地市场的风土人情，既富有新意，又合乎常理。同样的道理，各个国家和地区的法律体系，如消费者权益保护法、反不正当竞争法、广告法、商标法、劳动法、公司法、合同法等，既存在差别，又极其复杂，体验营销实施过程中，具体的操作环节和内容，都应该在国家政策和法律法规允许的范围之内。十三、 中国智能电动汽车的前景（一）中国智能电动汽车呈三化趋势由于汽车产业链发生了重塑、重构与重建，中国智能电动汽车将呈现三化特征。1、核心供应商中心化在软件定义汽车的时代中，自动驾驶和智能网联等技术已逐步成为智能电动汽车的灵魂，掌握该核心技术的供应商将通过有效的车辆、道路和用户数据，优化用户出行体验，打造智慧出行的大脑系统，在汽车产业链中占据中心地位。2、OEM平台化OEM主机厂将继续发挥集成商的优势，跨界吸纳多元化的新兴技术，挖掘精细化的用户需求，为用户提供优质的出行工具。作为制造平台和运营平台，OEM将成为出行工具的母体，满足人们日益增长的科技出行需求。3、汽车品牌多元化随着生活水平不断提高，人们对出行方式提出了更高的期待，个性化的出行需求逐步凸显。未来，多元化的汽车品牌将为人们提供精准完善的出行服务。（二）多场景融合，实现车联万物在人工智能、云计算、5G技术的推动下，汽车的智能化程度将会呈现指数级增长。未来，智能电动汽车将作为人们生活中的一个重要移动终端接入物联网，结合端到端的信号传输，实现车与家之间的双向控制，将智能电动汽车与人们的生活实现完美结合。在此基础上，智能电动汽车通过将各维度空间进行融合，以人为核心的服务生态将从人体感知+判断的人为调控，进化为机器感知+判断的自动调控，结合智能电动汽车打造动静态全覆盖的智慧生活，进而实现车联万物的终极形态。智能电动汽车作为新兴物种，与交通体系融合，推动多层数据融合与计算处理平台的构建，促成智慧物流体系的建设和公共服务场景的落地，推动构建车端传输管网云端安全体系、新型智能交通管控系统等，真正实现与相关产业的深度融合。作为重要参与者，智能电动汽车可通过V2G技术（VehicletoGrid），统筹智能电动汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、汽车充电优惠等政策，实现智能电动汽车与电网能量高效互动。作为一个产品，走上快车道的5G技术为汽车这一大型智能终端奠定了基础设施，驱动着下一个出行互联网时代的到来。作为一个纽带，当智能电动汽车与人们生活息息相关时，其将作为关键性纽带为人们的生活连接更多可能。作为一个载体，汽车产品是数万个零部件精密组合的产物，承载着上万家企业的技术研究成果，是精密技术的优良应用和展现载体，是推动中国科技出行产业发展的重要引擎。（三）2025年超1000万辆亿欧智库预测，到2025年，中国智能电动汽车的销量将步入1000万辆大关，中国市场将继续引领智能电动汽车的产销增长。2025年，随着自动驾驶、云计算、智能网联技术的升级发展，以及中国智能电动汽车的产销量大幅增长，中国智能网联市场规模将突破2万亿元。未来五年，中国智能电动汽车品牌将以销量定胜负，以服务口碑赢人心，形成稳定的第一梯队，智能电动汽车头部梯队稳健发展，从产品上市到用户交付，时间窗口期将大幅缩短，市场将掀起一波上市潮。随着智能电动汽车在中国市场销量日益提升，将有效打磨智能电动汽车的品质，推动中国智能电动汽车走出国门，成为世界级的智能电动汽车品牌。十四、 关系营销的流程系统关系营销把一切内部和外部利益相关者都纳入研究范围，并用系统的方法考察企业所有活动及其相互关系，表现积极的一方被称为市场营销者，表现不积极的一方被称作目标公众。企业与利益相关者结成休戚与共的关系，企业的发展要借助利益相关者的力量，而后者也要通过企业来谋求自身的利益。（1）企业内部关系。内部营销起源于把员工当作企业的市场。智慧的企业高层领导，心中装有“两个上帝”，一个“上帝”是顾客，另一个“上帝”是员工。企业要进行有效的营销，首先要有具备营销观念的员工，能够正确理解和实施企业的战略目标和营销组合策略，并能自觉地以顾客导向的方式进行工作。同时企业要尽力满足员工的合理要求，提高员工的满意度和忠诚度，为关系营销奠定良好基础。（2）企业与竞争者的关系。企业所拥有的资源条件不尽相同，往往是各有所长、各有所短。为有效地通过资源共享实现发展目标，企业要善于与竞争对手和睦共处，并和有实力、有良好营销经验的竞争者进行联合。（3）企业与顾客的关系。顾客是“上帝”，是“财神”，企业要实现盈利目标，必须依赖顾客。企业需要通过搜集和积累大量市场信息，预测目标市场购买潜力，采取适当方式与消费者沟通，变潜在顾客为现实顾客。同时，要致力于建立数据库或其他方式，密切与消费者的关系。对老顾客，要更多地提供产品信息，定期举行联谊活动，加深情感信任，争取将其转化为长期顾客，举办这些活动花费的成本，肯定比寻求新顾客更为经济。（4）企业与供销商的关系。因分工而产生的渠道成员之间的关系，是由协作而形成的共同利益关系。合作伙伴虽也存在矛盾，但相互依赖性更为明显。企业必须广泛建立与供应商、经销商之间的密切合作的伙伴关系，以便获得来自供销两个方面的有力支持。（5）企业与影响者的关系。各种金融机构、新闻媒体、公共事业团体以及政府机构等，对企业营销活动都会产生重要的影响，企业必须以公共关系为主要手段争取它们的理解与支持。例如，社区是以地缘为纽带而连接和聚集的若干社会群体或组织之间的关系，构成了企业关系营销中不可忽视的一环。企业需要社区提供完善的基础设施和有效率的工作场所，社区也希望企业为社区建设提供人、财、物的支持。十五、 我国智能网联汽车产业的发展困境（一）产业发展战略缺失加快我国智能网联汽车产业发展离不开产业发展战略规划引导，目前我国尚没有公布智能网联汽车产业发展战略。我国已经公布智能网联汽车产业技术发展路线图，进步凝聚了社会各界对智能网联汽车的共识。智能网联汽车产业技术发展路线图第一次明确了基于产业层面的两横三纵技术总架构，明确提出了我国智能网联汽车产业三步走的战略目标。技术发展路线图将不仅有力引导产业技术创新与技术应用，而且将为我国智能网联汽车产业发展战略和技术创新战略提供了有力支撑。但是产业技术发展路线图不等同于产业发展战略规划。我国智能网联汽车产业战略规划，需要在顶层设计上解决我国智能网联汽车产业发展战略选择、产业布局、产业技术创新以及产业政策等重大问题。为此，我国智能网联汽车产业发展战略需要确定在中长期我国智能网联汽车发展的战略发展方向、发展目标、实施路径、重点任务以及保障措施，并拟定近期行动计划，确保工作落实有抓手且有序推进。（二）产业标准体系不健全产业发展离不开产业标准体系建设，需要发挥技术标准的引导和规范作用。产业标准体系要先于产业发展，即所谓产业发展，标准先行。为促进我国智能网联汽车产业标准体系建设，2017年6月，国家工业和信息化部办公厅和国家标准化管理委员会联合公布了国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）（征求意见稿）（下称指南）指南包含整体要求、构建方法、标准体系和组织实施4个部分。指南提出的建设目标是到2020年初步，建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年，形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。指南中还首次界定了我国智能网联汽车智能化等级以及网联化等级。指南将进一步凝练社会各界对智能网联汽车的共识，为我国智能网联汽车产业发展发挥巨大引领和规范作用。但是，我国智能网联汽车产业标准体系存在以下不足:一是产业标准不全面。现有产业标准主要集中在基础性、共性、关键技术领域，而行业当下急需的标准没有建成或相关研究还未立项。二是产业标准与国际标准对接存在障碍。为了提高产业标准的实用性、指导性，相关部门在指定行业标准时务实地考虑到我国的路况和交通实际，使得产业技术标准具有一定中国特色，这给我国智能网联汽车产业标准与国际产业标准接轨留下障碍。十六、 智能汽车的功能（一）无人驾驶也能和人一样这种汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受这高科技的成果就行了，因为这种汽车上装有相当于汽车的眼睛、大脑和脚的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会思考、判断、行走，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物，在复杂多变的情况下，它的大脑能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。（二）智能汽车眼睛的功能最普及，常见的眼睛应该就是驻车雷达了吧，它分为前雷达和后雷达，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成，帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性，倒车视频影像就是在车尾安装了倒车摄像头，当挂入倒档时，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上，值得一提的是，全景摄像头在车的前，后，左，右，分别装有摄像头，可以将车周围360度的环境无死角的展现出来，主动巡航功能（ACC）已经被越来越多的车友所熟悉，包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块，它可以由驾驶者自行设置与前车的距离，车辆会自动进行加速或者刹车的动作来保持车距，这年头，没两把刷子当跟屁虫都费劲，无人驾驶的智能汽车将是新世纪汽车技术飞跃发展的重要标志，可喜的是，智能汽车已从设想走向实践，随着科技的飞速发展，相信不久的将来，可以领略到智能汽车的风采，所以，智能汽车实际上是智能汽车和智能公路组成的系统，主要是智能公路的条件还不具备，而在技术上已经可以解决。十七、 以企业为中心的观念以企业为中心的市场营销管理观念，就是以企业利益为根本取向和最高目标来处理营销问题的观念。它包括以下几种。1、生产观念生产观念是一种最古老的营销管理观念。生产观念认为，消费者总是接受任何他能买到的价格低廉的产品。因此，企业应当致力于提高生产效率，实现低成本和大众分销。持生产观念的企业的典型口号是：“我们生产什么，就卖什么。”生产观念在西方盛行于19世纪末20世纪初。当时，资本主义国家处于工业化初期，市场需求旺盛，整个社会产品供应能力则相对不足。企业只要扩大生产价廉物美的产品，就能盈利，而不必过多关注市场需求差异。在这种情况下，生产观念为众多企业所接受。除了物资短缺、产品供不应求的情况之外，还有一种情况也会导致企业奉行生产观念。这就是某种具有良好市场前景的产品，技术含量和生产成本很高，必须通过提高生产率、降低成本来扩大市场。生产观念是一种重生产、轻市场的观念。在物资紧缺的年代也许能“创造辉煌”，但随着生产的发展、供求形势的变化，这种观念必然使企业陷入困境。2、产品观念产品观念认为，消费者最喜欢高质量、高性能和具有某些特色的产品。因此，企业管理的核心是致力于生产优质产品，并不断精益求精。持产品观念的公司假设购买者欣赏精心制作的产品，相信他们能鉴别产品的质量和功能，并愿意出较高价格购买质量上乘的产品。这些公司的经理人员常迷恋自己生产的产品，而不太关注市场是否欢迎。他们在设计产品时只依赖工程技术人员而极少让消费者介人。产品观念和生产观念几乎在同一时期流行。与生产观念一样，产品观念也是典型的“以产定销”观念。由于过分重视产品而忽视顾客需求，这两种观念最终将导致“营销近视症”。如铁路行业以为顾客需要火车而非运输，忽略了航空、公共汽车、卡车以及管道运输的日益增长的竞争；计算尺制造商以为工程人员需要计算尺而非计算能力，忽视了袖珍计算器的挑战，其最终结果是产品被市场冷落，经营者陷入困境甚至破产。3、推销观念推销观念（或销售观念）认为，消费者通常有一种购买情性或抗衡心理，若听其自然，消费者就不会大量购买本企业的产品，因而营销管理的中心是积极销售和大力推广。执行推销观念的企业，称为推销导向企业。其口号是：“我们卖什么，就让人们买什么。”推销观念盛行于20世纪三四十年代。在这一时期，由于西方各国科学管理和大规模生产盛行，因此商品产量迅速增加，整个市场供过于求，卖主之间的市场竞争日益激烈。1929年爆发的严重经济危机，前后历时5年，堆积如山的货物卖不出去，市场极度萧条。这种现实使许多企业家认识到，企业不能只顾生产，即使有物美价廉的产品，也要努力推销才能保证被人购买。在推销观念指导下，企业相信产品是“卖出去的”，而不是“被买去的”。他们致力于产品的推广和广告活动，进行无孔不入的促销信息“轰炸”，以求说服甚至强制消费者购买。与前两种观念一样，推销观念也是建立在以企业为中心，“以产定销”，而不是满足消费者真正需要的基础上的。十八、 关系营销及其本质特征约翰伊根认为对关系营销目标最好的描述是：“在适当情况下，识别和建立、维持和增进同消费者和其他利益相关者的关系，同时在必要时终止这些关系，以利于实现相关各方的目标；这要通过相互交换及各种承诺的兑现来实施。”菲利普科特勒认为：“关系营销致力于与主要顾客建立互相满意且长期的关系以获得和维持企业业务。”关系营销是以系统论为基本思想，将企业置身于社会经济大环境中来考察企业的市场营销活动，认为企业营销乃是一个与消费者、竞争者、供应者、分销商、政府机构和社会组织发生互动作用的过程。关系营销将建立与发展同所有利益相关者之间的关系作为企业营销的关键变量，把正确处理这些关系作为企业营销的核心。关系营销奉行的黄金法则是：同等条件下，人们将和他们认识、喜欢并且信任的人做生意。关系营销的本质特征包括以下几点：（1）信息沟通的双向性。社会学认为关系是信息和情感交流的有机渠道，良好的关系即是渠道畅通，恶化的关系即是渠道阻滞，中断的关系则是渠道堵塞。交流应该是双向的，既可以由企业开始，也可以由营销对象开始。广泛的信息交流和信息共享，可以使企业赢得更多、更好的支持与合作。（2）战略过程的协同性。在竞争性的市场上，明智的营销管理者应强调与利益相关者建立长期的、彼此信任的、互利的关系。这可以是关系一方自愿或主动地按照对方要求调整自己的行为；也可以是关系双方都调整自己的行为，以实现相互适应。各具优势的关系双方，互相取长补短，联合行动，协同动作去实现对各方都有益的共同目标，可以说是协调关系的最高形态。（3）营销活动的互利性。关系营销的基础，在于交易双方相互之间有利益上的互补。如果没有各自利益的实现和满足，双方就不会建立良好的关系。关系建立在互利的基础上，要求互相了解对方的利益要求，寻求双方利益的共同点，并努力使双方的共同利益得到实现。真正的关系营销需要达到关系双方互利互惠的境界。（4）信息反馈的及时性。关系营销要求建立专门的部门，用以追踪各利益相关者的态度。关系营销应具备一个反馈的循环，连接关系双方，企业可由此了解到环境的动态变化，根据合作方提供的信息，以改进产品和技术。信息的及时反馈，使关系营销具有动态的应变性，有利于挖掘新的市场机会。第三章 企业文化方案一、 品牌文化的基本内容品牌与企业文