叉车在楼板上运输的等效均布活荷载确定

叉车在楼板上运输的等效均布活荷载确定摘要：在我国工业建构的过程当中，通常都会应用到楼面叉车，这就要求我国 相关的建构规划工作者们仔细严谨地按照大量的参照系数精准地计算得出叉车在 楼面上传输的等效均布活荷载量。对此，本文科学地运用了荷载条例中楼面等效 均布活荷载的涉及规定，以此对多级工业建筑楼面上的叉车效用荷载信息予以详 尽地阐释，然后再利用实际工作之中的案例剖析，提供楼板在一般跨度过程当中 叉车效用发挥的等效楼面活荷载数值，最终希冀为将来的类似工程项目提供一定 的参照价值。关键词：叉车有关参数；叉车作用；等效均布活荷载;有效分布宽度；绝对最 大弯矩1 引言 在每一项建筑项目单体的层级规划之中，最初都是要按照建筑主体的规模范 畴、整体地海拔高度、层数的多少以及其中最为关键的荷载数值的高低，以此来 清晰地确认出建筑主体的架构模式。由于一栋栋建筑主体的架构规划都不得不按 照它所适用的功效来明确荷载数值的大小，而其中的选择荷载、结构解析以及截 面的钢筋配置计算是结构计算环节的主体组成成份。荷载的类型模式以及大小程 度选择是不是妥当，这直接可以影响到房屋架构在其使用周期范围内的平稳性程 度，也直接影响到建筑主体所投入的资金。由此可以看出，荷载解析已经成为了 较结构分析还要关键的环节之一。在有关的工业建筑主体架构规划过程当中，需 要有关的设计工作者谨慎地按照相关的参照系数精准地计算得出叉车效用的楼面 等效均布活荷载。对此，本文将运用有关的内力影响线的理论，再引用部分案例 予以详尽解析，最终提供适合用于叉车效用的楼面等效均布活荷载确定方案，希 冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。2 工程概况某一企业成品库项目属于双层钢筋混凝 某工程项目,系一钢筋混凝土框架结构多层办公楼，建筑主体的总体占地范围 为 12000m2 。按照经营所有权业主的有关要求，产品要利用额定载体量是 1 吨的 叉车于多层楼面制定的道路中开展传输工作，对此就务必要求结构设计师按照以 满载总重的车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。经过 详尽地的结构计算解析，提供适合用于叉车效用的楼面等效均布活荷确认方案， 以此当作结构设计的有效凭证。3 设计基础及其相关的规定3.1 工艺专业提供电动叉车基础 叉车相关参照系数如下，额定起重量为1 吨，前后轮相隔1.2 米，左右轮相 隔0.76米，轮和楼面触碰范围是0.22x0.16米，叉车本身重量为26kN。在叉车轮压方面有关的参照系数如下，在满载期间，前桥0.69（G+P）,后桥0.31（G+P）；在空载期间，前桥0.44G，后桥0.71G。其中P代表叉车的额定起 重量， G 代表叉车的本身体量。3.2 结构布置情况 属于现浇钢筋混凝土结构肋梁楼盖的系列，板跨（次梁间距）为3米，板的 厚度为0.15米，板面的面层为0.06米。3.3 规范凭证按照建筑结构荷载规范附录 C 中所指明的，“连续梁、板的等效均布活荷 载，可按单跨简支计算，但计算内力时，仍应按连续考虑。同时还指明，“单向板 上均布荷载的等效均布活荷载qe,可按式qe=8Mmax/bL2算出，公式中L代表着 板跨度；b代表着板上荷载的有效分布宽度；Mmax代表着简支单向板的绝对最 大弯矩，按设备的最不利布置确定。计算Mmax时，设备荷载应该需要乘上动力 的指数，同时还要剔除装置在此跨内所占的区域大小，由实操荷载导致的弯矩。3.4 相关规定 在叉车的动力指数方面。按照荷载规范5.6.2的有关条例所说， “搬运和 装卸重物以及车辆启动和刹车的动力系数，可采用1.11.3；其动力荷载只传至 楼板和梁”。而对于叉车效用在楼面的等效均布活荷载确认过程中的动力指数取值 为 1.4。具体地在计算过程当中需要将叉车荷载首先依据静力来折算，接着乘以 动力指数的最终结果当作楼面的等效均布活荷载。在叉车荷载选择问题方面。为了能够将计算变得更加地便捷化，只需要考量 满载过程中的一个工作情况，如此的话就能让问题着手起来更加有效率。在叉车运转工作状况的假定方面，考量到在具体的运用期间，在相同的一个 板跨同时遭到两台或者超过两台的叉车交相、一同工作的状况还是相当地稀少的， 所以在和经营业主讨论敲定后，决定每层只会设置一台叉车，所以在以后进行具 体的计算环节过程中只需要考量相同板跨仅存在一台叉车的状况。4 理论计算4.1 基本的原理 经过以上规范条例的有关指示就能够得出，在实际地确认叉车作用在楼面等效均布活荷载的计算过程当中，最主要的就是要精准有效地算出有关的简支单向 板的绝对最大弯矩即Mmax以及板上荷载的有效分布宽度b。在这之中板上荷载 的有效分布宽度b的确认要按照其荷载规范来予以确定，而简支单向板的绝 对最大弯矩Mmax的精准获取就需要利用到相关内力影响线的有关方法了。叉车在楼面发生效用的过程之中，因为叉车轮距是可以确定的，就类似于一 组固定距离的荷载于简支梁上的效用，通过内力作用线计算得出这一工作情形下 的简支梁绝对最大弯矩。最大轮压在梁上引起的最大弯矩方位可以按照结构力学 的方法予以初步地认定，具体来说，可以按照如下几个环节开展，最初要明确让 梁跨中出现最大弯矩的临界荷载Pk,接着位移荷载组使Pk和梁上荷载合力R对 称于梁中点，再计算这个时候Pk作用点截面的弯矩，就计算得出了绝对最大弯 矩。4.2 具体计算在计算参照系数方面步骤如下，叉车本身重量26kN，负荷为10kN，总体体量是36kN。前桥承重为25.56kN, 后桥承重为10.44kN，前桥每轮承重为12.78kN，后桥每轮承重为5.22kN，轮距则 为840，轴距是1100。板跨数值为2500，板的厚度为120，板面面层为50。当叉车的运输方向和板跨的方向互相垂直的时候，这一状况局部荷载效用面 长边与板跨平行，简支单向板的有效分布宽度，如下bcx=btx+2s+h=150+2x50+120=370mm bcy=bty+2s+h=100+2x50+120=320mmb=bcy+0.7L=320+0.7x2500=2070mm 因为 e=1100b=2070则 b=b/2+e/2=2070/2+1100/2=1585mmP 前=12.78kNP 后=12.78kNP 合=25.56kNx=12.78x0.84/25.56=0.42ma=0.84-0.42=0.42mZ=(2.5-0.42)/2=1.04mY1=1.04(2.5-1.04)/2.5=0.6mY2=0.25mMmax=P 前xY1+P 后xY2=12.78x0.6+12.78x0.25=10.8kN-Mqe=8Mmax/bL2=8x10.8/1.585x2.52=8.72kN/m2xl.3=11.3kN/m2其中，bty 代表荷载作用面垂直于板跨的直径；btx 代表荷载作用面平行于板跨的直径；b 代表板上荷载的合理分布直径；s 代表垫层厚度； h 代表板的厚度；L代表板的跨度；b代表折减后的合理分布直径；e 代表相邻两个局部荷载的中心距；P 代表轮压集中荷载； Mmax 代表简支单向板的绝对最大弯矩；qe 代表简支单向板上局部荷载的等效均布活荷载。1.3 代表考量动力效应作用的动力指数 结合上述的有关计算解析可以看出，在现浇钢筋混过凝土肋梁楼盖结构状况 之下，当额定载重量是1吨的叉车于楼面上传输的时候，它所引起的楼面等效均 布活荷载是11.3kN/m2，也就是说，结构专业能够把它作为楼面活荷载。5 结束语综上所述，根据以上相关的实际算例，可以看出运用当前运行的荷载规范 条例以及内力作用线的有关方法，叉车的重量及工作状态可以折算成楼面等效均 布活荷载，相关的工作人员务必要按照具体的结构布置以及吊车相关数据值进行 荷载计算。值得注意的是，设计人员在设计的过程中要特别注意双向板的等效均 布活荷载，相应地可以依照和单向板一样的准则，根据四边简支板的最大弯矩等 值来确认，不过在设计期间一般都依照单向板算出相关数值，如此可以有利于设 计取值是处于平稳范围的。与此同时，在计算梁、柱、基础的过程中要仔细考量 楼面活荷载的折减系数，在具体的设计过程当中务必要经过反复细致地试算，以 最终保证建筑主体的安全与稳定。参考文献1 杨建春.叉车作用的楼面等效均布活荷载计算的理论研究J.科学与财富， 2015(22).2 陈长林，樊诗兰.叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法J.浙江建筑，2016(26).郑德胜.叉车作用楼面等效均布活荷载的确定方法J.低温建筑技术，2016(58).刘惠杰.叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法J.天津化工，2015(22). 作者简介：李江林(1985-)男，本科学历，主要从事结构设计工作。