制动梁及制动杠杆检.ppt

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资源描述
姓名:陈志平 单位:湖东车辆段 电话: 13835229409 路电: 029-88764 邮箱: 制动梁及数据采集 2008年 10月 十渡 基础制动装置结构示意 固定杠杆支点 固定杠杆 新型高摩合成闸瓦 组合 式制 动梁 中拉杆 游动杠杆 制动梁部分 制动梁的分类 按结构形状分类: T型制动梁,老型货车装用,已淘汰。 弓形制动梁。旧的弓形制动梁是以角 钢、扁钢或圆钢、钢管等组成,由于 强度较低,都已淘汰。 目前既有铁路货车装用的均为弓形制 动梁。 弓形制动梁可分为以下几类: 槽钢弓形杆滚子轴式滑槽制动梁,弓形杆 为槽钢结构,强度较圆钢弓形杆有较大提 高。 防脱式槽钢弓形杆滚轴滑槽制动梁,防脱 制动梁在闸瓦托上铸造了防脱翼板,且滚 子轴直径增加到了 40mm。 组合式制动梁,与槽钢制动梁可以进行整 体互换,按制造工艺可分为 L-A、 L-B、 L-C。 制动梁的主要故障 槽钢制动梁 槽钢制动梁的主要故障为滚子轴折断、滚 套偏磨、闸瓦托根部折断、支柱裂纹等。 滚套偏磨 滚子轴磨耗 滚子轴折断 闸瓦托根部折断 闸瓦托根部折断 支柱裂 组合式制动梁 组合式制动梁 组合式制动梁在检修和运用中发现的故障, 除去滑块探伤裂纹外,较为突出的是闸瓦 托铆钉松动或折断、丢失;个别存在梁体 裂损故障。 闸瓦托铆钉丢失 闸瓦托铆钉折断 梁体裂损 弓形杆折断 2008年 4月 1 概述 制动梁是铁路货车转向架关键部件 , 随着铁路货车重载 、 提 速的不断发展 , 列车在运行中冲击较大 , 制动频繁 , 而槽钢 、 弓形杆制动梁采用焊接结构 , 整体刚性差 , 且主要受力支柱为 铸件 , 内部易产生铸造缺陷 , 在制动过程中容易产生裂纹 , 给 运输安全带来隐患 。 为适应铁路货车快速重载的需求 , 齐车公 司借鉴美国 AAR技术标准 、 株洲车辆厂吸取法国阿贝尔公司制动 梁锻造端头和热压装工艺 , 分别研发了 L A型 、 L B型和 L C 型组合式制动梁 。 三种型式制动梁均具有整体互换性 , 适用于 转 K1、 K2、 K4、 K5、 K6、 8G、 8AG、 8A等型号及其它原装用槽钢 、 弓形杆制动梁的转向架 , 是新型铁路货车可整体互换使用的通 用制动梁 , 其整体刚性 、 强度 、 可靠性及安全性均优于槽刚 、 弓形杆制动梁 。 组合制动梁简介 2008年 4月 2 结构特征 2.1 组合式制动梁改变了受力焊缝联接的结构 , 采用紧固件将 主要零部件联接 。 2.2 组合式制动梁采用滑块式结构 , 取代了滚动式结构 , L A 型 、 L B型滑块在闸瓦托上铸出 , L C型滑块在端头上锻出 , 消除了槽钢 、 弓形杆制动梁滚子轴焊缝裂损 、 折断的缺陷 。 2.3 在滑块上装用尼龙滑块磨耗套 , 提高了易耗件的寿命 , 并 利于检修 。 2.4 L A型制动梁架采用整体锻造工艺 , L B型制动梁架采用 整体热轧工艺制造 , 两者结构尺寸相同 , 但与 L C型不同 , L C型制动梁架是由撑杆 、 弓形杆 、 左右端头采用热套装工艺制造 。 2.5 支柱由铸钢件改为优质碳素结构钢锻件 , 消除了铸造缺陷 , 提高了其强度 。 3 制造工艺 3.1 L A型 、 L B型组合式制动梁组装工艺 支 柱 、 夹 扣 组 装 压 装 闸 瓦 托 铆 接 闸 瓦 托 钻 孔 滑 块 磨 耗 套 组 装 吊 座 、 安 全 链 组 焊 组 装 质 量 检 查 整 体 喷 漆 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 型 钢 下 料 加 热 剪 切 拉 伸 整 形 修 整 质 量 检 查 热 处 理 整 体 喷 丸 整 体 探 伤 3.2 L B型制动梁架制造工艺 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 型钢剪切设备和工装; 制动梁架剪切时工件温度在 950 C左右。 2008年 4月 制动梁架 拉伸设备 及工装;拉开的距离靠限位块来调整。 2008年 4月 制动梁架 整形的目的主 要是,控制制 动梁架两端扭 曲量,以及制 动梁架拉开时 根部圆弧的整 理。通过整形 控制制动梁架 两端腿的扭曲 量,根部圆弧 整形后圆滑过 渡,避免了应 力集中。 2008年 4月 制动梁架 整体探伤机 ;采用湿法磁粉探伤。 一、新 制规 与厂规及部发其他文件的主 要差异 ( 1)对探伤部位进行了明确 新 制规 4.2.2.2条明确了“ L-A型、 L-B型组 合式制动梁闸瓦托滑块根部和 L-C型制动梁端头 须探伤”,“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探 伤”,“转 K3型制动梁端头、连接焊缝及制动 梁吊须探伤”,“槽钢制动梁滚子轴外露部位须 探伤”。与厂、段规及运装货车 2004265号等 文件比较,增加了转 K3型制动梁吊的探伤要求, 取消了 L-A、 L-B制动梁 R6 R8圆弧处必须探伤 的要求。 由于带筋板的制动梁已经没有新造产品, 而且数量较少,检修中所遇不多,因此新 制规 中对于运装货车 2004265号文件 中 “带筋板的制动梁连接焊缝探伤” 的规 定没有进行说明。在实际生产中如果遇到 这种制动梁时,各检修单位应理解为“带 筋板的制动梁连接焊缝处不允许存在裂纹, 发现时更换新品”。 ( 2)对部分检修限度进行了统一 制规 限度表中,对于组合式制动梁、 转 K3型制动梁的全长限度、闸瓦托中心距、 下拉杆安全吊磨耗限度等进行了统一或区 分。如:厂、段规及 70吨级段修技术条件 等文件中,对于制动梁的全长等限度有新 组装和检修品的区分。新 制规 中将这 些限度进行了标准的统一。 另外需要说明的是,各级规程中有限度要 求但规定不分解检修的配件,这类配件的 检修限度应按规程中的规定掌握。如: 站规 中制动梁不进行分解检修,但对 于闸瓦托各部磨耗限度进行了明确,各单 位应按照规程中的限度执行。 ( 3)其他差异 新 制规 4.2.4.1.6中明确指出,“组合式 制动梁梁架不得焊修”; 在 4.2.2.2.1条中要求“组合制动梁滑块或端 头裂纹超限时更换”。而厂、段规中端头 裂纹在限度内是允许焊修的。 二、新增的主要要求 2.4条:制动梁因故障需要补充新品时,应 更换为组合式制动梁。 由于其整体刚性有了很大的提高,运用安 全性优于槽钢、弓形杆制动梁。因此, 制规 中明确提出了制动梁更换新品的 要求。逐步实现组合式制动梁完全取代槽钢制动梁。 1、新增了制动梁补充新品的规定 2、关于全车制动梁及闸瓦型式须一致的说明 6.1.1同一车辆上装用的制动梁型式须一致,装用的闸瓦型 式须一致。 L-A型、 L-B型、 L-C型制动梁虽然同称为组合式制动梁, 但属于不同型式。 L-A型、 L-B型的区分: 两者结构尺寸相同,其差异仅在于制动梁架的制造工艺, L-A型制动梁架采用整体锻造工艺制造, L-B型采用特殊的 十字型钢在整体加热状态下中间切开后,拉制变形而成, 取代了受力焊焊缝联接结构。 L-B为热轧,梁体中间应该有楞。另外, L-A只有鞍山一家 公司生产,梁体的制造标记也可区分。 QP AP ASP 装车闸瓦的区分 主要是高摩闸瓦和新高摩闸瓦的区分。 407G HGM-A、 HGM-B、 HGM-C 3、新增了部分尺寸检测要求 除制动梁全长、闸瓦托中心距、 L差等常见 检测项目外,新 制规 4.2.3条中增加了 闸瓦托倾斜度检测、支柱孔中心至闸瓦托 弧面中心距检测。 ( 1)闸瓦托倾斜度检测 闸瓦托倾斜度原型为 1: 20, 制规 中的 检修限度为“ 1: 40或闸瓦托内侧低于外侧 2 mm”,在讲述检测方法之前,先阐述一下 “闸瓦托内侧低于外侧不足 2mm时应修理” 的理由。 我国车辆轮对踏面普遍采用磨耗型踏面, 车轮踏面内侧高于外侧,为了保证车辆制 动时闸瓦与车轮踏面能良好接触,确保制 动力满足制动要求,在制动梁设计时制动 梁架的挠度及闸瓦托装配孔的斜度与之相 对应。如果闸瓦托内侧低于外侧不足 2mm 时,就不能满足相应的斜度要求,闸瓦与 车轮踏面不能形成接触良好的摩擦副,容 易造成制动力不足及闸瓦偏磨。 闸瓦托倾斜度检测量具示意见下图: 将测头放置两闸瓦托闸瓦插销座支承面上, 用塞尺检测测尺面与瓦托间隙,新造制动 梁闸瓦托两侧间隙小于等于 1mm,则该项 合格。厂、段修两闸瓦托外侧间隙大于 2mm时检修(即闸瓦托内侧低于外侧已经 不足 2mm)。 ( 2)支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测 将量具定位板居中放置于闸瓦托 R451弧面, 移动相应测头, T端通过, Z端止住,该项 合格。该项目原型为 53 5 0mm,厂、段修 限度为 53 7 2mm。 三、主要技术条款说明 包括制动梁全长、两闸瓦托中心距、两闸瓦托中 心至支柱中心距离差( L差)、支柱孔中心至闸瓦 托弧面中心距、两闸瓦托扭曲、闸瓦托倾斜度等 6 项检测项目中,都进行了详细的规定,较之厂、 段规相比,标准都有所加严。如槽钢制动梁全长 超限的处理,段规是允许修理的。而新 制规 明确要求“超限时报废”。 1、检测项目超限的处理方法 2、安全装置检修 组合式制动梁装用的焊接结构安全链吊座 磨耗、腐蚀超限时,改装卡子结构的制动 梁安全链。若 L-A型、 L-B型制动梁梁架上有 交叉杆安全链吊座影响组装时, 须用冷加 工方式去除影响部分,不得伤及梁架母材。 3、闸瓦托检修 对部位名称进行了统一。 厂、段规中“ 四爪 剩余厚度小于 6mm时更 换”。新 制规 中“ 支承面端部 厚度均 小于 6mm时更换”。 4、磨耗套、滚子轴挡圈检修 同一 L-A型、 L-B型组合式制动梁两端滑块磨 耗套型式须一致。 槽钢制动梁滚子轴挡圈 更换新品 。 5、支柱组装 L-A型、 L-B型组合式制动梁原采用螺栓与螺 母联接的,更换螺栓、螺母,拧紧后将螺 栓与螺母点焊固;采用拉铆钉连接的更换 拉铆钉 或将支柱和夹扣铆钉孔扩孔至 16.5mm后,更换为符合 GB/T 5780 M16 110的 4.8级螺栓及配套螺母,并点焊 固 。 6、闸瓦托组装 L-A型、 L-B型组合式制动梁闸瓦托与制动梁 架联接紧固件松动时更换。 原采用拉铆钉 的,可更换为直径 13mm,杆长为 58mm, 材料为 BL3的小半圆头铆钉,其头部形状及 其他要求须符合 12-GB/T 863.2; 原采用小半 圆头铆钉的仍采用同型铆钉。 7、闸瓦托更换 更换 L-A型、 L-B型组合式制动梁闸瓦托时, 不得将制动梁架上的铆钉孔堵焊后重钻。 止孔底壁厚为 7.5mm的闸瓦托须与长度为 1606 2mm制动梁架配套使用;止孔底 壁厚为 10.5mm的闸瓦托须与长度为 1600 2mm制动梁架配套使用。 8、支柱更换 L-A型、 L-B型组合式制动梁更换支柱、夹扣 或闸瓦托时,闸瓦托、支柱及夹扣须配套。 瓦鼻槽底至止孔边距为 28mm的闸瓦托,配 套的支柱孔中心至 U形槽中心距为 183 1mm,夹扣与支柱配合面至 U形槽中 心距为 64 0 -1mm;瓦鼻槽底至止孔边距为 18mm的闸瓦托,配套的支柱孔中心至 U形 槽中心距为 175 1mm,夹扣与支柱配合面 至 U形槽中心距为 58 0 -1mm。 9、标记涂打 对主型制动梁检修标记的涂打位置进行了 规范、统一。 基础制动杠杆部分 1、制动杠杆检修 制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的 要求。制动缸前后杠杆尺寸须符合图样要 求,转向架固定杠杆和游动杠杆尺寸。 孔 距偏差大于 3mm时 ,拆除原衬套,堵焊并 加工圆销孔后镶套。堵孔重钻者,两孔距 偏差 1mm。 杠杆两端圆弧半径小于限度规定,或圆销孔 中心至外端面的距离小于圆弧半径加 5mm时, 堆焊磨修或更换。 段规 中原要求“固定、移动杠杆上圆销 孔中心至外端面的长度大于 R40mm时切除”。 2、镶套 镶套前销孔不得有裂纹,孔的表面粗糙度 Ra上限 值为 6.3m,圆度为 0.5mm。衬套内、外表面不得 有裂纹、破损、夹杂物及氧化锈蚀等缺陷。 衬套与孔的过盈量为 0.05 0.10mm。 镶套应使用专用工装压装,不得锤击。 镶套后衬套与孔之间不得有贯通间隙;不带倒角 一端应与杠杆表面平齐,另一端低于孔面不大于 2mm;镶套后衬套内径圆度为 0.5mm;销孔、衬 套周边不得有裂纹,衬套不得松动。 3、拉杆 新焊装上拉杆头的搭接量不小于 50mm,并 须进行拉力试验,保持 1min,不得有裂纹。 新焊装下拉杆头的搭接量不小于 85mm。 未列入的拉杆进行拉力试验时,拉力值按拉杆截面积 与 117MPa的乘积取值,如下式: 117 104 3 2 d F 4、圆销及衬套 装用转 8AG、转 8G、转 8AB、转 8B、转 K1、转 K2、 转 K3、转 K4、转 K5、转 K6型转向架车辆的各制动 衬套材质为奥 -贝球铁,硬度为 38 48HRC;制动 圆销材质为 45号钢,热处理后表面硬度为 50 55HRC。控制型转向架车辆的制动衬套材质为 27SiMn,硬度为 45 59HRC,制动圆销材质为 20CrMnMo, 热处理后表面硬度为 58 62HRC。 转 K4、 K5型转向架用杠杆与支柱相配的外球套、 内球套更换新品时,外球套材质须为 45号钢,内 球套材质为奥 -贝球铁。 制动装置检修数据采集及表样填写 一、铁路货车制动装置检修数据采集 管理新技术 二、主要表样填写说明 一、铁路货车制动装置检修数据采集管 理新技术 货车制动装置数据采集 货车制动装置检修技术管理 货车制动装置检修生产组织管理 新制规相关要求 1.制动装置检修单位的网络和硬件配置须符合 铁路车辆信息化规划要求,保证制动装置 检修信息的存储、传输、应用。 2.制动装置检修、试验用微控、数控等智能 设备须具备同 HMIS系统数据交换的接口。 H M I S 标 准 版 本 数 据 库 车 辆 预 检 数 据 同 步 : 标 签 库 运 用 扣 车 信 息 运 用 扣 车 故 障 信 息 数 据 同 步 : 当 H M I S 标 准 版 本 数 据 库 升 级 时 同 步 数 据 字 典 修 车 日 计 划 工 序 作 业 计 划 任 务 指 派 一 车 一 档 的 建 立 与 查 询 检 修 工 艺 文 件 的 发 布 与 更 新 检 修 故 障 信 息 的 查 询 分 析 生 产 进 度 的 监 控 架 车 作 业 转 向 架 检 修 : 转 向 架 的 收 入 分 解 检 测 检 修 签 字 确 认 转 向 架 装 车 轮 轴 现 车 收 入 底 架 检 修 钩 缓 检 修 : 钩 缓 的 收 入 分 解 钩 舌 检 修 缓 冲 器 检 修 钩 尾 框 检 修 车 钩 检 修 三 态 作 用 成 套 钩 缓 装 车 轮 轴 收 入 检 测 交 叉 支 撑 检 修 交 叉 支 撑 装 车 轴 承 外 观 检 查 落 车 作 业 制 动 阀 检 修 : 制 动 阀 的 收 入 分 解 阀 检 测 阀 检 修 阀 试 验 阀 装 车 退 卸 整 车 流 程 配 件 流 程 轮 轴 流 程 单 车 试 验 枕 簧 、 斜 楔 等 其 他 配 件 检 修 磁 探 车 间 管 理 H M I S 铁 道 部 数 据 库 和 H M I S 段 级 系 统 数 据 同 步 下 载 货 车 履 历 数 据 数 据 下 载 : 下 载 货 车 履 历 信 息 及 运 用 扣 车 故 障 信 息 自 动 生 成 转 向 架 落 成 计 划 配 轮 计 划 钩 缓 装 车 计 划 制 动 阀 装 车 计 划 手 工 复 探 非 退 卸 磨 合 旋 轮 轴 颈 检 测 轴 承 选 配 、 压 装 压 装 磨 合 支 出 检 测 支 出 数 据 上 报 H M I S 标 准 版 本 在 标 准 版 本 H M I S 中 统 计 报 表 电 子 签 名 系 统 较 核 指 纹 出 口 转 发 数 据 上 报 开 盖 微 机 超 探 关 盖 压 装 质 检 验 收 红 色 部 分 可 以 自 动 采 集 设 备 检 测 数 据 兰 色 部 分 可 以 采 用 移 动 手 持 设 备 录 入 车 统 2 2 B 落 成 验 收 车 统 3 6 修 竣 验 收 制 动 梁 收 入 制 动 梁 检 测 制 动 梁 检 修 制 动 梁 装 车 非 现 车 配 件 的 收 入 与 支 出 车 体 检 修 外 制 动 检 修 自 动 生 成 1.共享全路货车履历信息为制动装置检修服务 利用全路的网络和信息资源,共享铁道部 货车履历数据库货车技术信息及运用扣车 故障信息,包括制动梁型别、制造单位、 制造时间,制动缸,制动阀的型别等大量 数据,可以有效减少工位数据录入。 2.共享制动装置检测硬件设备数据为检修服务 通过接入单车试验器、微控弹簧测力机、 120阀试 验台等微控、工控智能检测设备,自动采集阀类 弹簧高度、单车制动缸压力等数据,降低了工作 者的劳动强度,同时也提高了数据的可靠性。 一、铁路货车制动装置检修数据采集管 理新技术 货车制动装置数据采集 货车制动装置检修技术管理 货车制动装置检修生产组织管理 新制规相关要求 1 货车制动装置检修数据输入、输出的原始记 录、台帐、报表是货车制动装置及零部件检修 的重要原始资料,是掌握检修质量、处理行车 事故的重要依据。各项记录须项目齐全,数据 须完整、准确、及时,应能够迅速查询。 数据的记录可采用电子化存储或纸质存储, 逐步实现电子化存储、查询、交互、上报。信 息存储时间须符合制动装置或零部件的检修质 量保证期的要求。 . 货车制动装置检修数据标准由 “ 人控 ” 逐步 转化为 “ 机控 ” 。 建立货车制动装置检修智能管理平台,制动装置检修限度表内容 可以维护到 “货车制动装置检修控制标准数据库”中, 将货车检修质 量鉴定等定期人工检查工作纳入实时的计算机控制管理。 2. 货车检修数据的自动计算与智能分析。 利用计算机系统强大的计算与分析优势对我们日常采集的 数据进行灵活查询与综合分析,真正辅助决策。 3. 建立包括制动梁检测、单车试验记录在内 货车检修信息一车一档,逐步实现制动装置 检修无纸化。 职工正在用掌上电 脑录入检修数据 4. 货车制动装置检修工艺标准的工位挂接与 动态更新。 实现对检修工艺等标准文件的工位机动态挂接,技术管理人员将 “ 岗位 作业标准 ” 、 “ 检修工艺卡 ” 等检修管理文件上传到数据库中,并允许文件 的动态在线更新。工作者授查询权限可及时、准确、动态获取最新标准文件。 一、铁路货车制动装置检修数据采集管 理新技术 货车制动装置数据采集 货车制动装置检修技术管理 货车制动装置检修生产组织管理 1. 制动装置检修工艺流程的严格卡控。 为满足不断发展变化的车辆检修工艺及铁路修 程修制改革, “ 系统 ” 制订灵活的工艺流程调整机 制,被授权的技术人员可以根据铁道部相关文件及 现场工艺布局改造情况利用信息系统统筹调整检修 工艺的流程。工艺流程一但确定后,工作者必须严 格按工艺流程控制顺序进行相关操作,这样既保证 了检修工艺流程的自适应性,也对制动装置检修的 工艺流程实现了科学的卡控。 2. 货车制动装置检修对整车生产进度影响 监控。 根据检修现场作业情况建立数字生产计划板,并动态展示包括制动检修在 内的各配件对整车检修生产进度的影响。 3. 货车制动装置检修线生产进度监控。 动态汇总制动装置检修流水线各工位检修和保有数据,有利于整体把握制 动装置生产节拍。 二、主要表样填写说明 本次报表修订主要原则 主要表样填写说明 制规表报记录修订主要原则 1984年第一版 车辆空气制动装置检修规 则 以来,我国铁路货车制动技术取得了 飞速的发展,新产品、新技术的应用在生 产实践中大量推广。各厂、段在检修这些 新产品中产生的检修记录多是由工厂或铁 路局自定的样式和标准,全路没有进行统 一。在事故调阅、资料查询时存在诸多不 便或容易产生歧义的地方。因此,本次检 修记录的修订是本着统一、规范的原则。 本次修订记录 32个,涉及到货车制动装置 中制动阀、空重车阀、制动梁、人力制动 机等 7项关键配件,格式全部进行了统一。 除新造 120阀试验标准及制动梁等厂、段修 限度不一致的情况外,表格中的检修限度 也全部进行了统一,同时对所有记录的填 写或 HMIS录入进行了规范。 需要说明的几个问题 1、制规第 8.8条 制动装置零部件的检修编号须包含:检修单位代 号、检修时间及检修顺序号等要素。标记示例, 如“ 10207010001”: 8.8.1 检修单位代号:铁道部规定的单位代号。 8.8.2 检修时间:配件的检修时间,由年份的后两 位和月份的两位数组成。 8.8.3 检修顺序号: 0001 9999,由检修单位按月 份编制。 不同型号的零部件应单独编码,但制动 缸、制动梁、闸调器可分别统一编码。 2、 制动梁检修记录 中“检测项目”栏 未印制“闸瓦托倾斜度”一栏,各单位在 印制表格时应在“两闸瓦托中心距”后增 加“闸瓦托倾斜度”栏,并在相应检测栏 中填写具体数值。 3、 脱轨自动制动装置检修记录 中的制 造编号应填写 制动阀杆 的制造编号。 谢谢大家
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