浅议机车轮轨润滑装置的故障处理

浅议机车轮轨润滑装置的故障处理摘要：通过对内燃机车轮轨润滑构造、工作原理及作用的介绍，结合实际分 析了常见故障的原因，并提出了解决对策。关键词：轮轨磨耗，润滑装置，故障分析Abstract: based on the internal combustion engine car wheel/rail lubrication structure, working principle and function of introduction, analyzed with practical common of the cause of the failure, and the corresponding countermeasure is put forward.Key words: abrasion wheel/rail, lubrication device, failure analysis.、F 一 、- 前言随着国民经济的发展，铁路运输牵引动力近已发生了明显的变化，且向重载、 扩编和高速度方面迈出了一大步。这也使机车轮缘和钢轨（尤其是曲线钢轨）磨损 这个铁路上久已存在的病害日益突出，直接影响轮、轨使用寿命和运输生产安全。 为解决轮、轨磨损问题，从上世纪60年代以来已经进行或正在开展多方面的科 学研究工作，如采用高强度钢轨、轮轨合理匹配，调整线路几何参数等，有些已 取得成果。为更有效地改善轮轨严重磨损状况及节约牵引动力，获得更大的经济 效益，必须从摩擦学角度，研究与发展轮轨润滑技术。机车轮轨润滑装置，在改 善钢轨和车轮的磨耗、损伤上都有了很大的帮助，下面我们以华宝HB-2型轮轨 润滑装置为例，结合轮轨润滑装置的构造原理及我们在使用过程中发生的故障和 处理方法进行简单说明。1、钢轨与机车轮缘的磨耗1.1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计，我国铁路有20%至30%的路段钢轨 磨损率大于国外严重磨损率指标，有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。铁 路轮轨作用关系复杂，钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥 离等，这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化，轮轨 间的摩擦磨损也日趋严重，如钢轨的压溃与波磨迅速增长，且发生较为普遍。1.2车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中，车轮滚动会使车轮 踏面和轮缘发生磨耗，而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。据失效分析统计, 铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏 面剥离和崩裂等。钢轨上运行是需要磨耗的，尤其是轮缘的磨耗，无论是机车轮对的使用寿命 或是钢轨的侧面磨损都有严重影响，特别是机车在曲线上运行或通过道岔时尤其 严重，可以听到轮缘与钢轨摩擦的“吱吱”声。为了解决机车轮缘磨耗问题，现代机车都采用了轮轨润滑装置。我们为华宝 II型（HBII）轮轨润滑装置为例进行简单分析。2、华宝HB-2型轮轨润滑装置华宝HB-2型轮轨润滑装置由三部分组成：（1）、电空阀，（2）、喷头和油脂 罐，（3）、风路系统（由截断塞门、调压阀、电空阀、无缝钢轨、橡胶软管、连 接件等组成）。此装置采用了双压脉冲工作方式。根据导轮轮缘一般比其它轴磨 耗严重的事实，每个转向架上装用的油脂罐和喷头均装在导轴两侧。即I端转向 架装在一轴两端，II端转向架装在6轴两端。对于两轴转向架应装在1轴或4轴 两端，4轴或6轴是为机车后退牵引时用。3、故障处理3.1我们在最初使用轮轨润滑装置时，乘务员发现它不工作了，油脂罐内的 石墨脂就不能经油脂喷头雾化后喷到轮缘根部，起不到润滑作用，所以机车运行 时特别在曲线就会听到烦人的轮缘与钢轨的“吱吱”摩擦声。因这一装置是新事物 以前从未接触过，为解决此问题我查阅了随车资料和有关书籍，并对轮轨润滑装 置各个部位进行了逐一排查。3.2对控制部位进行排查，控制部位主要部件是电子控制器（简称电控器） 电控器的电源来自机车电源110v，电控器控制安装在风管路的电空阀，开启或 关闭，电控器的控制信号来源于机车的测速电极，通过电控器和电空阀实现控制 功能。经检查测速电机有信号输出、电源110v正常，后牵时电控器的状态指示灯 不亮，这说明后牵时控制喷脂风路的电空阀不工作。因后牵时轮轨润滑装置的换 向是受机车换向器（HKf）的辅助触点控制的。经检查接于线号201v和985A的 换向器（HKf）的辅助接点因紧固螺栓松动改变了位置，无法接通，重新紧固后， 状态指示灯闪亮，但仍不能喷脂。3.3检查电空阀和喷头脂。电空阀根据设计每300米动作一次，一次2秒钟， 工作正常，那么认定了是风路的问题了。3.4首先将喷脂头卸下，分析其构造原理：当电空阀接到指令动作后压缩空 气，然后压缩空气从电空阀三通或四通分两路，一路进入脂罐充压，将油脂压入 喷头，存放在喷头活塞环行槽内。另一路直接进入喷头，推动活塞，将柱塞环行 槽对准喷嘴出风口，使油脂在高压风的作用下雾化，均匀喷射到喷嘴指向的轮缘 根部磨耗区。根据其构造原理：只有喷嘴内的活塞经压缩空气行进到活塞上的双 型槽，对准喷咀的出风口才能喷脂，在喷咀内的活塞有一个反力弹簧，只有到了 一定的压力压缩空气克服弹簧的反作用力才能使活塞运行使活塞上的双型槽对 准出风口，由此想到位于司机室地板下面的给喷咀供风的调压阀是否调到规定的 压力600kpa700kpa,经查其压力只有540kpa,这个压力克服不了活塞反力弹 簧的作用力，所以喷头不能工作，我们整修了调压阀，使压力达到650kpa，进 行试验，喷头喷脂，整个轮轨润滑装置系统工作恢复正常。4结语在铁路运输中，机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题，润滑对减 磨起着十分重要的作用。大量的钢轨与车轮磨损，不但增加了材料的消耗,提高了 修理成本而且降低了运输的效率，增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1) 从设计、制造到运输、修理，所有与此相关的人员，对机车车辆轮轨的摩擦 磨损状况，都应当高度重视,并采取相应的对策。(2) 对目前已被证实具有良好减磨效果的措施，应进一步加大推广应用力度。 例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦，扩大磨耗型踏面车轮、径向 转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3) 在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副 及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新 技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命，进而达到节能、降耗和增效的 目的。参考文献1. 内燃机车故障综合分析与处理中国铁道出版社2. 内燃机车故障分析与处理齐齐哈尔铁路运输职工大学