《施工组织设计》第2章、工程概况

第二章 工程概况2.1 工程建设目的某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，主要解决城乡南北向交通问题，是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架线路，以南为地下线，与原有1、2号线交叉站有崇文门站、东单站、雍和宫站。全线长度27.6km，地下线长16.9km，高架线长10.7km，车站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地铁五号线土建工程xx合同段包括2个盾构施工区间，东单站xx站区间地面建筑情况复杂，地下管线、人防建筑多，施工难度较大；根据业主编排的五号线工程整体计划，盾构标段工程为关键作业，工期要求紧。由于建设质量及工期要求都比较严格，因此必须保质保量按时完工，从而按时确保地铁五号线的铺轨工作和全线开通。2.2 工程范围及工程结构形式2.2.1 工程范围某市地铁五号线xx合同段土建施工包括2个区间盾构施工：xx站xx站区间，xx站xx站间，以及各个区间的联络通道。2.2.2 区间隧道工程结构形式2.2.2.1 区间隧道线路1、xx站xx站区间线路为双线，区间全长754.xx2m。利用东单站作为盾构始发井，该盾构机由东单站北端右线向北推进，到xx站掉头后，继续向南推进本区间段的左线。轨顶距地表1414.5m，本线路曲线半径2000m。设计起点K7+876.764以3上坡出始发井到达本区段最高处K8+220.000，而后以3下坡进入xx站，到达最低处K8+640.000。左右线隧道中线间距起止位置线路间距（m）东单站K8+268.00016.8K8+268.000xx站14.8隧道覆土厚度：810m。2、xx站xx站区间线路为双线，区间全长666.564m。利用xx站南端作为右线盾构始发井和左线盾构接收井。轨顶距地表1421m，本线路曲线半径2000。设计起点K9+476.300以8上坡到达本区段最高处K8+857.000，然后以xx上坡，到达K8+853变坡度，以3下坡进入xx站，到达最低处。左右线隧道中线间距起止位置线路间距（m）xx站K9+128.00014.8K9+128.000xx站16.82.2.2.2 盾构隧道结构隧道结构：内径5400mm，外径6000mm。隧道结构衬砌：预制装配式板形钢筋混凝土管片，厚300mm，宽1200mm，采用普通环管片衬砌及直线环、左转环、右转环，错缝拼装。通用环沿环向分为6块，3块标准块（中心角67.5 o），2块邻接块（中心角67.5o）和1块封顶块（中心角22.5o），楔形环（左、右转环）的楔形量按最小曲线半径300m计算确定，楔形量为48.00mm，楔形角0.46 o，楔形量平分为两部分，对称设置在楔形环的两侧环面。管片连接方式：纵缝和环缝均采用弯螺栓连接，环向接缝设2个螺栓，纵向共设16个螺栓（封顶块1个，其它管片每块设3个螺栓）。管片环与环之间采用错缝拼装方式，管片端面采用平面式，仅设置防水胶条处留有沟槽。特殊钢环片共8块，在区间正线隧道与联络通道交界处设2环开口衬砌环特殊管片。2.2.3 联络通道工程结构形式区 间 名 称里 程内净空尺寸（mmmm）长度（m）东单站xx站K8+268.02000280010.8xx站xx站K9+128.0200028008.82.2.4 盾构工作井xx站xx站区间盾构始发及接收井设置于xx站南端，调头井设置在xx站北端。竖井使用车站端头结构空间。东单站xx站区间盾构始发及接收井设置于东单站北端，调头井设置在xx站南端.2.3 工程地质和水文条件2.3.1 工程地质2.3.1.1 东单站xx站区间工程地质东单站xx站区间隧道所在的区段处于某市永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在44.8045.70m之间。勘察揭露地层土质自上而下依次为：（1） 人工填土层（Qml）杂填土1层：杂色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散稍密，表层为沥青路面，埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基。一般厚度为13m，最大厚度为6.40m。粘质粉土素填土层：黄褐色灰色，稍湿饱和，可塑硬塑，结构性差。厚度为04.4m，以上两层总厚度一般为36.4m，层底标高为39.4043.00m。（2）第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl）粘质粉土砂质粉土层：褐黄色黄褐色，稍湿饱和，可塑硬塑。该层在不同的地段分别夹粉质粘土1层、重粉质粘土2层，局部夹粉细砂透镜体3层。本层厚度为5.18.9m，层底标高为31.9635.51m。粉细砂层：褐黄色黄灰色，湿饱和，密实，局部夹砂质粉土薄层，下部为中粗砂1层或砾砂2层。本层厚度为1.05.9m，层底标高为29.3830.96m。（3）第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl）圆砾层：杂色，饱和，密实。砾石为亚圆形，未风化微风化，一般粒径为230mm，最大粒径为110mm，中粗砂充填，局部夹中粗砂2层透镜体。该层中部或底部颗粒较粗成为卵石3层，其一般粒径为2080mm，根据详勘报告资料最大粒径为210mm，中粗砂充填。本层厚度为2.14.9m，层底标高为24.8527.80m。粘质粉土砂质粉土层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石，该层上部普遍夹粉质粘土重粉质粘土1层及粘土2层，该层总厚度为26.0m，层底标高为21.3023.96m。中粗砂层：褐黄色，饱和，密实，含少量砾石，夹粉细砂1层，本层厚度为1.19.9m，层底标高为16.0620.91m。卵石层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化，一般粒径为2080mm，最大粒径为200mm，中粗砂或粘性土充填。本层一般厚度大于3.0m。2.3.1.2 xx站xx站区间工程地质xx站xx站区间勘察揭露地层土质自上而下依次为：（1）人工填土层（Qml）杂填土1层：杂色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散稍密，表层为沥青路面，埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基。一般厚度为0.85.7m，最大厚度为5.70m。粘质粉土素填土层：黄褐色灰色，稍湿饱和，可塑硬塑，结构性差。厚度为03.7m，以上两层总厚度一般为3.75.7m，层底标高为39.9041.67m。（2）第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl）粘质粉土砂质粉土层：褐黄色黄褐色，稍湿饱和，可塑硬塑。该层在不同的地段分别夹粉质粘土1层、重粉质粘土2层，局部夹粉细砂透镜体3层。本层厚度为1.57.5m，层底标高为33.4539.32m。粉细砂层：褐黄色黄灰色，湿饱和，密实，局部夹粉质粘土粘质粉土3层，下部为中粗砂1。本层厚度为3.58.6m，层底标高为29.7531.75 m。（3）第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl）圆砾层：杂色，饱和，密实。砾石为亚圆形，未风化微风化，一般粒径为230mm，最大粒径为110mm，中粗砂充填，局部夹中粗砂2层透镜体。该层中部或底部颗粒较粗成为卵石3层，其一般粒径为2080mm，根据详勘报告资料最大粒径为210mm，中粗砂充填。本层厚度为2.96.0m，层底标高为25.4327.19m。粘质粉土砂质粉土层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石，该层上部普遍夹粉质粘土重粉质粘土1层及粘土2层，该层总厚度为2.55.8m，层底标高为20.6524.29m。中粗砂层：褐黄色，饱和，密实，含少量砾石，夹粉细砂1层，本层厚度为03.0m，层底标高为18.3921.20m。卵石层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化，一般粒径为2080mm，最大粒径为200mm，中粗砂或粘性土充填。本层一般厚度大于3.0m。2.3.2 水文地质2.3.2.1 东单站xx站区间水文地质本标段区间地下水分为上层滞水、潜水和承压水。（1）上层滞水：赋存于杂填土1层、粘质粉土素填土层和粘质粉土砂质粉土层的孔隙之中，主要接受管道渗漏补给。（2）潜水：赋存于粉细砂层、中粗砂1层、圆砾层、中粗砂2层、卵石3层的孔隙之中，潜水呈无压状态，具有连续的水位，水位以上的上述透水层为稍湿湿状态。实测水位标高为28.8631.70m，相应水位埋深为13.5016.34m。含水层厚度约为25m，其下的隔水层为粘质粉土砂质粉土层和粉质粘土重粉质粘土1层，区域地下水流向为自西向东。（3）承压水：赋存于中粗砂层、卵石层及其砂土夹层的孔隙之中，实测水头标高为25.30m。根据地质勘察报告，潜水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。2.3.2.2 xx站xx站区间水文地质车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。（1）上层滞水：赋存于杂填土1层、粘质粉土素填土层和粘质粉土砂质粉土层的孔隙之中，主要接受管道渗漏补给；实测水位标高为35.37m，相应水位埋深为10.33m。（2）潜水：赋存于粉细砂层、中粗砂1层、圆砾层、中粗砂2层、卵石3层的孔隙之中，潜水呈无压状态，具有连续的水位，水位以上的上述透水层为稍湿湿状态。实测水位标高为30.1631.70m，相应水位埋深为14.015.10m。含水层厚度约为35m，其下的隔水层为粘质粉土砂质粉土层和粉质粘土重粉质粘土1层。区域地下水流向为自西向东。（3）承压水：赋存于中粗砂层、卵石层、卵石层及其砂土夹层的孔隙之中，实测水头标高为25.30m。根据地质勘察报告，潜水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。2.3.3 隧道通过地层及工程地质评价2.3.3.1 隧道通过地层本标段的线路隧道走向与地层产状基本平行，隧道围岩具有上软下硬的特点。东单站xx站区间隧道埋深8.29.5m，隧道上部地层为粘质粉土砂质粉土层及粉质粘土1层，洞身通过地层为粘质粉土砂质粉土层及粉质粘土1层、粉细砂层、圆砾层，隧道下部为圆砾1层和圆砾层。局部地段隧道底部进入潜水层，未进入承压水。xx站xx站区间隧道埋深14.815.6m，隧道上部地层为粉土3层、粉土层和中粗砂1层，洞身通过地层为中粗砂1层、圆砾层、粘质粉土砂质粉土层和粉质粘土重粉质粘土1层，隧道下部地层为圆砾层、粘质粉土砂质粉土层和粉质粘土重粉质粘土1层。隧道进入潜水层，一部分进入承压水层。地质剖面图见后附“地质剖面图”2.3.3.2 工程地质评价本标段场区地面以下深度20m范围内属于中硬场地土，建筑场地类别为类，经用标贯法判别，此范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。2.4 工程地理位置及环境本标段工程包括两个盾构区间：东单站xx站区间和xx站xx站区间。东单站xx站区间全长754.xx2m（K7+876.764K8+630.936）;xx站xx站区间全长666.564m（K8+809.736K9+476.300）。该合同段平面图见后附线路平面图。2.4.1 地理位置及地面交通本标段工程位于东单北大街现状道路东侧建筑物下方，线路呈南北走向，沿线经过东单北大街、xx南大街，现状道路宽度为1216m不等，沿线地面道路为市区南北向交通要道，交通量大，地铁施工期间交通不能中断。2.4.2 地表建筑、地下构筑物和管线沿道路两侧较大范围基本为13层房屋建筑，基础多为三合土基础，隧道上方建筑物密集，建设年代较早，状况不佳。地面为东城区重要的商业区“银街”，临街多为商业店铺。现状道路下方地下管线密集，主要有污水、上水、电力、热力、电信等类型的10多根地下管线，埋深最深的是一条电力管线（15001800），管底埋深约7m。根据某市城建勘察设计院提供的资料和现场踏勘情况，结合线路的埋深情况，隧道施工影响范围内（施工影响范围按1.5倍的隧道埋深）的重要建筑物详见平面图。2.5 工程主要施工方法2.5.1 区间隧道主要施工方法采用土压平衡盾构机施工。盾构机直径6.25m，总推力25300KN，最大扭矩4700KN.m，总功率942KW，单液同步注浆。2.5.2 联络通道主要施工方法联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。初期支护：钢筋拱+钢筋网+喷射混凝土（C20砼，厚度250mm，钢拱架间距0.75m/榀）。二次衬砌：C30模筑防水钢筋混凝土，抗渗等级S8（厚度250mm）。防水采用复合式衬砌夹层防水，通道两端采用背贴式止水带的方法进行刚柔过渡防水处理。2.6 结构防水2.6.1 防水原则1. 盾构隧道结构防水原则：以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理。2. 联络通道防水原则：以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理。2.6.2 防水标准2.6.2.1 盾构法施工的隧道防水标准防水等级渗漏标准工程部位A不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍隧道上半部B有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量0.1L/m2d隧道下半部、洞门2.6.2.2 联络通道防水标准联络通道防水等级位二级，及不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2mm2。2.6.3 防水措施2.6.3.1 盾构隧道防水主要措施1. 钢筋混凝土管片采用防水混凝土C50，抗渗等级S10；2. 衬砌管片外弧沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫；3. 衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封；4. 对每一个螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈；5. 及时向盾尾和衬砌管片之间的环形空隙适量地均匀注浆。2.6.3.2 联络通道防水主要措施联络通道复合式衬砌夹层防水层采用1.5mm厚的ECB塑料防水板；缓冲层和底板保护层材料采用400g/m2的土工布；过渡封口材料采用2层各1.5mm厚的冷自粘式橡胶改性沥青防水卷材。2.7 工程质量2.7.1 工程合同质量要求工程质量标准：合格2.7.2 我公司工程质量目标质量目标：满足业主对工程质量的要求，确保工程质量达到结构长城杯，与全线工程争创鲁班奖。分项工程一次验收合格率达到100。保证资料真实、准确、齐全。2.8 施工工期2.8.1 工程合同施工工期开工日期：xx年12月28日；竣工日期：xx年12月28日，共1095天。2.8.2 业主要求的施工工期开工日期：xx年12月28日；竣工日期：xx年6月20日，共906天。2.9 主要工程量项目名称单位数 量土压平衡盾构机掘进M2841.472预制钢筋混凝土管片M315563.85钢管片T109.58(8环)联络通道（暗挖）座2暗挖土石方M3244.07隧洞混凝土M3123.49