物流管理方向课件

1第九节第九节 西方国家物流发展西方国家物流发展 一、美国一、美国 二、欧洲二、欧洲 三、日本三、日本 四、发达国家现代物流发展的共四、发达国家现代物流发展的共同趋势同趋势2一、美国现代物流现状与发展一、美国现代物流现状与发展 最早提出最早提出“物流物流”概念并将其付诸实践的国家概念并将其付诸实践的国家之一，世界上最早发展物流业的国家之一之一，世界上最早发展物流业的国家之一 自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国多渠道、多形式的物频繁，因而就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。流结构特征。31 1、美国物流的发展历程、美国物流的发展历程（1）物流观念的萌芽和产生阶段（20世纪初40年代）1901年在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。1927年R.Borsodi在“流通时代”一文中首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。从实践发展的角度看，19411945年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的组织为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。1946年美国正式成立了全美输送物流协会（American Society of Traffic Logistics），这是美国第一个关于对专业输送者进行考查和认证的组织。4（2）物流快速发展阶段（20世纪6070年代末）20 20世纪世纪6060年代，随着世界经济环境的变化，美国现年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。物流，特别是配送，得到了快速的发展。要的作用。物流，特别是配送，得到了快速的发展。19601960年，美国的年，美国的RaytheonRaytheon公司建立了最早的配送公司建立了最早的配送中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。19631963年，美国成立了国家实物配送管理委员会年，美国成立了国家实物配送管理委员会（National Council of Physical Distribution National Council of Physical Distribution ManagementManagement）。）。5（3）物流管理走向现代化阶段（70年代末80年代末）进入20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部 其重点已经转移到对物流的战略研究上 企业开始超越现有的组织结构界限而注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围 利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系 物流管理已经意味着企业应用先进的技术、站在更高的层次上管理这些关系。电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。6（4）物流信息化时代（20世纪80年代末今）20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的发展表明，电子商务交易额中80%是商家对商家（B2B）交易。据统计，1999年美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。72、美国物流发展现状与趋势目前，美国物流产业的规模约为9000亿美元，几乎为高技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的10%以上。全球物流产业规模约为3.43万亿美元；物流服务的外部化趋势明显。75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，有近60%的公司认为物流不是它们的主业，使用外部物流合同承包商不仅减少物流设施的新投资，而且解放了在仓库与车队上占用的资金。同时，还可使企业获得物流管理专业公司的专业技能，克服内部劳动力效率不高的问题。随着第三方物流服务业的壮大成长，第三方物流服务公司的营销能力也变得更加强有力和纯熟，其提供服务的标准已大大提高，作业效率也有了较大改进，为客户需求定制的各类新型服务得到了充分发展；许多传统的运输和仓储公司都演变成了开展广泛物流服务的供应商。83、美国物流人才的使用和培养高层物流主管的设立：据美国奥尔良州立大学调查表明：1990年，物流管理人员的年薪酬水平稳定在6.4万美元左右，物流主管则在8万到8.4万美元这个水平上略有上浮；副总裁的薪酬涨幅最大，现在平均达12.5万美元。这在美国同时期各行业的年收入水平中属于中等偏上物流专业人才培养：建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。全面开展物流在职教育，建立了美国物流业的职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等若干职位。据美国奥尔良州立大学调查，物流管理者的受教育程度和专业结构情况是：大约92%的被调查者有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专业结构为：本科毕业生的专业及结构分别为物流12%，商科52%，工程12%，其他各类专业24%。94、美国物流的管理体制与政策 西方国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。联邦层次的管理机构主要有各种管制委员会其中：州际商务委员会负责铁路、公路和内河运输的合理运用与协调联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定各有关行政部门，如交通部、商务部、能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务立法机构是总的运输政策颁布者、各管制机构的设立和授权者，它们和州级相应机构一起，构成美国全国物流市场的管理机构体系。10 美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。其远景目标是：适应经济增长和贸易发展的需要，通过建立高效和灵活的运输系统，促进美国经济的增长及在本地区和国际上的竞争力；11二、欧洲物流发展 1、欧洲物流发展阶段欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。（1）物流的初级工厂物流阶段（20世纪中期）欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。当时制造业（工厂）还处于加工车间模式，工厂内的物资由厂内设置的仓库提供。企业为了实现客户当月供货的服务要求，在内部实现密切的流程管理。这一时期的管理技术还相对落后：信息交换通过邮件，产品跟踪采用贴标签的方式，信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件。这一阶段储存与运输是分离的，各自独立经营。12（2）集成物流阶段（20世纪70年代）随着商品生产和销售的进一步扩大，多家企业联合的企业集团和大公司的出现，成组技术（GT）的广泛采用，物流需求的增多，客户期望实现当周供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了基于工厂集成的物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。要求信息不只是凭订单，而主要是从配置中心的装运情况获取。这一时期信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记（Product Tags）实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业（工厂）一般都使用自己开发的软件。随着经济和流通的发展，欧洲各国许多不同类型的企业（厂商、批发商、零售商）也在不断地进行物流变革，建立物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，必然会在各连接点处产生矛盾。13（3）综合物流供应链管理阶段（20世纪80年代）目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式来实现原来不可能达到的物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一时期，欧洲的制造业已采用准时制生产（JIT），客户的物流服务需求已发展到当天供货或服务，因此，综合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这一时期物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。值得一提的是，这一时期欧洲第三方物流开始兴起。14（4）全球物流与电子物流阶段（20世纪90年代以来）欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。信息交换采用EDI系统，产品跟踪应用了射频标识技术（RF Tags），信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。152、欧洲物流发展特点从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络（包括拼车与整车运输）。1998年欧洲物流市场的总值（包括企业内部物流和合同物流）达1460亿美元，其中德国占27.8%，物流业务总值达400亿美元。法国和英国则分别占19.9%和17.4%。整个欧洲物流市场发展很不平衡。欧洲合同物流的市场总值到2003年底规模达572亿美元。目前医药、高科技、汽车和电子业对物流需求最高。在合同物流方面，德国也是欧洲最大的市场，1998年市场总值达到104亿美元；英国则处于第2位，市场总值为95亿美元，占整个国内物流市场的比例为37.5%；希腊是欧洲最小的物流市场，其合同物流业仅占该国物流市场总值的12%。由于越来越多地将非核心业务外派给专门公司，以及对即时服务和跨欧洲物流的需求不断增长，合同物流在欧洲日益繁荣。由于物流公司开始跨领域扩张，使得欧洲物流市场发生了根本性的改变。163、欧洲物流管理体制 （1）物流运作基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。以德国为例：货运管理的部门是联邦货运交通局（BAG）：监督和控制 （2）基础设施政府兴办。德国的民间货运中心建设遵循以下原则：联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。（3）整体运输安全计划，控船舶状态 （4）统一标准，协调发展。欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化，提高欧洲各国之间频繁的物流活动效率。欧洲空运集团（European Air Group），由七个成员国（比利时、法国、德国、意大利、荷兰、西班牙和英国）组成，在荷兰的 Eindhoven 空军基地建立了空运联合协调中心（Air Transport Coordination Cell）（5）欧洲的运输与物流业组织，行业协会的作用。欧洲货代组织（FFE）。包括了当今世界上9家最大的货代企业和物流企业，分别为 ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、Geo Logistics、Kuehne Nagel、Panalpina 和 Schenker，这9家企业合起来共拥有15.5万雇员，每年货物运输量2亿吨，每年营业额高达300亿欧元。17三、日本物流发展日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。1、发展特点：（1）全面完善各项物流基础设施的建设。高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设。（2）不断提高生产物流管理水平。汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。“零库存”管理，准时制生产管理（JIT）等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。18（3）确立海运立国战略 作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。日本政府和有关业界早已形成共识，即现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。192、发展现状据2000年国际物流博览会提供的资料，日本近20年来主要制造业的物流成本占销售额的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏观的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，这一成本水平低于美国的10.7%。从物流活动主体构成的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐步形成物流产业。日本物流业不仅其专业化、自动化水平的发展十分快速，而且对物流信息的处理手段也极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务。为此，日本一大批IT业界的公司已成为物流信息平台和物流信息系统需求的直接受益者。203、日本政府的综合物流政策 提出了三项目标：(1)提供亚太地区最方便且有魅力的服务；(2)降低物流成本，使其不妨碍产业的竞争力；(3)减低环境的负荷。政策实施三个原则：(1)以相互合作为基础的综合性施政方式；(2)满足客户多样化需求（全方位地施政方式）；(3)促进竞争，搞活市场。21 建设和完善物流基础设施：(1)满足客户需求的拥有多种选择方式的基础设施（强调基础设施间的合作）；(2)消除物流的瓶颈环节；(3)建设和完善国际中心港湾、中心机场。放宽对物流业的规制政策：(1)废止物流业的供需调整，即对过去各种限制新增项目的法律法规进行了放宽。如：对新建项目只要符合国家规定的安全和技术标准，即可更加容易地获准；(2)对安全规定进行了调整（如：对国际性的调和、技术标准的提高等方面）；(3)灵活实施货物运输事业法。22 着手物流系统的技术升级(1)物流系统的信息化：进出口和港口手续的无纸化、一条龙服务，物流EDI的推进；(2)物流系统的标准化：集装箱、托盘的JIS国际整合；全程托盘化运输的推进；(3)其他技术开发和商业惯例的改善等。23四、发达国家现代物流发展的共同趋势 1、物流技术高速发展，物流管理水平不断提高国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为：信息化广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术（GPS），地理信息系统（GIS）和射频标识技术（RF）、条形码技术等。自动化自动引导小车（AGV）技术，搬运机器人（RobotSystem）技术等。智能化电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统（ITS）。集成化信息化、机械化、自动化和智能化于一体。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。24 2、专业物流形成规模，共同配送成为主导。国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。253、物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。日本是最早建立物流园区的国家，至今已建立20个大规模的物流园区，平均占地面积约74万平方米；荷兰统计的14个物流园区，平均占地面积4.5万平方公里；德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上，纽伦堡物流园区占地已达7平方公里。不久前，德国国营邮政出资11.4亿美元收购了美国大型的陆上运输企业AEI。AEI公司l998年的销售额达15亿美元，是美国国内排列前10位的大型物流运输公司。据不完全统计，1999年美国物流运输企业间的并购数已达23家，并购总金额达6.25亿美元。德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区物流企业达11家，现在它已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。UPS在1999年11月份宣布，它要增资发行新股，收购美国和欧洲的物流企业。264、电子物流（ELogistics）的兴起 快递业“冲锋陷阵”基于互联网络（如：World Wide Web，WWW）的电子商务的迅速发展，促使了电子物流（ELogistics）的兴起。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，1998年全球已达到430亿美元，据市场调查企业Forester Research预测，2002年这一数字将迅速增长到8400亿美元。275、绿色物流将成为新增长点 绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞，节省燃料和降低排放）配送，夜间运货（以减少交通阻塞，节省燃料和降低排放）等。等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。系统。286、物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善美国已建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等。许多著名的高等院校像美国的西北大学、密执根州立大学、奥尔良州立大学、威斯康星州立大学等，或设立了独立的物流管理专业，或附属于运输、营销和生产制造等其他专业。乔治亚技术学院广泛开展物流职业教育，培养物流管理专业的专科生。美国商船学院的全球物流与运输中心和乔治亚技术学院的物流所开展物流方面的科学研究。除去正规教育外在美国物流管理委员会（American Council of Logistics Management）的组织和倡导下，还建立了美国物流业的职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等若干职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。29谢谢大家！谢谢大家！