工程材料2种运输方式比较探析论文

工程材料2种运输方式比较探析论文 摘要:在铁路工程建设中，所需要的工程材料，是采用火车运输还是采用汽车运输，这要根据运输距离、运输价格和需求，经过比较后才能确定。此文根据新修订的铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法和费用定额，对2种运输方式从技术经济方面进行比较与分析。通过比较分析表明，一般情况下，运输距离60km左右的，采用汽车运输比较经济;运输距离超过60km的，采用火车运输比较经济，不过铁路运输应具备一定的运输能力和装卸车条件。关键词:工程材料;运输方式;比较随着铁路建设的快速发展，需要的各种建筑材料不断增多。如铁路客运专线建设需要的钢材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可达几十万吨，给组织运输带来了一定的困难。是采用火车运输、还是采用汽车运输，直接影响到运输成本和工程投资，需要根据具体建设项目的建设规模，所处的区域和地理环境，运输条件和运输价格进行技术经济论证后确定。1经济方面的比较以下列假定条件，来计算汽车和火车2种运输方式的运输距离及运杂费的分界点。11计算运杂费的有关规定根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(TJZ10012017)(以下简称设计概预算编制办法)和铁路基本建设工程设计概(预)算费用定额(TJZ10012017)的有关规定:价外运杂费=(运输费+装卸费+其他有关运输的费用)(1+采购及保管费率)(1)其中运输费采用汽车运输时按式(2)计算;采用火车运输时按式(3)计算。汽车运价(元/t)=公路综合运价率公路运距+汽车运输便道综合运价率汽车运输便道运距(2)公路综合运价率(元/tkm)考虑到过路、过桥费等因素，其运输单价应乘以105的系数;汽车运输便道综合运价率(元/tkm)，其运输单价应乘以12的系数。火车运价(元/t)=K1(基价1+基价2运价里程)+附加费运价(3)其中附加费运价按式(4)计算:附加费运价=K2(电气化附加费费率电气化里程+新路新价均摊运价率运价里程+铁路建设基金费率运价里程(4)式中:K1包含游车、超限、限速和不满载等因素的综合系数;K2包含不满载及游车因素的综合系数。12运价率(1)公路综合运价率。随着现代物流业的发展，汽车运输单价已趋于市场化。根据目前市场行情，各地的汽车运输单价基本上在05元/tkm左右。考虑到过路、过桥费等因素，乘以105的系数，则公路综合运价率为0525元/tkm左右，汽车便道运输乘以12的系数，则综合运价率为06元/tkm左右。不同的建设项目，因所处的区域和环境不同，采用公路运输和汽车便道运输的运输距离也存在不同，如果都各按50%考虑，则简化的汽车综合运价率为05625元/tkm。(2)火车运价执行铁路货物运价规则(铁运200546号)和关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知(发改价格2015183号)的规定。如基价1为856元/t，基价2为0077元/tkm，铁路建设基金为003元/km，电气化附加费为0011元/km，新路新价均摊运价率不计，K1、K2系数均为1(以下计算时省略)。若采用火车运输方案，考虑到火车站离石场及工地均有一定的距离，暂按石场至装车站、卸车站至工地各有10km仍采用汽车运输。(3)装卸费及采购保管费。根据设计概预算编制办法的规定，装卸费为34元/t，采购及保管费费率为345%。13运价及运输距离的比较假设某建设项目需要的碎石，从石场运输到工地的距离为X，并设F汽为汽车运杂费，F火为火车运杂费，比较2种运输方式的运输距离的经济分界点。按照上述规定:F汽=(汽车综合运价率公路运距+装卸费)(1+采购保管费率)(5)F火=(汽车综合运价率石场至装车站运距+装卸费)+(基价1+基价2火车运距)+(电气化附加费费率+新路新价均摊运价率)火车运距)+装卸费+(汽车综合运价率卸车站至工地运距+装卸费)(1+采购保管费率)(6)将上述有关单价和费率分别代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(05625X+34)10345F火=(0562510+34)+(856+0077X)+(003+0011)X+34+(0562510+34)10345=(29815+0118X)10345当F汽=F火时，可求出X=60km。在此条件下，可以计算出2种运输方式的运费与运距的关系.在上述假定条件下，在运距为60km时，采用汽车运输和采用火车运输的运费相当，运距在60km以上时，采用火车运输其运费逐渐降低。当运距达到100km时，火车运价要比汽车运价低1842元/t。2技术方面的比较21方便性方面汽车运输，机动灵活、快捷方便，一般情况下，不受其他条件(特殊条件除外)的制约，可根据采购计划，将需要的材料从产地直接运送到施工现场或存料场。火车运输，根据采购计划和数量，需要提前申请需要的货车计划，并将申请计划上报给铁路局主管部门审批。根据审批情况组织装车运输，并受运输组织的影响。而且申请手续繁琐、审批时间长。22保障性方面汽车运输，可根据施工进度的需要和道路现况，组织不同数量的汽车进行运输。如果施工单位的运输能力不足，还可以租赁运输公司的车辆运输材料，保证施工的顺利进展。火车运输，受营业线运输能力的影响，对工程材料需求量大的建设项目，难以按采购计划满足施工进度的需要。另外，对运输距离不是较远，火车运费不比汽车运费便宜较多的情况下，施工单位一般选择汽车运输。3案例应用分析某新建铁路客运专线，线路全长280km，地处东北某平原地区，在其方圆80km范围内，地方具有的工程材料严重缺乏。可选择的石场、砂场也分布在线路两端100200km范围。新建铁路客运专线与既有滨州铁路并行，组织铁路运输极其便利。所以在工程设计阶段，通过经济条件的比选，计划全线4500万吨的碎石、砂和路基填料采用火车运输。在当地铁路局的配合下，对既有铁路沿线的装车、卸车站的能力进行了调查，并研究了沿线区段的运输能力。在调查研究的基础上，对部分装车和卸车能力不足的车站进行了改造，并编制了材料运输组织方案报铁路局审批，以此确保施工组织设计的合理性。可在具体实施过程中，实际利用火车运输的材料只有2200万吨。主要原因:一是在施工年度内，铁路局运输计划发生了变化，既有线的运输能力无法满足运输工程材料的计划要求。同时部分车站的装卸能力进行了调整，有的车站不具备原计划的卸车能力，如果将材料运到具备卸车能力的车站，将导致卸车后的材料用汽车运送到工地，运输距离加大，运输费用明显增加。所以，部分区段就改用了汽车运输材料。二是受建设项目拆迁进度的影响，造成部分段落施工滞后，使后期施工产生赶工现象。若仍采用火车运输材料，因受运输能力限制，无法满足施工用料的需要，只能采用汽车运输，来确保工期。4结束语在铁路工程建设中，所需要的工程材料，是采用火车运输还是采用汽车运输，这要根据运输距离、运输价格和需求，经过比较后才能确定。本文根据新修订的铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法和费用定额，对2种运输方式从技术经济方面进行了比较与分析。通过比较分析表明，2种运输方式的运输距离的经济分界点为60km。也就是说，一般情况下运输距离在60km左右时，采用汽车运输比较经济;运输距离超过60km的，采用火车运输比较经济。不过采用铁路运输材料，应具备一定的运输能力和车站的装卸条件。这样才能满足施工进度的需要。参考文献1TJZ10012017，铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法S2铁运200546号，铁路货物运价规则S3发改价格2015183号，关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知S