民航企业经营决策与计划网上授课要求

民航企业经营决策与计划网上授课要求00542全体同学，请在近期完成论文一篇并预习第三章、第四章内容。论文题目：代码共享及及战略联联盟的现现状及对对我国民民航的影影响。基本要求：字数不不少于330000，按论论文格式式，四号号字打印印。第三、第四四章预习习内容：Chpt.3 航航空运输输生产决决策与计计划1.航空空运输生生产计划划的内容容与任务务一、 航空运输计计划的内内容（一） 航空运输生生产过程程1. 从旅客角度度看：买票 登机准准备 飞行 目的的地机场场 结束束旅行2. 从民航运输输企业角角度看：售票 办理登登机手续续 安全飞飞行、机机上服务务 目的的地机场场 再次次飞行准准备从以上程序序可以看看出，航航空运输输生产过过程是通通过航站站生产活活动和航航线生产产活动两两部分活活动组成成的：航站生产活活动（地地面）：组织客客货、提提供飞行行保障 航站站运输计计划航线生产活活动（空空中）：通过空空中飞行行和服务务来实施施 航航线运输输计划（二） 航空运输的的特点1. 运输业的特特点（1） 产品的非实实体性（2） 产品的飞贮贮存性（3） 运输产品生生产与消消费的同同一性2. 航空运输的的特点（1） 快速（2） 机动性好（3） 建设周期短短，占地地少（4） 用途广（5） 运输量的不不稳定性性（6） 时间性强：包括季季节性和和时间要要求强（7） 运价高（8） 运量小：包包括单位位飞机运运量小和和航空运运输占总总运量的的比重小小（三） 航空运输计计划的内内容1. 航站运输计计划2. 航线运输计计划3. 航班计划4. 航空运输综综合计划划二、 航空运输生生产计划划与其它它计划的的关系1. 航空运输生生产计划划是编制制其它计计划的基基础2. 其它计划水水平制约约航空运运输生产产计划的的水平三、 航空运输生生产计划划的任务务1. 正确确定航航空运输输生产任任务2. 合理组织与与协调航航空运输输生产活活动3. 挖掘潜力，组组织合理理运输，提提高运输输质量，努努力提高高运输企企业的经经济效益益和社会会效益2.航班班计划 飞机机定期飞飞行叫航航班。规规定正班班飞行的的航线、机机型、班班次、班班期、航航班号及及起飞时时刻的计计划叫航航班计划划一、 航班计划的的内容航班计划主主要确定定以下内内容：1. 航线：是经经过批准准开辟的的有航班班飞行连连结两个个或几个个地点的的航空交交通线。航航线必须须具备三三个条件件：（1） 须经有关部部门批准准（2） 有足以保证证飞机安安全起降降的机场场及各种种设施（3） 必须有航班班飞行2. 机型3. 航班号4. 每周班次5. 班期6. 起飞时刻二、 航班计划的的编制（一） 航班计划编编制的时时间要求求夏秋航班和和冬春航航班计划划通常都都要提前前10月月左右编编制，提提前1550-1180天天计划汇汇总，提提前500-800天进入入销售系系统，提提前300-400天发布布航班时时刻表。（二） 编制航班计计划的分分工航班计划主主要由计计划、运运输、航航行部门门负责编编制：1. 计划部门负负责提出出航线、机机型班次次的安排排意见，并并进行综综合平衡衡；2. 运输部门负负责提出出班期意意见3. 航行部门负负责提出出航班时时刻的意意见（三） 编制航班计计划的过过程1. 准备工作-调查研研究预测测，掌握握运力、运运量情况况，主要要有：客货邮流量量、流向向变化情情况有关地区政政治、经经济状况况及地面面运输能能力原有航线、机机型的经经济效益益企业自身的的人力、财财力、物物力情况况2. 草拟方案（1） 确定航线：主要通通过以下下两个途途径：A 调整老航线线经济效益好好、运量量充足的的航线-保保留经济效益不不好，客客货源不不足的航航线-取消消经济效益较较好，客客货源比比较充足足，但流流量、流流向发生生变化的的航线-考虑航航班延伸伸、绕道道、增加加经仃点点B 开辟新航线线充分调查研研究,论论证经济济、技术术上的可可行性提出开航报报告报批批凡起讫点需需要修建建机场的的要提出出机场建建设计划划任务书书国际航线要要根据国国家间的的通航协协定如果新开航航线已有有别的公公司在运运营，则则该航线线的客座座利用率率必须达达到655%以上上（2） 确定机型：主要依依据是：运量大小航距长短机场适航条条件经济效益（3） 确定航班号号（4） 确定每周班班次：其其主要依依据是：运量大小运力经济效益在确定每周周班次时时，要特特别注意意航班密密度与所所选机型型的关系系，即在在每周运运量一定定的情况况下，要要考虑以以下两种种情况：选用较大机机型，减减少航班班密度降低机型座座级，增增大航班班密度在每周运量量较大的的情况下下，选择择第一种种情况比比选择第第二种情情况为好好，因为为这对降降低航空空公司运运营成本本（起降降费、航航站服务务费、机机组、维维修成本本等）、提提高空域域利用率率、减轻轻机场拥拥挤状况况将起很很好的作作用；而在每周运运量较小小的情况况下，选选择（二二）比选选择（一一）具有有更大的的积极意意义。（5） 确定班期总的原则是是均匀分分布、间间隔相等等（6） 确定起飞时时刻：其其依据是是：季节、气候候机场地面设设施条件件空勤人员技技术水平平机场工作量量的均衡衡性3. 航班计划的的综合平平衡（1） 综合平衡的的原则从全局出发发，统筹筹安排，布布局合理理航班尽量适适应客货货需要吨位得到充充分利用用（2） 飞机使用的的平衡要求：每天出动的的飞机架架次力求求均匀最大限度提提高可用用飞机的的利用率率平衡表式参参见讲义义P577。（3） 航线班期密密度的平平衡要求：每条航线的的班期力力求均匀匀航线班期密密度的平平衡一般般是在航航班计划划会上，各各航空公公司的代代表在会会上商定定。平衡衡表式参参见讲义义P566（4） 航站工作量量的平衡衡要求：航站站每天进进出港架架次力求求均匀，包包括每周周各天的的均匀与与一天内内时间先先后均匀匀3.航线线运输生生产计划划一、 航线运输生生产计划划的主要要指标（一） 航线运输生生产计划划指标分分类1、 考核指标2、 计算指标（二） 航线运输生生产计划划的主要要计算指指标1、 航线距离指航线从起起点站到到终点站站之间的的长度。该该指标无无须计算算，由航航行部门门提供，但但应注意意航线距距离与航航段距离离的区别别2、 飞行班次指飞机自起起点站到到终点站站的飞行行次数。计算特点：按单程程计算。计算公式：公式（1）：飞行班班次=22（每周周班次执行周周数）在计划工作作中，全全年按552周算算，每季季按133周算，22个月按按9周算算，1个个月按44周算计划期时间间分配所执行的航航班计划划执行周数每周班次1.1-33.311上年冬春航航班1354.1-110.331当年夏秋航航班30711.1-12.31当年冬春航航班96公式（2）：飞行班次=2（年年初每周周班次全年周周数+计计划期每每周增加加班次自增加加日至年年末周数数-计划划期每周周减少班班次自减少少日至年年末周数数）例1：飞行班次=2（5513+730+69）=6588或：飞行班次=2（5552+239-19）=6588例2：今有以下资资料：报报告期末末每周班班次为44班，计计划期夏夏秋航班班计划增增加3班班，冬春春航班减减少2班班，试计计算计划划期全年年飞行班班次？解：年飞行班次次=2（4413+730+59）=6144或：年飞行班次次=2（4452+339-29）=61443.飞行公公里：指指计划期期运输飞飞行的里里程。飞行公里=计划期期飞行班班次航线距距离4.航速：指飞机机在单位位时间内内移动的的距离。飞飞行中常常用的速速度有：表速：飞机机空速表表所指示示的速度度；空速：飞机机相对空空气运动动的速度度；地速：飞机机相对地地面运动动的速度度。做计划时采采用平均均地速。 实际飞飞行公里里实际平均地地速= 实际飞飞行小时时5.飞行小小时：指指计划期期运输生生产飞行行的轮档档时间，包包括空中中飞行时时间和发发动机地地面工作作时间。 飞飞行公里里飞行小时= 航速速6.平均运运程指平均每一一位旅客客或每一一吨货邮邮被运送送的里程程。在有有一个以以上经停停点的航航线上，旅旅客和货货邮被运运送的距距离是不不相等的的，做计计划时，只只能根据据报告期期的实际际情况求求平均数数，这就就是平均均运程。例：沈-京-汉汉航线全全长17756公公里，其其中沈-京段6650公公里，京京-汉段段11006公里里，报告告期该航航线运送送旅客共共100000人人，各航航段运送送旅客资资料如下下：沈-汉：330000人，沈沈-京：20000人，京-汉：550000人，试试求该航航线旅客客平均运运程？ 33000017556+2200006500+5000011006平均运程= 30000+220000+50000 =12210公公里根据上式计计算，我我们可得得出计算算平均运运程的一一般公式式： 旅客周周转量（人人公里）旅客平均运运程= 旅旅客运输输量（人人） 货邮周周转量（吨吨公里）货邮平均运运程= 货货邮运输输量（吨吨）7.最大业业载：指指飞机最最大能装装载的运运量。最大业载=飞机最最大起飞飞全重-飞机基基重-燃燃油重量量8.最大周周转量：指飞机机最大所所能产生生的周转转量，又又叫可用用吨公里里或有效效吨公里里。每班最大周周转量=（最大大业载航段距距离）全年最大周周转量=每班最最大周转转量年飞行行班次小结：航距、航速速、最大大业载，基基本固定定（航线线、机型型确定后后）；飞行班次，根根据航班班计划确确定；飞行公里、飞飞行小时时、最大大周转量量，根据据前4个个指标计计算；平均运程，根根据报告告期统计计资料计计算。（三） 航线运输生生产计划划的主要要考核指指标1.周转量量是计划期内内运输生生产的总总产量，它它是运输输量和运运输距离离的复合合指标，综综合反映映计划期期运输生生产的总总规模、总总任务。周转量的基基本计算算公式：周转量=（运输量量运输距距离） =运运输量平均运运程周转量可分分为旅客客周转量量和货邮邮周转量量，分别别反映客客运生产产与货运运生产的的总产量量。旅客周转量量（人公公里）=旅客运运输量（人人）旅客平平均运程程旅客周转量量（吨公公里）=旅客运运输量（人人）0.0075旅客平平均运程程货邮周转量量（吨公公里）=货邮运运输量平均运运程=总总周转量量-旅客客周转量量在知道总周周转量和和客货周周转量比比重的情情况下，客客、货周周转量还还可采用用下面公公式：旅客周转量量=总周周转量客周转转量比重重货邮周转量量=总周周转量货邮周周转量比比重2.运输量量是计划期内内运输的的旅客、货货物、邮邮件的数数量。计算特点： 不考虑运距距 换乘航班另另计运输输量 客运输量可可折算为为重量：75公公斤货00.0775吨 旅客客周转量量旅客运输量量= 旅客客平均运运程 货邮邮周转量量货邮运输量量= 货邮邮平均运运程周转量、运运输量、平平均运程程的关系系： 周转量与运运输量成成正比，与与平均运运程成正正比； 运输量与周周转量成成正比，与与平均运运程成反反比； 平均运程与与周转量量成正比比，与运运输量成成反比。3.航线载载运比率率是指某型飞飞机在某某一航线线上的最最大载运运能力的的利用程程度，其其计算公公式是： 计划运运输总周周转量航线载运比比率= 计划最最大周转转量载运比率的的最高限限是1000%，最最低限不不应低于于持平载载运率。持平载运率率是营运运收入与与营运成成本持平平时达到到的载运运率，其其公式为为： 航线全全部成本本 航线最最大 持平载运率率=（ ）1000% 吨吨公里收收入 周转转量4. 飞机生产率率（飞行行小时生生产率）指某型飞机机每一飞飞行小时时所完成成的周转转量，是是反映飞飞机技术术经济性性能和运运输生产产效率的的重要质质量指标标，其计计算公式式为： 总周周转量（吨吨公里）飞机生产率率= 飞飞行小时时飞机生产率率的最高高限是最最大生产产率 最大大周转量量（吨公公里）最大生产率率= 飞飞行小时时飞机生产率率的最低低限是持持平生产产率 小时时全部成成本持平生产率率=（1飞行行小时） 吨公公里收入入影响生产率率的因素素：航速及业载载，即飞飞机本身身的技术术经济性性能和企企业管理理水平。航线载运率率与飞机机生产率率的异同同：共同点： 两个同为质质量指标标 变动方向一一致区别： 反映的角度度不同 计算单位不不同从上面两个个指标的的计算公公式中，我我们又可可以推导导出两个个计算总总周转量量的公式式：总周转量=最大周周转量载运比比率总周转量=飞行小小时飞机生生产率二、 编制计划（一） 准备阶段1. 分析整理统统计资料料主要根据航航线运输输统计资资料，分分析各航航线、各各机型的的生产率率、航速速、平均均运程、每每班最大大业载和和客货周周转量比比重等资资料，研研究他们们发展变变化的规规律性。航线运输统统计资料料航线机型航距飞行班次飞行万公里里飞行小时京-皖-沪沪B-73771376520721000运输量周转量（万万吨公里里）最大周转量量（万吨吨公里）客（人）货（吨）邮（吨）合计客货邮950416677217111460036022812根据上表资资料，即即可计算算出航速速、平均均运程、生生产率、载载运比率率、客货货周转量量比重、每每班最大大业载等等：航速=飞行行公里/飞行小小时=77200000/10000=7720公公里/小小时；旅客平均运运程=客客周转量量（吨公公里）/客运输输量（人人）=33600000000.0075416667=11552（公公里）货邮平均运运程=货货邮周转转量（吨吨公里）/货邮运运输量（吨吨）=（2228+12）10000/2171+114 =110500（公里里）生产率=总总周转量量/飞行行小时=60000000010000 =60000吨公公里/小小时载运比率=总周转转量/最最大周转转量=6600/9500 =63%旅客周转量量比重=（客周周转量/总周转转量） =（3360/6000）1000%=660%则货邮周转转量=440%每班最大业业载=最最大周转转量航距飞行班班次 =950000000137765200=133.2（吨吨）2. 预计报告期期计划完完成情况况主要方法：（1） 报告期预计计完成数数=已有有月实际际完成数数+未来来月计划划数适用条件：已有月月实际数数与计划划数很接接近，且且这种接接近趋势势在未来来月不变变；例：某公司司报告期期年周转转量计划划为155.366亿吨公公里，其其中，11-9月月份计划划为111.522亿，11-9月月份实际际为111.588亿，110-112月份份计划为为3.884亿，11-9月月份实际际数与计计划数误误差只有有0.55%，可可以看成成接近，故故可以用用上法预预计全年年：总周转量预预计完成成数=111.558+33.844=155.422亿（2） 报告期预计计完成数数=已有有月实际际完成数数+（未未来月计计划数已有月月实际完完成数/已有月月计划数数）适用条件：已有月月实际与与计划相相差较大大，且该该趋势在在未来月月不变；例：报告期期预计完完成数=12.7+（33.84412.7/111.552）=12.7+44.222=166.922（3） 报告期预计计完成数数=已有有月实际际数+未未来月计计划数+未来月月预计比比计划增增加额-未来月月预计比比计划减减少额适用条件：已有月月实际数数与计划划数接近近，但未未来月生生产情况况有较大大变化。3. 进行社会经经济调查查： 行政区划的的划分，地地区人口口的分布布情况 本地区政治治、经济济情况和和工矿企企业生产产情况 重要的政治治、经济济、文化化、体育育、外交交活动，旅旅游业情情况等 地面运输情情况4. 掌握企业能能力（1） 飞机可用能能力（飞飞机可提提供的生生产飞行行小时数数）参见讲义PP61表表。表中：在册飞机总总架日：指在册册飞机架架数与在在册天数数的复合合指标，其其计算公公式是：在册飞机总总架日=（在册册飞机架架数在册天天数）=计划期期初在册册飞机架架数年日历历天数+计划期期增加飞飞机架数数自增加加日至年年末日数数-计划划减少飞飞机架数数自减少少日至年年末日数数不可用架日日：指不不可用飞飞机架数数和不可可用日数数的复合合指标，计计算公式式为：不可用架数数=（不可可用飞机机架数不可用用日数），或或不可用架日日=大修修架日+中修、高高检架日日+一般般维修架架日+缺缺器材仃仃飞架日日+故障障在修架架日+损损坏在修修架日+封存架架日可用架日：是可用用飞机架架数与可可用天数数的复合合指标，其其计算公公式：可用架日=（可用用飞机架架数可用天天数） =总架架日-不不可用架架日平均可用飞飞机：指指平均全全年可用用的飞机机数。平均可用飞飞机=可可用架日日/年日日历天数数可提供的飞飞行小时时数=可可用飞机机架数可用飞飞机年利利用率（2） 空勤组可用用能力（空空勤组可可提供的的生产飞飞行小时时数）参见讲义PP62，表表中：空勤组可提提供的飞飞行小时时数=可可用配套套机组数数空勤组组年飞行行定额（3） 航油、航材材供应情情况航油航材可可保证的的飞行小小时=航航油航材材保证供供应数量量/每小小时消耗耗定额5. 业务预测（二） 编制计划1. 提出目标和和方案2. 试算平衡，测测算实现现目标的的可行性性3. 编制计划，具具体计算算各条航航线、各各种机型型的各项项计划指指标计划表式参参见讲义义P600。4. 航航站运输输生产计计划航站发运量量计划：一、 航站发运量量计划的的主要计计算指标标1. 出港班次：指计划划期从本本站出发发的航班班次数。出港班次与与飞行班班次的异异同： 相同点：反反映的对对象都是是一样的的； 不同点：反反映的角角度不同同。计算公式：（1） 始发航班出出港班次次=（每周周班次执行周周数）=（年初初每周班班次全年周周数+计计划期每每周增加加班次自增加加日至年年末周数数-计划划期每周周减少班班次自减少少日至年年末周数数）（2） 过境航班出出港班次次=2（每周周班次执行周周数）=2（年年初每周周班次全年周周数+计计划期每每周增加加班次自增加加日至年年末周数数-计划划期每周周减少班班次自减少少日至年年末周数数）2. 计划每班业业载计划每个出出港班次次的业务务载重。计划每班业业载=每每班最大大业载或或配额计划 出港港载运率率计划每班旅旅客业载载（人）=每班最最大客座座数或配额客客座利用用率计划每班旅旅客业载载（吨）=每班最最大客座座数或配额00.0775客座利利用率计划每班货货邮业载载（吨）=计划每每班业载载（吨）-计划每每班旅客客业载3. 平均费率：指平均均每位旅旅客或每每吨货物物的运价价。旅客平均费费率（元元/人）=旅客发发运收入入（元） /旅客发发运量（人人）货邮平均费费率（元元/公斤斤或吨）=货邮发发运收入入（元）/货邮发发运量（公公斤或吨吨）影响平均费费率的主主要因素素： 整体运价水水平 折扣票比重重 长距离客货货比重二、 航站发运量量计划的的主要考考核指标标1. 发运量指各航站在在计划期期内发送送的旅客客、货物物、邮件件的数量量，包括括始发运运量和过过境运量量。计算原则：不含过过境运量量。旅客发运量量（人）=计划每每班旅客客业载出港班班次=客客座数或或配额客座利利用率出港班班次货邮发运量量=计划划每班货货邮业载载出港班班次2. 发运收入指根据旅客客、货邮邮发运量量按规定定运价取取得的收收入，包包括旅客客发运收收入、货货邮发运运收入、专专包机收收入和其其它收入入四项，即即发运收入=旅客发发运收入入+货邮邮发运收收入+专专包机收收入+其其它收入入旅客发运收收入=（客发发运量运价） =客客发运量量客平均均费率货邮发运收收入=（货邮邮发运量量运价） =货货邮发运运量货邮平平均费率率专包机收入入=专包包机小时时每小时时收费标标准 +留留机费+调机费费-减收收因素其它收入：做计划划时一般般按上年年实际水水平考虑虑计划期期影响因因素变化化情况而而定3. 航站载运比比率（出出港载运运率）指出港飞机机最大载载运能力力的利用用程度，是是发运量量与最大大业载（或或）配额额之比。 发运量量航站载运比比率=1000% 最大业业载或配配额航站载运率率与航线线载运率率的异同同：同： 两者都反映映生产能能力的利利用程度度 同为质量指指标异： 反映生产能能力的角角度不同同4. 客座利用率率是旅客发运运量和飞飞机客座座数或配配额之比比，反映映出港飞飞机最大大载客能能力的利利用程度度。 旅客发发运量客座利用率率=1000% 旅客客座位数数或配额额在客发运量量未定的的情况下下，如何何确定客客座利用用率？（1） 计算以往实实际客座座利用率率（2） 计算持平客客座利用用率：持平客座利利用率=小时全全部成本本航速客 公公里运价价客座数数（3）在上上述计算算的基础础上确定定计划客客座利用用率三、 航站发运量量计划的的编制（一） 准备工作 分析整理统统计资料料 预计报告期期计划完完成情况况 社会经济调调查 掌握运力 业务预测（二） 编制计划发运量计划划的编制制：1. 增减法计划年度发发运量=报告期期预计完完成数+计划 年度增增加数-计划年年度减少少数计划年度增增加因素素：（1） 提高载运率率而增加加的发运运量（2） 增加航班而而增加的的发运量量（分机机型）增量=（计计划期各各机型增增加的班班次计划 每班业业载）例：计划期期从第二二季度开开始福克克-1000始发发航班每每周增加加2班，全全年共增增加788班，计计划每班班业载按按统计资资料旅客客80人人，货邮邮1.44吨，则则全年增增加的发发运量为为：旅客：78880=62000（人人）货邮：7881.44=1009（吨吨）（3） 改机型（小小改大）增增加的发发运量增量=每班班业载增增量计划期期出港班班次 计划出出港载运运率例：计划期期由B7737-2000改为MMD-882，载载量增加加4吨，出出港班次次计划为为2088班，出出港载运运率为665%，则则增量为为：增量=420880.665=5541（吨吨）（4） 航班变动差差额指由于报告告期中途途调整航航班而在在计划期期自然产产生的差差额。增量=航班班变动增增加班次次数计划每每班业载载计划年度减减少因素素：（1） 减少航班而而减少的的发运量量（分机机型）减量=（计计划期各各机型减减少的班班次计划 每班业业载）（2） 改机型（大大改小）减减少的发发运量减量=每班班业载减减量计划期期出港班班次 计划出出港载运运率（3） 预计中特殊殊因素指在报告期期预计完完成中因因自然灾灾害等特特殊原因因完成的的加班、包包机任务务，在计计划年度度时，应应将此项项因素减减除。增减法的计计划表式式参见讲讲义P667。2. 按出港班次次和载运运率计算算法即先确定出出港班次次、每班班最大业业载和载载运率，然然后据以以计算发发运量发运量=（各机机型出港港班次每班最最大业 载载出港载载运率）参见讲义PP68具具体编制制程序及及计划表表式。发运收入计计划的编编制：在发运量计计划确定定后，即即可据以以编制发发运收入入计划，计计划表式式参见讲讲义P669。第三章复习习思考题题：1. 航线计划、航航站计划划的主要要指标（定定义、计计算方法法、相互互关系）2. 航班计划、航航线计划划、航站站计划的的编制过过程。Chpt.4 通通用航空空生产决决策与计计划1.通用用航空飞飞行的内内容与特特点一、 通用航空飞飞行的内内容（一） 通用航空的的概念通用航空是是指使用用民用航航空器从从事为工工业、农农业、林林业、牧牧业、渔渔业生产产和国家家建设的的作业飞飞行，以以及从事事医疗卫卫生、抢抢险救灾灾、海洋洋及环境境监测、科科学实验验、教育育训练、文文化体育育、空中中游览等等飞行活活动，即即泛指运运输飞行行以外的的所有其其它飞行行活动。通通用航空空是民用用航空的的重要组组成部分分，其基基本任务务是为国国民经济济各部门门提供各各种飞行行服务。（二） 通用航空飞飞行的主主要内容容通用航空飞飞行的内内容按作作业性质质分有以以下三大大类：1. 工业航空（1） 航空摄影（2） 航空遥感（3） 航空物探（航航空地球球物理探探矿）（4） 近海、内陆陆石油开开发服务务（5） 航空吊挂（6） 空中拍照（7） 空中游览2. 农林业航空空主要有：（1） 航空护林（2） 人工降水（3） 航空播种（飞飞播）（4） 农林化飞行行 航空化学除除草 防治病虫害害：包括括农业与与林业病病虫害 航空施肥3. 其它作业飞飞行指除以上项项目以外外的所有有飞行项项目均属属于其它它作业飞飞行，如如航空探探险、海海岸巡逻逻、航空空体育、航航空急救救等。二、 通用航空飞飞行的优优越性（与与地面作作业方式式比）1. 速度快，效效率高2. 质量好3. 花费少，收收益大4. 能在人工及及地面机机械不易易到达地地区作业业由于通用航航空具有有以上优优越性，对对于满足足国民经经济的特特殊需要要，促进进工农业业生产的的发展有有重要作作用，因因而发展展较快，但但与国际际水平、与与运输飞飞行、与与国民经经济的发发展相比比还有很很大差距距。（参参见表44-1） 表44-1：中外通通用航空空业务比比较国家拥有农用飞飞机（架架）年作业面积积（公顷顷）俄罗斯1000009564.8美国86497280印度50255中国306160导致我国通通用航空空落后的的主要原原因： 机型陈旧 收费太低 投入及重视视不够 经营管理水水平较低低三、 通用航空飞飞行的特特点1. 直接参加生生产过程程2. 季节性强3. 技术复杂，技技术要求求高，表表现在： 作业区域、航航路要求求都比较较严格 低空及超低低空飞行行四、 通用航空的的生产组组织过程程1. 调查、预测测，编制制年度计计划2. 订立合同3. 编制作业计计划4. 办理任务申申请5. 筹建作业基基地6. 编写技术设设计书7. 飞行前准备备 飞机、设备备和人员员 验收机场 训练信号队队 发运航空油油料及电电台8. 实施飞行9. 质量检查、总总结提高高2.通用用航空计计划的编编制一、 通用航空年年度计划划的编制制（一） 通用航空年年度计划划的主要要指标1. 通用航空飞飞行小时时指通用航空空的飞行行时间，它它包括多多种时间间，且各各项目包包含的时时间不同同，主要要有： 调机时间：包括基基地调机机和养护护调机 练习时间：指空勤勤人员熟熟悉航路路、观察察地形所所需的时时间，一一般一架架飞机一一个月要要有一小小时的练练习时间间 气象时间：指侦察察作业区区天气的的时间，计计算时按按作业基基地到作作业区往往返飞行行时间的的15%计算 试验时间：指试验验作业器器材的时时间，计计算时按按一架飞飞机一个个月一小小时算 往返时间：从作业业基地到到作业区区的往返返飞行时时间： 平均均距离2往返时间=出动动架次 航速速注：平均距距离指作作业基地地到作业业区中心心点的距距离 作业时间：具体实实施作业业的时间间 航摄队时间间：从作作业基地地到作业业区运送送摄影器器材的时时间但并不是所所有的通通用航空空项目都都包含以以上7种种时间，见见表4-2所示示。表4-2 通用航航空飞行行时间构构成项目航摄、遥感感农林业飞行行其它飞行调机是不一定是往返是是是作业是是是练习是是是气象是试验是航摄队是2. 作业面积指作业飞行行的面积积。作业面积=通用航航空飞行行小时小时生生产率3. 通用航空小小时生产产率指每一通用用航空飞飞行小时时所完成成的作业业面积。 作作业面积积通用航空小小时生产产率= 通用航航空飞行行小时 （二） 通用航空年年度计划划的编制制1. 系数法就是根据作作业对象象的自然然面积和和它的航航空作业业系数来来确定计计划作业业面积，编编制计划划，基本本公式为为：作业面积=自然面面积航空作作业系数数通用航空飞飞行小时时=作业业面积通用航航空生 产率航空作业系系数=航航空作业业面积/自然面面积例如：我国国某省现现有森林林面积110000万亩，每每年使用用航空护护林的面面积为6600万万亩，则则航空护护林的作作业系数数为6000/110000=0.6，假假如计划划期自然然面积增增至11100万万亩，则则其护林林面积应应为111000.66=6660万亩亩，又假假定生产产率为550000亩/小小时，则则计划期期通用航航空飞行行小时=6600万亩/50000=113200小时。2. 动态法（比比较法）就是根据历历年来通通用航空空飞行的的发展速速度，结结合计划划期各种种影响因因素，来来确定计计划期通通用航空空飞行小小时，编编制计划划。3. 比重法就是在确定定计划期期通用航航空飞行行总任务务的基础础上，根根据历年年来各种种通用航航空项目目的飞行行小时在在总飞行行小时中中的比重重来确定定计划期期每一种种通用航航空项目目的计划划飞行小小时，编编制计划划。上述三种方方法适合合于年度度计划和和长远规规划，一一般都较较粗，在在具体安安排飞行行任务时时。还要要编制具具体的作作业计划划。二、 通用航空作作业计划划的编制制（以农农林业计计划为例例）参见讲义PP78表表。表中：1. 作业次数：指防治治次数，需需根据防防治工作作需要而而定2. 作业面积=作业区区实际面面积作业次次数3. 亩用量：指指每亩土土地上的的受药量量，它的的多少取取决于防防治工作作的需要要，但亩亩用量的的大小，会会影响到到每架次次防治面面积和每每小时生生产率4. 生产率：指指每一作作业小时时所完成成的作业业面积。一一般公式式：生产率=作作业面积积/作业业小时但做计划时时，作业业面积已已知，作作业小时时未知，所所以，可可以根据据以下公公式计算算：生产率=每每小时作作业架次次每一作作业架次次喷 洒洒亩数每架次喷洒洒亩数=飞机载载药量/亩用量量例：运-55飞机载载药10000公公斤，每每亩耗药药量0.5公斤斤，则：每架次喷洒洒亩数=10000/00.5=20000（亩亩）每小时作业业飞行架架次=660分钟钟每一作作业架 次次飞行时时间每架次飞行行时间=每架次次喷洒时时间+转转弯时 间+往返时时间+起起降时间间每架次喷洒洒时间=每架次次喷洒亩亩数每分钟钟 喷洒洒亩数 喷洒宽宽度（米米）每分钟钟航速（米米）每分钟喷洒洒亩数= 6667平平方米例：运-55飞机每每架次载载药10000公公斤，亩亩用量00.5公公斤，航航速1660公里里/小时时，喷洒洒宽度880米，求求每架次次喷洒时时间。解：每架次次喷洒时时间=220000（80016000000/600）6677=200003200=6.25（分分）每架次转弯弯时间=每架次次转弯次次数每次转转 弯时时间每次转弯时时间平原原地区一一般为22.5分分钟每架次往返返时间=（距离离2）/航速起飞着陆时时间，每每架次33.5分分钟。设转弯2次次，每次次2.55分钟，作作业基地地距离作作业区88公里，航航速1660公里里/小时时，则：转弯时间=22.55=5（分分）往返时间=（82）160060分分=6（分分）起飞着陆时时间=33.5（分分）所以，每架次作业业飞行时时间=66.255+5+6+33.5=20.75每小时飞行行架次数数=60020.75=2.889（架架 次）生产率=22.89920000=557800（亩/小时） 需需要作业业架次5.飞机架架数= 每架架飞机每每天作业业架次作业天天数需要作业架架次=作作业面积积/每架架次喷洒洒亩数每架飞机每每天作业业架次是是一个经经验数据据，根据据一天能能飞的小小时数计计算。5. 飞行小时：包括作作业小时时、视察察地形小小时和调调机小时时。作业小时=14000000/57780=24（小小时）视察地形小小时=11（小时时）所以，飞行行小时=24+1=225（小小时）第四章复习习思考题题：1. 了解通用航航空飞行行的内容容及优越越性2. 熟悉通用航航空年度度计划的的编制方方法3. 掌握农林业业计划的的编制方方法