设计原则 进近和复飞.pdf

设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近和复飞 设计原则: 进近和复飞 设计原则 进近与复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 2/49 2/49 设计原则 ( 进近) Common part with other type of procedure 与 其他类型程序的公共部分 Some special item一些特殊的项目 First Lateral protection 首先是横向保护 Then Vertical one然后是垂直保护 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 3/49 3/49 横向保护 开始航路点 : PFAF ( 精密进近 FAF) 结束: DA (决断高度) 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 4/49 4/49 横向保护 ( 两者之间:) 简单情况: 1 TF (2x RNP 半宽) RW27 航路点 仅用于程序设计 RW27 航路点 仅用于程序设计 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 5/49 5/49 横向保护 ( 两者之间:) 复杂情况: RF 然后 TF 在整个最后进近 保持相同的 RNP 在整个最后进近 保持相同的 RNP 在FAS 无旁切转弯 在FAS 无旁切转弯 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 6/49 6/49 横向保护 ( 两者之间:) 更复杂的情况: RF 然后是 短TF 最后的 TF 大约 1.5 NM 长 最后的 TF 大约 1.5 NM 长 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 7/49 7/49 横向保护 FROP: 最后进近滚转改出点 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 8/49 8/49 横向保护 FROP 必须在飞机达到高于LTP 500英尺之前: 最近意味着 极限 而不是 最优 最近意味着 极限 而不是 最优 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 9/49 9/49 横向保护 并且 FROP 必须在飞机达到DA 之 前至少5或15 秒: Initial MA RNP = 1.0 Initial MA RNP = 1.0 Initial MA RNP 1.0 Initial MA RNP 1.0 在进行HAT计算之后必须再次检查本计算 在进行HAT计算之后必须再次检查本计算 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 10/49 10/49 横向保护 FROP 小结: 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 11/49 11/49 垂直保护 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 12/49 12/49 垂直保护 “ 下滑轨迹”角: 最优 = 3 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 13/49 13/49 垂直保护 检查下降率: 小于 1000ft/min 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 14/49 14/49 垂直保护 通过入口高: TCH 最优 50ft 客户化的: 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 15/49 15/49 垂直保护 气压引导 = 温度冲击 平均低温: ACT 或更低 运行需要 Glidepath Angle: 3,00 Max Glidepath Angle: 3,50 PFAF Elevation: 8000 LTP Elevation: 6500 ACT: -10,00C Min Glidepath Angle 2,96 NA Below -10,00C Glidepath Angle: 3,00 Max Glidepath Angle: 3,50 PFAF Elevation: 8000 LTP Elevation: 6500 ACT: -30,00C Min Glidepath Angle 2,75 NA Below -28,15C 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 16/49 16/49 垂直保护 高温 特别是D 类飞机和高原机场 Glidepath Angle: 3,10 Max Glidepath Angle: 3,50 PFAF Elevation: 8000 LTP Elevation: 6500 ACT: -10,00C Min Glidepath Angle 3,06 NA Below -10,00C NA Above 26,20C设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 17/49 17/49 垂直保护 DA 计算 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 18/49 18/49 垂直保护 公式 最小 HAT: 250ft 在完成复飞计算后若需要可以提高DA 最小 HAT: 250ft 在完成复飞计算后若需要可以提高DA 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 19/49 19/49 垂直保护 不要混淆: “ 飞行的路线” 和 “ 障碍物保护” 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 20/49 20/49 GQS & OIS GQS & OIS 目视面 目视面 Approach & Missed Approach Approach & Missed Approach 设计原则 进近与复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 21/49 21/49 ? FAS 在 DA 结束 GQS OIS 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 22/49 22/49 GQS Glide path 下滑轨迹 Qualification资格 Surface 面 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 23/49 23/49 GQS 定义 对有垂直引导的最后进近从DA 到LTP之间的空域 的评估. 若有任何障碍物穿透 不能使用垂直引导 FAA 指令 n 8260.54 (A) 12/07/2007 2.17 章 2-50 页 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 24/49 24/49 GQS_ 横向 平面视图 LTP DA D = D DA 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 25/49 25/49 GQS 剖面 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 26/49 26/49 OIS 定义 Obstacle障碍物 Identification鉴别 Surface 面 是DA & LTP之间的第二个联结 如果穿透 障碍物必须公布 必须给出相应的消减措施并经过批准 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 27/49 27/49 OIS 横向 原点: 正切跑道边缘100ft 1/2W = 100 + RWY 宽度 扩张角: 10 直到达到 1x RNP 为止 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 28/49 28/49 OIS_ 垂直 OIS = GPA 1 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 29/49 29/49 GQS / OIS 特殊情况 如果 GPA = 3 GQS = 2/3 GPA = 2/3 * 3 = 2 OIS = GPA 1 = 3 1 = 2 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 30/49 30/49 复飞 复飞 Approach & Missed Approach Approach & Missed Approach 设计原则 进近与复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 31/49 31/49 复飞 FAS 在 DA 结束 PFAF OEA OEA DA 2x RNP 2x RNP LTP 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 32/49 32/49 复飞_ 横向 标准情况: 从 DA 扩张: 到 RNP 1.0 15 扩张角 如果转弯 ( 旁切 或固定半径转弯): AOB坡度角: 15 扩张结束前不能转弯 DA 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 33/49 33/49 a b 复飞_垂直剖面 被一条线(ab)分成2 段 (1a & 1b) 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 34/49 34/49 复飞_垂直剖面 1a = “ 高度损失部分” ab 线 = 整个 OCS 的最低点 1b = 复飞 OCS 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 35/49 35/49 复飞_ 1b 段 爬升梯度 最少3.3% ( 意味着最小的 复飞梯度MACG 可以更大 ) MA OCS: 2.5% ( 至少) = 3.3% = 2.5% 8000 ? = 6076 * 3.3 / 2.5 ? Rounded ? 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 36/49 36/49 复飞障碍物评估 如何避免复飞OCS穿透? 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 37/49 37/49 复飞障碍物评估 障碍物穿透问题: 砍掉/ 移除 减小复飞 RNP 值 几何航迹调整 增加 DA 提高要求的方法爬升梯度 MA CG 或综合采取这些措施 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 38/49 38/49 复飞障碍物评估 障碍物穿透问题: 砍掉/ 移除 减小复飞 RNP 值 几何航迹调整 增加 DA 提高要求的方法爬升梯度 MA CG 或综合采取这些措施 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 39/49 39/49 复飞减小 RNP 值 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 40/49 40/49 障碍物穿透问题: 砍掉/ 移除 减小复飞 RNP 值 几何航迹调整 增加 DA 提高要求的方法爬升梯度 MA CG 或综合采取这些措施 MA Obstacle Assessment 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 41/49 41/49 航迹调整 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 42/49 42/49 障碍物穿透问题: 砍掉/ 移除 减小复飞 RNP 值 几何航迹调整 增加 DA 提高要求的方法爬升梯度 MA CG 或综合采取这些措施 MA Obstacle Assessment 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 43/49 43/49 增加 DA 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 44/49 44/49 障碍物穿透问题: 砍掉/ 移除 减小复飞 RNP 值 几何航迹调整 增加 DA 提高要求的方法爬升梯度 MA CG 或综合采取这些措施 复飞障碍物评估 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 45/49 45/49 增加复飞 CG ?!? 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 46/49 46/49 MA Obstacle in “Final” TF 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 47/49 47/49 障碍物穿透问题: 砍掉/ 移除 减小复飞 RNP 值 几何航迹调整 增加 DA 提高要求的方法爬升梯度 MA CG 或综合采取这些措施 MA Obstacle Assessment 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则: 进近 & 复飞 设计原则 进近与复飞 48/49 48/49 Questions ?