土木工程认识实习报告

认识实习报告书报告编写人： 梁盛捷指导教师:蓝才武 吴小晖 邓建议专业班级：道路桥梁工程141班学 号： 1403110351完成时间：2017年1月19日广西大学土木建筑工程学院前言1实习的目的：学校为了让大家对道路与桥梁专业有更好的认识在我们大三上半学期，组织 了一次外出认识实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中， 进入道路与桥梁专业已经快半个学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于 有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是土 木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对学生建立正确的专业思想，树立 正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，通过这次实习我们应掌握：1. 通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学 的不足；2. 通过实践，使我们了解建筑的整体布局，局部详细的构造，施工中应讲究 的一些方法。3. 通过交流，使我们了解了土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前 的土木工程管理情况。2实习的内容：2017年1月16号广西大学道路与桥梁专业开始了认识实习动员大会，大会期间 老师交代了实习的目的，要求，内容，安排，工作量以及工作成果等。2017年1月17号开始实习的第一天，参观位于广西省南宁市青秀区的青山大桥， 重点学习该大桥的结构及受力，其次参观周边的大桥。2017年1月18号开始实习的第二天之旅，参观南宁市周边的公路，隧道。重点 学习公路的等级划分，以及公路上的防护措施，知道公路的设计规范。2017年1月19号开始第三天的实习，参观南宁市邕江上的数座大桥。重点学习 该大桥的结构前力，类型，及施工方法。时间：2016年1月17号地点：南宁市青山大桥青山大桥西起青环路，与规划青环立交衔接，设计起点位于邕江立竹湾东南 亚美食城附近，道路向东跨越邕江，上跨堤园路后桥 梁在滨堤路前落地，并与滨堤路平交，继续向东下穿 环城高速公路及南钦铁路，设计终点位于龙岗片区6 号路与1号路相交路口。建成后的青山大桥将连接青 秀区的青山片区和五象新区的龙岗片区，并通过青环 路连接起西侧的良庆大桥，有望成为南宁东片区的交 通枢纽.青山大桥道路等级为城市主干路，行车速度50 公里/小时，路线总长约1.8公里，跨江桥梁及两岸引 桥总长930米。老师说青山大桥的桥型为双塔双索面 叠合梁斜拉桥。主桥桥塔采用“壮乡风情塔”，桥塔造 型由壮族头巾演化而来，桥塔整体轮廓呈椭圆状。塔冠采用不对称形式，活泼的造型富有动感，展现了壮族人民生动的民族气息。青 山大桥主桥双塔斜拉桥，主塔高度137米，主跨达到了 430米，主塔高度和主跨 长度均为目前南宁市所有跨江桥梁之最。根据中铁四局青山大桥项目总工程师李 定有介绍，青山大桥主桥下部结构全部施工完成，目前进入了主塔的施工阶段。 按照计划，2017年9月青山大桥将能沟对社会开放，实现通车。青山大桥的工程规模，路线总长约1.8Km,标准 路幅宽度为40-50m,跨江桥梁及两岸引桥总长945m, 其中主桥长770m,西岸引桥长70m,东岸引桥长 105m,东岸接线下穿环城高速公路通道桥长94.8m, 主桥桥跨布置为770m,主跨410米梁段为钢混叠合 梁，两侧边跨各180米为预应力混凝土梁，桥梁设 计荷载为A级，洪水设计频率为300年一遇洪水， 设置河内二级航道，远期预留3000吨级船舶，设计最高通航水位为20年一遇。小结：通过参观南宁青山大桥，我知道了双塔双索面叠合梁斜拉桥，通过老师的讲 解指导我明白了了大桥的受力特点：斜拉桥的“核心领袖”是塔柱。因此有索拉 它，它便会受弯。如果索在塔柱两侧对称布置，那么，两侧拉力平衡，其受力主 要变成竖直向下的力了，这样受力最合理。塔柱把竖向力全部传给桥墩。其次重 要的是缆索，缆索只能受轴向拉力，拉着桥面主梁。再有就是桥面主梁，承载车 辆、行人，及受索拉着，既是受弯构件，也是受压构件。其受力一是桥面车辆荷 载，另外就是沿索方向的索拉力。其它构件都是较为次要的了。我还知道了我们 专业以后的就业情况，在和学长沟通交流后，有了对专业比较客观的认识，明白 了以后工作的情况，让我要更加努力学习科学文化知识。时间：2017年1月18号地点：南宁市周边的道路及桥涵首先我们来到了玉象隧道，玉象隧道采用暗挖隧道的方式，因为地质等因素 限制挖掘风险大。玉象隧道群为4个分离式小净距隧道，加上隧道跨径特别大， 42米的宽度，正常修高速公路，3车道都属于比较大的了，现在玉象隧道是4 车道，跨度大，也意味着施工面宽。再加上五象岭 地质的限制，这条隧道暗挖的风险就更大。采取双 侧壁导坑法，即将每个隧道面分为左中右三部分， 每部分再分上下区。首先开挖上区，挖掘到一部分 后立即进行支护加固。由于挖掘隧道存在偏压现象， 这就需要修建反压墙，挖掘方式采取人工和机器交 叉作业。为了赶工期，挖掘隧道采取双向对打，施 工最多的工人达600多人。玉象隧道岩层比较破碎， 属于破碎的岩层，全风化了，自稳能力很差，在开 挖过程中很容易出现塌方。此外，玉象路二期途经 城南生活垃圾填埋场，为了让路玉象路，2015年7 9月共转移38万立方米垃圾。接着我们来到了南宁市最宽的路一玉洞大道。玉洞大道扩宽工程全长4370米，起于银海大道，终于良庆大道。从原来的60米双向8车道，扩宽为120米 双向16车道，玉洞大道跻身成为南宁市乃至整个 西南地区最宽的市政道路。改造后路幅标准横断面 为120米，双向16车道，道路等级为城市快速路， 设计速度主路为80公里/时，集散车道为40公里/ 时。设置有自行车专用道，其120米的路幅宽度， 也将成为南宁市乃至整个西南地区最宽的市政道 路。据纵横公司市政部经理黄超然介绍，道路保留侧分现有6米中央绿化带和现状主车道30.5米的双向8车道不变，对现状2米 带、慢车道、人行道改造为双向各5.5米侧分带、双向15米8车道集散车道、5 米绿化带、3.5米自行车专用道、2.75米人行道及10米后排绿化带。改造后路 幅标准横断面为120米，双向16车道，道路等级为城市快速路，设计速度主路小80结里/时，集散车道为40公里/时。在实习过程中老师给我们讲了很多的路基路面工程的知识，包括道路的护栏 的设置，人行横道及盲道的设置，路面的排水问题等。其中指导老师给我们详细 的介绍了路沿石的使用及注意事项，路沿石是指用石料或者混凝土浇注成型的条 块状物体用在路面边缘的界石，路沿石也称道牙石或路边石、路牙石。在车道的 分界面老师说最好用斜面状的路沿石，因为这样可以防止车辆在紧急的情况下不 至于越出车道，能最大限度的保证道路通车的安全，而在人行横道最好设置圆弧 状，这样可以最大限度的保障行人的安全。老师还说盲道不应设置的离机动车道 过近，这样可以最大限度的保障盲人的安全。护栏也做成最好是没有棱角的，这 样能保护行人免受伤害。时间：2017年1月19号地点:南宁市邕江上数座桥梁今天我们首先来到位于广西省南宁市的中兴大桥，中兴大桥又称“邕江二桥”， 跨过邕江，主桥为6X85. 5米，钢筋混凝土箱形拱桥，全桥长945米。采用无 支架缆索电视跟踪吊装架设，索跨640米， 吊重40吨，1988年建成。向南连接着壮锦 大道、五一中路、五一西路，向北沟通着 中尧、明秀西路、衡阳西路。它建成于1988 年，是跨邕江大桥中的“第二元老”桥梁。 作为邕江上的第二座大桥，它极大的缓解 了邕江大桥的压力和瓶颈的现象，对南宁 市江南区与江北的交流起着非常重要的作 用，尤其在车载货运上帮助甚大。它是江 南工业运输的重要线路。二桥北岸的中尧 路、明秀西路、衡阳西路是传统的市民居住区，南岸的五一中路、五一西路一带 主要也是居住区和工厂单位等。该桥建成带领江南的工业快速的发展。中兴大桥 是多孔拱桥，也是梁式空腹式拱桥，这座桥梁因为拱的缘故，极大地削减了弯矩。 它充分的利用了材料的优点，极大地降低了成本。接着我们来到了永和大桥，永和大桥建成于2004年，沟通着南宁邕江南北 两岸。桥为钢管混凝土拱桥，全程弓瓜长跨度399米，高85 米，桥面宽35米。南宁永和大桥，起于邕江北岸南宁市第 一建筑构件厂，连接中华路。往南跨邕江至南岸淡村，止 于五一路与南建路交叉路口处。大桥包括主桥、引桥和引.道三部分，全长1402.152米，其中主桥长398.72米，宽 35米，桥型采用单跨下承式变高度钢管混凝土桁拱方案， 跨径338米；引桥长482米，采用跨径25米的先简支后预 应力混凝土空心板；引道长521.43米。工程借鉴国外桥梁 建筑的先进经验，其技术含量和规模设置均属全国前列。看完了永和大桥，我们来到了邕江大桥，它采用23米中间挂梁的双悬壁桥， 桥墩则为双柱式。南宁邕江大桥全长394.6米，桥体两端跨径为45米的单悬臂 梁，中间5孔跨度各长55米，于1964年7月建成通车。南宁市桃源大桥是预应力混凝土连续箱梁桥，在他的支座处没有固结。它位 于中山路尾。西接区体委内的40米宽规划路，东接40米宽的桃源路，与北大桥 等共同组成城市内环。主桥长约300米。桥面车道为双向四快车道两慢车道，属 城市主干道I级。凌铁大桥位于广西南宁市桃园大桥与白沙大桥之间的，跨越邕江，位于南宁 市中心南面。西起福建路，与江南大道互通，东接植物路。凌铁大桥由主桥、东 岸引桥、西岸引桥组成。主桥、引桥全长1011米。白沙大桥，1992年10月开工，1995年9月完工交付使用，桥长2604米， 采用独塔双孔120米斜拉桥桥型，不但形式优美，而且结构坚固，是重要的交通 要道。大桥的建成，将江南的东部与市区南湖一带相连，极大的方便了两地的沟 通，改变了人们去对岸绕道邕江大桥的出行方式，解决了市中心的交通瓶颈。葫芦鼎大桥，主线设计长1930米，桥梁总长1143米，其中跨邕江主桥长 480米。为了与白沙大道、竹溪大道的车道相匹配，主桥及引桥按双向六车道设 计，路基宽度60米，桥梁宽度41米，全段采用4块板式，中央分隔带3米， 两侧机动车道各宽12.25米。白沙大桥收费站处设定向“Y”型立交匝道桥共580 米，匝道桥宽12.5米。设计行车速度：80公里/小时。该桥采用悬臂现浇技术， 是广西区境内最大的悬臂现浇箱梁桥，230米的跨径施工时在全国同类大跨度桥 梁中位居第四。主桥采用大跨桥梁结构跨越邕江，连接快速环道的竹溪大道南段。 西引桥跨越现有西岸防洪堤及规划的江滨大道，东引桥跨越现有东岸河堤路，两 岸均考虑给下穿的江滨大道、河堤路预留4.5米的通行净空，为避免现有白沙大 桥进、出城车辆与快速环道上行驶的车辆形成的交叉冲突，设置进城匝道桥上跨 快速环道接白沙大桥引桥，出城匝道右转接快速环道，形成一个“Y”型立交。南宁大桥，全桥总长1314.773米，其中主桥长734.502米，两岸引道580.271 米，最大跨度300米，桥面及路基宽度均为35米。南宁大桥长度1314米寓意一 生一世，体现林同炎先生对桥梁设计建设的永爱之情。采用美籍华人林同炎先生 生前的概念设计，结构独特、造型优美，是世界首座大跨径、曲线梁、非对称外 倾拱桥，设计定位为南宁市的标志性建筑。今天的实习让我学会了很多的知识，老师在路上很耐心的讲授各个桥梁的结 构及受力特点。其中中兴大桥为梁式空腹式拱桥。老师说做成拱桥因为拱桥削减 了弯距，这样充分利用了材料的优点，降低了生产成本。老师还说多孔拱桥，跨 径最好一样，这样能保证水平力抵消，做成偶数跨为了平衡。我还知道了永和大 桥是预应力空心混凝土桥，主桥为钢管混凝土拱桥，这种桥是经过吊装焊接，然 后焊接合拢，最后灌混凝土这样形成的。老实说这种桥防腐措施要做好，要有横 钢梁，纵向铺梁板。邕江大桥是悬臂梁桥，有负弯距！桥面是变截面，桥中间比 较高！两侧比较低！桃源大桥是预应力连续箱梁桥，但是支座处没有固结。凌铁 大桥，是两拱桥，两跨两端锚固在桥端。白沙大桥，作为斜拉桥，具有独塔结构。 葫芦顶大桥是连续箱梁桥，它的桥墩与上部结构固结。南宁大桥是钢箱梁桥，是 世界首座大跨径海曲线梁、非对称外倾拱桥，设计定位为南宁市的标志性建筑。 二|人感想：认识实习，顾名思义就是为了让同学们更加了解本专业的定位，以及对课本知识 有实际的认识而进行的实习过程。因此现在我们知道，说到桥梁，首先就要分清 它的种类，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专 用桥梁（如通过管道、电缆等）。有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥X高 架桥、栈桥等。有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括 砖桥、石桥、混凝土桥）等。有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥的桥 面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较小，构造简单，桥上视线不 受阻挡；下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度较小，增加桥下净空， 但桥跨结构较宽，构造比较复杂；中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用 于拱式桥跨结构。其次就要考虑桥梁的受力状况，每个桥梁都要做到设计合理， 梁上的弯矩承载力都要在合理的范围之内，现在我们有不少豆腐渣工程，这样做 就是对人们生命的不负责。通过实习，我知道我一定要做好桥梁的力学计算，要 保证人们群众的生命健康。总而言之，要从事本专业的工作，其知识的连接性是 不容忽视的。各个学科之间知识的结合就在实践之中，认识实习帮助我们认识到 了实践与理论的结合。是必要的学生认识过程。