发动机排放控制系统的检查和维护

发动机排放控制系统的检查和维护不同排放标准车辆检测数据正常参考值D7?11%临Ofl.IJ1-ULSV卞Ill-UK丈口定帝、癒龍气戏帛tin?箜化孵T电人丈齐1芝不1上阿厂老如沪肯參寸.L揪就心也CJJJ.lairid)inio沁|卅100窗n车詡甩早噩如何根据检测数据判断故障1 、如果汽车问诊时司机反应车辆有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难、OBD故障灯报警、其中几项情况，说明发动机可能存在以下故障：A、锰沉积物已对发动机进气系统、燃烧系统、排气系统产生影响。B、氧传感器、三元催化器已化学中毒。C、三元催化器开始堵塞。D、EGR阀积碳卡滞。E、电源电压过低。F、温度传感器损坏。G、节气门传感器损坏。H、空气流量计工作不正常。I、进气系统漏气。J、燃油蒸汽控制系统故障。K、点火系统故障。2、通过电脑检测数据判断故障：A、通过长、短期燃油修正值和喷油脉宽，判断发动机工作是否正常；短期燃油修正是PCM依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正，长期燃油修正是PCM通过对短期燃油修正的计算得来的，其目的尽可能让短期燃油修正的数值接近0%，喷油脉宽反映发动机工况及变化，长期燃油修正值超过5和喷油量过大都说明发动机系统有故障，常见的原因有：锰沉积物造成某缸或数缸工作不良，氧传感器中毒、三元催化器堵塞、空气流量计工作不正常、节气门传感器损坏。B、通过氧传感器输出电压和变化频率判断发动机工作是否正常：氧传感器输出电压和变化频率工作异常，说明发动机系统有故障，常见的故障有：氧传感器中毒、三元催化器堵塞、锰沉积物影响、EGR阀积碳卡滞故障、氧传感器损坏或线路故障、进气系统漏气、空气流量传感器故障、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸气控制系统故障、点火系统故障。3、通过尾气检测数据判断汽车故障汽车尾气检测数据反映了发动机综合工作状况，CO偏高说明混合气偏浓，发动机燃烧工作不良。HC偏高说明发动机有失火现象，HC高出正常值1.5倍时发动机失火率可达2%以上。NO偏高说明混合气偏稀，氧传感器、三元催化器已中毒失效，已失去调控能力和净化功能，导致NO偏高的原因还有空气流量计工作不正常、进气系统漏气如何诊断检测结果检测结果可分为：工作状况良好、工作状况不良、工作状况不正常三个等级。1 、工作状况良好：所有检测项目均在正常范围之内为发动机工作状况良好。2 、工作状况不良：电脑检测长期燃油修正值超出正常值但低于5%，其它检测数据略偏高但大致正常，尾气检测数据有一项超出正常值但未超出国家标准值，为发动机工作状况不良。3 、工作状况不正常：司机反映有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难，OBD故障灯报警等其中之一情况；电脑检测有长期燃油修正值超过5%，氧传感器输出电压和变化频率不正常、喷油脉宽不正常之一情况，尾气检测有两项超过正常值或一项超过国家标准限值情况，均为发动机工作状况不正常。如何进行维护的建议1、检测结果工作状况良好车辆：直接转入下一保养维修环节。2、检测结果工作状况不良车辆：向客户建议进行发动机综合清洗养护。3、检测结果工作状况不正常车辆：要求客户必须进行发动机综合清洗养护。为何要求客户填写客户意见和签字要求客户在检测单填写意见和签字有着极其重要的作用。1 、可以让客户树立汽车废气控制系统检查维护意识，了解其对汽车工作状况影响的重要性，消除汽车尾气排放只对大汽环境有污染的认识误区。2 、可以加强客户的责任意识，配合汽修厂有效工作。3 、可以让不按要求维护的客户有一强烈的“汽车发动机工作不正常”的心理暗示，使其在今后开车过程中重视发动机工作状况。汽车废气控制系统维护项目汽车废气控制系统维护主要依靠发动机综合清洗养护项目。发动机综合清洗养护项目包括：进气系统、燃烧系统和排气系统三元清洗养护。空气流量计清洗养护、节气门体清洗养护、喷油嘴超声波清洗养护。其中“三元清洗养护”为必须推荐的清洗养护项目，由于我国燃油油质差、燃油使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油，润滑油使用含硫、磷抗氧剂，道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段时间后必然会因为锰沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞和EGR阀沉积物阻塞卡滞造成发动机工作不正常，根据德国大众提供的实验数据：使用含锰燃油发动机在实验台架上运转179个小时，相当于汽车运行6万公里后，功率下降5%，扭距下降3%，在气缸盖、气门、氧传感器、三元催化器产生很多锰沉积物。根据湖北黄石博士汽车维修站提供的统计数据，使用乙醇汽油地区汽车行驶1万公里，三元催化器就会开始发生堵塞。根据天津一汽提供的资料，许多夏利新车行驶23千公里后就会因为锰沉积物影响动力。由于三元清洗养护能同时清洗进气系统、燃烧系统和排气系统，是唯一能匹配闭环电喷车，能解决锰沉积物问题，氧传感器、三元催化器化学中毒问题，三元催化器堵塞问题、EGR阀沉积阻塞卡滞问题的清洗养护方法，因此是必须推荐的清洗养护项目。其它项目为辅助清洗养护项目，推荐时必须视不同情况而定：1 、视车辆工作状况而定：如果电脑检测空气流量计、节气门体、喷油嘴工作不正常，必须向客户建议相应项目的清洗养护维修。2、视客户经济水平和对车辆养护重视程度而定：如果客户经济水平富裕能够承受且对车辆养护比较重视，可在向客户推荐三元清洗养护同时建议其它辅助清洗养护项目。汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”前注意事项1、维修操作人员必须仔细阅读领悟“泉爽牌三元清洗剂”产品综合使用说明和操作工艺流程，了解所承担的责任。2 、了解所要养护的车辆进气总管结构、材质及环境温度是否容易残存积液；通常进气总管位置在发动机下端材质为非金属，冬季环境温度低时容易残存积液，为避免对发动机可能的伤害，对于此类结构、材质及环境条件的车辆，三元清洗养护时，通过适当提高发动机转速，减小清洗剂流量，延长清洗时间，可避免进气总管残存积液。3 、通过检测数据了解发动机是否失火，发动机长期失火会造成排气管、三元催化器周围线路、非金属部件高温融化损坏，会造成三元催化器陶瓷载体烧熔堵塞甚至破碎，会造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层高温老化成粉末堵塞后半部陶瓷载体，在进行“三元清洗养护”时发动机失火会造成排气管、三元催化器烧红现象，当遇到活塞连杆有材质缺陷和结构缺陷时有可能造成顶连杆事故，发动机失火可根据电脑检测故障码和尾气检测HC值来判断，当HC值高于正常值1.5倍时，发动机失火率超过2%。发动机失火的原因主要有：火花塞、高压线、点火线圈工作不良，混合气过浓、燃烧不良、气缸压缩工作不良、部分机油进入燃烧室燃烧，在进行“三元清洗养护”前如检测到发动机失火，必须排除故障后再进行“三元清洗养护”，并且在养护前向客户说明发动机失火可能已造成的损害。4、通过检测数据了解三元催化器是否堵塞：三元催化器堵塞电脑检测值表现为氧传感器输出电压偏高，一般为0.60.9V，输出频率变慢。尾气检测值表现为CO、HC和NO均远远超标，汽车性能表现为：动力大幅下降，最高车速、最高转速大幅下降，三元催化器堵塞的形式有：A、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞B、硫磷化学络合物烧结堵塞。C、铅锰沉积物高温烧结堵塞。D、发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。E、发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外売之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。在进行“三元清洗养护”时，三元催化器堵塞会造成排气管、三元催化器烧红现象，有可能造成周围线路、管路、非金属构件高温烧溶损坏，因此进行养护操作时要格外小心。在进行“三元清洗养护”前必须向客户说明A、B两种堵塞形式通过清洗是可以疏通的。C、D、E三种堵塞形式是无法疏通的。必须更换三元催化器才能排除故障。汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”操作时注意事项1、进行“三元清洗养护”时一定要在发动机达以正常工作温度后。2、发动机转速控制在1500转/分，如果进气总管位置在发动机下端，材质为非金属，可将转速适当提高到2000转左右。3、输液器针头流量为最佳流量，尽可能采取将针头插入真空管输液方法。4、清洗过程中用手了解各个进气岐管温度，尽可能让各个进气岐管温度保持一致，以保证最好的清洗效果，温度不一致说明进入各个燃烧室清洗剂剂量不同。有可能影响清洗效果甚至造成事故。5、清洗过程中绝对不能离人，要随进观察发动机工作状况和三元催化器、排气状况。6、清洗后让发动机继续运转510分钟，让进气总管中积液排净后再开动汽车。汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”后为什么要陪客户试车并再并再次问诊“三元清洗养护”后，服务顾问陪客户高速行车510公里，并再次问诊，可以起到如下作用：1 、让发动机内废液废气彻底排净。2 、让客户感受汽车“三元清洗养护”的效果，90%以上车辆经过“三元清洗养护”后客户都会感觉到油门轻、提速快、动力提高，从而能认识和认可“三元清洗养护”的重要性。3 、让客户树立“三元清洗常规养护”的意识，并使客户留下强烈的心理暗示，客户在以后的行驶过程中会非常留意车辆动力变化情况，时时刻刻提醒自己车辆动力又下降了，还需要进行“三元清洗养护”，4 、“三元清洗养护”后如果工作状况有很大改善但未达到正常值，很容易动员客户继续给车辆进行“三元清洗养护”。汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”后何种情况建议继续进行清洗1 、“三元清洗养护”快结束时车辆仍排出很大臭味。2 、客户感觉提速无力、加速耸车、怠速抖动故障有改善但未完全消除。3 、电脑检测数据有很大改善但未恢复正常值。4 、尾气检测数据有很大改善但未达到标准。汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”后有可能出现的问题1、“三元清洗养护”后动力恢复正常，油耗增加：这种情况一般发生在三元催化器部分堵塞车辆，清洗前氧传感器给控制电脑都是混合气偏浓信号，控制电脑减少喷油量，汽车动力变差。清洗后氧传感器信号恢复正常，控制电脑增加喷油量，汽车动力恢复正常，此种情况属于正常情况。2 、“三元清洗养护”后动力进一步下降：这种情况主要因为三元催化器是铅锰金属高温熔融烧结堵塞，陶瓷载体熔融烧结堵塞、密封层老化堵塞几种原因造成的，只有更换“三元催化器”才能解决。3 、“三元清洗养护”后发生换档冲击故障：这种情况主要因为空气流量传感器被灰尘脏污，工作不良造成的，清洗或更换空气流量传感器即可解决。4 、“三元清洗养护”后故障和检测数据没有改善：这种情况主要是“三元清洗养护”不能解决以下原因造成发动机工作不正常：电源电压过低、冷却液温度传感器损坏、节气门位置传感器损坏、空气流量传感器故障、氧传感器损坏或线路故障，进气系统漏气、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸汽控制系统故障、点火系统故障。汽车废气控制系统检查维护竣工验收所有汽车问诊项目恢复正常以及所有电脑检测数据、尾气检测数据达到正常值后，汽车废气控制系统检查维护全部完成并验收合格，车辆转入下一维修环节，检测单转回前台存档备案。“汽车废气控制系统检查维护项目”要求汽修厂对每一辆进场保养维修车辆首先进行环保发动机的排放控制系统综合检查，对于检查不合格的车辆首先进行环保发动机排放控制系统维护，从而充分满足了环保发动机“实时监测、按需维护”的保养要求，如果“汽车废气控制系统检查维护项目”和传统的发动机5000公里更换机油三滤保养和20000公里清洗进气道、喷油嘴保养等定期保养项目结合起来，则能更大幅度提高环保发动机保养水平，更好的控制环保发动机的排放。