铁路工务曲线病害整治及保养

铁路曲线病害分析及整治铁路工务曲线病害整治及保养曲线病害分析及整治随着我国铁路运行里程的不断增长，铁路运输设备的不断更新，行车速度不断的提高和运输吨位的不断增加：社会效益与经济效益都得到了明显提高， 并加快了我国铁路运输技术设备不断更新换代。推进我国铁路运输行业的技术水平及管理水 平的跨越。而为了提高铁路运输设备的使用寿命和提高行车速度、提高经济效益。铁路工务 段负责做好线路整治养护工作。铁路工务段负责做好线路整治养护工作是决定上述工作的重要前提和决定因素。做好线路 病害整治养护工作，不仅要求轨距，水平、高低、方向、经常处于良好状态，保证列车安全 平稳不间断地运行，同时要求尽量减少钢轨磨耗，延长钢轨的使用寿命。主要是坚持贯彻“预 防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，根据线路具体条件，全面合理安排工作计划， 要做到无病防病，有病冶病。做到标准严格项目齐全，作业细致。实行精细管理，坚持零误 差的观念，提高线路的养护质量，而铁路线路曲线是制约行车速度的薄弱环节之一。我现将 铁路线路曲线的病害及整治方法提供大家参考，并请领导专家批评指正。病害一：曲线方向不良 曲线方路向不良的主要原因 养护不当路基积水，板结、翻浆冒 泥、下沉、桥隧两头、填方两头，半填半挖处所造成溜坍，路基密实不一致，造成线路基础 变化曲线正矢，水平，高低也相应的发生了变化。整治方案一：(1) 对道床板结，积水，翻浆冒泥地段进行清筛换碴，恢复道床弹性。(2) 对不均匀下沉地段，补充道碴，进行抬道作业，加强捣固质量。(3) 作业养护维修方法不正确，不及时，单纯的拨道，起道，拨道前不调查轨缝和 轨缝调整，拨道前没有扒开拨动前方枕木头道碴。拨动后没有及时捣实另一边枕木头的间隙， 以及没有及时回填夯拍道床和安装防爬器。整治方案二：(1) 拨道作业结合水平高低整治，轨距改顺，轨距变化率不超过1%，轨距误差控 制在1mm零过渡的标准，过渡长度不得少于8根轨枕，改道后扣件扣板里外面必须配套， 轨距挡肩必须密实无缝隙，并底于砼枕挡肩1mm为标准，扣板与钢轨底边无旷动缝隙。(2) 有水平高低地段应先进行起道作业，曲线地段压机应放在曲线的上股外口起道 作业，下股放在内口起道作业，捣固作业质量必须均匀一致。(3) 曲线正矢超限，曲线不圆顺，拨道方法不当，采用眼看拨道或经常采用简易拨 道法，以及长期向曲线上股拨道，造成曲线头尾处出现“鹅头”。整治方案三：(1) 曲线拨道前用20米弦量出各点正矢，细心计算，全面拨正，保持正矢不超限， 定期调查现场正矢，保持曲线头尾圆顺，对于曲线“鹅头”支咀病害要及时整治。(2) 做好缓和曲线正矢的递减，递减时应等量进行，不可忽大忽小，递减变化率2 根枕木间不得大小于2mm，整治标准2根枕木间应控制在1mm，零过渡的变化率以内。(3) 有肥边地段，应先进行肥边打磨，改正轨距，对铝热焊接头支咀造成小轨距的 焊缝进行大磨，对造成大轨距的支咀，且小于1mm的焊缝，结合打磨作用边改正轨距，消 灭小方向，钢轨有硬弯还应先进行弯轨作业，矢度应小于0.5mm以内，改正轨距，曲线上 扣件的扣压力应保持在80150N之间。病害二：曲线钢轨磨耗的主要原因 钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车 行走不平稳产生附加力打击钢轨而加速轨面磨耗。整治方案四：（1）测量出线路中心线位置，拨正线路。（2）曲线超高设置不适合，轨底坡不正确，引起里外钢轨受偏载和轮轨的不正常接 触，钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，轨顶面受偏压。整治方案五：合理设置外轨超高，减低外股钢轨的侧磨和里股钢轨的垂直磨耗，调整轨底坡，更换压 溃轨底胶，使钢轨踏面坡度符合车轮踏面，使车辆重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗， 定期在曲线钢轨外股内口侧面涂油。病害三：缓和曲线产生列车晃动，轨检车易出分的原因 缓和曲线内有支咀，暗吊，超高顺坡率不 顺，钢轨焊缝顶面不平顺，产生波磨，水平正负不一致，相对距离过短。整治方案六：使用地锚拉杆整治支咀：采用冲击式捣镐，对暗坑吊板进行捣固消灭暗坑吊板，顺坡率采 取不大于1mm的加减顺坡对好水平，并使整个曲线内的水平为同一符号，不可有正负两个 符号在线内出现。对波磨轨，焊缝顶面不平顺，进行钢轨打磨，用1m直尺测量高低不得大 于0.2mm，圆曲线内不得大于0.3mm。病害四：砼枕失效，扣件螺栓失效，防爬设备，轨距杆缺少或失效，道碴缺少，碴肩厚度不一。整治方案七：及时更换砼枕，锚固失效螺栓，打紧防爬器增加轨距杆，补充道碴，增加碴肩厚度和高度。以上就我在*桂线上对曲线病害的分析和整治方案，在作业中对曲线的养护维修取得了 较好的效果，有不足之处，敬请领导专家批评指正。此致/感谢您的阅读!