资源描述
授课人:魏代礼,驱动桥,概述,一、功用与组成 1、功用： （1）降速增扭。 （2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。 （3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。 2、组成： （1）桥壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 （2）主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 （3）差速器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。 （4）半轴将扭矩从差速器传给车轮。,驱动桥的组成：,主减速器,差速器,半轴,桥壳,1整体式驱动桥 整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。,驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。,2断开式驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。,结构特点： 车轮和车架相对独立； 铰链连接； 主减速器 固定在车架上；,1、功用： （1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； （3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。 2、分类： 1）按传动齿轮副的数目分类 （1）单级主减速器 （2）双级主减速器 2）按主减速器传动比数分类 （1）单速式 （2）双速式,主减速器,3）按齿轮副结构形式分： （1）圆柱齿轮式 （2）行星齿轮式 （3）圆锥齿轮式 （4）准双曲面齿轮式,双级主减速器,单级主减速器,主减速器,主减速器的分类,单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器,按传动齿轮 副的数目：,按主减速器 档位不同：,单速式：固定的传动比 双速式：有两个档位,按齿轮副 结构形式：,圆锥齿轮式 圆柱齿轮式,双曲面锥齿轮式 螺旋齿轮式,主减速器,单级主减速器 双级主减速器 双速主减速器 贯通式主减速器 轮边减速器,一、单级主减速器,1、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,主减速器,主减速器,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,半轴齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,从动锥齿轮（37齿）,主动锥齿轮（9齿）,传动比是多少？,主减速器,主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮,传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33 注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。,主减速器,2、特点,（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车； （2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题); （3）采用飞溅润滑; （4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。,3、主动锥齿轮支撑方式,（1） 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器,（2）悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。,4、从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。,主减速器,5、锥齿轮的齿形,（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。 （2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。,螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮,双曲面锥齿轮,在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。,主减速器,（3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 （4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,在桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用了这种形式的主减速器。,主减速器,6、润滑,在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。 在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。 在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。 在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出 。 应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。,主减速器,主减速器,二、双级主减速器（参考视频）,1、功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 2、传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,双级主减速器工作情况：,三双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。,延安SX2150型66越野汽车,四、贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。 。,图为延安SX2150型66越野汽车贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。,五、轮边减速器,1、功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。 2、应用： 重型货车 越野车 大型客车,轮边减速器：,3、结构： 4、传动比： i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1,半轴管套,半轴,圆锥轴承,行星架,外齿圈,行星齿轮,中心齿轮（半轴齿轮）,
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