常吉施组-省路桥

湖南省常德至张家界高速公路项目土建工程第 合同段 投标文件表1 施工组织设计文字说明第一章 编制说明1、编制范围本施工组织设计的编制范围为湖南省常德至张家界公路项目土建工程第 合同段（K -K ）。2、编制依据：2.1、湖南省常德至张家界高速公路土建工程施工招标文件、图纸、工程量清单、补遗书、答疑书等文件。2.2、交通部交公路发1999615号，自2000年1月1日起施行的公路工程国内招标文件范本。2.3、由本项目招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工技术规范、试验规程、质量检验评定标准及验收办法。2.4、国家法律、法令，地方法规。2.5、现场踏勘调查了解的沿线地形、地物，道路交通条件，材料供应情况。3、编制原则3.1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件、认真贯彻业主、监理工程师即其授权人或代表的指示和要求。3.2、充分认识到招投标法项目施工合同与廉政合同的相控制的重要性。3.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合，充分考虑当地气候与土建施工的特殊要求，充分考虑附属设施施工等交叉作业的影响。3.4、自始至终对施工现场坚持实行全员、全方位、全过程严密监控、优化组合、科学管理的原则。3.5、实行项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、时间、空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的目标效果。3.6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均匀生产，以保证施工连续均衡地进行。3.7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则，做到不扰民，坚持文明施工。 3.8、强化精品意识，以“只有更好，没有最好”的企业精神为指针，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。做到土建工程同时满足使用功能和美观相结合。第二章 工程概况 1、项目概况 湖南省常德至张家界高速公路是长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点干线公路泉州至毕节线常德至永顺支线的一段；为省三十年公路网规划中的重点建设项目之一，是省会长沙通往举世闻名的国际旅游风景区张家界公路干线的重要组成部分，是湘西北对外开放、发展经济的重要运输通道，是沟通我省与四川、重庆、湖北、贵州等省市的重要经济干线。 常张高速公路起于长沙至常德高速公路终点檀树坪，下穿319国道、石长铁路及207国道，跨枉水，经善卷垸、斗姆湖机场北、白果寺、木塘垸，跨沅水，从河伏山西侧向北经回龙庵、马路岗、蔡家堰、车堰、架桥、妈鬃岭、双溪口、热市、菖蒲垭、慈利县东南侧lkm的赵家坪，在骑龙岗下穿枝柳铁路，于慈利县城的双安村上游150m处建特大桥跨澧水，在蒋家坪的新场边建大桥跨娄水，再沿澧水北岸经柳林铺的山边至岩泊渡，经沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，通过张家界连接线连接张家界市永定大道。 常张高速公路主线全长 160.78km，采用全部控制出入的四车道高速公路标准，计算行车速度按路段分别采用12Okm/h、lOOkm/h和8OkMh。载重标准:汽车一超20级，挂车一120。设计洪水频率:特大桥1/300，其他桥涵、路基1/100。其中:K0+000K32+500段长34，03km，计算行车速度12Okm/h，路基宽度28m;K32+5OOKll5+128291段长74.95km，计算行车速度lOOkm/h，路基宽度26m;K115+128.291K167+900段长51.7lkm，计算行车速度8Okm/h，路基宽度24.5m。 本标段为常张高速公路主线第 合同段，（写明起止桩号、长度、路线走向等）2、地形、地貌（只写本合同段的情况） 常张公路常德至热市段，地势南低北高，起伏不大，K0-K8为微丘地形，相对高差小于30m，K8-K15为善卷垸，属沅江三角洲、西洞庭湖滨平原区，为开阔河谷地，海拔一般在36m以下，局部小山包可达40m,K15-K19为微丘地形，最高海拔47mm，相对高差lOm，K19K26为木塘垸，海拔高程为36m左右，木塘境是行洪垸，根据水利部门的要求，以高路堤结合高架桥通过，从K26K65为丘岗山地，切割深度1030m不等，局部可达70m，山体坡度一般较缓，植被茂密，人口众多。平原区多水田、渔池和旱土，丘岗地多为旱土、林地。 热市至慈利段地势较高，地面起伏较人，地面标高为100500米，属低山重丘剥蚀沉积区。 慈利至张家界段沿渣水北岸东一西南向，地形地貌以构造切割作用为主，风化剥蚀作用次之。 地貌单元多样，主要有:山岭重丘区，低山丘陵区，冲积平原区。其中: 慈利至岩泊渡段(K94-K120)为微丘区，地貌单元主要为澧水河流阶地，海拔标高83150米，地形相对高差约 67m，地表植被茂盛，人口稠密，地形平缓。基岩地层为志留系页岩、砂质页岩，其抗风化能力较差，地形多呈缓坡，坡角25左右。 岩泊渡至甘堰 (K120-K131)路段为重丘区，最高海拔高300米，最低为110米，相对高差约190米，地形起伏大。坡度陡，一般50左右，局部地段近直立。沙刀湾、渔米渡宜冲桥一带更是山势陡峻、悬崖较多。核段沟谷发育，是溪沟谷地发育最多的路段之一。由于该段出露基岩以灰岩类地层为主，地形上悬崖多见，且岩溶裂隙发育，可见落水洞、溶沟、溶槽等岩溶地貌类型。地表植被稀少，基岩裸露，以侵蚀和溶蚀作用为主。 甘堰终点路段为重丘区，最高海拔310m，最低为1lOm，高差约200m，地形起伏大，坡度陡。宜冲桥至穿召溪一带山势陡峻，悬崖较多，溪沟谷地也很发育，地层以硅化灰岩、硅化瘤状灰岩、白云质灰岩、白云岩为主，岩质较硬局部岩溶化裂隙较发育。其中有低山沟谷峰丛地貌，海拔180280m，主要位于岩板塌、甘堰一带，地形起伏不大，但岩溶形态发育，主要为落水洞、岩溶漏斗、岩溶洼地、岩洞等。位于七里潭、潭口一带，地形起伏较大，悬崖峭壁发育，构造切割作用强烈，沟谷发育狭小，但深度和起伏大，局部岩溶裂隙发育，潭口一带地表可见岩溶漏斗、溶洞、石笋、石芽等地貌。地层为寒武系白云岩、白云质灰岩。位于将军峪、黄家铺一带，地形起伏不大，山包成浑圆状，坡度一般2040度，出露地层为白里系红色砂岩，山包上基岩基本裸露，植被不发育。澧水河I级阶地，分布于阳湖坪田家台一带，地形平坦开阔，其上为较厚的冲洪积物 (含砂低液限粘土、砂、卵石)，基岩为白垩系紫红色砂岩，该段为水稻田。3、地质、地震（只写本合同段的情况） 常张公路常德至热市段属华夏系第二沉降带的洞庭湖沉降带(洞庭凹陷区)，地质构造较复杂，勘探区及附近主要分布的断层有:德山断层 (F27)、河洑山断层 (F24)、河洑断层 (F26)，多为隐伏断层，埋深较大，大多被第四系地层所覆盖。路线所经各处无新构造运动迹象，区域稳定性较好。 热市至慈利段受海西运动和喜玛拉雅运动影响明显，出露地层为志留系页岩、泥页岩及寒武系奥陶系的灰岩、泥灰岩、白云质灰岩等，表现为地壳整体上升，地壳运动相对平稳。 慈利至张家界段地质构造较复杂，所在区域内有浔阳坪断层、张家界至慈利段裂带、潭口正断层等构造，除张家界至慈利断裂带外，大多被第四系地层所覆盖。路线所经各处无新构造运动迹象，区域稳定性较好。 根据国家地震局、国家技术监督局发布的中国地震动峰值加速度区划图(2001)，常德至张家界高速公路路线K5K45地霞动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35S(相当于地震烈度VII度)，其余地段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S(相当于地震烈度VI度)，按公路工程抗震设计规范JTJO04-89的规定，构造物考虑防震措施，其他路段地震基本烈度小于6度，按公路工程抗震设计规范JTJO04-9的规定，构造物可不作抗震设计。4、气候、水文特征（只写本合同段的情况） 本项目所经区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春天潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16-17，极端最高气温 41，极端最低气温-15，年降雨量 1400-2000mm，雨季多集中于4-9月，四季有大风，春秋冬季多偏北寒大风，夏季多地方性雨大风。 本项目沿线地表水系发达，较大的常年性地表水主要有枉水、沅水、龙凤河、零溪河、澧水、娄水及其若干支流。区域内水文特征为:降雨量充沛，雨量集中，每年4-9月为汛期，一直暴雨，河水陡涨;每年10月至翌年3月为枯水期，枯水期是公路建设，特别是桥梁等构造物施工的良好时朔。 本项目所经区域地下水蕴藏丰富，主要为第四系地层潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙溶洞水。岩溶裂隙溶洞水主要分布在热市附近、穿石溪、七里潭的碳酸盐类岩石中，大气降水沿石灰岩岩体裂隙、溶洞溶槽、漏斗等下渗，储存于溶隙、溶洞，又在标高较低处以岩溶泉水泄出，其出露标高均低于路线标高，只要做好引排水措施即可。第四系地层潜水分布于沅水、白洋河、零溪河、澧水等河溪的河漫滩及其阶地上，河滩潜水量丰富并与河水相连互补，阶地的地下水则以大气降水为主要水源。基岩裂隙水主要分布于砂岩及页岩中，大气降水渗入岩体裂隙，又以下降泉的形式分散排泄，一般水量贫乏； 根据各水样试验结果，全线大部分地下水及地表水水质均较好，对混凝土及其构造物无侵蚀作用。5、沿线筑路材料（只写本合同段的情况） 工程用石料沿线丰富，石质坚硬，材质良好，可加工成各种规格的碎石、块石、片石，运输条件良好。 项目附近有两条大河，即沅水和澧水，大量的砂料沿两河分布，对项目建设有利，路线沿线即有多个砂场，有筛分设备，备有装载机，砂质颗粒均匀，含泥量少，可用作筑路材料。 本工程水泥用量较大，可采用 市水泥厂、热市水泥厂、石门水泥厂、张家界特种水泥厂、张家界市水泥厂(现高路水泥股份合作公司)的产品。 钢材、沥青等材料需外购，可通过枝柳、石长铁路、省道S306线、省道S304线等运输。汽油、柴油沿线供应较为方便。 本项目区域内水系发达，支流众多，特别是慈利至张家界段整个路线基本与澧水平行，距澧水较近;沿线河流、沟渠、水塘多，水质洁净。自采工程用水，运距近，采运方便。6、交通、能源和服务设施（只写本合同段的情况） 本项目位于常德、张家界两市境内，沿线交通比较发达。有石长铁路、枝柳铁路、207国道、319国道、省道S226线、S304线、长常高速公路，只有少数偏僻地段交通不便。 长沙、张家界、常德均有机场，可直航国内各大、中城市及香港。 公路沿线电网密布，电力较充足，但在偏僻的地方或旱季，供电可靠性差，承包人必须考虑部分自备电源。 沿线市、县均有程控电话，可直接与世界各地通讯联系。 沿线市、县及大型厂矿均有医院，在常德、张家界两城市有大医院。7、标段划分 主线共划分为22个合同段，连接线划分为 4 个合同段。8、本合同段主要工程内容与工程数量8.1、主要工程内容(1)道路工程 a.清理场地:包括清除表土及所有筑路范围内的现有建筑物、结构物、树木、电杆、水井等; b.临时工程:包括临时道路、便桥、便道、临时码头的修建、养护及拆除;临时供电的电力系统、临时电讯系统及临时供水系统的修建与拆除; c.路基工程:包括路堑开挖，路堤填筑和压实，边沟、截水沟的开挖与铺砌;取土坑、借土场的开挖与边坡整修，废土堆的设置，软土路基的处理与加固、路面底基层、防护设施(不含生态防护)等; d.排水工程:包括涵洞(管)、倒虹吸、渡槽、沟渠、急流槽、集水井、排水沟等和其它排水设施，以及对现有排灌设施的疏导与维护。 (2)桥梁与通道工程: a.跨越天然或人工河道的各种特大、大、中、小桥梁; b.跨越铁路、公路的分离式和互通式立交桥; c.人行天桥或通道桥(涵)(与地方道路交叉)。 (3)沿线设施: a.改路、改渠、改河; b.人行天桥和通道的接线及连接线的平交道口; c.沿线设施的场地平整、排水、挡墙等。 (4)路面工程 (仅指连接线)，基层、面层。 (5)隧道工程。8.2、主要工程数量：主要工程数量表项目单位设计工程量备注9、本标段工程特点（只写本合同段的情况） 1、本合同段前段基本是填方，且是运距较远的线外借土填筑，最大借土运距达 km。 2、软土地基较多，淤泥最大深度达4m。路基处理工程量较大。 3、前段施工便道较为丰富，有利施工。 4、防护、排水工程型式多样，施工要求较高。 5、通、涵、分离式立交等构造物较多，对土石方施工影响较大。 6、石方工程量大，且多为红砂岩，并用于路基填筑。 7、分离式立交桥设计型式多样。 第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备人员动员周期为优质、高效地在合同规定期内完成第五合同段的施工任务，我司已安排素质高、业绩好，曾担任长潭高速公路、长常高速公路、湘耒高速公路、耒宜高速公路施工并在九七、九八及九九年度连续三年被湖南省人民政府评为重点工程施工“先进单位”以及被全国公路运输总工会评为优质工程的专业道路施工队伍道路五公司负责本标段土建工程施工。该公司技术力量强，设备充足，管理先进，是我省公路建设的一支过硬队伍。如能中标，我司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员承担该合同段的施工任务。在开工前，组织岗位上的人员进行技术培训，进一步强化职工质量意识以及文明施工意识。我司承建的湘耒路天易联络线六合同段路基工程已完工，耒宜路B标的路基主体工程已完成。负责该两处施工的道路五公司的施工人员在处理扫尾工作，机械设备在进行维护保养。我司已准备所有必要的、足量的设备，随时可调往该合同段使用。如果我公司幸能中标，则人员及设备将有序分批进场：1、第一个15天内，经理部成员，主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，4台推土机、6台挖机、1台平地机、部分运输车辆到位。2、第二个15天内，路基工程施工所需的施工人员、机手、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位，路基工程所需设备全部进场，并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。3、二一年十一月份，调入底基层工程施工设备（拌合系统、摊铺系统等），有关专业施工人员及仪器。二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法经理部将统一组织人员进场，派一台大客车、一台中巴车负责人员进场，二台三菱平板车、四台东风汽车负责转运行李、家具、办公用品。施工机械设备采用大型平板车运送，从株洲、耒阳到衡南工地最远不超过240km，交通方便。我公司备有40t平板拖车1台，17t载重汽车2台，16t吊车1台，8t吊车1台，并将租赁40t平板拖车2台，将全部投入设备的运输。考虑到设备运送的路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。全线所需碎石、片石、河砂、水泥、钢材，我们将就近多开辟料场和供应点择优采购以上材料。块、片、碎石拟从K47+000左侧16km处的铁市镇及K60+140左侧30km的官岭石料场进购，材质坚硬，强度高，砂砾拟从K47+000左侧27km处的车江镇和K60+140左侧8km、15km的粮市和河洲砂场进购，砂质纯净，质量好，货源充足；水泥、钢材、钢绞线从业主指定的厂家进购，以上材料均采用汽车运输，根据工程进度的需求量，确定每次采购的数量。施工机械设备进场清单共三页 第一页机械名称规格型号额定功率（Kw）或容量（m3）或吨位（t）中标后第一个15天（1）中标后第二个15天（2）2001年6月进场设备（3）推土机PD-6102Kw1推土机TY220165Kw48推土机TY320240Kw1挖掘机WY252-CW116Kw34挖掘机PC300-6172.8Kw312平地机PY185132Kw11平地机冠军740A168Kw2振 动压路机BW219D-2118Kw2振 动压路机W1803D118Kw3拖 式羊足碾YZT20T80Kw10振动夯YSZ1.4B10.3Kw9空压机VHP700212.5Kw2空压机VY-9/788.2Kw10洒水车解放114100Kw3洒水车EQ1130F100Kw2自卸汽车东风140100Kw2040自卸汽车CQ19210154Kw1050潜孔钻机QZ100K22Kw20旋转钻机HTL-30075Kw2施工机械设备进场清单共三页 第二页机械名称规格型号额定功率（Kw）或容量（m3）或吨位（t）中标后第一个15天（1）中标后第二个15天（2）2001年6月进场设备（3）旋转钻机SPQ1502稳定土搅拌站WBC200B70Kw1稳定土路拌机MPH100100Kw1底基层料摊铺机ABG411126Kw1砼搅拌机JW350Z5.5Kw20砂 浆搅拌机5.5Kw35发电机组200GB250Kw2发电机组75Kw4发电机组20Kw28架桥机2龙门吊100T1汽车式起重机QY16136.65Kw2汽车式起重机QY2525T2电焊机BX3-50014.3Kw12卷扬机JJM511Kw8钢筋加工设 备CQ-40A1木工加工设 备MJ-30B1压浆机1.2Mpa4装载机ZL50154.5Kw3施工机械设备进场清单共三页 第三页机械名称规格型号额定功率（Kw）或容量（m3）或吨位（t）中标后第一个15天（1）中标后第二个15天（2）2001年6月进场设备（3）预应力张拉设备YDC250250t4水泥砼搅拌站45m3/h2稳定料拌和站200t/h2稳定料摊铺机12m1三轴路面整平仪3交通车44贝雷架600压纹机1切缝机6砼砖块成型机HF-R10002全站仪24水准仪44土工试验设备1无机料试验设备1碎石试验设备1砼试验设备1钢材试验设备1各种检测设备1第四章 施工组织机构及各主要部门的主要职能、施 工 总 体 目 标1、施工组织机构的组织形式及各主要部门的主要职能 根据本工程的实际情况，结合我公司的管理经验，本项目将设置常张高速公路土建工程第 合同段项目经理部一级管理机构，代表总公司全权负责该工程项目的施工管理。项目经理部下设工程科、质检科、技术科、材料科、机务科、财务科、行政科、安保科共8个科室，共设13个施工班组。具体机构组织形式，见施工组织机构框图。 项目经理部：组织项目的生产，经营，投资控制，协调各部门关系，组织ISO2000质量管理体系的运行。 总工程师办公室：负责审核、批准施工方案，各项计划及各项技术交底文件，主持重大变更设计及配比的设计。 技术科：负责技术交底，及会同业主监理设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术。 质检科：施工质量检测，质量控制及现场检查验收，质量管理，并负责试验室、测量组的管理。 工程科：负责工程计划的实施，组织工程的施工，合同的管理，内业工作的管理，计量支付，工程结算。 机务科：负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等工作。 材料科：负责项目的材料供应。 财务科：负责项目财务往来，协助项目经理搞好资金控制。办公室：负责生产的后勤保障工作及安全生产，工地宣传、工地协调、环境保护，职工培训教育等。2、施工总体目标 本机构将在业主、监理的全面管理、协作下，高速度、高质量、高效率完成本项目的全部工程，在湖南省常张高速公路土建工程目标责任管理考核中期期夺A是我们的总体目标。 质量目标：工程一次性交验合格率100%，优质工程率达95%以上，确保优质工程，争创精品工程。 工期进度目标：在拟定的工程计划工期内依序施工，争取提前完成全部分项工程项目。总工期 个月。 文明、安全生产目标：本项目文明、安全生产目标确定为：三无一杜绝、一创建。“三无”即指无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾事故，“一杜绝”即指重伤事故，“一创建”即创建文明施工工地。第五章 施工总体计划、各分项工程的施工顺序3、 施工总体计划3.1、施工总工期本工程计划从 年 月 日开工，到 年 月 日竣工，总工期为 个月。3.2、施工总体安排本标段地处湖南西南部地区地势东高西低，属重丘地貌单元，地理位置处于衡南县内，线路内交通不发达，不便于运送设备及材料，全线工程量较大且分布面广。路基土石方填挖基本平衡，路段内桥涵数量多，结构型式不一，根据这些特点，本标段必须合理安排路基土石方与桥涵构造物的协调施工，同时处理好周边环境，合理组织材料运输及供给，将外界对施工的影响降至最低限度。为此，我公司将组织耒宜高速公路B标、湘耒高速天易联络线六标主要负责人组成该项目的经理部。为便于管理组织，将本标段划分为二个工区，第一工区负责K46+000K53+380段，第二工区负责K53+380K60+140段，各由一项目副经理任工区长，负责本段工程进度安排、质量管理、协调等工作，计量及技术工作由经理部总工办统一管理，各派一名内业及计量工程师驻扎工区。项目经理部根据各工区进度，合理调配人员、设备、合理调剂资金周转，保证工程顺利进行。拟在2002年2月组建路面底基层施工队，负责标段内底基层施工。4、 各分项工程施工安排及施工顺序一、临时工程临时工程包括生活及办公设施建设、临时便道、便桥、集中拌和场等，本项工程施工时间为2000年11月中旬至2001年3月初，工期3个月，进场后，第一、二施工处各安排一个房建组进行生活及办公设施建设，安排4台推土机、6台挖掘机及自卸汽车30台进行路基清理及路线纵向便道的拉通，以利于路基土石方及构造物施工全面铺开。安排在K48+500处建立集中拌和场，组织K48+258、K59+175临时便桥架设。二、路基土石方软基处理及表层覆盖安排在2001年12月至2001年2月施工，工期3个月。在旱季施工，保证在2001年年底之前能完成填土，确保2002年雨季有一个自然沉降过程。第一、二工区各成立一个软基处理施工组，分别负责各施工处的软基处理、清淤工作。路基土石方安排在2000年12月2001年11月上旬完成主体工程施工，路基土石方施工任务的划分遵循便于调配及均衡的原则，并结合构造物施工进度安排。路基土石方施工安排六个施工队，施工队桩号划分如下：(1) K46+000K48+200、(2)K48+200K51+340、(3)K51+340K53+320、(4)K53+320K56+120、(5)K56+12058+160、 (6)K58+160K60+140。各个施工面所配备机械及劳动力详见附表。路基土石方各工作面人员、设备配备表作业队负责施工区段主要设备劳动力主要工程量(m3)第一工区1队K46+000K48+200挖掘机4台 平地机1台洒水车1台 羊足碾1台振动压路机1台 推土机2台自卸汽车18台 潜孔钻4台50人填方:327605挖方:294360第一工区2队K48+200-K51+340挖掘机4台 羊足碾1台洒水车1台 振动压路机1台推土机2台 自卸汽车20台潜孔钻4台平地机与1队共用一台50人填方:328463挖方:327296第一工区3队K51+340-K53+320挖掘机4台 羊足碾2台平地机1台 洒水车1台潜孔钻5台 推土机2台自卸汽车20台 振动式压路机1台55人填方:381221挖方:311724第二工区4队K53+320-K56+120挖掘机6台 羊足碾2台平地机1台 洒水车1台潜孔钻6台 推土机2台自卸汽车25台振动压路机1台60人填方:463454挖方:534572第二工区5队K56+120-K58+160挖掘机4台 羊足碾2台平地机1台 洒水车1台潜孔钻4台 汽车18台推土机2台 振动压路机1台40人填方:353884挖方:341741第二工区 6队K58+160K60+140挖掘机5台 羊足碾2台平地机与5队共用一台洒水车1台 推土机2台汽车18台 潜孔钻5台振动压路机2台50人填方:424799挖方:424565各土方队设备由衡南县硫市至茅市公路进入，可由重型运输设备运至硫市镇大步村K47+100处，各施工队的设备可由此处经乡道分不同支线开到工地。第一施工队负责本标段起点段施工，本段填方：327605m3、挖方：294360m3，须考虑部分外借填方，本段施工时间为2000年12月至2001年10月。第二施工队，施工设备经乡道，在K51+060处进入，立即进行拉通施工便道的施工，同时进行清淤、清表工作，为桥涵构造物施工提供场地，土石方工程与桥涵构造物同时进行。本段填方328463 m3 ，挖方327296 m3 。本段施工时间为2000年12月至2001年11月。第三施工队，施工设备由K51+060处进入，先拉通施工便道。本段填方381221m3，挖方311724 m3，考虑清表及清淤回填后，须从第四施工队调运部分土石方，本段施工时间为2000年12月至2001年11月上旬。 第四施工队，施工设备经村道在K54+800处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，为桥涵构造物的开工及土石方的大面积铺开打好基础。本段填方463454 m3，挖方534572 m3 ，除去清淤及清表回填，挖余7万m3左右, 多余部分就近调运至第三、五施工队，本段施工时间为2000年12月2001年11月。第五施工队，施工设备在K56+700处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，本段填方353884 m3，挖方341741 m3 ，除去清淤及清表回填，填方大于挖方，填缺部分由第四施工队调入。本段施工时间为2000年12月底2001年11月上旬。第六施工队，施工设备由K59+170处进入，进场后先拉通纵向便道，本段填方：424799m3，挖方：424565m3，填切基本平衡，本段施工时间2001年元月上旬至2001年11月中旬。本标段路基土石方主体工程在2001年11月左右完成，而路基精加工对天气及材料的要求严格。我公司计划在2001年10月成立路基精加工施工队，负责全线的路基精加工施工，路基精加工的施工时间为2001年11月2002年3月上旬。在路基精加工层施工完成70后，我司计划在2002年元月底成立一个路基底基层施工队，负责全线的路基底基层施工。三、涵洞、通道 1. 管涵安排在2001年2月上旬2001年4月上旬，工期2个月,管涵随路基施工顺序依次埋设。 2.盖板涵：根据填土进度需要及排水灌溉的重要程度而确定其施工的先后顺序。水量大的沟渠上所建的涵洞在路基填筑到一定高度前完工,以利于雨季到来之前填土运输车辆能从涵顶通过,盖板涵施工时间为2001年2月中旬2001年10月底，工期8个月。3.通道安排在2000年2月中旬2000年10月底施工，工期为8个月，施工顺序主要配合路基土石方进展而安排，有施工便道的通道，材料运输方便的地段，通道先期开工。四、桥梁工程(可列表写出路线大、中、小桥的类型、施工工期安排)本合同段桥梁亦为控制工期的主要因素之一，须合理安排，故两座大桥各成立一个施工组，主线大中桥施工从2001年1月中旬开始作业，至2002年元月底完成，总工期12个月，天桥在精加工开始之前的2001年8月动工，至2002年元月结束，工期5个月。结合路基土石方尽快安排桥梁施工，当路基填土不高时，土石方运输可从桥位一侧开设便道，架设便桥通过。当路基填到一定高度时，尽量先安装好单幅主梁并浇注桥面后，让土石方运输车辆从桥上通过，桥梁基础应抢在雨季来临之前完成施工。K48+258小新河用贝雷架搭设一汽车便道，作为土石方及材料运输的通道。五、防护及排水第一、二施工处各成立一个防护排水施工队负责相应区段的防护排水工程施工，路基防护排水工程的施工从时间上划分为两个施工期。第一阶段，在路基土石方作业初期，于2001年1月2001年5月完成路堤挡墙、渗沟等的施工，做好原水系的临时排水工程，确保农田灌溉畅通及路基临时排水需要，以利于路基土石方填筑顺利展开。第二阶段在部分路基成雏形后，即从2001年6月2002年4月完成坡面防护，路堑护坡，排水沟，边沟，急流槽的施工。同时特别安排在雨季前做好路基排水设施及春耕前农田水利灌溉设施的施工。六、路面底基层待路基精加工开始作业时，安排底基层施工队进场。进行前期准备工作，建好厂拌场地，安装好设备，备足有关材料。底基层采用厂拌方式拌和，摊铺机摊铺，振动压路机碾压成型。底基层施工安排在2002年2月中旬至2002年6月底，工期为4个半月。底基层摊铺前做100m200m长实验路段，以取得摊铺作业所需各项技术数据。第六章 主要分项工程的施工方案和施工方法一、 临时设施建设及开工前准备工作自中标通知书下达后，即着手临时驻地及临时设施筹建。通过经济技术比较，确定驻地位置，建设本合同段临时驻地，同时修建好相关临时设施，包括施工便道、便桥、临时供电系统、临时通讯系统、临时供水系统及砼拌和场等。本工程拟设二个工区，第一工区设在K47+300处，第二个工区设在K56+700处。进场后，立即组织有关技术及管理人员到位，着手如下开工前准备工作：1、认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。2、现场核对设计资料，组织有关人员对路线走向、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查核对。3、根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案及实施性施工组织计划。4、施工前恢复路线中、边线。复测路线横断面、纵断面，包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场、桥涵等具体位置的复核。打桩标明后报监理工程师检查，开挖红线沟，排除地表水。5、根据实施性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。6、搞好材料复查，确定材料供应点，并联系好运输车辆，组织合格材料进场。二、路基土石方施工本合同段路基挖土方140685m3，挖石方2249661 m3，填土方317345 m3，填石方2087723m3，土石方作业设六个施工队，平行作业。土石方施工方案如下：1、 挖土方运距在100m以内采用推土机施工；2、 挖土方100m以上采用挖掘机配自卸汽车施工；3、 开挖石方采用机械打眼，人工爆破后采用挖掘机装车，自卸汽车运输；4、 填土方采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；5、 填石方采用推土机整平，羊足碾配振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。（一） 施工前准备1、会同监理工程师测量路基横断面并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批。2、开工前，将用做路基填方的土样按规定要求送实验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限、CBR等试验，编写开工报告，报监理工程师审批。3、在路基占地范围内，进行场地清理，清除表土杂草、树根、淤泥、拆除障碍物，清场后填土区用压路机及时碾压，达到规范规定的压实度，报监理批准，方可填土。4、在路基及弃土场两侧红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，始终保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲涮、淤积。（二） 路基土方填筑施工（附路基土方填筑施工工艺图）1、用于路基填筑的填土、填石、土石混填应进行试验路实验，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合，各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数及行走速度，以及能被有效压实的压实层厚度，实验路段铺筑长度应不小于100M全幅路基，这些工作应在开工前28天完成，并将实验情况报监理工程师审批。2、清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不小于1M的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成24的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但应将原地面以下200mm300mm的土翻松后加以碾压。3、路基经过水田、池塘或低洼地时，应先挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾晒湿土，并将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。4、用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。5、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。6、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下080cm压实度应95%。7、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度85%。8、如在路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路基。9、用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的2范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。10、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。11、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。12、压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成24的横坡，以利排水。碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm并特别注意均匀。13、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土，每1000 m2取样四处，不足200m2时，至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师任意取样检查。路基压实度标准填挖类别路槽底面以下深度(cm）压实度()路堤上路床03095下路床308095上路堤8020093下路堤20090零填及路堑0-809514、路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，每层填筑必须照相，并且会同检测资料一并存档。15、膨胀土地段路基施工前，按图纸和监理工程师的要求，修筑长度不小于200m全幅路基的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰掺量、松铺厚度、最佳含水量、碾压设备以及全部施工工艺、试验检测结果报监理工程师批准。当路堤填高不足1m时，必须挖去地表30cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实，地表潮湿时，必须挖去湿软土层，换填碎砾石土，砂砾或坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰拌和并按规定压实，填土路堤应不得采用膨胀土填筑，采用中等膨胀土和弱膨胀土时，必须掺入石灰加以改善，并按试验段报告要求施工，弱膨胀土作填料只能填在路堤下层及中层，边坡表面及路基顶面应以非膨胀土或掺石灰改良的膨胀土包边。膨胀土地区的路堑施工，路床应超挖3080cm，并应立即用改性土回填，并应加强土的粉碎与石灰拌和的均匀性、压实设备应选用重型压路机或振动压路机，碾压时，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧碾压，膨胀土地区路基施工，应避开雨季作业，路堤或路堑两侧边坡的防护封闭工程必须及时完成，做好膨胀土路基的防水、排水工作。土方填筑施工工艺框图测量放样 清理场地 场地平整压实挂牌划石灰线 进 料平整(中线、高程控制) 压 实 检 测 验 收 （三） 红砂岩填筑路堤本合同段的填石方以填筑红砂岩为主，工程量大，工期要求紧，施工难度大，为在规定工期内优质、高速、安全地完成任务，特制定如下施工方案：1、在红砂岩填筑路堤开工前，经监理工程师批准后，填筑长度不小于100m的全幅试验路段，试验内容包括不同石料的松铺厚度压实方法、压实机具组合、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。2、用石灰线标出红砂岩卸料间距，红砂岩填方堆料间距按如下公式近似计算：L= Q/h式中：Q：每辆车装料松方体积（m3）； h：松铺厚度（m）。3、红砂岩运至填方路段后，采用220以上马力推土机摊平，用履带初压后，再钩松，再来回“耙压”。在料场经过预崩解的红砂岩填料，“耙压”遍数应按试验路段的结果，且不得少于三遍；未经预崩解处理的红砂岩运至填方段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。4、施工中严格控制填料的最大粒径和每层松铺厚度，经“耙压”后的红砂岩填料最大粒径控制在25cm以内，每层松铺厚度不大于40cm。5、施工中应尽量避免将不同类型红砂岩混杂填筑路基,以确保路基压实的均匀性。对于填料中存在的少量大块硬质岩，应尽可能剔除出去，或通过人工或机械破碎。6、压实时，首先用重型羊足碾振动来回碾压，使石块破碎解小并相互嵌压稳定，然后用平地机进行整平，再用40t以上的振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测合格后，方可进行上一层的填筑。7、红砂岩填料在碾压前的含水量，应控制在最佳含水量1%的范围内。8、遇雨及雨后，路基施工表面未干时，不开放交通，当雨后继续进行路基填筑时，下层填方经监理工程师重新检测压实度合格后，方可进行，若不符合规范要求，要重新进行碾压，直至合格为止。红砂岩填筑施工工艺框图进 料清理场地测量放样场地平整压实推土机平整、耙压羊角碾碾压平地机平整振动压路机碾压检 测验 收（四）高填路堤的施工方案本合同段有填筑高度大于8m的高填方路堤多处，其中最大填筑高度为22.3m，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。2、清除表土后，及时进行压实，设计有换土的地方，先换土。使其压实度达到90以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。3、地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成内向倾斜24的不小于1m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。4、在填筑时，严格控制好每层的填土松铺厚度不大于30cm，填石松铺厚度不大于40cm，控制最佳含水量偏差为2，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。5、严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。7、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成24的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡坍塌。8、高填路堤施工工艺框图见下图。高填路堤施工工艺框图施工准备测量放样清除表土原地面碾压，处理挖台阶挖方分层填筑分层压实石方码砌、分级防护分层检测沉降观测验收（五）路基挖方施工1、土方开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。土方运输100m以内，开挖采用推土机施工，100m以上地段则采用挖掘机配合自卸汽车施工。开挖中，如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，调整边坡坡比，并及时报请监理工程师批准。如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。沿溪及沿山坡和其它设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。必须注意对图纸未标出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一经发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路基顶面以下80cm的压实度要达到95，并按JTJ05193公路土工试验规程重型击实法进行检验，检查频率为每1000m2四次，如不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。2、石方开挖（1）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法，本标段石方以红砂岩为主。（2）爆破作业和爆破器材的工地管理，应按JTJ03395公路路基施工技术规范6.3节“石方开挖”有关规定进行。（3）石方开挖将采用爆破方法来进行。按施工要求，不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时，将采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体，在事前28天作出计划和措施报告监理工程师批准。（4）石方路堑路基顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固，红砂岩路堑开挖至设计标高后，应准备好足够的，经监理工程师认可的封面填筑材料，选择晴朗的天气进行上路床030cm范围内的突击施工，突击施工应采用流水作业（开挖整平回填压实）一气呵成。（5）、类红砂岩施工要做好现场排水工作，尤其是开挖接近设计标高时，应开挖成与路线纵坡、横坡基本一致的坡度，以免施工场地积水，以及雨水下渗破坏路堑基底承载力。（6）所采用的爆破材料将严格遵守我国有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。（7）石方爆破方案及光面爆破施工工艺框图（见后）。（六）深挖路段的施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。2、开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，精心施工。3、全断面开挖施工（1）对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方基本上需要利用，不能横向废弃，以免在用地范围外阻塞河道、侵占良田、损害民房等。就必须考虑开挖（开炸）的土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。（2）进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。（3）在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。施工顺序详见附图。（4）路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理