动车队实习报告模板

动车队实习报告模板动车队实习报告模板。动车组概况 高速动车组已在_，德，法等国家广泛运营，我国已从这些国家引进了技术，自己消费。20xx年4月18日，中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相，中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时，中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，也随之焕发出青春的异彩。“像风一样快”“贴地飞行”“公交化频率”“航空式效劳”等等，所有这些溢美之词都道出了旅客对“和谐号”动车组列车不同以往的全新感觉。 石太动车开行以来，以其平安、快速、便捷、舒适、环保等诸多优势，赢得广阔旅客和社会各界的青睐与好评。特别是那一个个光鲜、美丽的“陆地空姐”，以其典雅的仪态，热情的效劳，在石太动车上构成一道亮丽的风景线，令人记忆深化，羡慕不已。 工作中的心得体会： 我来到动车队已经5个月了，我认为作为效劳行业，微笑是开启交流的钥匙，拉近间隔 的桥梁。立岗迎宾时的微笑，可以营造轻松愉快的气氛；列车效劳时的微笑，可以传递和交流真诚与热情；与旅客相遇时的微笑，可以表达尊重礼让的谦虚；终到送别时的微笑，可以送上衷心的祝福、发出诚挚的邀请。 对我而言，工作带给我的收获是让我懂得随时随地都要保持一种好心沉着的心态。工作中，为初次乘车的旅客化解心中的疑问，为年老的旅客指引座位，为睡觉的旅客盖上毛毯，为大汗淋漓的旅客递上一块毛巾，替抱小孩的旅客接过沉重的行李箱，而面对伤残的旅客，我会用更大的热情和耐心去帮助他们，尽可能地用我真诚的效劳让他们感到舒适和温暖。这些工作中的点点滴滴使我认识到了工作的真正意义以人为本，效劳至上。这种认识也自然而然地带到了我的生活中，每每走过街头或者是在报纸上看到那些生活在社会底层的弱势群体时，心中总会一种酸楚与同情，自然而然地也会有一种力量驱使我伸出援助之手去帮助他们。这就是工作带给我的启迪。F132.动车队实习报告范文动车组概况高速动车组已在_，德，法等国家广泛运营，我国已从这些国家引进了技术，自己消费。2023年4月18日，中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相，中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时，中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，也随之焕发出青春的异彩。“像风一样快”“贴地飞行”“公交化频率”“航空式效劳”等等，所有这些溢美之词都道出了旅客对“和谐号”动车组列车不同以往的全新感觉。石太动车开行以来，以其平安、快速、便捷、舒适、环保等诸多优势，赢得广阔旅客和社会各界的青睐与好评。特别是那一个个光鲜、美丽的“陆地空姐”，以其典雅的仪态，热情的效劳，在石太动车上构成一道亮丽的风景线，令人记忆深化，羡慕不已。工作中的心得体会：我来到动车队已经5个月了，我认为作为效劳行业，微笑是开启交流的钥匙，拉近间隔 的桥梁。立岗迎宾时的微笑，可以营造轻松愉快的气氛;列车效劳时的微笑，可以传递和交流真诚与热情;与旅客相遇时的微笑，可以表达尊重礼让的谦虚;终到送别时的微笑，可以送上衷心的祝福、发出诚挚的邀请。对我而言，工作带给我的收获是让我懂得随时随地都要保持一种好心沉着的心态。工作中，为初次乘车的旅客化解心中的疑问，为年老的旅客指引座位，为睡觉的旅客盖上毛毯，为大汗淋漓的旅客递上一块毛巾，替抱小孩的旅客接过沉重的行李箱，而面对伤残的旅客，我会用更大的热情和耐心去帮助他们，尽可能地用我真诚的效劳让他们感到舒适和温暖。这些工作中的点点滴滴使我认识到了工作的真正意义以人为本，效劳至上。这种认识也自然而然地带到了我的生活中，每每走过街头或者是在报纸上看到那些生活在社会底层的弱势群体时，心中总会一种酸楚与同情，自然而然地也会有一种力量驱使我伸出援助之手去帮助他们。这就是工作带给我的启迪。动科专业实习报告猪场动科专业猪场- 梁龙华20xx年8月15日至20xx年10月24日，在何假设钢教授的指导下，我在广西农垦永新畜牧集团金光进展消费实习和毕业课题实验。在为期70天的消费理论中，我学到的不仅仅是技术，也学到了管理。“纸上得来终觉浅，须知此事要躬行。”，在这两个多月的实习过程中，我深深感觉到自己在学校里的时候，只是掌握了理论知识，却没有把根底的专业技能学好，实际应用的专业知识的很匮乏。我要去实习的猪场是淋油猪场，位于金光农场淋油分场，占地总面积65亩，有11栋栏舍，面积为5309平米，该猪场是可存栏4000头育肥猪的农户场。在实习期间，我主要是负责协助技术员的工作和实验猪的饲养管理。现将实习所积累的经历和自己的总结如下：一、猪场的饲养管理技术。1铲粪、冲栏工作。在搜集猪粪的猪场，铲粪是冲栏前的必要工作。铲粪讲究速度快、不伤猪，用铲子将散落在各处的猪粪推至猪栏后面。在推粪的过程中要防止铲子伤到猪蹄，而且铲粪的速度要快，每栏猪至多2min，这样就可以防止猪过来拱人。最后，将铲至一堆的猪粪再铲至粪道上，这里讲究借力、省力，勿用蛮力。之后便开场冲栏，冲猪时栏由前往后冲，对于跑到猪栏后面的猪，对准其猪屁股冲水，刺激肛门，让它有想拉粪便的感觉，那么猪就会记住在这个位置是可以排粪的，这对与三角定位有一定的辅助作用。冲栏的过程中，要尽量防止将水直接冲到猪头上，防止其着凉。冲栏的过程中有一个省时间的技巧，应先将整栋猪舍里的猪栏润湿一遍后，再认真冲洗一遍，该方法节约时间半小时左右。2扛料、解料袋、喂料。作为一名实习生，扛料、解料袋、喂料是其根本工作。首先，扛料。用料车将饲料拉至料槽旁，位于料车最上层的那袋饲料直接推至料槽上即可，而位于最低层的那袋料，应将料袋的一端紧靠自己的腹部，两只手用力拉起料袋另一端，将料袋180度一个转袋抛出即可搬到料槽，该法很省力。紧接着，解料袋。观察线头，呈三角形的那一段便为解口，用一长钉子将该解口的线拉断即可。最后，喂料。喂料讲究喂量，平时一定要注意观察每栏猪大概半天能吃多少饲料，再投以适量饲料。不可使料槽盛料过满，这易使猪在拱食饲料的过程中，将料槽拱出料槽，掉在地面上的饲料往往很难再利用，从而造成浪费。3日常消毒。猪场一周进展常规消毒两次，这对于防止疾病的传播有一定的效果。该猪场常规消毒所用的消毒剂是威特，按1：200的比例兑水。给猪舍消毒时，讲究立体消毒，不留死角。在消毒的过程中，向空气中喷洒消毒液，以地面刚好潮湿为止，特别注意墙角、料槽边角、屋梁反面等死角。4配药、打针、洗针、煮针。配药是一名技术员每天的常规工作，要严格按照药品的使用说明配伍药品。之后，便开场打针。打针时要注意三点，第一，人生平安为第一位；第二，针头不能对准人；第三，打针要准。给猪打针的正常注射部位是耳根后2-3指之间，尽量不要偏移，不能打在脂肪里，不然易起泡，导致猪生病，适得其反。在进展全群打针时，在打针之前应不喂料，采摘适量红薯藤。红薯藤放在猪栏门口，开场投放饲料后，便可以打针，依次从在猪栏门口吃红薯藤的猪开场打起，可以不进入栏内就可打3-10头。这样给猪打针可以省时省力，方便快捷。紧接着，洗针。拆卸针管时，注意戴上手套，既可以增大摩擦力拆卸，也可以保护手。然后用水冲洗干净即可。最后，煮针。煮针不要放太多水，不需要没过最上层的针管。因为水少，易煮干，产生的蒸汽足以起到灭菌作用。大概蒸煮30min左右，切记勿煮过久，因为铁制针管里的胶塞高温易老化。二、毕业实验过程总结1大猪采血。在给大猪采血的过程中，猪的站姿很有讲究。采血是否顺利往往取决于站立式保定的好坏，所以这就要求我们在给猪保定的过程中，应保证猪的后脚直立，前脚要一前一后，用力拉金属保定绳，使猪的仰头，以暴露猪的胸前窝。采血针头刺入该凹陷，其方向呈近似垂直并稍向中央及胸腔方向刺入，同时做抽吸动作，假设针头扎到前腔静脉血液随着抽吸快速流入针管，假设未见血液调整进针深度，见有回血即稳住注射器，渐渐抽吸。2搜集粪便。实验用的猪粪必须是新颖的、未落地的猪粪，这就要求我们快速用袋子接住猪正在拉的粪便。接猪粪的过程中假设猪不排粪的话，可以驱赶猪运动，让猪在猪栏内跑动后聚集在一个角落，便可观察猪屁股，静待猪排粪。假设有条件的话，可利用猪场内废弃物品大的可乐瓶、长的小棍子、铁线制作一个长手柄的勺子，将接猪粪的袋子套在勺子上即可，那么搜集猪粪就变成了干净卫生的工作了。三、个人心得体会。1关于该猪场的工资制度。该猪场共有饲养员5名，杂勤人员2名，其工资是固定工资1700元。固定工资这种形式的优点是对于饲养员工来讲，平安感和稳定性比拟高，缺点是工资固定，对员工的鼓励性较差，而且饲养员工资和猪场效益的关联度较低，不利于控制人工本钱，增加猪场利润。就猪场饲养员工作中散漫的态度而言，我建议该猪场调整工资制度，固定工资和浮开工资的比例适中，浮开工资与其所管猪舍的效益相关联。这样既能保证饲养员对于平安和稳定的追求，又能有效进步饲养员劳动积极性，也利于控制人工本钱。2关于该猪场硬件设备问题。该猪场的水管都是暴露于空气中的，这导致在炎热的天气中，水管里的水是热的，猪的饮水量自然减少，采食量也随之下降，最终导致日增重下降。建议其改建水管，用隔热物资包裹住水管，到达隔热的目的。料槽设计有缺陷，猪在采食饲料时，易将饲料拱出料槽，从而造成浪费。建议在改建料槽的前提之下，要求饲养员一天屡次投料，每次投料量以猪不易将饲料拱出为适量。3关于防疫制度。该猪场由于是育肥场，防疫制度不是很严格。饲养员可以随意进出猪场，外来人员也不用严格隔离，第二天即可进入猪场工作。特别是有一个技术员效劳员两个猪场，这极易导致猪场间疾病的穿插传播。建议该猪场一定要严格管理，按制度操作。4个人问题。和场里员工交流和沟通不到位，人际交往的才能不够，饲养员地方口音较重，有时听不懂；铲粪、冲栏、扛料的活比拟繁琐，不能适应工作的强度；个人理论知识掌握不熟，不能运用到理论中。建议：加强自己的交际才能，学会做人，融入集体，多虚心向饲养员学习；勤快，细心，多动手，多考虑，认真负责自己的任务；返校后加强对猪饲养、猪病防治的学习。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。在将来的生活中，我将不断学习理论知识，积累理论经历，以百倍的信心和万分的努力去迎接更大的挑战，用辛勤的汗水和默默的耕耘，在养猪业谱写更美妙的明天！非常感谢猪场给我这次学习时机，让我不仅学到了技术，也积累了丰富的经历。广石化热动认识实习报告广石化热动认识实习报告美妙的光阴总是短暂的，机电专业第七周的认识实习已经宣告完毕。4月14日至18日，学校为我们安排了为期四天的认识实习，在这四天的时间里，我们先后参观了茂石化重力机械厂、东阳公司、茂名怡华机械厂和茂港电力设备厂四家企业公司的消费设备、消费流程和机械加工工艺。在老师的带着和工厂人员的介绍讲解下，我们对相关零件产品的消费过程和方法都有了一定的理解，很大程度上开拓了我们的视野。一、茂名重力石化机械制造认识实习第一天，我们来到了茂名重力石化机械制造，经过带队老师和该厂员工介绍，该公司是上市公司，包括压力容器厂、工业炉厂、配件厂、铸造厂、钢桶厂和一个检验中心。我们首先亲眼目睹了200L闭口钢桶自动消费的全过程：人工放置钢板将钢板卷弯成圆筒形搭边焊接全自动扳边胀环筋喷淋肥皂水试漏吹扫筒体内腔装夹桶底、盖完成卷边成型。接下来，我们又来到他的配件厂，这里面分为在制区、待检区和合格区。在制区里是各种正在进展准确加工的零件，这些零件加工完会拿到待检区检验，合格的产品再移至合格区。在这里我们看到了很多从没见过的机器和各种只在书本上见过的零件。接着又进入了压力容器厂和工业炉厂，看到了刚完成的沙模和大型冷却装置的制造全过程，大开眼界。二、东阳公司(制罐厂)实习第二天，我们来到了东阳公司(制罐厂)。首先 ，我们参观了该公司的聚丙烯编织袋厂，该厂分为编织制纱区间、编织综合区间、编织圆织区间。它主要消费的是包装聚丙烯的编织袋。消费线上的消费工序：加热聚丙烯原料-挤压成薄膜-冷却-切成小带状-线纺成一大卷-编织(用摆臂小凸轮四梭圆织机编织成圆周形)-根据长度需要进展剪切-封口。该公司是以自动化消费为主，其方便性和高效性是有目共赌的，这对于我们这个机械设计制造及其自动化专业来说是有很大的启发以及感性的认识。三、茂名怡华机械厂实习第三天,经过近40分钟的车程，我们来到了茂名市怡华机械厂，该公司是由50多年消费机床的国营企业：原茂名机床总厂转制的五金刀剪机械制造企业，为适应社会开展需要，目前迁址于著名的三讲发地高州市，是高州市重点扶持企业，拥有五十多年机床设计、制造经历的技术团队和一批精良的机械消费设备和机械检测设备仪器。公司的消费车间主要有两个，实习期间我们理解到公司主要消费经营的工程有：数控刀剪机械、陶瓷刀专用磨床、数控专用机床-有数控磨齿机;有数控磨刀机械系列,液压磨刀机械系列。这个公司让我们理解各种车床零件的消费过程，获益匪浅。四、茂名市茂港电力设备厂实习最后一站是茂名市茂港电力设备设备厂，担任介绍讲解的是在该厂工作的同专业师兄，据介绍，公司不仅拥有高精度钻床、车床、剪床、卷板机和埋弧自动焊机等通用设备，而且拥有一批精良的专用设备， 另外公司拥有水压试验机、检测仪器仪表等一批能满足产品质量检验需要的设备。现将该公司的主要代表产品-热交换器的制造及其加工工序详细记录如下。热交换器的构造：管板、壳体、折流板、管、管箱、气阀。 热交换器的制造工序：设计-检验材料-机械加工-焊接方式-总装工艺。总装工艺顺序如下：基准零件-管板垂直立稳作为-拉杆拧紧在管板上-按图将定距管和折流板-穿入全部换热管-套入筒体-装上另一块管板，并将全部管子的右端引入此管板内，校正后将管板与筒体点焊好-在辊轮架上焊接收板与筒体联接环缝-管子与管板的胀接或焊接-接收、支座-壳层水压试验-装上两头管箱-管程水压试验，主要检查管板与封头联结处的密封面，封头上的接收焊缝质量-清理、油漆。在换热器的制造中，筒体、封头等零件的制造工艺要求比拟高，注意对焊缝的探伤，和壳层、管程的试压试验，以及保护-法兰密封面。虽然只有短短的几天，但此次认识实习给我们提供了更多的视野，让我们懂得了很多机械加工工艺方面实际操作方面的知识。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我们懂得了很多机械加工工艺方面实际操作方面的知识,同时也深深地感觉到自己所学知识的浅薄和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。我们的教育应该与社会理论更多的结合起来,采用理论和理论的办学形式,把我们所学和运用相结合起来,才能更完全的掌握和稳固知识，真正做到学以致用。动车实习日记实习是大学生在完成全部课程后，走向社会之前最真实的一个模拟实验。下面带来动车实习日记，!动车实习日记1 4月4日校土木楼 召开08勘查专业毕业实习发动大会岩土系邵艳、席培胜、徐士良老师等介绍08勘查专业毕业实习组织、安排、详细实习地点、实习内容以及实 习前期资料准备与查阅搜集。其中组织方案为期两周实习时间，实习地点定为合肥高铁南站和勘察施工现场，实习内容为大型深基坑支护现场参观与学习和岩土工程勘察的详细细那么与现场原位测试等，实习成果以学生撰写毕业实习报告为主。动车实习日记2 4月5日逸夫教学楼 介绍关于毕业实习地点之一合肥高铁南站工程相关情况岩土系邵艳、席培胜等老 师介绍关于合肥高铁南站根底施工工程等详细内容。合肥高铁南站为大开挖基坑，基坑深度约为十多米;大量采用自然放坡和土钉墙支护构造，部分为单排桩或是锚桩结合支护构造。排桩采用钻孔灌注桩，采用四周维护;锚桩结合支护构造在排桩顶端施加混凝土冠梁构造以增加整体构造稳定。动车实习日记3 4月6日合肥高铁南站参观南站详细建立工程，并听老师、工程负责人详细讲解工程介绍下午2点钟由席培胜、徐士良、汪东林等老师带着学生一同来到合肥高铁南站工程建立施工场地，进展现场的参观、体验、学习与讲解。详细介绍南站工程根底建立与基坑支护构造，其中南站站台采用高架方案，共有45层建筑。充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场，立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点。动车实习日记4 4月8日合肥高铁南站 参观南站基坑工程关于自然放坡和土钉墙支护构造合肥高铁南站工程在基坑工程中采用了多种支护形式，其中土钉墙支护作为近年来较为常用的支护技术在该工程中大量应用。合肥高铁南站明挖基坑大都采用分级放坡+土钉墙的支护方式。本区间场地平整开阔，具备了大放坡的根本条件。本基坑假设采取大放坡，需采用分级放坡并设置中间平台过渡。放坡为两至三级放坡，放坡坡度目测中等较陡，其中第一级放坡较缓，第二、三级放坡较陡。动车实习日记5 4月9日合肥高铁南站 参观南站基坑工程关于单排桩和锚桩结合支护构造合肥高铁南站基坑工程中大基坑内部部分小型基坑采用单排桩支护构造。其排桩类型采用了直径1000mm钻孔灌注桩，桩间距1200mm。基坑工程中大基坑内部部分小型基坑除采用上述的单排桩支护构造外，在一些土质较差的基坑中采用稳定性更佳的桩锚结合支护构造。其详细布置为在排桩桩端设置钢筋混凝土冠梁，在冠梁下12m处设置单层锚杆，每个锚杆端设置锚块，以增加构造的稳定性。动车实习日记6 4月10日合肥高铁南站 参观南站高铁建立工程，现场接触参观钻孔灌注桩的钻孔开挖过程和高铁柱子与路面的现场施工 合肥高铁南站全套管施工法的施工顺序。其一般的施工过程是：平场地、铺设工作平台、安装钻机、压套管、钻进成孔、安放钢筋笼、放导管、浇注混凝土、拉拔套管、检查成桩质量。全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外，其它的与泥浆护壁法都类同。压入套管的垂直度，取决于挖掘开场阶段的5-6m深时的垂直度。因此应该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。动车实习日记7 4月14日逸夫教学楼 邀请校勘察院吴工介绍关于毕业实习之岩土勘察与桩基检测实习情况 详细说明施工现场岩土工程勘察的各项工作与准备，从勘探点的类型、数量位置等的布置，钻孔深度、原状土取样过程，以及详细的表达了各类原位测试的理论知识及现场操作和数据处理等。在岩土工程勘察的根底上，又加以说明桩基检测相关事宜和实际操作等。图文与故事结合讲解，较为生动。并对金云国际勘察工程进展展开，表达了该工程从工作准备到报告的编写各项工作内容，让我们身历其于自己以后的工作当中。动车实习日记8 4月15日校土木楼旁空地 邀请校勘察院吴工等现场指导车载式钻机进展原状土取样与记录、标贯试验等今天下午进展原位测试以及现场取土，所采用的设备为车载式钻机。首先安放干架，加麻花型钻杆边加水边进展掘土;在1m深处取土300mm，为黄色粘土且杂质较少，取样完好;随后在1.6m深处进展标贯试验，入土30cm的锤击数N=13， 土层承载力估计为280kpa;同样的在4m深处进展原状土取样，5.3m处进展标贯试验等。动车实习日记9 4月16日校土木楼旁空地 邀请校勘察院吴工等现场指导车载式钻机进展静力触探原位测试、原状土取样等;今天下午进展原位测试之静力触探，所采用的设备照旧为车载式钻机。首先安放干架和静力触探探杆和仪器的连接，保证探杆的垂直，利用汽车的自重对其施加压力进展压入;探杆为1m，所以每个将近1m时再次加杆，当进入土层6m处时，探头所受压力很大，决定完毕测试。动车实习日记10 4月20日逸夫教学楼 岩土系邵老师等召开本专业毕业实习最后总结工作。 在教室邵老师同大家说明毕业实_结工作，在对这2周的实地实习中同学们还是在关于以后的工作上深有感受，并把我们的理论知识拿到实际当中过程的运用时相当有意义的，更好的指导我们为以后的工作与学习中应更加的注重实际问题、现场操作等，从理论与实际的经历中取学习。动车段实_结动车段实_结刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。刚入路的时候进展的平安、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的平安问题。 通过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。同时也牢牢铭刻平安消费，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。平安培训以后，我被分到广州东动车运用所。在这里我们最先接触的还是平安学习。平安这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也消除了那一点点的幸运的心理。 下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干，我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到担忧。我时常的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作我能做好。当我们可以干一些工作的时候，我们开场了简单的工作，例如除尘。除尘吗!清扫卫生，谁不会啊。干了之后才知道，不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的速度，还是工作的质量上。休息的时候就在想，还是自己太急躁了。时间长了，渐渐接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开场入手。机电专业毕业，在电路图方面接触的多，并且觉得根底还可以。当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，完全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。给自己一些心理上抚慰，结果后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。渐渐的学会了电路图。会看电路图了，很有成就感。打算再接再厉把电路图彻底搞明白。看了很长时间以后，发现自己想多了。同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描绘出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。这时候，师傅告诉我需要看技术描绘。如今想来，开场看技术描绘是我真正的开场认识CRH1A型动车组，从中理解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。渐渐的发现，电控系统部分跟我们那时候学的pLC控制，单片机控制有联络，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是05V。而车组上的电控系统24V，110V等。我觉得假设用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。通过这几个月的见习，让我认识了CRH动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开场，以后的路还很长。我坚信我可以胜任这一职业。动车轮轨磨耗动力学研究实习报告引言随着首列国产时速300公里“和谐号”动车组的问世，我国开场在高速铁路行业飞速开展。列车运行速度的进步给人们生活带来便捷的同时，也加强了轮轨间的互相作用力，导致轮轨磨耗加剧。轮轨磨耗对轮对最直接的影响是车轮不圆、轮径产生偏向和踏面外形发生改变。踏面外形改变必将伴随名义滚动圆半径和等效锥度的变化，这些变化都将直接反映到轮轨接触几何关系上，导致车辆动力学性能恶化，从而影响车辆的稳定性、乘坐舒适性和行车平安性。1 简述机车车辆动力学机车车辆动力学性能包括运行蛇行失稳、运行平稳性、振动冲击、轮轨互相作用力等。研究机车车辆动力学是一项困难的任务。在直线轨道以较低速度运行时，会发生滚摆问题，速度较高时，可能出现剧烈的蛇行或浮沉振动。当通过曲线时，车轮可能爬行，产生过大横向力，造成钢轨外翻。在编组场，由于车辆碰撞可能造成货物损坏。跨线运行时，货物可能因车辆过激振动而损坏。此外，整个列车可能在程度或垂直方向鼓胀。在不同操纵条件下可能产生很大的牵引杆力而使列车别离。2 动车组动力模型建立目前，铁路行业大多采用多体系统动力学软件SIMpACK对动车组车型进展动力学仿真，研究分析p 踏面磨耗和轮径差变化对车辆动力学性能的影响趋势，特别是对动车组运动稳定性、运行平稳性和曲线通过的影响。应用SIMpACK的wheeFrail模块，建立列车系统多体动力学模型。列车的模型如图1所示。列车模型中，车体、构架、轮对等的质量和转动惯量等属性通过Body来定义，所有零部件之间的运动连接形式用铰接Joint和约束constraint来定义，同时定义各个零件的自由度。转向架上的弹簧、减振器、横向止挡等以力元件Force的形式来定义，其中横向止挡的非线性特性通过函数来定义，并在力的设置中引用。空气弹簧受力(二系悬挂力)是通过控制模块来定义的。图1 SIMpACK车辆动力学模型3 车轮磨耗3.1车轮踏面目前各国使用的车轮踏面按外形可以归结为三种:圆柱形踏面、锥形踏面和凹形踏面(圆弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被广泛应用，它是在研究、改良锥形踏面的根底上开展起来的。各国车辆运行情况证明，锥形踏面车轮的初始形状，运行中将很快磨耗，但当磨耗成一定形状后(与钢轨匹配)，轮轨外表外形逐渐磨合并且冷压硬化，车轮与钢轨的磨耗都变得很缓慢，其磨耗后的形状将相对稳定。理论证明，把车轮踏面一开场就做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮与轨的磨耗、减少车轮磨耗过限后修复成原形时漩切掉的材料、延长了使用寿命，减少了换论、漩轮的检修工作量。磨耗型踏面可减小轮轨接触应力，既能保证车辆直线运行的稳定，又有利于曲线通过。3.2 轮径差理想的标准转向架的4个车轮的直径应该是完全相等的，但是由于各种因素的影响，转向架4个车轮的滚动圆直径往往不相等，存在轮径差。轮径差的表现形式可能有无数种情形，但他们都可以通过图2的转向架的4种最典型的轮径差形式组合得到。图2 转向架轮径差由于轮径差的存在会改变轮对的对中平衡位置，进而改变轮轨接触关系，影响车辆系统稳定性。具有轮径差的轮对等效纯滚线偏离轨道中心线的间隔 与轮径差和踏面等效锥度有关:轮径差越大，等效纯滚线偏离轨道中心线的间隔 越大;踏面等效锥度越大，等效纯滚线偏离轨道中心线的间隔 越小。车轮踏面等效锥度越小,车辆的临界速度越高.车轮踏面等效锥度的计算公式为(1)式中:DL和DR分别为左轮和右轮的滚动圆直径;yw和e分别为轮对的横向位移和等效踏面锥度。令轮对径差dD=DL-DR，那么可得到具有轮径差的轮对的等效纯滚线偏离轨道中心线的间隔 为(2)3 踏面磨耗对车辆动力学性能的影响3.1 对车辆稳定性的影响踏面外形变化和轮径差改变都会导致轮轨接触几何关系的非线性增强及等效锥度的增大,最终影响车辆非线性临界速度。随磨耗工况的加剧,车辆的非线性临界速度一直呈明显下降趋势,非线性临界速度的急剧下降,严重影响着运行车辆的稳定性。一旦车辆的实际运行速度接近非线性临界速度,车辆将处于蛇行失稳的状态,这对于车辆运行而言是绝对不允许发生的。3.2 对车辆平稳性的影响车轮磨耗后,车辆的横向平稳性指标明显增大,即平稳性由优良转至合格边界状态。垂向平稳性指标也有所增加,但变化不大。这仅是在假设踏面磨耗后未出现车轮不圆的状况。一旦车轮在磨耗过程中出现了不圆度,动车组的垂向平稳性性能将急剧下降。导致车辆横向平稳性性能下降的原因,主要是轮轨在磨耗后,轮对利用踏面进展横移和摇头位置的调整,轮轨接触位置发生变化。这一方面造成等效锥度增大,同时也造成一侧的轮缘间隙减小。在轨道鼓励作用下,增强轮轨横向动作用力,那么增大了轮对的横向振动。反映到车体上,那么导致横向平稳性指标变化,最终影响乘客的乘坐舒适度。当然,随着工况恶劣程度的加剧,平稳性指标还将恶化,这是必须制止的。3.3 对车辆曲线通过性能的影响轮轨滚动接触纵向蠕滑率主要由滚动圆半径差决定。半径差越大,轮对偏离轨道中心时纵向蠕滑率越大,纵向蠕滑力也越大。车辆通过曲线时的离心力使轮对贴近外轨,轮对等效锥度的存在使外轨侧车轮的滚动圆半径大于内轨侧车轮,使外轨侧车轮滚动通过曲线的弧长较大,故较大的轮对滚动圆半径差有利于曲线通过。假设曲线外轨超高过小,由于未平衡离心力较大,未平衡离心力可能使轮对靠向曲线外轨,造成轮对滚动圆半径差过大,外侧车轮滚动圆半径过大、内侧过小,外侧车轮滚过的弧长大于内侧,这使轮对沿曲线滚动的过程中逐渐靠近曲线内侧,又导致内轨侧车轮滚动圆半径随之增大,而外侧车轮滚动圆半径随之减小,那么轮对在滚动过程中再次靠近曲线外轨。这样的反复过程,可导致曲线蛇行。相反,曲线外轨超高过大时,由于重力作用可能使轮对靠近曲线内轨,外侧车轮滚动圆半径可能太小,而内侧太大,轮对沿曲线滚动过程中逐渐靠近曲线外轨,内侧车轮的滚动半径随之减小而外侧车轮滚动半径随之增大。当外侧车轮滚动半径超出内侧车轮滚动半径一定值时,与重力共同作用下,轮对在滚动过程中再次靠近内轨,这样的反复过程也会导致曲线蛇行。因此，尽管轮对滚动圆半径差越大曲线通过性能越好,但在曲线外轨超高缺乏情况下,过大的半径差会导致轮对在通过曲线时发生蛇行运动;在设计标准规定的允许超高情况下,通过曲线时未发生轮对蛇行现象。实习报告模板：个人实习报告模板实习报告模板：个人实习报告模板很多人初涉职场的时候都会有一个实习的经过，在实习完成时，大家都用一份报告来作一个实习工作总结。那么，个人实习报告怎么写呢？是怎样的呢？要学会利用信息，要做一名信息灵通的班主任，让班级的一举一动掌握在你手中，这样你就会在班级管理中得心应手。在田家炳中学的时候，有一件事给我的感触最深。在接手初一2班的时候，我对学生不是很理解，所以我不幸的踩了“地雷”。事情是这样的，有一个学生是非常的有个性，与其他的学生不经常来往，记得，第一个与我说话的学生就是她，很有自己的想法与主见，她曾对我说：“行胜于言”，所以对她的印象很深。就经常的关心她，在她病的时候，作为一个老师的我亲自给她买药与问候她，过多的关注。问题来了，发现总有几个学生对我总有抵触的情绪与对抗。我不明白到底是做错了什么，很苦恼，我不禁反思我的行为。后来，通过其他的学生我才明白她是班上被排挤的边缘人，所以，那几个学生不满我的“偏心”，才跟我总是过不去，有事没事跟我较劲，形成了小对抗的场面。我才恍然大悟原来班级也有“_”小团体，学生也会“吃醋”。其实她们在平时含沙射影告诉了我，只是我不懂而已。后来我努力的化解这一场误会，不过实习已完毕了，真的很遗憾。它不仅教育我要学会利用信息，管理好班级。同时也告诉我对学生不能有偏心，要不然会“死得很难看”。传统的教育理念中，大部分老师都把自己看为至高无上的。但现代教育不同，“以人为本”教学理念的推广，已经把师与生之间的关系看为平等关系，昔日的猫和老鼠的关系已经不存在了。在实习中，我尊重学生的意见，虚心承受学生的批评。记得在田家炳中学时候，我本来是要对一位就是那几位不满我的学生中“大哥”级人物跟我作对的学生进展教育，但不曾想到的是她反过教育了我，说了很多，她不仅指出了我的缺乏之处，还提出1、2、3点，教我如何去做才能让学生喜欢，才能走进学生的心灵，她说，她们不是跟我过不去只是觉得我不会哄她们，不多跟她们沟通等。还说我缺乏了一种老师的威严，这样学生根本就不怕我。真的很诚恳，许多事释怀了，一阵心酸涌上我流泪了，不过我没有给她看见。那时我对她说：“真的很感谢你，你让我真的重新认识我自己，也使我学到了很多东西。”此后，我在课余时间里尽量多深化到学生中去，与他们一起交谈、游戏、活动，使他们与我无拘无束地相处，渐渐的班里同学的目光由抵触防范变为信任了，开场找我谈心了，向我倾诉心里话，看到学生的变化，我非常的感动 四、教学心得：在田家炳中学实习了一个多月，我深深地体会到：“学是一码事，教是另一码事”的真正意义所在。通过这次实习，我深化地感到原来要做一名合格优秀的老师是要付出很大很多的努力。记得第一堂课讲下来，我自己的感觉不是很好。一方面讲课语速偏快，老是害怕讲不完预先准备的内容，没有别的老师那股轻松自如、游刃有余的劲儿。感到自己上课如同是在跑步，而他们却宛如是在漫步。一方面，解释的过多，老是怕学生听不懂，也怕自己讲不透讲不清，越讲学生就是越听不懂，其实有些东西不讲还好，讲了学生就糊涂了。觉得自己上课就像猴子摘玉米，分不清那里是重，那里是轻。后来，在剩下的课，我抑制了这些缺点。上课声音要大，这是我很早就知道的事情。我以前只知师上课声音小，很可能成为学生睡懒觉的催化剂，使得整个课堂死气沉沉的，但是如今我知道了上课除了声音要大更重要的还要注重语调的轻重，要抑扬顿挫，要有翕动性，这样有助于活泼课堂气氛，调动学生的学习积极性。以上是我的实习报告，我相信在以后的日子里我会反思我这次在田家炳中学教学方面的得与失、成与败，使自己在反思中不断地向前迈进！在这段实习期间，经过亲身体验了课堂教学的气氛，我学到了很多对自己将来做为人师所应具备的素质，初步掌握了课堂教学的技巧，使我获益非浅，为我将来走上教育岗位打下了良好的根底。atp动车车载车间实_结atp动车车载车间实_结有句话说“理论让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的认识，下面就是铁路实习。在实习的这段期间我对电务段的工作进展了详细的学习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中进步，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。光阴飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段珍贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习方案中获益良多的！一、虚心求老师傅、理论联络实际、锻炼动手实做通过现场理论和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深化的理解，但是来到现场才发现，原来现场的理论和专业的知识还是有很多需要交融的地方，也有很多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于理论才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于理论才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过理论活动来表达的，也只有通过理论才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而理论那么意味着继续学习，并将知识应用于理论，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人那么更多地被别人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进展这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。按照方案，我在ATp动车车载车间实习，师傅姓孔，他告诉我，我们的主要工作是对DMS进展24小时盯控，有报警及时汇报，晚上和夜间对入库车辆进展检测，对白天的报警车辆进展详细的检测和检修，并向动车所及时汇报。虽然动车车载工作并不复杂，但是工作还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的，首先要保证1对晚上的入库车辆做好检测，不影响转天的交路；2及时取送货物作业和检修的车辆；3与通号厂家保持联络，遇到问题及时和厂家沟通；4认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。5遇到不懂的问题及时向师傅和车间_提出，争取在第一时间解决。6在作业时严格按照规定穿戴好防护用具，去一场作业还要带好平安带，对车上车下的设备进展严格检测并拍照留底。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对车载信号工这个岗位有了更加深化的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了对速报、扣修作业通知单的编制。在这个阶段的实习中，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，关于车载信号工，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的理解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经历的小师傅，第一个班，司机室的台子上，看着司机驾驶室按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也听老师和同学们谈起过，但是真正到了现场，确是感到很茫然，检测什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅指挥我应该用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了入库一级修检测，对单乎实验很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开场几个班，有单乎实验的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的讲解给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作单乎实验。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于做实验。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是一样的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会做一级修实验。检测作业中师傅常提醒我要和一级修、通信段人员配合作业。在见习中我体会到，行车很多是纯熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去探究，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。为了让自己在学校学习的知识可以在可以在现场得到更好的实习，在对车载信号工进展实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进展复习。检测。检修固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经历是个难得的财富，汲取消化师傅们用岁月垒成的珍贵经历对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经历，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经历的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些理论，使我很容易的就弄懂了！在实习期间，我积极的考虑，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联络，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答。通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深化的理解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。二、调整心态、转变身份、适应环境刚分开学校的我，对将来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉探究铁路各工种的职责，认真学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承当肩负的责任，同时，在铁路基层比拟苦比拟累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。同时我也很荣幸可以参加到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。三、平安警钟长鸣于心在实习的这段时间里，不管是一开场的段里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在20xx年11月开场，电务段科的老师对我们进展了平安教育，在教育中我们理解到，平安是铁路永久的主题，现场的一切消费都是以平安当做重中之重的，铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守那么等平安方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安教育课在我的心中留下了深化的烙印，回家之后我认真的背读了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守那么等规章制度。到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了动车组在作业时候平安的重要性，尤其是要严格按照铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守那么等规章制度进展操作。通过反复的平安教育，也使得平安教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让平安局警钟长鸣于心”。四、现场实习的反思和总结在实习这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和考虑，通过记录和考虑，我进展了如下的个人的反思和总结：一要全身心参加铁路这个大家庭。要以平静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的施行，会创造新的、良好的竞争气氛。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉进步自身素质。在铁路跨越式逐步深化开展开展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。进步自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学_的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本知识，理解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深化内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。抑制松懈心理，树立生活、工作目的、，化优势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰辛奋斗。四，要勇于开拓创新，永葆工作中的活力和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆理论，不断总结以往工作的经历，谋划新思路，采取新举措，创始新场面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，认真反思，逐条改良。以更饱满的生活热情，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的才能。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式开展做出自己的奉献。总结人： 冯磊20xx/4/18实习报告模板：2023年毕业实习报告模板实习报告模板：20xx年毕业实习报告模板实习目的及任务： 1、 稳固、联络、充实、加深、扩大所学知识根底理论和专业知识。 2、 进步运用所学知识，解决实际问题的才能。 3、 敢于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合。 4、 初步掌握专业设计工作的流程和方法。 5、 养成严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风。 实习任务及时间安排： 熟悉常州工贸国有资产的整体工作流程，掌握运河五号各部门的工作方向。进入公司工程之后，虚心承受前辈指导，找到自己的立足点，辅助办公室人员完成工作。 3月1日3月31日，对运河五号创意街区的总体概况进展理解，熟悉运河五号招商中心的运作流程。在进展根本的工作之余，协助办公室前辈们进展招商洽谈等工作环节。 4月1日4月30日，在熟悉招商工作之后，与前辈们进展运河五号开街活动的筹划，协助各部门做好开街的准备工作。 5月1日5月20日，进入运河五号咖啡馆工作，协助公司会议洽谈的准备工作等。 就业实习报告小结： 本人从20xx年3月1号开场至5月20号在常州工贸国有资产进展了为期两个半月的实习。在实习期间，深受公司领导的照顾和关心，并在指导老师的带着下，认真负责，做好各项业务工作，完成任务要求，努力做一名合格的员工。 “运河五号”创意街区是常州工贸国资公司为了保护民族文化和历史、壮大国有资产、实现差异化竞争而进展的有益探究。工程总投资2.1亿元，主要是利用原常州恒畅厂、第五毛纺织厂、梳篦厂、航海仪器厂等工业遗存和文化遗迹，结合现代工业和现代设计加以改造和利用，使之具备历史遗存保护、传统工艺传承、创意企业运营、产业工程对接等综合功能，并且带动老街、老巷、老厂的改造，用创意的元素激活历史的沉淀，最终形成有常州特色创意产业的街区。 按照“以三堡街和南运河为线，串联起周边老街、老巷、老厂，最终形成创意街区”的总体开展思路，在推进以五毛为主的园区建立的同时，工贸公司还积极推进相关子工程的建立，包括常州梳篦文化建立，也就是在常州梳篦厂建成常州梳篦历史博物馆，引进常州手工艺的代表乱针绣和留青竹刻。除了传统工艺，工贸公司还在与梳篦文化一河之隔的原勤业塑料厂引进的极富现代创意特色的80创意工厂，包含了创意展示、酒吧、书吧、陶吧等休闲内容。 在这期间，我主要完成了以下几个方面的实习工作： 一是跟随实习老师进展运河五号工程招商的学习，学习招商洽谈的方法，学习如何做好接待客人的根本技巧，加强人际交往 锻炼自己的表达才能，学会与人交流。在工作过程中研究方法，认真准备。努力学习，学到了建筑面积的测量方法。 二是跟随着办公室全体同仁进展运河五号创意街区开街活动季的活动筹划，提出自己的建议，并协助同仁进展会场布置、筹划活动草案等工作。 三是跟随戚燕燕前辈效劳运河五号创业街区创办的咖啡休闲中心，从端茶倒水这种琐事来磨炼自己的毅力。协助公司高层领导的商务洽谈，让客人对我们的效劳进展好评，使它成为一个休闲娱乐一体化的圣地。 踏上社会，我们与形形色色的人打交道，最初担忧的人际交流难题也在实习中渐渐消失了。办公室的前辈们都对我很照顾，在工作中，互相谅解的使我很感谢她们，大家相处的很好，没有什么隔合。上次回学校办点事，去向总经理请几小时的假，总经理也都很谅解，直接就给批假了。这个时候心里很开心;遇到一个如此好说话的总经理，所以，感觉如今的工作还是挺不错的，最重要的事就是周围的同事都很不错的。在这两个多月中，我学到了一些在学校学不到的东西，即使都明白的事，可是刚开场有时还做不好。如今做事，不仅要持有需心请教的态度，还要懂得取长补短，最重要的一点就是“忍”了也就是坚持不懈。还有那些其他部门的同仁们，虽然手上的工作不同，但大家都很乐意的来帮助我关心我，让我这个刚踏入社会的小年轻感受到了温暖。 实习期间，我学会了很多东西。打印机是如何操作的、房产的公摊面积是如何测量的、网站的建立需要什么数据以及资料等等，很多东西只有自己亲身体会到了才会有所收获。我的实习期也可以说是硕果累累了。 光阴似箭，岁月如梭。一晃两个半的实习生活已经过去了，在整个实习过程中，我有着许多的收获和欢乐，但也有苦涩和教训，这些成功的经历将鼓励我在以后的人生之路上获得更大成绩，失败的经历将使努力去改变自己不完美的地方，让自己在以后的日子作的更好，这