汽车承载底板拉延模的研修的毕业设计

汽车承载底板拉延模的研修 摘要本文主要介绍汽车承载底板模具拉延模的研修，其中重点介绍拉研模具的具体研合方法，其中还包括拉延所注意的问题，以及问题的解决办法。在实习工作的这一段时间以来，作为一名模具钳工学徒认真学习了有关研合模具的知识和技能，熟悉此项工作的流程，学习判定标准和判定方法。并了解和认识到了部分国外的先进管理经验。弥补在校期间知识的欠缺和疏漏，熟练的将在校期间所学运用于生产实践中。此篇论文系统地总结自实习工作以来积累的经验和一直遵守的判定基准，温习和改善自己的本职工作。在做毕业论文期间，深入下到生产线上体验工作，熟悉拉延模具的研合方法，用细致的学习态度去面队所遇到的问题。学习生产线上的先进管理方法和管理模式。并游走于各个部门之间搜集相关的资料，并在确认和熟悉角向，风把，微型研合器等研合所用到的工具。了解各种机床，如，磨床，摇臂钻，万象钻床，车床等所需要的机械设备，并将积累的判定基准作了很好的记录，为日后的进一步工作打下基础。学习因不良的发生对产品质量产生的巨大威胁，致使我公司产品在世界市场上丧失竞争力，从而在金融危机全面爆发的今天，使汽车模具的利益乃至与在职员工的利益受到威胁！特别感谢各位师傅、同事在我做毕业论文期间给予的大力支持和鼓励，感谢学校指导老师对我的帮助和鼓励！关键字：清根，圆角，研合，压边圈，压边力，冲压力，调件目录一、绪论3二、拉延模具简介41、拉延模具材料MoCr分析52、拉延模具调试的概念及目的63、模具调试与设计、制造的关系64、拉延模具调试的工作准备及调试简介流程85、拉延模调试的要点96、拉延模具在各序模具中的重要作用97、拉延模具研合前的工序108、拉延模具的具体研合方式12三、拉延模具某些问题的解决141、拉延模结构组成142、拉延模主要功能部位143、模具蹭光的重要性与解决方案144、常见问题的处理15四、致谢20五、参考文献21一、绪论目前，我国冲压技术与工业发达国家相比还相当的落后，主要原因是我国在冲压基础理论及成形工艺、模具标准化、模具设计、模具制造工艺及设备等方面与工业发达的国家尚有相当大的差距，导致我国模具在寿命、效率、加工精度、生产周期等方面与工业发达国家的模具相比差距相当大。我国模具近年来发展很快，据不完全统计，2003年我国模具生产厂点约有2万多家，从业人员约50多万人，2004年模具行业的发展保持良好势头，模具企业总体上订单充足，任务饱满，2004年模具产值530亿元。进口模具18.13亿 美元，出口模具4.91亿美元，分别比2003年增长18%、32.4%和45.9%。进出口之比2004年为3.69:1，进出口相抵后的进净口达13.2亿美元，为净进口量较大的国家。在2万多家生产厂点中，有一半以上是自产自用的。在模具企业中，产值过亿元的模具企业只有20多家，中型企业几十家，其余都是小型企业。 近年来， 模具行业结构调整和体制改革步伐加快，主要表现为：大型、精密、复杂、长寿命中高档模具及模具标准件发展速度快于一般模具产品；专业模具厂数量增加，能力提高较快；三资及私营企业发展迅速；国企股份制改造步伐加快等。虽然说我国模具业发展迅速，但远远不能适应国民经济发展的需要。相信的未来的年代，人们的生活水平得到明显提高的同时，越来越多人的会拥有汽车。所以汽车模具这个行业的前景是很光明的。二、 拉延模具简介拉延时利用拉延模在压力机的压力作用下，将平板坯料或空心工序件制成空心零件的加工方法，它是冲压生产中应用最广泛的工序之一。拉延可加工旋转体零件、盒形零件及其他形状复杂的薄壁零件。它广泛用于汽车、拖拉机、仪表、电子、航空和航天等各行工业部门和日常生活用品的生产中。拉延可分为不变薄拉延和变薄拉延。不变薄拉延成形后的零件，其各部分的厚度与拉延前坯料厚度相比，基本不变；而变薄拉延成形后的零件，其壁厚与原坯料厚度相比则有明显的变薄。在实际生产中，应用较多的是不变薄拉延。拉延成形所用的冲模叫拉延模。拉延模结构一般比较简单，它与冲裁模相比，凸模与凹模的工作部分均有较大的圆角，表面质量要求高，凸模与凹模的间隙一般略大于坯料厚度。一种金属薄板件冲压成型用拉延模具，包括凹模、凸模、压边圈，压边圈的压料面。上设置有直形拉延筋或环形拉延筋或直形拉延筋和环形拉延筋，其特征在于在压边圈的压料面的角部设置有斜拉延筋。模具中由于在拉延件成型角部增加了斜拉延筋，对金属薄板件材料在成型过程中的流动具有很好的控制作用，在拉延件冲压成型特别是深拉延件冲压成型中能有效克服拉延件的起皱缺陷，防止角部起皱和拉裂效果极佳，从而提高成品率，提高成品质量。汽车拉延模具就是汽车制件出产的第一序模具。拉延模具在进入钳工车间之前是经过机械车间细致的加工几乎合格的唯一一序模具，它不需要装配钳工进行烦劳的操作，除了部分标准件，拉延模的整体构造都是加工好的。但是由于机加工的不彻底，拉延模具也存在很大的问题，它要经过调试钳工进行最后的研修才能合格。下图为承载底板拉延模的基本构造:其中包括凸模、凹模、压边圈、下底板、下模座。1、拉延模具材料MoCr分析铸铁是指一系列主要有铁、碳和硅组成的合金的总称。在这些合金中，碳含量超过了共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。铸铁具有良好的铸造性能、切削加工性、耐磨性和减振性，而且熔炼铸铁的工艺与设备简单、成本低廉，因此在工业生产中，他是制造各种铸件最常见的材料。mocr铸铁是含有钼（Mo)和铬（Cr）的铸铁。铸铁加入钼铬可以明显改善铸造性能，表现在一下几个方面：1.淬火性好，可进行深度淬火2.对回火脆性倾向少 3.高温加工性好，加工后美观 4.熔接性好 5.冲击的吸收性能好，锤子砸上去会与反弹感，保证在长期的工作中，形状和尺寸的变化不超过公差范围。6.焊接容易 此外，应根据具体条件，如工件形状、生产批量、模具工作性质及工厂现有条件等合理选用拉延模的材料。2、 拉延模具调试的概念及目的1概念模具的试冲与调整简称为调试。拉延模在冲床上安装后，要通过试冲对制件的质量和模具的性能进行综合考察和检测。对在试冲中出现的各类问题要进行全面、认真的分析，找出产生的原因，并对冲模进行适当的调整与修正，以最终得到的质量合格的制件。2目的 1鉴定模具的质量。验证该模具生产的产品质量是否符合要求，确定该模具能否交付生产使用。 2帮助确定产品的成形条件和工艺规格。模具通过试冲与调试，生产出合格产品后，可以在试冲过程中，掌握和了解模具使用性能，产品成形条件、方法和规律，从而对产品批量生产时的工艺规程制定提供帮助。 3帮助确定成形零件坯料形状、尺寸及用料标准。在冷冲模设计中，有些形状复杂或精度要求较高的冲压成形零件，很难再设计时，精确地计算出变形前坯料的尺寸和形状。为了要得到较准确的坯料形状、尺寸及用料标准，只能通过反复试冲才能确定。 4帮助确定工艺和模具设计中的某些尺寸。对于形状复杂或精度要求较高的冲压成形零件，在工艺和模具设计中，有个别难以用计算方法确定尺寸，如拉延模的凸、凹模圆角半径等，必须经过试冲，才能准确确定。 5通过调试发现问题解决问题，积累经验，有助于进一步提高模具设计和制造水平。 由此可见，模具调试过程十分重要，是必不可少的。但调试的时间和试冲次数应尽可能少，这就要求模具设计和制造质量过硬，最好一次调试成功。在调试过程中，合格冲压件数的取样一般应在20到1000件之间。3、模具调试与设计、制造的关系 调整与设计的关系1 模具设计由模具设计部门负责。任何人不能任意更改模具结构及增减零部件数量。但为了便于调整，调整时可在不改变最后尺寸的条件下，在模具原有机构上修整间隙、改变定位方式、修改凸、凹模及成形型芯的外形及内部尺寸。如弯曲模的回弹角、拉深模的圆角及拉深深度、型腔模浇口系统等。以求得合理地调整出完全合乎图纸要求的制件为原则；2 在调整时，发现需一定要更改设计和更改结构时，必须提出更改设计的理由和更改设计方案，与设计部门联系，争得同意后，一起定方案，画出更改后的设计图纸，并对模具进行修改和调整；3设计者一定将原底图待修改部位改正，以便下次投模时能准确使用。 调整与工艺的关系1工艺部门根据设计图纸负责模具加工工艺的制定以及编制试模材料清单和工序的安排;2调整时，尽量使工艺设计在现有条件下达到设计要求。若因在调整时，按工艺无法调出合格的产品时，要征求工艺设计人员同意后，重新修改工艺进行调整 调整与制造的关系1模具在送交调整时，必须经检查员对模具按图纸初检合格，并且具有齐全的模具图纸、工艺卡及制造中所用的样板和样件；2在调整时，发现模具零件与图纸不符可以退回钳工返修；3模具中的定位零件，应按图纸中规定的要求装配。若图纸无法给定尺寸时，可在调整时，根据调整情况安装定位。4在图纸上规定需调整后淬硬的工作零件，制作者首先应制出非常近似的外形，并打好螺孔。在调整后，由制作者根据试模情况确定尺寸；5模具质量是否合格，应在调整时确定。试验出合格的制品，应交给检查人员去检查、保存。 调整与检验的关系1检查员除了负责检查制件和冲模的质量外，应负责分析产品废品产生的原因及废品责任者，定出预防废品产生及提出提高产品质量的措施方案；2检查试模以后的制品，一定按产品图纸所规定的范围检查；3在调整时，发现模具零件报废时，模具调整要立刻停止，并通知设计、工艺及检查、制作人员一起分析原因，找出能否修复的办法和修复、调整方案、确定报废原因和责任者；4试模调整合格后的模具，将样件与模具一起入库备用。4、调试前的工作准备以及调试简介流程件调试前要充分阅读,理解产品成型性分析报告,为确定调试出现的起皱,开裂现象的性质,属性提供理论知道,有利于确定正确的解决方案.调试人员可根据对比调试中拉延初始阶段板料的接触状态,分析成型缺陷是否是由板料接触状态不好引起的,当拉延结束时,拉延件的成型性是否完好.通过如此,我们把对拉延件出现的质量问题进行对比分析的理论指导. 调试前准备 冲压工艺卡、 品标、 CAE 分析报告、 模具检测报告。模具装夹顶杆图、 模具信息卡。状态确认 导向涂红丹粉确认, 以平衡块为基准, 压料面均布铅丝6 10 处确认压料面间隙, 或平缓处对称垫同等料厚, 其他区域均布铅丝6 20 处, 确认型面间隙。研压料面 以上模压料面为基准。 板料两面涂红丹粉, 根据板料着色用砂轮机进行研配。 研压料压料面蹭光型面蹭光, 修整凸 R 圆角。 用锉刀修整 R 切点。 凹模钻气孔.确认工艺性板料压料面处上下涂红丹粉或蓝色刮削剂, 按 CAE 要求设定气垫压力每次下调 10 20mm, 确认状态。 精研压料面。 并边研修边蹭光。 记录着色图。 调试出研模件 制件无大的裂纹与褶皱。 保证制件的拉延深度, 出五件状态一致制件。 研凹模着色率85%以上, 轿车外覆盖件要达到 95%以上。 研凹模时勤换制件。 第一轮调试出件 首件调试每次向下调 10 到20mm 至件开裂时, 分析开裂、 起皱原因。 根据件的状态调整气垫压力。 确认更改效果。 精研凹模型面。 调试出拉延件。 试出板料尺寸和外形,制件着色90%以上。11、 第二轮调试精调试, 保证冲压件尺寸、 表面质量、 变薄率、 冲击线、 FAT 等5、拉延模调整的要点 1进料阻力的调整。拉深模进料阻力大，易使制件被拉裂；进料阻力小，易使制件产生皱纹。故在调整拉延模时，关键是调整好拉延模进料阻力的大小。（1）调节压力机滑块的压力，使之正常。（2)调节压边圈的压边力。(3)调整压料筋配合的松紧。(4)凹模圆角半径要适中。(5)必要时改变坯料的形状及尺寸。(6)采用良好的润滑剂，调整润滑次数。2 拉延深度及间隙调整(1)在调整时，可把拉深深度分成2到3段来进行调整。先将较浅的一段调整好，再往下调整较深的一段，直至调整到所需的拉延深度为止。(2)如果试模时对称或封闭式的拉延模，在调整时，可先将上模紧固在压力机滑块上，下模放在工作台上先不紧固。在凹模内壁上放入样件，再使上、下模吻合对中后，即可保证间隙的均匀性。调整好封闭位置后，再把下模固定在工作台上。6、拉延模具在各序模具中的重要作用在钳工品质车间流行这样一句话：“想出件，看拉延。要出件，干拉延”这点足以说明拉延模具在所有模具序列中的重要性。一个汽车件的生产一般需要三到六序的模具来实现,而在所有的模具中最重要,也最难把握的就是第一序的拉延模具。汽车拉延模具的合格与否直接关系着制件最后的合格率。首先在我们进行研合模具的时候，后序模具所需要的就是其前序模具冲压出的制件，从模具的第二序的研合到最后一序，我们所用的制件都是拉延模具冲压出来的。也就是说，拉延模具是模具组中的“组长”如果这个“组长”做的好，那么他的“手下”也错不了。汽车拉延模具在所有模具中起到领头军的作用，他的要求在所有模具中是最高的，压边圈的上色率都必须到90%以上，而且他的光洁度要求也很高，模具表面不能有任何刀纹，如果出现则必须处理掉，因为一点的刀纹就可能影响所冲压出的制件出现某些问题。其次就是凸凹模，光洁度是必须的，他们是之间的原始形，所以拉延模具的凸凹模具的型面理论上是不能动的，因为如果经过了破坏，所需制件的型位就可能发生变化，对最后的制件的合格率造成影响。在我们研合拉延模具的时候有个口诀那就是：“动角不动面，动面破坏件；动棱不动型，动型件不成”汽车覆盖件(简称覆盖件)是指覆盖汽车发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件(外覆盖件)和(内部零件),与一般冲压件相比较,具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高及生产成本高等特点。在覆盖件的冲压工艺设计、 模具 设计和 模具 制造工艺上，也具有独自的特点，一般需要经过多道工序(如拉延、冲孔修边、翻边、整形等)才能完成。在其整个生产中，拉延成形则是一道关键的工序，而决定拉延成败和工件质量的，则是拉延成形的 模具。以前采取单件压制，生产效率、材料利用率和设备利用率均比较低。将拉延工艺作了改进，采用中心对称一模两件的方法重新设计和制模，大大提高了设备利用率和生产效率。7、拉延模具研合前的工序汽车拉延模具要求很高，首先是研合前，他必须经过以下步骤。1：打CAE报告CAE报告是拉延模的一个书面指导，他包括模具压边圈的行为变化，凸模，凹模的具体配合,各种标准件的安装。模具压边力的大小，模具冲压力的大小，定位的位置，所需板料的尺寸等问题。CAE报告在以后的研合过程中指导着品质钳工正确的对拉延模具进行研修。冷冲模具调试并非简单压制出不裂、 不皱的制件。 首先要保证模具着色、 压件频次、 冲压件面品等要求, 其次应该在 CAE 文件指导进行调试并满足其预测指标, 如拉延件收料线尺寸、 变薄率、 应变值等。 调试之前模具要经过数字化虚拟合模检测, 并应尽量做到连线调试。 高精度的加工和虚拟合模检测监控使得上下模型面的符合变得相对简单, 研修工作逐步减少, 调试重点将转移到制件品质提升和调试结果系统的反馈纪录。 调试冲压件的数字测量结果(如变薄测量、ARGUS 数字化应变测量、ATOS 数字化型面测量等数据)要统一分析, 这些测量结果反馈后将有助于 CAE 分析时对变薄极限乃至破裂情况的重新界定, 有助于冲压工艺水平的提升, 对调试的实际指导更具针对性2：做基准侧一般做拉延模具基准侧是为了对压边圈进行研合，我们一般把模具压边圈对应的上模（凹模）作为基准侧。在做基准侧的时候我们要做的是将基准推光，越光越好。3：清根，做圆角因为机加工的不彻底，模具在运到钳工车间的时候，他的圆角都不合格，而此刻我们就要对筋进行清根处理，模具的筋有圆筋，方筋，形状筋等种类的筋，我们一般遇到也经常用到的是圆筋。当我们清根的时候，首先用合适的清根工具将筋下面机加工不到的去掉，保证筋的地面和面平行，其次是清筋槽，将筋槽中干涉的部分打掉，保证筋槽和筋的配合合适，这样压料更好，出件不会出现破裂，隐裂或褶皱等现象。保证如图4：推光当以上的问题解决以后我们则开始对上模进行推光，推光不仅保证模具的美观，更能使出的件不会有问题。5：看动作当机床下的问题解决以后，我们就要进行上机床看动作了。在对机床进行看动作之前要先看分模线是否适合，当分模线没任何问题的时候，就开始看动作了。拉延模具在看动作的时候要注意以下几项。a：模具型面是否有干涉。b：模具导板的仞合是否有问题。c：上下模具的贴合是否有问题。d：模具对应的机床的闭合高度处理没有问题。e：设定压边力的参数。 当以上都解决以后我们就要开始对模具进行具体的研合啦 8、拉延模具的具体研合方式 研圈拉延模的压边圈起到顺延板料的作用,在实际应用中非常重要,在研合压边圈时,首先轻压一个件,但不用出形,只要保证压边圈所用件则可以具体步骤如下.a:空研。空研就是在不带件的情况下去研圈,他一般要求压边圈的着色达到85%就好,空研合的压边力要小于实际参数,一般在一百吨左右（视参数而定）b：带件研。当压边圈干研结束以后，我们就该进行带件研了。当空压几次后，将刷有蓝油（一种专用于研合的颜料）的件进行冲压，根据压边圈的上色来判断研合的部位。在研合时候一定要注意的是管理面和非管理面的上色程度，根据客户的要求，压边圈管理面与非管理面上色不同，但一般情况，模具管理面都是上硬色，而非管理面则上虚色，这样能够保证进料顺利，所出的件不容易出现扯裂。在进行研合的时候，一定要注意工具的使用，保证所研部位的平整，不要出现过多的刀纹，这样既可以保证模具的整体漂亮又能为以后的推光节省时间。带件研合的压边力也小于参数值。当圈的上色率达到95%以上的时候就要进行凸凹模的研合了。：凸凹模的研合以及压料面的研修方法 凸凹模的研合 当压边圈研合结束以后，我们就要进行凸凹模的研合了。首先将压边圈取出，为了研和的 方便 ，为了研合的方便我们可以把凸凹模对转过来，这样可以更好的对凹模进行研合（凸模作为基准，我们一般不进行研合，某些凹角可以动）凸凹模的研合都要带件，一般为了不伤到型，模具的型面是不动的，首先把某些抗的凹角部位清除干净，当模具的凹角没有抗的地方时候，可以适当的动些硬的地方，但一定要保证形不要动。因为形是制件所要的，他对以后的检测起到非常重要的作用。压料面的研修方法压料面的精度是影响拉延模的重要因素, 首先要保证其光洁度。 以前, 大家都喜欢墩死状态研压料面, 这样研比较快, 可是在调试过程中, 压料面总是有松有紧, 感觉着色不好。 原因是采用墩死状态研修时由于设备吨位大, 容易着色, 而调试压料圈受力与研修时不一致, 使用气垫后, 吨位达不到研修时数值, 压料面就会有松有紧。 因此现在都采用带气垫研修, 并且要带平衡块, 基本上压料面研完, 平衡块也配好。 蹭光后, 重新再用板料确认压料面和平衡块着色情况。 一般是将压料圈下行 40 50mm, 在不走料的情况下看压料面与平衡块的着色, 要采用最小的压力确保压料面与平衡块均着色。 压料面如果压得太紧, 在批量生产时, 由于压料面受摩擦力过大原因会产生拉毛现象。 而压料面如果压得太松, 在批量生产时, 板料受约束小产生聚料现象, 久而久之压料面会被拉出沟, 这样会影响模具寿命, 在模具验收阶段也通不过。：配合研合当模具的凸凹模研合好以后，则要进行带圈研了。将压边圈下到模具里面，上机床，进行一次 彻底的研合。由于单独研合和配合研合一定会有一定的误差，这样进行研合可以保证制件有更好的上色率，从而使制件的合格率更高，更好。三、拉延模具某些问题的解决1、拉延模具结构组成拉延模的主要结构是由凸模、凹模、压料器（压料圈、压料板）三个主要工作部分组成。2、拉延模主要功能部位拉延模具主要成形部位是凸R和压料面，因此钳工蹭光、调试的间隙调整主要集中在这两个部位。立面间隙调整作为修正加工精度的手段，随着加工设备的不断进步、数控加工质量的提高，立面间隙的调整工作量已逐步消失。3、 模具蹭光的重要性，以及存在问题与解决方案蹭光在冷冲模调试过程中是一个非常关键的环节, 它的质量接影响到模具的调试结果。 所以蹭光是必须要掌握一定的技巧和方法, 才能保证模具的调试。 常用油石要点为交叉成45毅角方向用力反复蹭.（1）蹭光的方法不科学 随着科学技术的发展，现有的数控加工设备已取代了以往的仿形铣床，用于加工模具的设备精度越来越高，模具的表面加工质量也越来越好，以前的模具蹭光方法已无法满足现有的模具制造。以前蹭光工作只是将模具蹭平、蹭亮，忽略了蹭光对模具型面的精度影响。通过对工作中的统计数据分析，得出以下结果，将15mm150mm范围的压料面用120号的红油石蹭光，15min可将此面蹭低0.1mm。由此可见，调试时的很多研修工作都是由于蹭光的方法不正确造成型面质量缺陷而产生的。（2）基准的选择不正确 以前拉延模蹭光都是先蹭凸模和压料圈，上设备研修凹模压料面，忽略了模具制造基准的选择。拉延模的凹模由数控铣床一次加工合格，凹模的几何尺寸精度非常高，而用压料圈作为基准研修凹模的压料面会破坏其几何尺寸，最终影响拉延件的整体尺寸要求，给后序修边定位带来型面偏差，严重的会产生压伤、定位不稳等缺陷。 (3)在蹭光过程中蹭出的暗坑。解决方案（1）蹭光技术标准 蹭光时应参考数控铣刀痕蹭光，保证每平方寸均匀保留1015点数控铣刀痕，这样可以有效的保证模具的型面精度。上设备前将凸R蹭光，达到调试时的表面粗糙度要求。（2）基准选择 蹭光时先蹭拉延模的凸模和凹模的压料面，以凸模为整套模具的制造基准，以凹模的压料面作为压料面研修的基准，这样可以保证模具的整体几何尺寸精度。研修完压料面就可以直接调试拉延 (3)在蹭光过程中蹭出的暗坑。在型面上分析, 由于外覆盖件的型面全是光滑的曲面,蹭光的方法不当很容易影响曲面的光顺性, 这种缺陷所产生的暗坑, 其实就是一个相对光滑的曲面上形成一个小平面,而就是这个小平面压出的表面件, 用油石蹭和用手摸都是一个暗坑。 修复方法: 按住油石在型面上做圆圈形往复运动(有点像8 字形), 这样的蹭光方法很容易找到高低点, 有不平的地方此方法都可以蹭掉。 这种方法实际上就是将缺陷区扩大, 达到光顺连接目的4、常见问题与处理拉延件开裂、 起皱问题的处理从材料力学理论中已经知道，无论棒料或板料，压缩变形都有一个压缩失稳的问题。在前面已经分析到，拉延变形区受到最大切向压应力作用，有最大切向压缩变形，这种压缩变形过大，就会有失稳问题产生。在拉延时，变形区压缩失稳导致起皱，是指凸缘上材料产生皱折。一旦失稳起皱发生，不仅拉深力、拉深功最大，而且会使拉深件质量降低，或者使拉深件过早破裂而拉深失败，有时甚至会损坏模具和设备。第一步措施:1 判定压料面着色均匀, 蹭光良好, 压料筋无损伤。2 判定模具托杆安装后长短一致(在工作台上用高度尺校证)。3 判定排气孔是否合适, 拉延圆角是否合适。第二步措施:1 尝试改变试冲板料的位置。2 合理范围内调整气垫压力。3 用在压料面上垫砂布或塑料布的方法改变板料流动及流入量, 确定方案。4 在试冲板料上印刷网格线, 分析板料的应变情况。5 用分段合模的方法, 查找问题出现的时间。6 尝试改变试冲板料的尺寸、 形状(板料上增加工艺孔等)。7 分析是否需要改变拉延深度。第三步措施: 在压床进行简单处理的方法有:1 沿进料方向抛光型面。2 放大工艺补充部分的圆角;后工序有整形,拉延模对应部分的圆角可以放大,要 考虑整形量及冲压方向。3 拉延筋部分可以降低, 但要有确切的依据。第四步措施:1 增加、 减少拉延筋。 增加或减少拉延筋, 要有充分的依据(一般情况下,不能修 改拉延筋)。 减少拉延筋时, 非垂直凹筋走料的需补焊修平。2 改变压料圈的型面。第五步措施:1 改变产品圆角。2 在产品上增加工艺台。3 改变产品造型。4 改变冲压工艺。在上述调试过程中, 要特别注意以下几个问题:1 问题原因是否清楚。2 产生问题的过程是否非常清楚。3解决问题的措施是否有可操作性。4增加或减少拉延筋, 要有充分的依据。破裂通常原因是板料流动慢造成缺料, 一般 调试解决方法是提高光洁度、降拉延凸筋高度、放大凹筋凸 R、压料面研松、 调整板料大小等。 但也有一些情况是由于走料快造成破裂, 需要具体分析, 否则适得其反。 如侧围门洞开裂, 此处开裂是较常见且难控制问题点, 一般分为走料快(速度不均)与进料难两种。如下图显示制件从最外端开裂, 此情况属于走料快(速度不均), 导致受力不均引起破裂。 此时需调整压料面松紧,并检查板料落料轮廓断裂带状况是否异常, 因落片间隙问题造成的毛刺问题引起拉延破裂也时有发生。如下图显示制件从内部开裂,此情况属于走料少,到底时板料补充不进来, 造成撕裂。如下图所示冲击线、 滑移线处理这是外板件拉延模具调试时经常遇到的问题, 现象是板料受到凹模冲击或在凸模上移动, 最终痕迹停留在冲压件表面上。 俗称 “冲击线冶、 “滑移线冶”一般原因是板料与凸模是线接触, 而不是面接触, 且板料流动过快造成。 通常在冲压工艺设计时充分考虑, 如冲压方向选定避免冲击走料、 余肉处理等。 调试时仅能做到尽量约束板料流动过快。设计余肉高于产品棱线, 板料流动时不经过细尖的产品棱线, 避免了滑移。如下图所示，在压料面研好后, 压出3 到 5 个件(稍裂也可以)用于研凹模, 如果只用一件研凹模可能因局部变薄, 导致凸凹型面并非一料厚, 在调试时仍有间隙紧的现象。 研凹模时还应带压料面松限制器, 防止形状研偏。 研完凹模后, 应将所有凹模里的圆角重新修整一遍, 再蹭光。 因为圆角在开间隙时会产生棱角, 调试时制件会产生裂纹或缩颈。当解决以上等等问题后，经过反复的调试，得到最后的完整零件如下图所示。无皱、无裂痕四、 致谢感谢在制作毕业论文期间武汉程什模具中，本部门中组长，师傅、及同事对我的大力帮助。教授我检验的基本检验标准，观看社内的检验指导书，提供我相关仪器的使用说明，利用业余时间对我的工作进行指导，辅助我尽快走向工作岗位。感谢本组的有关人员积极向我讲述，检验过程中易发生的问题，注意事项，检验流程。感谢我的毕业论文指导老师卢伟卢老师对我的论文多次提出修改意见，多次利用业余时间对我的论文进行指导和修改，并提出了一些列的修改意见。在此向以上对我的论文完成提出意见和帮助的相关人员表示衷心的感谢！五、 参考文献 在从事毕业论文期间参阅了1、宜宾普什模具公司内部检验评定标准 2、机械制造及模具制造工艺学 陈国香 主编 清华大学出版社 20063、模具装配、调试与维修 欧阳永红主编 中国劳动社会保障出版社 20054、机械制造基础 孙学强主编 机械工业出版社 20105、冷冲模设计及制造 中国机械工业教育协会组编 机械工业出版社 2001