简析液货船舶舱容计量基准点定位的重要性

简析液货船舶舱容计量基准点定位的重要性DOI：10.*/ki.37-1222/t.2019.01.012液货船舱容计量是现在国际上通用的石油、化工的等对于液态的 货物之间的结算、运输费用结算的主要的计量方法之一，也是国内外 的国家液货贸易进行交接的重要的计量方式。所以，对于现在的新建、 改善和运用中的各种各样的船舶进行一次较为准确的液货舱容量的 标准鉴定，这将直接关乎到我们国家以及国内外的贸易经济利益和名 声。笔者在本论文中对于液货船舶舱容计量基准点的定位进行了一次 深入的探讨和分析。1 船舶舱容计量基准点定位概念及发展状态在现在的液货容器中的液货舱不仅仅是承载着液货的容器，它也 是一种能够移动式的计量仪器，液货舱的测量点作为测量液面的高度 液货的温度等等的参数的检尺口，其中的位置就必须由舱容表指定。 随着现在的舱容检定的技术不断的提升，舱容表的准确度也是在不断 的提升的。液货船舱容计量是现在在国际上通用的石油、化工的等对于液态 的货物之间的结算、运输费用结算的主要的计量方法之一，也是国内 外的国家液货贸易进行交接的重要的计量方式。其实舱容测量就是用 专业的测量工具对于船舶舱的特征性的值点进行一系列的测量，并且 取得各个特征点的坐标等等，并且通过这一系列的特征用不同的方法 拟合舱的外表面，并且计算出舱的型容积。对于舱的内部和一些构件 进行了一定的测量，并取得的了各个构件的起始、终点的坐标、构件 的特殊值，用来专业的计算构件的体积。就目前而言，在国内外的测量方法上主要用到的软件主要就是TANK,因为它能够很好的计算出船舶的正浮或者是纵倾状态下的舱 容，它能够很好满足不同国家或者是船东对于船舶的坐标原点合方向 取值点的不同水平。但是需要提供舱段首端、尾部剖面的特征型值。 它能够适用于军船和民船。并且还能够适用于一般的船型，还能够很 好的用于隧道、折角双体等等多个类型的船型。2 舱容量基准点的计算方法 本研究中尝试使用容积比较法来计算舱容量基准点，计算步骤如 下：（1）将代入式子（1）中可得：（2）式子（2）： V20： 20C。时的舱容量值；Vt： tC。时的舱容量值;VB： 标准罐内温度时的仓容值。Tc:船舱内水温（范围：20C14C。）；TB：标准罐内温度（范围：20C15C）;PB：标准罐的体胀体系；pc：舱体的体胀体系；ps：介质水的体胀体系；HR：量油尺长度（HR为5m到10m）;R：量油尺的线胀系数；FY：舱壁受到的静压力；HH：船舶横向倾斜引气的测量误差；HZ：船舶纵向倾斜引起的测量误差；HD：液位测量读数误差；VCA：标准罐内残留量引起的测量误差。3 舱容计量基准点定位的重要性在实际的情况下，船舶能浮在水面上，受到了海面上的大风以及 海水的涌浪影响的，船舶就会在海面上摇摆晃动，其实，风浪在摇摆 的运动中所表现出不同程度的纵倾和横倾的状态，那么也就是说，测 量的孔就会偏离货舱的几何中心点的位置会越来越远，那么所测量出 来的液位修正的值也就越大，在货舱的表面上下的波动的范围也会变 得越来越大，所以所测量的不确定的范围也会变得相应比较宽，能够 读取出来的液高面或者空距值也就非常困難，所以由这个所产生的计 量的误差也会变的越大，在这种情况下，人为的测量误差就是影响计 量结果的准确度的主要因素。在船舶在比较恶劣的海面上，船舶的测 量点的位置会在液货舱的几何中心偏离的越来越远，其中的液面的波 动就越来越剧烈。根据船舶液货计量舱容量检定规程通用技术条款中明确的规 定，在液货计量管中，它的位置应该尽可能的接近通过液货舱各个水 平面剖面的型心。有些的船舶其实是在液货舱的几何中心的位置上安 装了计量点，但是在船舶舱容表却指定了其他的非液面几何中心测量 点作为了计量基准点。虽然说在计量基准点的选择和安装上对于舱容 表的准确度的本身不会产生多大的影响，但是，对于液货计量的最终 结果来说的话，其它的影响还是不容小视的。4 结语国家不断地强大，经济不断的蓬勃向上，船舶舱作为一种我们石 油液货交接的重要计量工具，它的准确性直接关系到了我们国家的企 业和国家的经济利润，也随着最近几年的水运的发展壮大，常常在油 货等一些货品中因实际的货物量产生分歧，所以现在对于计量的精确 度的要求也变得越来越严格，现有的计量方法已经不能满足现在的市 场要求，对于现在需要的高效、快速、准确的计量方法越来越重视。 所以本文提到的方法以及一些作用对于计量的准确性都有着一定的 研究与探讨，也希望在未来的液货船舶舱容计量的基准点定位在国际 的舞台上发挥着重要的作用。