钢筋混凝土受弯构件的应力.ppt

第九章 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝、变形验算 9.1 概 述 一 、两种极限状态的区别 承载能力极限状态计算： 讨论构件在各种不同受力状态下的承载力计算，承载力 计算是 保证结构安全的首要条件 ，由此 决定了构件的尺寸、 材料、配筋及构造。 正常使用极限状态验算： 钢筋混凝土构件除了可能由于强度破坏或失稳等 原因达到承载能力极限状态以外，还可能由于构件 变形 或裂缝过大 等影响构件的适用性及耐久性，而达不到结 构正常使用要求。因此，对于所有的钢筋混凝土构件都 要求进行承载力计算，而对某些构件，还要根据使用条 件进行正常使用极限状态的验算， 以保证在正常使用情 况下的应力、裂缝和变形小于正常使用极限状态的限值。 二、正常使用极限状态验算的内容： 施工阶段的砼和钢筋应力验算。 使用阶段的变形。 使用阶段的最大裂缝宽度。 三、正常使用阶段的特点（ 与承载能力极限状态相比 ） 计算依据不同： 承载能力极限状态是以破坏阶段 （ a ） 的状态为建立计算图式的基础； 而使用阶段一 般是指第 阶段，即梁带裂缝工作阶段。 = y = u a a a 裂缝即将出现 纵向钢筋屈服 = 破坏 影响程度不同 ： 与承载能力极限状态相比，超过 正常使用极限状态所造成的后果（如人员伤亡和经济 损失）的 危害性和严重性相对要小一些、轻一些 ，因 而可适当放宽对其 可靠性的保证率的要求 。 计算的内容不同 ： 承载能力极限状态： 包括截面设计和截面复核。 其计算决定了构件设计尺寸、材料、配筋数量及钢 筋布置，以保证： 0MdMu。 正常使用阶段： 验算正常使用情况下裂缝宽度和变形 小 于规范规定的各项限值。 荷载效应及抗力的取值不同 承载能力极限状态 ： 汽车荷载应 计入冲击系数 ，作 用（或荷载）效应及结构构件的抗力均应采用考虑了 分项系数的设计值；在多种作用（或荷载）效应情况 下，应将各效应设计值进行 最不利组合 ，并根据参与 组合的作用（或荷载）效应情况，取用 不同的效应组 合系数。 正常使用极限状态：汽车荷载应可不计冲击系数， 作用（或荷载）效应应取用短期效应和长期效应的 一种或几种组合。 短期效应组合 就是永久作用（结 构自重）标准值与可变作用频遇值效应的组合； 长 期效应组合 则为永久作用标准值与可变作用准永久 值效应的组合 9.2 换算截面 一、第二工作阶段的基本假定： 平截面假定 弹性体假定（压区砼近似按线性分布） 受拉区完全不承担拉应力。拉应力完全由钢筋承受 。 受弯构件的开裂截面 a)开裂截面 b)应力分布 c)开裂截面的计算图式 二、换算截面 定义： 将钢筋和混土两种材料组成的实际截面换算成 为一种拉压性能相同的假想材料组成的匀质截面即 换算截面。 原截面 换算截面 换算截面 换算原则 ： 换算前后合力的大小和作用点的位臵不变。 cscss AA c s sEs cc ss s c s ssc AE EAAA )( sc 平截面假定 sEs A sA 式中 ： scA csEs EE 钢筋截面积 换算成假想的受拉混凝土截面积 钢筋混凝土构件截面 的换算系数 ， 等于 弹性模量比 。 即 钢筋的换算面积 几何特性 sEssc AbxAbxA 0 开裂截面的换算截面面积 换算截面对中性轴静矩 : 0S 受压区 20 21 bxS c 受拉区 xhAS sEst 00 :0A 9-8 9-9 开裂截面的换算截面惯性矩 : crI 203 3 1 xhAbxI sEscr 受压区高度 x： tc SS 00 的形心轴，即 矩形截面： 对于受弯构件，开裂截面的中性轴通过其换算截面 (即静矩相等 )，得到 xhAbx sEs 02 2 1 121 0 sEs sEs A bh b Ax 第一类 T截面 第二类 T截面 开裂状态下 T形截面换算计算图式 T形截面： fbfhx 时 ： 按宽度为 的 矩形截面计算 开裂截面的 换算截面几何特性。 fhx 时 ： 表明中性轴位于 T形截面的肋部。 (由静矩相等可推出 ) ABAx 2 式中： b hbbhA B b hbbA A ffsEsffsEs 2 02 ， 换算截面对其中性轴的惯性矩 :crI 20 33 33 xhA hxbbxbI sEs fff cr 开裂状态下 T形截面换算计算图式 a)第一类 T型截面 b)第二类 T型截面 四、全截面的换算截面 定义 ： 砼全截面面积和钢筋的换算面积所组成的截面。 几何特性： sEsff AhbbbhA )1()(0 0 0 22 )1_()( 2 1 2 1 A hAhbbbh x sEsff 2 0 2 323 0 )()1() 2 1 ()( )( 12 1 ) 2 1 ( 12 1 xhAxhhbb hbbxhbhbhI sEsfff ff 全截面换算示意图 a)原截面 b)换算截面 对于钢筋混凝土受弯构件， 公路桥规 要求进行施工 阶段的应力计算。 钢筋混凝土梁在施工阶段，持别是梁的运输、安装过程中， 梁的支承条件、受力图式 会发生变化 。 公路桥规 规定在进行施工阶段验算时，应根据可能出现 的施工荷载进行内力组合，构件在吊装时。构件重力应乘以 动力系数 1 2或 o 85， 并可视构件具体情况适当增减。 当吊机行驶在桥梁上进行安装时，应该对已安装的构件 进行验算， 吊机应乘以 1.15的荷载系数。 如吊机所产生的效 应设计值 小于按持久状况承载能力极限状态计算的荷载效应 设计值时， 可不进行验算。 9.3 应力验算 图 9-5 施工阶段受力图 9.3 应力验算 一、应力限值 对于钢筋混凝土受弯构件， 公桥规 要求进行施工 阶段的应力计算，并应根据可能出现的施工荷载进行内力 组合；同时，受弯构件正截面应力应符合下列条件： 受压区混凝土 边缘 纤维应力 ： cktcc f80.0 sk t si f75.0 受拉钢筋 应力： fck,fsk,分别为标准舒值 二、应力计算 矩形截面梁正应力计算步骤 ： （计算图式见图 9 2） 计算受压区高度 x； 计 算开裂截面的换算截面惯性矩 crI 计算截面应力： 受压区混凝土边缘纤维： ckcr kx t t cc fxI M 8.0 受拉钢筋面积重心处： sk cr xh t k Essi t f I M i 75.00 kxtM 由临时施工荷载标准值产生的弯矩值。 xxhAxb sEsf )(21 02 T形截面梁正应力计算步骤： 求 x（判别 T型截面类别，假设为第一类 T形截面） ABA则x ，重新计算x表明为第二类T 形截面,h若x 的矩形截面来计算b，可按宽度为表明为第一类T 形截面,h若x 2 f f f T形截面梁受力状态图 a)倒 T形截面 b)第一类 T形截面 c)第二类 T形截面 求 Icr (公式不一样） 求截面应力（方法同上） 当施工阶段应力验算不满足时，应该调整施工方法，或者 补充、调整某些钢筋。 9.4 受弯构件的裂缝和裂缝宽度验算 一 、产生裂缝的原因（主要有三类） 由 作用效应 引起的裂缝，（ M、 V、 T以及拉力等）主要通 过 设计计算进行验算和构造措施加以控制 混凝土 收缩引起的裂缝 ，往往发生在混凝土的结硬初期， 因此需要有良好的初期养护条件和合适的混凝土配合比没 计，所以在施工过程中、提出要严格控制混凝土的配合比、 保证混凝土的养护条件和时间。同时 公路桥规 还规 定，对于钢筋混凝土薄腹梁，应沿梁腹高的两侧设臵直径 为 (6 10)mm的水平纵向钢筋并且具有规定的配筋率 （ 0.001-0.002）以防止过宽收缩裂缝。 由 外加变形 或 约束变形引 起的裂缝，如混凝土收缩、温 度变化、基础不均匀沉降等外加变形或约束变形引起开裂， 主要通过采用构造措施和施工工艺加以控制。 筋锈蚀裂缝 ：由于保护层混凝土碳化，冬季 施工时掺氯盐过多导致钢筋锈蚀所至。 采取构造措施（足够厚度的砼保护层和保证 砼的密实性，严格控制早凝剂的掺入量 ) Ns Ns Ns Ns Ns Ns e 0 e 0 Ts T (a) (b) (c) (d) (e) 各种内力产生的裂缝宽度图 二、为什么要控制裂缝宽度： 三、受弯构件弯曲裂缝宽度计算理论和方法 适用功能要求： 贮液（气）容器 等 外观要求，心理界限： 0.3mm 耐久性要求：防锈蚀 第一类是计算理论法 。 它是根据某种理论来建立计算图 式，最后得到裂缝宽度计算公式，然后对公式中一些不 易通过计算获得的系数，利用试验资料加以确定，主要 有粘结滑移理论、无滑移理论以及两种理论的综合。 第二类是分析影响裂缝宽度的主要因素，然后利用数理 统计方法来处理大量的试验资料，从而给出简单、适用 而又有一定可靠性的裂缝宽度计算公式。 粘结滑移理论 ： 裂缝控制主要取决于钢筋和混凝土之间 的粘结性能。 无滑移理论 ： 表面裂缝宽度是由钢筋至构件表面的应变 梯度控制的，即裂缝宽度随着离钢筋距离的增大而增大，钢 筋的混凝土保护层厚度是影响裂缝宽度的主要因素。 综合理论 ： 考虑了混凝土保护层厚度对裂缝宽度的影响， 也考虑了钢筋和砼之间可能出现的滑移。 四、影响裂缝宽度的主要因素 1. 钢筋应力 ss： 最主要因素，最大裂缝宽度与 ss呈线 性关系。 2. 钢筋直径 d： 在 与钢筋应力大致相同的情况下， Wfmax随 d的增加而增加， 3. 配筋率 ： 当 d相同，钢筋应力大致相同的情况下， Wfmax随 的增加而减小，当 接近某一数值， Wfmax 接近不变。 4、 保护层厚度 c： c越大， Wfmax越大，但钢筋锈蚀可能性 越小，两种作用相互抵消。 5、 钢筋外形 ：引入系数 c1来考虑钢筋外形的影响。 6、 荷载作用性质： 短、长期、重复作用，引入系数 c2。 7、 构件受力性质的影响： 引入系数 c3。 8、 混凝土强度等级， 一般不用考虑 五、最大裂缝宽度计算公式 公桥规 对矩形、 T形和工字形截面的钢 筋混凝土受弯构件，规定其最大裂缝宽度 (mm)按下 式计算： （ 9 14） 1c 式中 c1考虑钢筋表面形状的系数，对光圆钢筋， c1取 1.4 对带肋钢筋， c1取 1.0 s l N Nc 5.01 2 c2作用 （ 或荷载 ） 长期效应影响系数 ， 其中 Nl和 Ns， 分别表示按作用 （ 或荷载 ） 长期效应组合和 短期效应组合计算的内力值 。 （ 弯距或轴力 ） c3与构件受力性质有关的系数，当为钢筋混凝土板式 受弯构件 c3 1.15，其他受弯构件 c3 1.0，轴受拉构件 c3 1.2，偏心受拉构件 c3 1.1，偏心受压构件 c3 0.9 d 纵向钢筋直径（ mm),当用不同直径的钢筋时， d改 用 换算直径 de， 式中对钢筋混凝土构件，为 受拉区第 i种普通钢筋的根数，为受拉区第 i种普通钢筋的 公称直径。 对于焊接钢筋骨架 ，上式中的 d或 de应乘以 1.3 的系数； ii iie dn dnd 2 ff s hbbbh A )(0 纵向受拉钢筋配筋率，对钢筋混凝土构件， 当 0.02时，取 0.02； 当 0.006时，取 0.006；对于轴心受拉构件， 按全部受拉钢筋截面面积 As的一半计算； bf,hf 构件受拉翼缘的宽度和厚度 ss 由作用（或荷载）短期效应组合引起的开裂截面纵 向受拉钢筋在使用荷载作用下的应力（ MPa），对于钢筋 混凝土受弯构件， ；其他受力性质构件的 计算式参见 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范 JTG D62-2004； H0 截面的有效高度； 087.0 hA M s sss 六、裂缝宽度限值 公桥规 规定，钢筋混凝土受弯构件在荷载作用下，算得 的最大裂缝宽度须满足下述要求： 类和 类环境： 0.2mm 类和 类环境： 0.15mm 按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响 计算的最大裂缝宽度 ； 最大裂缝宽度限值。 max lim limm a x 基本公式： 2、 混凝土结构规范 GB50010 2002的裂缝宽度验算： 的计算方法 规范采用平均裂缝宽度乘以 扩大系数 的方法确定最 大裂缝宽度。 扩大系数 荷载标准组合下，裂缝宽度的不均匀性。 荷载长期作用影响下，裂缝间混凝土不断 退出工作，平均裂缝宽度有所增大。 max wmax = tes sk 08.09.1 eq cr dc E （ 1） cr 构件受力特征系数 轴心受拉 偏心受拉 受弯、偏压 cr=2.7 cr=2.4 cr=2.1 各种受力构件正截面最大裂缝宽度的统一的计算公 式： （ 2） deq 受拉区纵向钢筋的等效直径， 光面 =0.7， 变形 =1.0 iii ii eq dn dnd 2 ni 受拉区第 i种纵向钢筋根数， di 为受拉区第 i种钢筋的公称直径 。 纵向受拉钢筋相对粘结特征系数， te 截面的有效配筋率 te = As / Ate 有效受拉混凝土截面面积 Ate按下列规定取用： A、对轴心受拉构件， Ate取构件截面面积； B、对受弯、偏心受压和偏心受拉构件，取 式中 b矩形截面宽度， T形和工字形截面腹 板厚度； h截面高度； bf， hf分别为受拉翼缘的宽度和高度。 ffte hbbbhA )(5.0 对于矩形、 T形、倒 T形及工字形截面， Ate的取值见下图 所示的阴影面积。 s k sk A N轴心受拉 ： 受 弯： s0 k sk 87.0 Ah M )( s0s k sk ahA eN 偏心受拉： （ 3） 裂缝截面处钢筋应力 sk 偏心受压： zA zeN s k sk )( 0 20 f )(1(12.087.0 he hz s0s yee 20 00 s )(/4 00 0 11 h l he s使用阶段的偏心距增大系数； l0/h14时， s =1 （ 4）钢筋应力不均匀系数 表示砼参与工作的程度 65.01.1 skte tk sk sm f 系数 为裂缝之间钢筋的平均应变与裂缝截面 钢筋应变之比，即 sk sm sk sm 为避免过高估计混凝土协助钢筋抗拉的作用，当 1.0时，取 =1.0。对直接承受重复 荷载的构件， =1.0。 注意： 因此，当计算得出 max lmin时， 宜选择 较细直 径的变形钢筋，以增大钢筋与混凝土接触的表面积，提高钢 筋与混凝土的粘结度。 如采用上述措施不能满足要求时，也可 增加钢筋截面面 积 As，加大有效配筋率 te，从而减少钢筋应力 和裂缝间距 。 提高混凝土强度等级，效果甚差，一般不宜采用。 一、为何对钢筋砼受弯构件进行变形验算： 挠度过大，损坏使用功能 ： 如简支梁跨中挠度过大，将使 梁端部转角大 ，引起行车对该处产生冲击，破坏 伸缩缝和桥面 ； 连续梁的挠度过大，将使桥面不平顺，行车时引起颠簸和冲击 等问题。 使相邻构件开裂、压碎。 心 理安全。 挠度过大，发生振动、动力效应。 5 受弯构件的变形（挠度）验算 二 、 材力挠度计算公式： 对简支梁，挠度计算的一般公式是： B M dx yd B MLY 2 22 1 式中： 与荷载形式有关的荷载效应系数，如均布荷载时 485 B 给定的构件截面抗弯刚度，也即是截面抵抗弯曲变形的 能力。 三、钢筋砼受弯构件的抗弯刚度计算公式： 钢筋混凝土受弯构件各截面的配筋不一样，承受的弯 矩也不相等，弯矩小的截面可能不出现弯曲裂缝，其 刚度要较弯矩大的开裂截面大得多，因此 沿梁长度的 抗弯刚度是个变值， 为简化起见，把变刚度构件等效等刚度构件，采用结 构力学方法，按在两端部弯矩作用下构件转角相等的原 则，则可求得等刚度受弯构件的 等效刚度 B，即为开裂构 件等效截面的抗弯刚度 图 9-9 构件截面等效示意图 a)构件弯曲裂缝 b)截面刚度变化 c)等效刚度的构件 公桥规 规定：钢筋砼受弯构件计算变形时的抗弯刚度为： crs cr s cr B B M M M M B B 0 22 0 1 式中： B 开裂构件等效截面的抗弯刚度； B0全截面的抗弯刚度， 000 .9 5 cB E I Bcr 开裂截面的抗弯刚度 ; crccr IEB Ec 混凝土的弹性模量； I0全截面换算截面惯性矩； Icr 开裂截面的换算截面惯性矩； Ms 按短期效应组合计算的弯矩值； Mcr 开裂弯矩 ; 0c r tkM f W oo WS /2 r -构件受拉区混 凝土塑性影响系数 四、钢筋砼受弯构件使用阶段的挠度计算： 应考虑长期效应的影响，即按荷载短期效应组合计算的挠度 值乘以 挠度长期增大系数 。 即： 中间用插入法)C 8 0 , - ( 砼等级为C 4 01 . 3 5 - 1 . 4 5 ( 砼等级小于C 4 0 )1 . 6 挠度长期增大系数； ff sl 五、 钢筋砼受弯构件挠度验算要求 。 公桥规 规定：钢筋砼受弯构件 长期挠度值结构自重产生的长期挠度值 挠度限值 梁式桥主梁的最大挠度处： l6001 梁式桥主梁的悬臂端： 1300 1 l 此 处 l为受弯构件的计算跨径， l1为悬臂长度。 钢筋砼受弯构件挠度限值： 六 、 预拱度的设臵 概念： 施工时预设的反向挠度。 设臵目的： 为了消除结构重力这个长期荷载引起的变形； 希望构件在平时无静荷载作用时保持一定的拱度。 设置要求： 当由作用（或荷载）短期效应组合并考虑作用（或荷载） 长期效应影响产生的 长期挠度不超过计算跨径 L的 1 1600时，可不设预拱度 。 当不符合上述规定时则应设置预拱度。 同时，预拱值沿梁长度方向上应设臵成平顺曲线，如抛物线等。 式中： 预拱度值； 结构重力产生的长期竖向挠度； G 可变荷载频遇值产生的长期挠度值。 Q QG 2 1 预拱度值的计算（取值）： 七、 混凝土结构规范 GB50010-2002挠度验算 1、验算公式： 受弯构件应根据其功能要求，满足 下列条件： l i m,m a x, ff 式中 : 受弯构件荷载效应的标准组合并考虑荷载 长期作用影响计算的挠度的最大值； max,f 受弯构件的挠度限值。 lim,f 9.6 混凝土结构的耐久性 一、结构耐久性的基本概念 1、定义： 所谓混凝土结构的耐久性，是指混凝土结构在 自然环境、使用环境及材料内部因素的作用下，在设计要 求的目标使用期内，不需要花费大量资金加固处理而保持 安全、使用功能和外观要求的能力。 2、影响混凝土结构耐久性的主要因素： 混凝土冻融破坏： 处于饱水状态 (含水量达 91.7的极 限值 )的混凝土受冻时，毛细孔中同时受到膨胀压力和渗透 压力，使混凝土结构产生内部裂缝和损伤，经多次反复，损 伤积累到一定程度就引起结构破坏。 混凝土的碱骨料反应： 混凝土集料中某些活性矿物与 混凝土微孔中的碱性溶液产生化学反应称为碱骨料反应。碱 骨料反应产生碱硅酸盐凝胶，并吸水膨胀，体积可增大 3 4倍，从而引起混凝土剥落、开裂、强度降低，甚至导致 破坏。 侵蚀性介质的腐蚀 ：有些化学介质侵入造成混 凝土中一些成 分被溶解，流失，引起裂缝、孔隙、 松散破碎；有的化学介质侵入与混凝土中一些成分 反应生成物体积膨胀，引起混凝土结构破坏。 机械磨损： 机械磨损常见于工业地面、公路路 面、桥面、飞机跑道等。 混凝土的碳化 ：混凝土的碳化是指 大气中的二氧化碳与混凝土中的碱性物 质氢氧化碳发生反应使混凝土的 PH值下 降。从而使混凝土中钢筋的保护膜受到 破坏，引起钢筋锈蚀。 钢筋锈蚀： 钢筋锈蚀使混凝土保护 层脱落，钢筋有效面积减小，导致承载 力下降甚至结构破坏。 二、混凝土结构耐久性设计基本要求 结构混凝土材料耐久性的基本要 求应符合 表 9-2的规定。 对于预应力混凝土构件，混凝土材 料中的最大氯离子含量为 0.6%，最小 水泥用量为 350kg/m3，最低混凝土强 度等级为 40； 特大桥和大桥的混凝土最大含碱量 宜降至 1.8kg/m3，当处于 类、 类 或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用 非碱活性骨料。 处于 类或 类环境的桥梁，当耐 久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采 用 环氧树脂涂层钢筋 ；预应力钢筋、锚 具及连接器应采取专门防护措施。 水位变动区有抗冻要求的结构混凝土， 其 抗冻 等级应符合有关标准的规定。 有 抗渗 要求的混凝土结构，混凝土的 抗渗等级应符合有关标准的要求 小 结 本章的主要内容有换算截面的概念、钢筋混凝土受弯构件 在施工阶段的应力验算、使用阶段的挠度验算和裂缝宽度验算， 这些验算是 公桥规 中规定的正常使用极限状态验算的内容。 钢筋混凝土结构的重要特性是在使用阶段带裂缝工作，裂 缝的发生、发展、刚度的降低，对结构的使用性能和耐久性均 有较大影响，加上混凝土材料力学性能的复杂性和由两种材料 组成的复合截面，使准确验算难以解决。 钢筋混凝土受弯构件裂缝的特性、刚度变 化的规律 最大裂缝宽度和变形（挠度）验算的方法。 以上验算必须用到换算截面的概念，这是 单一材料组成的构件所未有的问题，特别 是构件带裂缝工作的情况下。 结构构件的重要性系数，按照公路桥梁结构的安全等级分别为 1.1、 1.0、 0.9。 第 i个永久作用分项系数； 第 i个永久作用的标准值； 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数， 1.4。当某个可变作用在效应组 合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项 系数；对于专为承受某作用而设臵的结构或装臵，设计时该作用的分项系数取与汽车荷 载同值； 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第 j个可变作用效 应的标准值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组 合系数。 当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载 （或其他一种可变作用）的组合系数 0.80；当其除汽车荷载（含汽车冲击力，离心 力）外尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数取 0.70；尚有三种其他可变作用 参与组合时， 0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时， 0.50。 kQS1 kQS1 QjkS c GikS 0 Gi ni Q j kQjckQQG i kGi SSSS 2110 )( 作用效应组合 1、承载能力极限状态设 计时作用效应组合 ： 1Q c c c c 2、正常使用极限状态设计时作用组合 : （ 1）作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频 遇值效应相组合，其表达式为 : m i n j Q j kjG i ksd SSS 1 1 1 作用短期效应组合设计值； 第 j个可变作用效应的频遇值系数。汽车荷载（不计冲击力） 0.7，人群 荷载 1.0，风荷载 0.75，温度梯度作用 0.8，其他作用 1.0； 第 j个可变作用效应的频遇值。 sdS j1 QjkjS1 （ 2）作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准 永久值效应相组合，其表达式为 : m i n j Q j kjG i kld MSS 1 1 2 作用长期效应组合设计值； 第 j个可变作用效应的准永久值系数。汽车荷载（不计冲击力） 0.4，人 群荷载 0.4，风荷载 0.75，温度梯度作用 0.8，其他作用 1.0； 第 j个可变作用效应的准永久值。 ldS j2 QjkjS2