客车涂装车间工艺布置方案的几点思考

客车涂装车间工艺布置方案的几点思考张聪炳;徐春江;周良国 【摘 要】介绍涂装车间的工艺流程及布置方案,并从电泳线布置、撬的分类、车架 的工艺线路、电泳槽的尺寸、特殊车区域、主线与物流的布置等六个方面总结节省 空间、减少投资、提高效率的措施,保证布置方案低成本、自动化、配置合理.期刊名称】客车技术与研究年(卷),期】2018(040)001【总页数】3页(P49-51) 【关键词】 客车涂装车间;工艺布置;电泳线【作 者】 张聪炳;徐春江;周良国【作者单位】 江西博能上饶客车有限公司,江西上饶 334000;江西博能上饶客车有限公司,江西上饶 334000;江西博能上饶客车有限公司,江西 上饶 334000【正文语种】 中文【中图分类】 TH112;TH114为积极响应国家新能源政策，重新振兴我司的品牌，我司投资70亿元新建2万辆(双班3万辆)新能源汽车产能规模的工厂。和总装等车间一样，涂装车间设计也是 按照以工序完善、工艺先进、自动化程度高为原则。在充分利用原有设备的基础上， 选择高效节能的设备，优化工艺方案，选择先进技术与理念，不仅能满足产品的质 量要求，同时也具有较好的经济性1-3。1涂装车间设计概述1.1 生产纲领客车涂装车间对16 000辆中高档大客车及部分客车底盘涂以优质装饰保护性涂层 具体负责工件的漆前处理、电泳底漆、发泡、喷阻尼胶、焊缝密封、中涂、面涂、 喷彩条、罩光、烘干、检查修整等工序，并完成油漆材料及产品涂层的检验工作。 前处理电泳考虑部分车架共线生产，其生产能力按3万辆设计。生产节拍：前处理电泳生产节拍12 min/挂，喷漆生产线15 min/辆。生产目标： 生产车型以12 m（长）x2.5 m（宽）x3.8 m（高）来考量，年产2万辆，白车身质量6 000 kg,电泳面积500 m2,喷漆表面积80 m2。生产制度：二班制，每班8 h,全 年250个工作日。1.2 方案设计原则 根据涂装产品要求，采用三涂层涂装工艺，即前处理电泳、中涂、面漆，漆膜总厚 度不小于90 pm。前处理电泳线采用步进式生产方式，输送系统采用空中双轨输 送系统进行输送。车身蒙皮内表面采用发泡技术喷涂消声隔热涂层，喷涂部位为内顶篷、地板以上的 前、后、侧围，发泡厚度为15-20 mm。车身底部喷涂抗石击涂料，涂层厚 度2 mm。车身构件焊缝连接处采用手工涂密封材料。根据车身蒙皮外表面平整 度要求，采用涂原子灰快干腻子工艺。腻子涂抹原则按照两次腻子工艺4-5。中涂、面漆、清漆采用手工+自动喷涂方式，喷漆室采用上送风、下排风的水旋式 喷漆室。人工喷涂喷漆室采用新风空调送风，自动喷涂喷漆室采用循环风空调送风 预留转轮、蓄热催化燃烧室体的废气处理系统位置。供漆选用集中供漆装置供漆。含漆渣废水经漆泥处理装置处理后排至厂区污水处理站统一处理。喷漆段工艺布置 采用抽屉式布置方式。烘干室采用直通式结构，热风循环的加热方式。烘干热源采用天然气，烘干室端部 进出口采用对开门的形式，油漆烘干室废气直接接入废气焚烧装置。 工序间运输采用转运车、滑橇输送相结合的运输方式。喷漆室、烘干室内采用滑橇 输送。涂装与焊装、总装车间的运输采用转运车与滑橇相结合的运输方式，转接时 利用天车，采用人工转接。车间内设置空调平台、空橇返回平台，与一层物流通道有吊装口便于设备运输与吊 装。车间设有办公室、工人男女更衣室、卫生间等公用卫生设施，并设有各种安全 标志、安全门、疏散通道等安全措施。2 涂装车间工艺流程与布置方案2.1 涂装车间工艺流程图1 涂装车间平面布置图白车身排空（自动）-手工预清理-电泳前处理（自动，13个槽）-电泳烘干（热风循 环，一个室体）-电泳强冷（自然风对流，一个室体）-打密封胶（6个工位两条线，不 设室体）-发泡及清理（手工，4个工位，室体）-遮蔽（两条线）-喷阻尼胶及其废渣清 理-刮腻子（手工，12 个工位，不设室体）-腻子烘干（热风循环， 2个烘房，设在 中间）-打磨室（手工，一个大室体，9 个工位）-吹灰（手工，2 个工位,2 个室体）- 刮二遍腻子（手工， 6个工位， 2条线，不设室体，最后一个工位配1个升降机）- 腻子烘干（热风循环，2 遍腻子，单体烘干）-打磨（手工，2 遍腻子打磨室体，升降 台8个，大打磨室、6个工位，吹灰室每线1个）-喷边角（手工补喷，一个室 体）-喷中涂（自动喷，2 个机器人）-中涂烘干、强冷（循环风，2 条线）-填砂眼（手 工， 8个工位）-中涂打磨（手工， 8个工位，大室体）-吹灰（手工， 2 个工位，设室 体，）-喷边角（手工补喷，一个室体）-喷面漆（自动喷，2 条线，机器人设四个）- 面漆烘干、强冷（循环风，2条线）-一遍彩条遮蔽（手工，3条线12个工位）-一遍 彩条打磨清理、喷漆（手工，两条线，打磨室体和升降台放中间）-一遍彩条烘干、 强冷（热风循环，两条线）-二遍彩条遮蔽（手工，8 个工位，不设升降台）-二遍彩 条打磨、清理、喷漆（手工，二条线）f二遍彩条烘干、强冷（循环风，两条线）f湿 打磨（手工，6个工位，不设升降台，自制移动阶梯垫）f修补喷漆室（手工，3 个）f喷边角（手工补喷，一个室体）f喷清漆（自动喷，一个室体）f清漆烘干（热风 循环，两条线）f收尾（9个工位）f成品存放（46个工位，其中点修室1座）。2.2 涂装车间布置方案 根据工艺流程及厂房整体规划，得到涂装车间各工位布置如图1所示。白车身从 焊装车间带撬过来到焊装车间端部，通过行车上滚床，通过平移车自动化运输进入 涂装车间。整个工作流程如上所述。涂装车间布置方案具体如下6-9： 电泳撬在电泳烘干后返回到焊装车间，电泳烘干后是面漆撬循环线，一直到整修完 成所有工序后通过撬体升降机从二楼返回到电泳烘干工位。从经济性考虑，13.7 m车型不进入主线，配套件杂乱也不进入主线；单独开辟一 个靠边区域来应对特殊情况的车型，方便且不发生干扰。这也符合客车多品种的生 产规律。喷漆室采用人工和机器人喷漆室串式连体，中涂考虑低温水性漆的材料配置，并用 循环风的形式，紧跟废气处理和水性漆的客车涂装前沿潮流。打磨室采用中央集尘设备保证打磨质量和提供良好的工人操作环境。电泳烘干、中 涂、面漆和清漆烘干都采用串式连体工位，保证烘干质量。进入总装车间是在13.7 m区域的出口处，通过平移车可转运到总装车间任意生产 线上。3 思考与结论 为实现涂装车间工序完善、工艺先进、自动化程度高的设计原则，在工艺布置方案 上做了如下思考并得到如下结论10-11：1）车间为面积6万m2的规则矩形（200 mx300 m）,在空间足够的情况下，为应 对客车的复杂车型的情况，从整体布置上来看，一字型布置比U字型布置更节省 空间、工艺流程更流畅。2）滑橇分为焊装-电泳用滑橇和面漆线滑橇两种，并且滑橇形成自己的返回线路（车 身合装后上焊装-电泳滑橇，该滑橇在电泳烘干强冷后，空撬返回焊装车间，车身 通过换撬吊具吊到面漆撬上，在完成喷漆所有工作后面漆撬通过升降机构经二层返 回到面漆线开始的地方），全程自动化滚床保证生产按节拍进行。3）非全承载车型的车架电泳和撬的返回。此部分从涂装车间左上部分单独开口通 过旋转平移车进入电泳槽电泳，完成烘干强冷后从专用通道直接进入下方的底盘车 间进行转配，撬在完成所有工作后从焊装车间返回车架上撬空位。4）电泳槽的尺寸。从分析产品结构可知，大部分生产车型在12 m以下，只有大 约400辆13.7 m的车型及其配套件比较杂乱。为了节省投资（槽体大小直接影响 到材料、泵等外购件、废水处理及能耗等相关成本），电泳槽的尺寸内空优化到 13.5 m左右。5）12 m以上车型及空调壳等配套件不进涂装主线。此类东西少，类型比较多，不 适合进到主线，否则影响生产节拍。如果主线考虑13.7 m车型，相关的室体都得 按大的车型来，对设备的投资巨大，违背了方案的经济性原则。6）调整工序保证主线及物流流畅。发泡工位正常来说在打胶工位之前，但发泡后 的废弃物较多，如设在车间里有两个的弊端:一是发泡带来的大量废弃物需要地方 存放，且污染环境，影响生产线节拍；二是废弃物不方便运输出车间。经过研讨， 根据实际的布置情况，把打胶工位前移一个，并多给一条线，这样就有6个工位 可以打胶，满足该工位的生产节拍；同时考虑在平移车平衡各工位工作的基础上， 寻找到中间一条贯穿车间的物流通道，此通道解决车间大量耗材输送和上二层平台 的设备及备件安装和维修。相关文献】1 王家亮，彭陆祥，奉定勇客车涂装车间平面布置新思路几客车技术与研究,2003 , 25(1):26-28.2 田志野全承载客车总装生产准备的工艺研究D长春：吉林大学，2015.3 张聪炳，徐春江，周良国基于工业工程理论改善客车总装混合生产车间的研究J.客车技术与研 究,2017，39(3)：34-36.4 崔绍俊客车涂装的发展趋势J现代涂料与涂装，2008,11 (1):27.中国公路学会客车分会客车制造工艺技术M.2版北京：人民交通出版社，2008 : 241. 高虹，张发余客车制造中的涂装新技术J.电镀与精饰，2010，32(4) : 30-32.7 曹梅客车涂装常用涂料的性能与施工工艺J汽车实用技术，2013，38(2) : 39-40.8 田云，王淼客车车身涂装生产线的规划特点J.汽车工艺与材料，2012，27(11) : 1-5.9 黄熠，邵战峰浅析客车水性涂料的应用之路J.现代涂料与涂装，2016，19(3) : 51-54.10 左贞提高中型客车涂装车间工艺设计水平J.工程建设与设计，2014，62(7) : 127-130.11 王家亮，刘学渊客车涂装需注意的一些新问题J.客车技术与研究，2007，29(4) : 49-52.